哪咤汽车科创板和蔚来哪个好

Ⅰ 哪咤汽车宣布启动C轮融资 计划明年科创板上市

（文/彭科峰）眼看着理想汽车即将在美国上市，其他的造车新势力也不甘寂寞。日前，哪咤汽车宣布，已经正式启动C轮融资，并计划于2021年在科创板上市。

相比蔚来、理想、小鹏的高调，同为造车新势力的哪咤汽车尽管也有量产车问世，但是发展一直不温不火。公开资料显示，目前哪咤汽车已推出哪咤N01及哪咤U两款量产车型，至今年6月底累计交付超过1.6万辆。今年上半年中，哪咤汽车批售量超过5000辆。不过，这样的成绩，和蔚来、小鹏等相比还是差距明显。

据称，按照哪咤汽车此前的规划，其第三款量产车型哪咤V即将于本季度正式上市，新车定位为小型纯电SUV，NEDC综合工况续航里程达401km。

总的来说，就目前的情况来看，凡是没有量产车的新势力，基本都处在死亡的边缘。不过，哪咤汽车尽管启动新一轮融资，但在市场不景气的情况下，它能否找到新的投资人还是一个问号。此外，科创板也有着严格的要求，并不是哪咤汽车想上就能上的。或许，今年下半年的销量走势，将决定哪咤汽车的未来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅱ 真造车or割韭菜这家新创车企也要携资本上市了

[汽车之家行业]?哪咤终于要“闹海”了。7月20日，哪咤汽车内部人士向汽车之家确认，哪咤汽车计划2021年登陆科创板上市，同时公司已正式启动C轮融资。

哪咤汽车母公司是浙江合众新能源汽车有限公司（简称合众公司），和蔚来、小鹏一样成立于2014年，是造车新势力之一。融资方面，公开信息显示，合众公司截至目前已累计完成五轮融资，公开可查的融资金额为65.8亿元，其中2018年11月战略投资额未公布；哪咤汽车内部人士确认，公司累计融资额超70亿元人民币。

‘哪咤U’

2020年，造车新势力呈现冰与火局面，一边是部分企业面临淘汰出局，一边是头部企业融资与上市同步进行。这意味着，新创车企的第二轮造车赛已吹响号角，而哪咤汽车正努力跟上头部企业的步伐，以实现在新一轮造车赛中脱颖而出。（文/汽车之家宋爱菊）

Ⅲ 蔚来在加速奔跑，理想/威马/小鹏们谁能跟上

[汽车之家?行业]?“丧”了很久的新造车企圈，终于迎来一连串的好消息。7月20日，理想汽车传出计划于北京时间7月31日晚间正式在纳斯达克市场挂牌上市，股票代码为“LI”；同一天小鹏汽车宣布完成5亿美元C+轮融资、哪咤汽车（合众新能源）也正式启动C轮融资并计划2021年登陆科创板上市……

上述几家企业都是2020年上半年新势力车企中销量“尖子生”。根据乘联会最新的统计数据，2020年上半年，中国品牌造车新势力销量排名前五的品牌分别为蔚来汽车、理想汽车、威马汽车、哪咤汽车和小鹏汽车，它们累计销量为42828辆，占比中国品牌造车新势力总销量的91%、全国新能源总销量的13.1%。造车新势力在国内新能源圈已占有一席之地，且两级分化现象明显。

“这一大批造车新势力中，最终存活下来的不会超过3家，这还是乐观的态度。”早在2016、2017年，新造车企如春笋般涌现之际，业内人士即多持有上述态度。目前来看，这一预言正在成为现实。不过短期来看，上述五家车企已经赢得了进入下一阶段比拼的机会，他们的“获胜秘诀”是什么？造车风口吹过之后，谁会退去，又有谁能留下？

除了上市融资，寻求政府支持也是新势力的另一大方向。汽车工业作为国民经济的支柱产业，一直备受各地政府的关注，新能源又是未来发展的大方向，政府投资可以带动当地相关上下游产业链发展，增加税收等。上述5家企业中，除了理想汽车，其余都或多或少的受到了地方政府的支撑。可以预见，造车第二阶段，上市和寻找地方政府支撑，是所有车企都要面临的问题。

