汽车底盘选哪个

‘壹’ 什么类型的汽车底盘驾乘舒适性高

序言：现在随着经济发展的迅速，汽车的种类也是数不胜数，想要乘坐舒适性高的汽车，那么底盘调校一定要选择相对比较偏软的，一般底盘偏软的汽车舒适性更高，很多日系车普遍都是注重乘驾舒适性的，可以选择日系轿车，作为日常家用轿车，动力上是足够的，而且舒适性也是非常好的。

三、经济耐用

日系车在国内的销量都非常不错，而且日系车一直给人一种经济可靠又非常耐用的品质，所以很多人在买车的时候都会优先考虑日系车。像马自达的车，无论是颜值还是动力表现都非常不错，整体造型符合消费者的审美，是不错的选择。

‘贰’ 汽车究竟要不要加装底盘护板选择哪种材质的底盘护板好

汽车护板安装后可能会影响散热，可选择带散热孔的

在汽车安装底盘护板之后，很有可能会影响到其散热功能。这也是一部分车主忧虑的问题及不安装护板，很有可能汽车的发动机可自然散热，但实际上我们可以选择带有小孔的发动机护板。这种底盘护板在安装之后，即使在车辆快速行驶的过程中，高速的气流从车头喷涌而出，因为护板上有散热孔，所以并不会对发动机散热造成过大的影响。

总而言之，对于汽车来说，最好还是安装底盘护板，一来可以对汽车的发动机起到一个保护的作用，而且在行驶的过程中还能够有效的阻隔路面石子对发动机的伤害。在护板材质的选择上，可以选择塑料或是带有散热孔的金属护板，能够起到更好的对汽车的防护作用，也不影响汽车的发动机的散热。

‘叁’ 国产汽车和进口汽车底盘哪个好有什么区别

国产和合资确实有差距，毕竟人家汽车工业比我们发展的早不是么！但是有一点，我们国产虽然起步晚一点，但是国产很用心在造车。像红旗，比亚迪，吉利，奇瑞这几个企业做的都很好。虽然有些车型用的是别人的底盘，但是现在大多数都改成自己的底盘了。自己做的底盘，厚重结实强度大。根本就不是日韩系列或者其他合资品牌能比的

‘肆’ 不同的汽车底盘类型都有什么优缺点

汽车底盘一般分为高中低三种底盘，就是底盘离地面的距离，有的底盘设计会高一点有的比较厚实就低一点，材质方面就分为软跟硬两种。其实底盘都差不多主要要看你汽车的型号因为不同的汽车所匹配的底盘都是不一样的。对于普通人来说，可以理解为底盘是汽车的骨架，直接决定了汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性。

在机械机构相似的汽车中，法国车底盘的调整可以更好地兼顾舒适性和运动性。其实法国车底盘好的说法，原本是用来评价国内PSA一、二号平台(PF1、PF2平台)上的各种车，主要是用户对PSA一、二号平台扭力梁后悬架调整水平的肯定。截至目前，三号平台全新EMP2模块化平台上的各类车在同级别车中均有固定支持者。基本的法国车合理调整底盘的技巧体现在所有平台上。后轮独立悬架还是扭力梁？独立悬架的优点是抓地性好，调节方便，缺点是成本高，不如扭力梁。扭力梁的优点几乎是独立悬架的缺点，而扭力梁的缺点几乎是独立悬架的优点。

‘伍’ 汽车底盘如何选择

俗话说，底盘是汽车的骨骼，底盘技术的好坏直接关系到汽车的安全性、操控性、舒适性和经济性等各种关键因素。底盘好、底盘坏，说起来容易，但是如何评判好坏却不是那么容易。但是辨别汽车底盘好坏还是有要点的，下面就由我来说说。



一、驱动方式

这里的翡翠原石，矿区直供，无中间商，一件也是批发价
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驱动方式分为前置前驱、前置后驱、四轮驱动三种形式。引擎前置后轮驱动是最为传统的驱动形式，从汽车发明以来到上世纪6、70年代一直是最主流的驱动布局。前后轮各司其职，转向和驱动分开，因此高速稳定性好，车辆爬坡能力强。然而由于必须将动力从车首引擎处通过传动轴传递到后车轮，后驱车内部地板中间有一道凸起，影响了车内空间和布置，同时也增加了车辆的重量，多了传动轴环节也增加了动力损耗。所以如今，大部分中小型轿车都已不采用这种形式。

引擎前置前轮驱动的驱动形式是上世纪70年代后才大规模兴起并完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。机械结构简单、引擎散热条件好，车内空间大、易布置，减轻了整车重量，比较节约汽油，维修起来也很方便。由于前轮同时承担转向和驱动的工作，高速稳定性较差。但是人无完人，驱动方式也是，虽然有瑕疵，但是专家建议，这样的驱动是最适合中小型轿车消费群的。新上市的很多家轿都采用了这种驱动方式。四轮驱动原本主要用于越野车，如今部分轿车上也采用了四轮驱动。四轮驱动动力均衡，但因为自重增加，油耗较高，维修保养比较复杂。一般情况下，中小型轿车并不采用这种驱动形式。



