汽车续航200多公里能开多久的时间

Ⅰ 新能源汽车的续航大概多少公里

目前，车主在选择新能源汽车时，一般都以400公里续航保底，希望续航里程越长越好。之所以会这样，是因为之前电动汽车续航太短了，怕了。

出行特征VS里程焦虑

大数据论文：北京市每日出行特征，文中显示80%的每日出行都在50公里以下，95%的出行在100公里以下。

虽然理论上说，200公里的续航就妥妥的了。然而，理论终究是理论，消费者还是会产生“里程焦虑”，原因上大体上有以下几个方面：

1. 充电余量：一般车主都不会等到剩余电量不足时进行充电，多数人都习惯还有几十公里续航的时候就去充电。考虑到充电桩的数量要少于加油站，那剩下100公里续航的时候，就得去充电了。所以，以200公里续航为基准的话，这下除去100公里，那么至少要300公里续航。

2. 真实续航vs工信部续航：中国厂家给的是NEDC续航，美国的是EPA续航，欧洲目前是WLTP续航。大体上来说EPA比较准，而NEDC就要大打折扣了。给各位车主举个例子就是说是300公里续航，实际上大约开到的里程在260左右吧。开空调、高速的话，可能还要再除去一些。如此看来，要想开的舒服，那至少要200+200+100=500公里续航。

3. 远行需求/突发需求：即使说是95%的情况下都在市区开，但大家也是希望周末去郊个游、春节回家等，那电动汽车该怎么办？

考虑到以上情况来说，大多数消费者在选电动汽车的时候，还是希望续航里程越多越好；然而，就目前来说这是由问题的。

高续航带来的问题

电动汽车电池很重，往往要占到整个车重的20—30%左右。相对于燃油车来说，这部分车重是额外增加的，相当于是“能量征税”。

也就是说，我再多加1度电的电池，需要先被征走0.3度，只有0.7度是真正可以增加续航的。随着续航边长，电池增加；这种“能量税”会越来越重，从经济上变得不再可行。

通俗解释：能量密度决定了堆电池数量的难度！在能量密度受限的情况下，电池数量堆到一定程度，就会变得相当不经济了。

那么有没有解决方案？

一． 硬核方案：提高电池能量密度

如果说能量密度是关键问题，那我不断地研发，提高电池能量密度不就行了吗？

这个道路其实是非常艰难的。

短期来看：面临能量密度与安全性的矛盾。

长期来看：面临物理化学的上限瓶颈。

二． 提高充电便利性

有两个方向：

1. 提高充电速度

2. 增加充电桩数量

最根本的方法便是解决基础设施。

三． 电池充电宝

目前市场上有外置的充电宝还有一款内置的充电宝，也就是传说中的“增程式电动汽车”；此款电动汽车在定义上都不一定能归纳在电动汽车里。这里米神也就不一一细说了。

写在最后：

对消费者来说，如果不加钱，续航自然是越高越好。所以说，在特定条件下，电动汽车时续航越多越好的。

对于全社会来说，即使不加钱，过高续航也就意味着更不节能，更不环保。核心问题在于电池能量密度低。所以综合来看，电动汽车并不是续航越多越好。

Ⅱ 电动汽车200公里电量高速可以开多少公里

目前纯电动汽车最多可以跑大约500公里，大部分电动汽车可以跑200公里以上。理想状态下，一辆续航为500公里的传统车，驾驶一周，随时间增长，续航里程越来越短，周平均续航里程为250公里上下。

Ⅲ 纯电动车的续航问题官方给出续航300公里，实际能开到多少公里

实际能开到250公里左右，纯电车的续航能力会受当地的气温影响，如果是在夏天开的话，续航能力大概能达到300左右，如果是在春秋的话，续航能力大概能达到350左右。

Ⅳ 续航里程显示200公里是什么意思

续航里程显示200公里指的是该车还可以再行驶200公里。续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。

电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。新能源汽车续航里程是成为制约其发展的阻碍之一。市场中大部分车型续航里程在200公里以下。

(4)汽车续航200多公里能开多久的时间扩展阅读：

电动车的采暖完全依靠电，冬天如果把空调打开，就要增加约20%~30%的能耗，使得续驶里程减少1/4到1/3。也就是说，常温下400公里的续驶里程，在冬季可能降到300公里不到。

大部分新能源汽车企业宣传的最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响，往往明显小于厂家宣传的续航里程。对于最大续航里程、NEDC综合工况里程和实际路况之间的差距，厂家在宣传或销售过程当中应该明确告知消费者，并且数据要真实不能有假，让消费者在充分了解真实情况的前提下作出选择。