●产品依然是王道

钱不是最关键的，更重要的是产品。有新造车企高管表示，对于还留在台面上的新造车企来说，最终大多不会是死于资金问题，而是死于产品。

“背靠过去的创业、工作光环，对于这些车企来说，第一款车、第一万辆交付都不会是大问题，更大的难点在于后续产品、销量的跟进。”上述人士认为，第二款车型销量或是上述品牌分水岭。目前来看，蔚来凭借ES8和ES6两款车型的较好销量表现，继续在新一轮竞争中保有优势，这也是2020年蔚来能够缓过来的重要原因。

另外四家企业除了理想汽车坚持到2022年前不推出第二款车型外，其余3家都已经交上了第二份答题卡，目前来看，去年12月上市的威马EX6和今年3月上市的哪咤U表现都不够亮眼，前者今年上半年仅销售247辆，后者略高一些，为867辆。

小鹏汽车P7由于官方称6月底才开始交付，目前成绩单还未正式发布，结果不好说，但有业内人士称，与特斯拉Model3展开“贴身肉搏”的P7优势不够明显，虽然在续航、配置等一些参数上，小鹏汽车P7略胜一筹，但特斯拉的品牌溢价能力强。小鹏汽车想要正面对刚难度很大。此外，从一定程度上来说，品牌下探较容易，品牌向上太难。

对比蔚来的相对成功，很大原因在于品牌的辨识度。谈及蔚来，很多人会立刻想到极致的服务，即用尽一切对用户好，蔚来属于在用户的“养成”下成长，这对于一向“傲慢”的汽车行业来说，此前几乎是不可想象的。

而一直强调智能的小鹏汽车，想要追赶特斯拉，目前在品牌力上还有很大差距；至于更偏向传统车企的威马和哪咤，看上去更注重性价比，但在传统车企争相发力的当下，这一优势体现的并不明显。

至于理想ONE，由于交付时间较短，上半年冲到第二的位置并不奇怪，目前来看，随着前期预订单的陆续清空，6月理想汽车的交付量下降明显。由于短期内理想并无新车发布，接下来一段时间，对于理想ONE来说，质量和口碑至关重要。

●总结

“前几年大家问是不是PPT造车，再往后问的是能不能把车造出来，后来问能不能把车交出去，后来再问能不能把车规模销售出去。”去年中旬，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏回答媒体的话拿到今天依然不过时。

目前来看，头部五家企业已经完成了把车造出来、把车交出去，甚至把车规模销售出去的阶段，接下来需要思考的是，如何持续的把车卖出去。毕竟，想要取得一时的胜利很难，想要取得长久的胜利更难。而从当下进展观察，王兴预测蔚来、小鹏和理想会是最后留下的三家新造车企，也不无道理。（文/汽车之家章涟漪）

相关阅读

《造车生死考|拜腾为何倒在了量产前夜？》《造车生死考|内外双压零跑还能走多远？》《造车生死考|首车难天际“高”处不胜寒》《造车生死考|现金流承压爱驰的自救筹码》

Ⅳ 哪咤汽车性价比高吗想知道这家公司实力怎么样

哪咤汽车，母公司为浙江合众新能源汽车有限公司（简称合众公司），和蔚来、小鹏一样成立于2014年，同样是造车新势力中一名新生。但这家低调的造车新势力在六年的时间里默默拿下了发改委、工信部双核准的新建纯电动乘用车生产资质，建立了两个智能化工厂。旗下已陆续上市哪咤N01、哪咤U、哪咤V三款车型。不过，哪咤汽车质量怎样呢？

同时，据某权威垂直汽车网站口碑排行显示，11月以来，哪咤汽车旗下第二款量产车哪咤U口碑徒增，综合评分4.6。登顶该网站的纯电新能源口碑排行榜第一，获得不少车主集体点赞，成为新能源汽车市场中最受欢迎的产品之一。

哪咤U于今年3月正式上市，定位于一款智能安全纯电SUV。NEDC综合工况续航里程大于500公里，最高续航可达660公里，百公里加速不到7s，行驶15万公里，电池损耗小于5%。同时哪咤U还配备了L2+级自动驾驶辅助系统以及全车Al语音控制。