二、悬挂

购车时经常会看到这样一条广告语：四轮独立悬挂，那么究竟什么是悬挂，独立悬挂有什么样的优点？一般来说，汽车的前后悬挂系统包括弹簧和减震器两个部分，按照结构来分，有以下比较常见的结构：麦佛逊、双A臂(双横杆)、拖曳臂、扭力梁和多连杆等。

麦佛逊式悬挂多用于前轮，是独立悬挂的一种，而且是结构非常简单的一种，布置紧凑，节省空间，前轮定位变化小，具有良好的行驶稳定性。所以，大部分的轿车前悬均采用这种结构，差别主要在选材和减震器、弹簧的调校上面。

双A臂悬挂拥有上下两个摇臂，起横向力由两个摇臂同时吸收，支柱只承载车身重量，因此横向刚度大。由于上下使用不等长摇臂，让车轮在上下运动时能自动改变外倾角并且减小轮距变化减小轮胎磨损。并且也能自适应路面，轮胎接地面积大，贴地性好。但是由于多了一个上摇臂，所以需要站用较大的空间。

拖曳臂式悬挂系统是专为后轮设计的悬挂系统。这种系统的最大优点是左右两轮的空间较大，而且车身的外倾角没有变化，避震器不发生弯曲应力，所以摩擦小，乘坐性佳，但无法提供精准的几何控制。

扭力梁悬挂是一种半独立悬挂方式，这种悬挂结构简单，传力可靠，但两轮受冲击震动时会互相影响。对细小的震动能够较好地过滤，而对于大坑洞的反应会比较生硬。

多连杆悬挂系统，又分为5连杆和4连杆。它能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，在车辆转弯或制动时，5连杆后悬挂结构可使后轮形成正前束，提高了车辆的控制性能，减少转向不足的情况。很多豪华轿车的前悬也使用了4连杆前悬，巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。

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‘陆’ 什么车的底盘比较好

目前，我们最常见的汽车有日系车、德系车、美系车、法系车、韩系车还有国产车。在这些车系里面，底盘安全系数最高的是美系，操作最轻稳的是德系，而底盘技术最好的就是法系了。

‘柒’ 什么车的底盘悬架好

底盘悬架的优劣只能以类型进行区分-什么车更好很难一概而论内容概述:底盘概念与类型五类广泛应用的悬架特点解析哪些车底盘 悬挂 好？类似的问题太多了。但是这个问题没有标准答案，因为国内外量产车有几千辆，可以肯定的说没有人能全部测试
什么车的底盘悬架好 底盘悬架的优劣只能以类型进行区分-什么车更好很难一概而论
内容概述:

底盘概念与类型五类广泛应用的悬架特点解析

哪些车底盘悬挂好？类似的问题太多了。但是这个问题没有标准答案，因为国内外量产车有几千辆，可以肯定的说没有人能全部测试出来。因此，没有人能说哪辆车一定有最高水平。所谓“山外青山外有青楼”，是一句很有哲理的话。

所以我们从底盘和悬架的类型来分析，参考一些价格比较接近的量产车。

承重结构五类悬挂“承重体”是轿车、SUV、MPV以及主流品牌轻客所使用的结构。

所谓承重，是指车身框架(包括底盘)负责安装其余四个总成，承受载荷，承受路面起伏的冲击；这种车身也叫框架式或笼式车身。整体结构像笼子，结构强度明显不高。

标准可在10000-25000N·m/1之间，大部分车辆在20000N·m以内；因此，它只适合在平坦的路面上行驶。例如，如果高频行驶在崎岖不平的道路上，车身频繁扭曲变形，很容易造成钢材的金属疲劳。即无法修复的塑性变形，即使抗拉强度会是原来的形状，钢的强度也无法恢复；所以这种类型的车辆只适合在路上行驶而不是步行，需要的悬挂类型当然是为了提高驾驶舒适性和操控性。

三种类型的前悬架:

1:主流选择是麦弗逊悬架。这种悬架是以它的发明者麦弗逊命名的，这种悬架过去在港台被称为“麦弗逊悬架”，也许是习惯于就范的心态而得名。

言归正传，这种悬架从3万级面包车到30万级中级车都在使用，是目前使用最广泛的悬架类型。首先，制造成本低，因为它只有减震器和螺旋弹簧，下面还有一组A型摇臂。转弯时车轮会倾斜，下摇臂可以在车轮下提供侧向支撑，但上部会因受力而产生侧倾，对操控感影响很大。

