汽车外观流行多久

㈠ “年度车”十年大数据对比，这些潮流真没有你想象中的火

很多行业都有一个起“风向标”作用的奖项评选，电影界有奥斯卡，设计界有红点奖，汽车界当然也不甘人后，各种年度车评选就等同于“车界奥斯卡”，是各大汽车市场的风向标。

既然被称为“风向标”，那这些评选评出来的车型，就应该具备代表整个业界，或者起码某单一市场汽车潮流趋势的资格。

但静下心来，再看看这些登上了各种年度车宝座的车型，个个都有舍我其谁的差异化招式，本土品牌是否也应该思考一个问题：这些年，我们一直努力寻着合资品牌的影子在造车，但当我们把车的质量做到媲美合资之后，又该拿什么再去跟别人竞争呢？

世界已经有卡罗拉、雅阁、高尔夫了，不需要中国品牌再来造一堆相似的车型。如果中国汽车品牌想在国际舞台上获得真正的认可，或许还是得好好思考如何打造属于自己的差异化优势。

文|谢子珺

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

㈡ 汽车外形在发展中主要经历了哪几个阶段

汽车车身造型的发展主要经历了车厢车、厢式车、甲壳虫车、船型车、鱼型车和楔形车几个阶段。从19世纪末到20世纪初，世界上出现了一批汽车制造公司。除了戴姆勒和梅赛德斯-奔驰，美国还有福特，英国有劳斯莱斯。当时，汽车的形状基本上遵循马车的形状，因此被称为“马车”，没有马。

棚车

车厢很难经受风雨。美国福特汽车公司在1915年生产了一辆新的福特t型车。这辆车的车厢很像一个大箱子，叫作“箱车”。

与甲壳虫车相比，鱼车背部与地面的夹角更小，尾部更长，车身周围的气流更顺畅，涡流阻力更小。此外，鱼车基本上保留了船车的优点。车内空间宽敞，视野开阔，舒适性好，行李箱容积增大。

汽车外观演变的每个阶段都在不断开发新的汽车造型，这不仅提高了汽车的性能，而且也促进了汽车美学的发展。我们相信，汽车的外观将朝着高性能和美观的方向发展。

㈢ 简述汽车车身的发展历史

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔·本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布·戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车. 材料方面,1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体. 技术方面,1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形. 颜色方面,早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作,推出了第一辆彩色汽车(蓝色). 代表车型 1886 戈特利步.戴姆勒四轮汽车 1890 Systeme Panhard四轮汽车 1914 道奇Brotherrs 1922 蓝旗亚Lambda 1925 奥迪18/70 hp type M型

㈣ 汽车在国外什么时候开始流行的

应该从一战后就开始慢慢普及了。我们所熟知的大众，就是一战后在希特勒的主持下，由费迪南德，波尔舍（保时捷）一手创办的。

㈤ 汽车外形经历了那几种类型的演变和发展

汽车外形经历了6种类型的演变和发展：

1、马车型车身。最早的汽车车身造型，即将马车车厢直接移植于汽车上。1886年，戴姆勒和本茨分别试制出1.5马力（1英制马力=745.7瓦）和0.85马力单缸汽油发动机，并成功地试制出第一台汽车。

2、箱型车身。有如箱子的车身造型。1915年，美国福特汽车公司的T型车由篷体改为厢体，厢体是矩形的，其外形特点很像一只大箱子，并装有门和窗，人们称这类车为“箱形汽车”，它奠定了以后汽车的基本造型。

3、甲虫型车身。20世纪30年代，为提高汽车车速，开始应用空气动力学的原理来减少风阻系数。轿车车身高度逐步降低到1.4米，车宽逐渐增大。车身截面从四方形变为椭圆形，从而减小了迎风面积。

4、船型车身。20世纪50年代，为创造舒适、宽敞的乘坐空间，出现了船型车身的轿车，并由此成为当代轿车造型的主流。1949年，福特汽车公司的V8轿车首先开创了船型车身的车形。船型车身的重要特点，是开始应用人体工程学来设计车身，把乘坐位置放在振动最小的汽车中部。

5、鱼型车身。为了克服船型车身汽车的尾部过分向后伸出，在汽车高速行驶时会产生较强的空气涡流作用这一缺陷，人们又开发出像鱼的脊背的鱼型汽车。1952年，美国通用汽车公司的“别克”牌轿车开创了鱼型车身汽车的时代。

6、楔型车身。“鱼形鸭尾式”车型虽然部分地克服了汽车高速行驶时空气升力的，但却未从根本上解决鱼形车身汽车的升力问题。在经过大量的探求和试验后，设计师最终找到了一种新车型-楔形。