Ⅳ 或将登科创板 哪咤汽车离头部梯队还远吗

从三家头部造车新势力接二连三的赴美IPO之后，关于完成融资的消息也就越来越少了，不过最近关于哪咤汽车完成融资的消息倒是再次把车圈带回了那个熟悉的节奏。

刚刚进入12月，哪咤汽车便宣布将完成C轮融资，由华鼎资本领投20亿元，而最终这笔融资额预计将超过30亿元人民币。在今年7月，哪咤汽车官方曾表示C轮融资完成后，将计划于2021年上市科创板，这意味着哪咤汽车极有可能在接下来的一段时间开始着手登陆科创板。如果哪咤汽车顺利上市，那么作为第四家成功上市的造车新势力，哪咤汽车有望闯入造车新势力的头部梯队吗？

抢滩科创板

哪咤汽车显然也意识到了这一点，从去年上市的哪咤U到今年北京车展亮相的哪咤Eureka03概念车都开始逐渐转向高端化，但是哪咤U的市场反响并不及价格更低的哪咤V，这反映了受到前期低价策略的影响，导致哪咤汽车已经开始面临“低开难高走”的问题了。

不过，哪咤汽车此前采取低价策略多少有些无奈的成分，毕竟在庞大的国内汽车市场，尤其是风头正劲的新能源汽车市场，想要站稳脚跟，低价策略无疑是最容易获得成功的办法。

反观目前造车新势力的头部三强，虽然产品均锁定在了中高端市场，但由于各自拥有很明确的品牌定位、技术实力以及较高的额消费者认可度，三家企业目前来说还是稳稳坐在头部梯队，哪咤汽车想要实现突破，还存在一定的距离。

无论是赴美上市还是选择登陆科创板，其本质都是表达了造车新势力对可持续性资本的渴望，但想要实现上市，就需要一定的资本基础，像蔚来、理想和小鹏这三家企业其累计融资金额都已经超过了200亿元，因此相对于头部来说，哪咤汽车的融资渠道也并不完善，这也直接决定了哪咤汽车究竟是先意外爆雷还是先成功上市。

对于哪咤汽车来说，成功登陆科创板只是万里长征的第一步，就像曾经蔚来徘徊在退市边缘一样，上市之后仍将有千难万险亟待挑战，因此上市对于哪咤汽车的意义并非闯入头部梯队，而是为哪咤汽车提供了一个持续性更强的融资渠道，至于能否打破现有三强梯队？这需要的并不仅仅是资本，还有技术、品牌、消费者口碑等多方面影响。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅵ 敢抢下蔚来展厅一半面积的哪咤汽车，它的首款纯电SUV开起来怎样

2018年1月21日，在广州最繁华CBD地段的国际金融中心一层，蔚来的展厅盛大开业。可就在不到两年之后的今年6月初，蔚来这个高大上的展厅，却被另一个同样是新造车的品牌分去了一半，这个品牌就是哪咤汽车。

目前哪咤U已经上市，补贴后指导价为13.98－19.98万元，共有6个不同车型可选。虽然相比来自新势力第一梯队蔚来、小鹏等，哪咤汽车的名气不算很大，市场资历也更浅一些，不过产品体验下来还是有值得肯定的地方。综合来看，对于居住在限牌限行城市，又乐于尝试新东西的消费者来说，或许也不失为一个有趣的选择。

文|鹿由器

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

Ⅶ 听说造车新势力只能活3家蔚来/理想/小鹏or威马

2020年对于大多数人来说都是不平凡的一年，对中国的造车新势力们来说也是如此。疫情背后，是风口期已过、资本市场冷却加速下的市场淘汰。渐渐地曾经风光无限的造车新势力变得“人人得而诛之”了。

写在最后：现在看来，造车新势力只能活2-3家的言论并非无稽之谈。造车是一个非常“烧钱”的行业，融不到钱的车企只能一点点耗尽自己的生命。但资本会更加谨慎地投资，这也让造车新势力中能拿得出好产品的公司才有机会获得融资机会。对于头部5家车企之外的造车新势力，已经基本很难扭转局面了。而头部五家企业究竟还能留下谁？蔚来/理想/小鹏or威马？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。