然而，麦弗逊悬架并非没有优点。它的优点在于占用空间很小空，和副 车架 一起便宜后就像一个U型(盆)。发动机舱内会有很大的横向空空间，大部分车都是前置驱动系统。这种变速箱小、 传动系统 简化的驾驶平台，制造成本最低，同时还能实现一定程度的轻量化，因此得到了代步车辆用户的认可。

所谓前置驱动，就是将麦弗逊悬架和副车架结合后，发动机和变速箱以平行于前轴的方式放置在车的前部，也就是“U型空室”。所以前轮滑板车更适合使用这种悬架，当然也确实是降低制造成本的产物。

2:升级类型为“双球节悬挂”。麦弗逊悬架的A型摇臂只有一个与车轮连接的活动球节，控制角度当然很简单。所以上半部分的角度很难控制，但如果把一组A型臂一分为二，每个臂单独加入球窝关节中，以不同的角度固定。这种设计能同步控制车轮的上下两端吗？

双关节的概念基本是这样的。这种简单的升级仍然不会占用太多空房间。然而，对设计、调整和材料的要求将大大提高，R&D和制造成本将大大增加。

量产车中很少有采用这种结构的，其中凯迪拉克ATS和宝马3系是众所周知的；然而，这些汽车已经是后轮驱动的高性能中高端选择，只有ATSL停止生产和清理库存时的价格一度低至15万。不过新款凯迪拉克依然采用麦弗逊悬架，只有准大型车CT6采用双叉臂结构。这种结构的概念类似于“双球节PLUS”，水平还是不错的。

3.理想的类型是“双A臂悬架”(也称为双叉臂)。我认为没有必要重复这种暂停的特点。说白了就是“麦弗逊悬架+上A型摇臂”；自然，举升是上轮的车辆支撑，前轮的倾斜角度可以得到更理想的控制，这将大大提高 轮胎 的抓地力和转向清晰度。

而且双A臂悬架的横向支撑性比普通五连杆悬架更强，所以很多赛车和高性能轿跑车都会采用这种结构。

一些量产的前轮车也采用这种悬架，比如吉利博瑞、传祺GA8。这些5米级的中大型轿车在转弯时会产生相当大的侧向力。但前轮驱动车的重量集中在车头，双A臂的选装件都很理想。至于很多中端前轮驱动的车，当然还是用麦弗逊，因为控制了制造成本。

在后驱汽车中使用这种悬架有很多选择，但它们不会隐藏在中档及以下。代表之一是積架XEL，其次是奥迪A4/6的所谓五连杆机构。实际上是用连接定位臂代替了上A臂。本质上还是这个结果或者理解为PLUS。

两种类型的后悬架:

1.双叉臂悬架的应用并不广泛，但使用这种悬架的汽车数量非常多，因为它被称为哈弗。关于双叉骨有很大的争议。有人认为是“双环节”，也有人说是“双球关节”。但是，虽然是两个，但结构和强度完全不同。下图显示了双叉臂的结构特征。可见这种悬架总能提供理想的侧向支撑，很少占用三维空间空。

所以有些赛车采用双叉臂悬挂，不能说差。

2.多连杆悬架应用广泛，实际制造成本不是很高；因为叫“多连杆”，意味着普通连杆≤3，参考英朗、Tiggo 3、凯美瑞、汉兰达等车型都是双连杆，水平显然不够高，但还是会比扭力悬架好。

至于三连杆悬架，太多了，这里就不一一列举了。需要了解的是，这种结构的特点是利用连杆本身的刚性和结构衬套的液压特性来缓冲不同角度的冲击力。强度概念不如双叉臂或双A臂，多连杆悬架适合代步车。

特殊类型，非承重。其实扭力梁应该在第一节分析，因为只有带承载式车身的车辆才能使用；但这种结构属于“非独立悬挂”，因此也可以与“整体桥非独立悬挂”相比较。

所谓独立悬架，是指悬架的连杆摇臂在车辆的四角分别与副车架和车架连接固定，不像无接触；车辆在滚动或转弯时，一个车轮角度的变化不会轻易影响对面车轮。然而，非独立悬架通过一根硬轴或一根可以轻微扭转的横梁将两侧的车轮连接起来。一侧的移动必然会影响到对面的车轮，车辆的操控感会差很多。

图1:扭力梁悬架的结构特征

图2:非独立悬架的运动特性

图3:独立悬架的运动特性(夸大)

