汽车悬挂更换需要多久

A. 汽车悬挂检测需要多少时间

需要30分钟~3小时。
如果没有问题30分钟就完成了，如有异常，就需要更加深一步的检测。
汽车悬挂系统指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统，具有支持车身、改善乘坐感觉等功能，不同的悬挂设置会使驾驶者有不同的驾驶感受。
在车子行驶中，每次上下震动时，悬挂系统都会发出“咯、咯”的响声，而且每到不平整路面时响声加剧，说明悬挂系统出现故障了。可能是减震器损坏、或是减震器胶套破损。

B. 悬挂汽车发动机的胶套多久需要更换

3年左右需要更换

C. 汽车减震器一般多久换一次，谢谢

就正常而言，汽车减震器并么有固定的更换期限。影响减震器的使用寿命因素有很多，比如道路行驶环境、个人驾驶习惯、减震器本身质量问题等等。

只要减震器没有出现漏油，内部橡胶老化、开裂等现象的话，就可以一直使用下去。当然，定期检查能够使车辆寿命更加持久。一般在行驶了10万公里左右就要对减震器进行相应的检查了。实际上应根据不同的车况、路况与减震器的制造商不同，更换的频率会有所不同。

减震器一般故障表现主要有：异响、漏油、转向沉重等等。减震器故障不直接影响行驶安全，但会影响影响一个车辆的操控器驾驶感。减震器漏油是常见的一个故障表象，很难感觉出来的，80%的漏油都是在维修保养当中由维修师发现的。漏油后期，有经验司机能感觉出来，行驶比以前晃得厉害了，这个时候就要看减震器是否漏油了，漏油严重还会有“咚咚”异响声，这个表现在前减震器明显点。

减震器的检查方法：

1、驾驶体验。车辆行驶至颠簸路段时，如果减震器发出异样的声响（异响），同时车身姿态出现过分颠簸、摇摆不定等现象时，则很大概率说明车辆的减震器出现了问题。

2、下车检查。下车打开手电筒并透过轮拱检查减震器，当发现减震器外部存在漏油现象时，则应及时的进行更换。

减震器出现损坏异常，基本都是通过换件维修。而减震器配件的价格则根据车辆品牌的溢价能力，以及减震器的材质和技术水平的不同，其价格也大相径庭。如果是普通的减震器的话，价格一般在500-1000元左右；而如果是科技含量较高，能够调节阻尼力的减震器的话，价格一般在1000-5000元不等。

D. 4S店里的修车师傅，他们会建议多久检修一次汽车悬挂系统

一些新手车主只是会开车，但是对于汽车内部零件的维修时间是不懂的。比如说有些汽车的零件是需要定期检修的，如果不检修就有可能出现一些故障，导致小问题变为大问题。那4S店里的修车师傅，他们会建议多久检修一次汽车悬挂系统呢？

总结

如果4S店的维修师傅让你一个月检修一次悬挂系统，这就是在坑骗你，这是不可信的。你也可以去询问一些朋友，他们能够告诉你关于一些汽车检修的时间，比修车师傅更加专业。

E. 汽车减震什么时候更换

汽车减震器一般多久更换一次？保养的时候需要经常检查吗？

对于汽车上的减震器，并没有严格的要求需要多久换一次，而且对于厂家，配备的维修手册上，也没有这方面的具体要求，所以说我们在平时保养的时候用眼睛看一下就可以了，只要看见其上有没有出现漏油的情况，以及减震器里面有没有橡胶出现老化裂开的而导致的破损，如果说都没有，那就说明减震器的基本状况还是非常好的。

导致减震器寿命长短的因素有很多，比如说道路交通的环境，以及个人驾驶习惯以及减震器本身质量的问题等等，接下来给大家说一下减震器出现故障时最常见的表现是什么？

很多车主都会遇到过减震器的问题可是，以上这些都是总结出来的答案，希望对大家有帮助！

F. 汽车减震器多久更换

减震器多少公里更换，一般没有标准，要判断是否需要更换，采取以下几种鉴别方法。

汽车减震器，故名释义，就是减少汽车抖动。而小车悬挂系统是靠减震器和弹簧来减震的。而大车是采用钢板和减震器同时减震的。

减震器一般很难坏的。它实际上是一液压装置。内部是减震器油（也可用刹车油）和密封圈，如同千斤顶原理。它的损坏跟路面有很大关系，经常行驶颠簸不平路面容易损坏，在平坦路面是不容易坏的。

很多路面有减速带。我们在过减速带时，感觉车身上下颠簸多次，此时应该是减震器有问题了，如果减震器没问题，只是颠簸一下就好了。由于减震器损坏不起作用，只是弹簧起作用。