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汽车外形的现状

汽车的造型设计，无疑是十分重要的，从汽车诞生的那一天起，人们就不断的对它进行改进，具有明显的时代烙印，可以说汽车造型变化历史，也是汽车的时尚进化史，科技进化史。随着科技的进步，汽车的车身造型越来越漂亮，功能也越来越多，越来越符合空气动力学需求。

现在的汽车车身设计，可以说越来越成熟了，但基本是以楔形车身为基础，融合了其它车身的外观特点，变的更为实用、时尚、多用途。随着科技的进步，汽车的机械部件比如发动机、变速箱等越来越小型化，电子技术在汽车上大量的应用，汽车的车身设计也越来越灵活多样。

㈥ 汽车外形的发展经历了哪几个阶段每个阶段有何特点

汽车车身形式的发展主要经历了马车型汽车、箱型汽车、甲壳虫型汽车、船型汽车、鱼型汽车和楔形汽车几个阶段。

马车型汽车时代

最早出现的汽车，其车身造型基本沿用了马车的形式，因此称为“无马的马车”，英文名“Sedan”就是指欧洲贵族乘用的一种豪华马车。

中国汽车发展趋势：

一、汽车消费就入普及期

根据我国人均GDP和千人保有量等数据和国际相对比来看，目前我国汽车消费还处于比较低的水平。这一点表明，中国汽车市场还处于刚需阶段，还有非常的市场发展潜力。

二、消费中心的延伸到二三线城市

在北上广深等一线城市汽车消费市场是最先起来的，在经过各大厂商的深度耕耘之后，进入了成熟发展阶段。在未来发展中总量的控制趋势明显，控制范围也逐渐增大，对于汽车市场的发展起到了抑制的作用。

三、汽车消费市场也有变化

近些年，节能与新能源汽车的发展加速，在国家的政策优惠支持下，更多的电动汽车和插电式混合动力汽车将会越来越多的代替燃油汽车，新能源汽车的销售量比重将会得到持续增大。

㈦ 汽车外观风格分析与趋势

几乎任何一个改装车迷，都是从外观开始的。外观也从来都是汽车改装的一个重要内容；除车身贴纸、拉花之外，大包围等空力套件又是改外观的必修课。有人专修此课，让空气听他的指挥来流动，玩出了艺术
关于空气动力学
先看两个例子。第一个是飞机翅膀。机翼的横截面形状是上部呈较大曲面而下部较平。这样迎风前进时，因为曲面的差异而使机翼上方空气流速较快，因而下方压力变得较大，产生压力差，当这压力差大到足够托起飞机时，便是使飞机腾空而起的升力。另一个是表面布满凹坑的高尔夫球。如果表面光滑，飞行过程中球四周的气流很规则，会在迎风面的背面形成真空区，造成很大阻力。表面凹坑则可扰乱规则的气流，减小阻力，让高尔夫球飞得更远。
现在的造车工艺已经到了相当高的水平。新车在研发过程中都经过了风洞实验，在出厂的时候大都已经具有很好的空气动力学性能，风阻系数也被控制在较低的范围内。但车厂是为大众造车，要考虑到大多数人的用车需要，同时要考虑车的美观和自身成本，所以很大程度上还采取了一些折衷措施。而一旦车辆的行驶离开了这些折衷的范围，比如车速快到一定程度，带曲线的车身和相对为平面的车底就成了一个变形的机翼，升力虽然不至于让汽车“飞”起来（在早期的赛车场上，这样的例子并不是没有），但由此而带来的轮胎抓地力下降却是十分危险的；另外，行驶的空气阻力是与车速成平方比的，也就是说，理想情况下车速是原来的两倍时，空气阻力会变成原来的四倍，所以车速越快，燃油产生的能量就要越多地用来克服空气阻力。

不止是装饰的空力件
习惯上，大包围、尾翼等空力件常常被划分为外观改装的范围（包括本刊的惯例）。这是因为通常情况下汽车很少达到让这些空力套件起作用的速度，而低速时它们所起的作用反倒是增加车重和空气阻力。而且因为长久以来以改善外观为目的装空力套件的车主越来越多，很多改装店也就不再注意实际效果，而是单纯注重外观了。而真正有用的空力件就是起到影响高速气流的作用，减少进入车底的空气，在车底形成相对真空区，让车被牢牢“钉”在地面上，即平时所说的下压力；车身扰流件则相当于高尔夫球表面凹坑的作用，扰乱规则气流，减少车尾的真空区，从而降低空气阻力。优秀的空力件还要兼顾轮胎、刹车、发动机等部件的冷却作用。