扭力梁悬架的缺点无需详细描述。横梁、减震器和螺旋弹簧的结构太简单，没有连杆摇臂当然很难精确控制车轮。但是这种结构的制造成本较低，所以可以使用一些入门级的车辆。

但是，非承载式车身的车辆不会选择它。非承重是指车架不再承重，而是在车架底部增加一个独立的底盘。底盘采用大量高强度、超高强度钢材，抗扭强度高，不用担心变形，但真的很重。易碎扭力梁只是简单的承受足够的重量，装备在≥2吨的越野车上进行高频扭转只是时间问题。载重大的货车肯定不会选择扭力梁，全桥是理想的选择。

从图中可以看出整体桥的结构强度优势。内部集成的是齿袋和半轴，所以整体桥也是驱动桥。只有这种结构才能真正承受大的冲击力，承载非常大的优质货物，这也是它也是非独立悬架，但只有扭力梁被吐槽的原因。

以上就是各种悬架的特点。很多采用扭力梁悬架的车辆就不详细描述了，但对于≥ 8万的车辆，没有理由使用扭力梁。至于全桥悬挂，主要用于越野车。知名的选装件如BJ212、牧民(前后硬桥)、BJ40、WEY300、H9、Ranger、Shaker等都有这种结构。

什么车的底盘最好

一、说到底盘，不得不说法国车！我觉得法国车的底盘是最好的。

2.说起法国车，或许人们首先想到的就是它们的浪漫。事实上，法国汽车的底盘在整个汽车行业中具有很强的实力。

PSA集团中文名为(标志雪铁龙集团)，旗下有标志雪铁龙DS等公司。业务遍及全球140多个国家，销售网络遍布全球160多个国家。它的目标是环境舒适和安全。此外，虽然法国汽车在中国的销售不景气，但它们在欧洲市场发挥着非常重要的作用。为什么法国车的底盘可以说是最好的？由于历史问题，欧洲古建筑多，道路狭窄，弯路多，所以PSA对底盘的调整一直是出神入化的，能很好地适应弯道。这也是法国车的底盘一直出名的原因。

3.法国汽车的雪铁龙汽车为什么连续几次获得WRC奖，离不开他们汽车的底盘材料。底盘设计有很大的原因。无论是从实车零件还是车身来看，法国车的做工都非常出色。它们材料优良，安全性能首屈一指。尤其是进口车。法国车在驾驶时总是给人一种舒适实用的感觉。所以法国车的底盘不差，但是很好。否则，我在WRC也不会表现得这么好。

4.就连宝马都用发动机技术和雪铁龙底盘互换技术来看为什么法国车的底盘调校这么好。

什么车的底盘悬架好 @2019

‘捌’ 我想买大众家用轿车车，请问哪款底盘最高，通过性

家用车越野车底盘最高，常见的有丰田、长城、北京吉普、奔驰、路虎等。其次都市型SUV，底盘也高，现在家庭买的也比较多。一般的家用轿车，也有底盘比较高的。长安铃木天语尚悦最小离地间隙：175mm。长城腾翼C5最小离地间隙：170mm。

铃木启悦的耐用性一点都不比本田差，20万公里无大修的记录保持者，竞争对手有卡罗拉和轩逸，品牌的影响力在国内不够，销量也不如它们。定位与A级车，头部更有点“鸟喙”的造型，锋利度可见一斑。

车辆的种类虽然多，构造却大同小异。这应该说是标准化的功劳，也是大型生产流水线的需要。随着社会的发展、科技的进步和需求的变化，铁路车辆的外形开始有了改变，尤其是客车车厢不再是清一色的老面孔。但是它们的基本构造并没有重大的改变，只是具体的零部件有了更科学先进的结构设计。

一般来说，车辆的基本构造由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置五大部分组成。

车体是车辆上供装载货物或乘客的部分，又是安装与连接车辆其他组成部分的基础。早期车辆的车体多以木结构为主，辅以钢板、弓形杆等来加强。近代的车体以钢结构或轻金属结构为主。

‘玖’ 什么车的底盘最好

没有什么底盘是最好的，适合自己的才是最好的，因为汽车种类都分很多种，轿车，SUV，越野车等等，你能说轿车的底盘不好吗？所以还要看你使用路况对车子底盘要求，合适的就是最好的。
根据车辆载人、载货、牵引等不同使用需要而确定，比如最基本的乘用车用来载人，用的承载式车身更多注重的是行驶速度很快时也能保证稳定性和舒适性，大货车载货更多注重的就是承载能力了，所以没有好坏区分，要看哪方面用途的。
根据不同的用途，每个车底盘调教的都不一样，越野车底盘比较高，结构比较粗壮，通过性较好，舒适性较差，家用车底盘比较低，结构设计更柔软，通过性较差，舒适性较高。

‘拾’ 购买新车时，应该选择底盘高的还是底盘低的

汽车底盘是汽车三大件之一，其作用可想而知。对于底盘大家常会提到的就是高低的问题，有的人说底盘高好些，有的人说低些好，方正众说纷纭，谁也不服谁。今天，我们就来说道说道。

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