Ⅳ 面包车充满电表显示200公里 实际能跑多少公里

续航里程显示200公里指的是该车还可以再行驶200公里。续驶里程也可以称作续航能力，是指汽车轮船等行驶工具在最大的燃料储备下可连续行驶的总里程。
电动汽车的续驶里程是指电动汽车上动力蓄电池以全充满状态开始到标准规定的试验结束时所走过的里程,它是电动汽车重要的经济性指标。新能源汽车续航里程是成为制约其发展的阻碍之一。市场中大部分车型续航里程在200公里以下。

(5)汽车续航200多公里能开多久的时间扩展阅读：

电动车的采暖完全依靠电，冬天如果把空调打开，就要增加约20%~30%的能耗，使得续驶里程减少1/4到1/3。也就是说，常温下400公里的续驶里程，在冬季可能降到300公里不到。
大部分新能源汽车企业宣传的最大续航里程在实际驾驶中都会打折扣。实际续航里程受行驶速度、路况、个人驾驶习惯及温度等影响，往往明显小于厂家宣传的续航里程。对于最大续航里程、NEDC综合工况里程和实际路况之间的差距，厂家在宣传或销售过程当中应该明确告知消费者，并且数据要真实不能有假，让消费者在充分了解真实情况的前提下作出选择。

Ⅵ 新能源汽车充满要多长时间，可以一次跑多久

一般200公里左右，不同车型的续航里程不一样，差距也比较明显。充电速度除了看充电桩功率，还要看车辆电池的充电电压和电流限定。例如比亚迪E6，电池容量82KWh，60KW直流充电电压是370V，电流130A，1小时可充约48度电，约1.5小时可充满。

主要注意：

选择良好的充电环境：

纯电动汽车在充电时，充电器会产生大量热量，同时动力电池组也会产生热量，所以要选择通风环境好的地方进行充电，通风环境差可能会由于过热，引起安全隐患。

Ⅶ 四轮微型新能源汽车的续航有多长，能开多久质量可靠吗

电动汽车一般续航里程都在200到350左右，使用寿命普遍都在5年到6年，使用到第四年电池的性能就大度度下滑，后期维护成本比较高昂，更换电池基本都在几万以上。以目前的技术水平电动车的质量谈不上可靠。
新能源汽车的电池寿命能用多久？听专家一分析，后悔现在才知道
我国的环境污染情况是比较严重的，经常会出现雾霾天气，严重影响交通，并且还对人类的身体健康带来伤害，为了改善这样的情况，国家发明出了一款新能源汽车，主要是采取充电的方式来达到正常的出行，但是，关于新能源电池的使用寿命，都一直是大家比较关心的问题，今天就让我们听一下，有一位专家说出了大概的分析，当说到价格以后，很多人都难以承受。
生活中燃油汽车还是比较多见的，但随着时代的进步，很多人的思想观念发生了变化，开始接纳新能源汽车，因为，这种新型汽车有自己非常明显的优势，以后出门的时候，不用在加油，节省了一部分的开支，而且不用经常的去4s店进行保养，为了能够尽快的让新能源汽车受到大众的喜爱，国家也有相应的补助政策，可以节省自己购车时的成本。

但是，不管是燃油车还是新能源汽车，都有不好的地方，比如新能源，最大的也就是他致命的缺点，就是关于换电池，因为换一个电池的价钱是非常昂贵的，很多人看到这样的价位，都大喊难以承受，因为新能源汽车的电池使用寿命是非常有限的，即使国家在此方面进行了不断的改装，提升使用年限，但好像并没有达到预期的效果，还不能让一块电池永久使用，所以，在使用上几年以后，就需要进行电池的更换。

在给新能源汽车进行更换电池的时候，价位一般都在3到6万元左右，这样的价钱可谓是非常昂贵的，因为有很多燃油汽车和这个价位都是差不多的，并且更换一次，也只能用六年左右的时间，认真计算一下，并没有燃油汽车来的合算，电池的价钱是词语会这么高，是因为，在质量方面都是比较好的，而且经过了一些特殊的开发，科学家在里面投入的精力也是非常多的，成本也很高。

经过以上的内容介绍，希望能够认真考虑清楚，当然，建议大家还是以环保为主要的考虑条件，让自己能够拥有一片蓝天。

Ⅷ 新能源汽车充满电一次，大概可以跑多长时间

不同新能源电动车充电时间不同。我们来看看普通新能源汽车充电一次需要多长时间。BAIC E150EV慢充时间8小时，快充时间2小时，续航里程150公里。比亚迪E6慢充时间20小时，快充时间2小时，续航里程300公里。江淮何玥IEV4慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。江淮何玥IEV5慢充时间8小时，快充时间2.5小时，续航里程200公里。奇瑞eQ纯电动车慢充时间8-10小时，快充时间30分钟，续航里程200公里。腾势慢充时间5小时，快充时间1.5-2小时，续航里程250公里；北汽C70GB慢充时间10小时以上，快充时间2小时，续航里程130公里。荣威E50慢充时间6-8小时，慢充时间1.5小时，续航里程180公里。