如果前方有坑，车辆行驶时会发出咚咚的声音，表面减震器差不多坏了。

车辆停放时，用手用力接车头或车尾，如果车身上下抖动多次，估计其有问题了。

还有，外观看减震器有新鲜油迹，减震器应该坏了。如果没新鲜油迹，但有油腻灰尘，表明减震器快坏了。

如果拆下减震器，用手费力可拉撑杠出来，但很轻易按下去，表明其彻底坏了。如果一个人使劲能按下去，估计差不多快寿终正寝了。正常情况下，一个人按下去有难度的。

G. 五菱悬挂多久更换

通常是五万公里保养一次。
1、保养项目包括检查减震系统、更换减震器总成、各种支臂拉杆、还要检查轮胎磨损程度；2、底盘悬挂系统是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称；3、悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等。4、并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

H. 汽车底盘件悬架系统多久要保养

汽车底盘件悬架系统一般是五万公里保养一次，
保养项目：检查减震系统，更换减震器总成、各种支臂拉杆，还要检查轮胎磨损程度

I. 汽车悬挂系统的配件更换麻烦吗

一般是直接换掉，更换新的。因为维修主要是针对钣金喷漆这些，机修的零部件现在也没人会去或者能去修，都是精密的东西，更换无非就是正厂件跟副厂件了。

汽车的悬挂系统出现问题，一般会有下列症状：
一、遇到颠跛路面，震动感强烈，而且是上下震动，车身扭曲。
二、车身有异响，一般都是哪一侧的悬挂系统出现问题了，哪一侧的风噪会急剧加大，令人难以忍受。
三、如果是前轮悬挂系统出现问题，方向会向一侧跑偏，需要不断的纠正才能维持正常行驶。
这种情况下应当立即停车或找就近的汽修厂修理，肯定是悬挂系统的避震器弹簧失效或断裂引起的，更换套筒或弹簧即可。也有一些毛病比较小的，比如套筒弹簧的密封垫破损导致避震器漏油，而引起的减震失效，只需更换密封垫即可。

如果是空气悬挂系统，那就有可能是里面的压缩空气泵失灵或气泵导管漏气引起的，只需对症维修即可。

J. 悬架衬套多久换

其实，汽车上的橡胶件，发明的初衷大多都离不开“缓冲隔振”。比方说轮胎的发明——轮胎最早被应用在自行车上，最初的自行车是没有轮胎的，而那个年代的道路条件又很差，要么是非铺装路面，要么就是石板路，自行车行驶在这样的路面上，骑车人是非常难受的，同时也使得骑行的速度受到了限制。相传，在一次民间的自行车比赛时，一位选手在赛前偶然间看到自家花园里灌溉用的橡胶水管，便突发奇想把它绑在了自己的自行车车轮上。虽然这一对“土制”的轮胎并不像后来的充气轮胎一样优秀，但是依然效果显着，帮助这位选手一举夺得了比赛的冠军，并使得大家纷纷效仿。

悬架上的衬套、乃至动力总成悬置的发明，也都是基于同样的出发点，无非是想让人们更舒服一点。

对于悬架来说，振动的根源在于路面。路面的起伏作用在车轮上，通过悬架传递给车身。在悬架这里，有两条振动的传递路径：一是弹簧和减振器这一条，二就是悬架的控制臂这一条。在隔离振动的这件事上，任凭弹簧和减振器做得再好，也拦不住振动要走另外的一条路，所以便出现了橡胶衬套这种东西。

随着衬套的加入，也带来了衍生品。它不光是在路面不平的时候通过变形来吸收隔离振动，在转向、刹车、加速等等只要是动态变化的时候，都会有变形出现，这个时候的变形，带来了两个效应：一是悬架的变形特性，也就是K&C特性里的“C”特性（关于这一点，在我以往的文中有过更详细的讲述）；二是改变了悬架的频率特性，或者说对驾驶操作的响应表现。

这两个衍生效果虽说不是衬套被发明的初衷，但是也慢慢地被工程师利用了起来。比方说，我们的车开过减速带的时候，衬套的变形可以让车轮微微地往后退让一点，冲击就会小一点。

那么，为什么很多赛车上没有衬套？如果没有衬套的话会怎样？

首先，人会被振的难受。幅度比较大的路面起伏依然可以被弹簧和减振器处理掉很多，但是让人感觉发麻的那种细碎的振动会非常“诚实”地传递给车身。

其次，会很吵。各种各样的噪声，比如“嘎吱嘎吱”啦、“咣啷咣啷”啦，都会出现，甚至于内饰，在长期的振动作用下，都会变得更松散。

再则，悬架的寿命会短很多。有橡胶衬套的车可以抗住十万公里的耐久，关节轴承（俗称“鱼眼”或“球铰”）可不行，没有哪台赛车是十万公里换一次“鱼眼”的。

最后，车会变得很难开。当然了，这里的“难开”是针对普通消费者来说的，对于赛车手来说，他们巴不得呢。