日系汽车还能炒多久

A. 很多人都说日系车是最保值的车，真的是这样吗

对于汽车产品的价值，主要原因是主要原因是买车不是普通人的一小事。当一辆车要去手时，卖车时，引用是可怕的，它太残忍了，每个人的钱都没有风吹，所以相关模型的价值尤为重要。和每个人也发现，无论是国内或国外，大多数日本汽车都比普通品牌还是奢侈品牌，当你可以买车时，每个人的价格都几乎，但它会出售汽车。当时，日本相关模型的引文将相对较高，这是什么原因？

我们需要考虑准备购买二手车的消费者？他们的需要是什么？对于二手车要求，他们中的大多数是实用的，这与新车不同，一些新车所有者都是面对面。因此，由于二手车主是实用性，因此日本汽车是最佳选择。日本汽车最积极的声誉是好的，即，不容易变得糟糕，买入10,000公里的普拉多，然后打开它在10年内没有20万公里，或者我仍然可以再次运行。这是日本汽车的优势，因为它更耐用，没有太短的短缺，成为许多二手汽车需求的第一个选择，更多的人，二手车的汽车自然而然。

B. 日本车一般能开几年

日本车真的是10年报废吗

在媒体报道中，通常认为日本汽车平均报废年限是10年。但实际上，它们活在世上的时间比10年要长——准确地说，在2016年，日本乘用车淘汰时的平均车龄是12.76年。



▲据日本汽车制造商协会的数据，2016年日本在用车平均车龄为8.44年，平均淘汰车龄为12.76年

12.76年，确实比美国的15.59年要短一些，但又比我们想象的要长。

媒体报道提供的信息是，日本车在7到8年的时候，就没有什么转售价值了；但没有转售价值，并不意味着没有使用价值，这些车龄8年以上的车，大多数车况非常好，正常使用完全没有问题。之所以用到12年以后会选择报废，是因为从第13年开始，车主每年交纳的“重量税”会增加一倍还多——这应该是压垮日本汽车的“最后一根稻草”。

就算到了报废时，日本的汽车车况仍然非常好，这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高，更主要的原因，就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。

日本的汽车，平均一年的行驶里程约9300公里，10年也跑不到10万公里。而两年进行一次严格检验，大把的钱也不是白花的，车子有什么毛病早就及时发现修理了。所以，日本的报废车质量非常好，成为国际市场上的抢手货。日本每年有500多万辆汽车报废，其中有100多万辆“报而不废”，通过“灰色市场”出口到很多国家，老有所为，继续发挥余热。

有这些数字为证，可以负责任地讲，我们在日本看到当地的车很新，其实是一种错觉。

日本的车之所以看上去新，我私家认为，有三个原因。

一是因为在变态的车检压力之下，日本的汽车维护保养工作特别到位，车况好。





▲日本街头的“老车”，看上去还是很光鲜

二是因为大城市的日本人平时通勤多借助地铁等公交系统，汽车使用强度不高，也就是说，车用得比较“省”。

三是因为日本环境和气候的原因，车子不容易脏，看上去就显得新。要是把这些车放在我国京津冀地区，整天灰头土脸的，新车也看不出个好来。

C. 日系车怎么样

大多数的日本车的价格比欧美车的价格高同时不省油，只有一少部分省油车是因为这款车很小，如丰田威驰，如果同排量车相撞的话，小车要比大车的安全性差。另外要值得一提的是本田的VTEC发动机是可变气门发动机，在低速时省油，而在高速时比目前的所有同排量的不可变气门发动机都要费油，并且噪音大、震动大，所以就会存在本田的说明书省油而实际费油的现象，以及人们在本田车上加装静音或隔音装置的现象，因此我说的是用欧美车不仅结实耐用，而且当你的车比日本车费一点油时，你是在为你的生命和安全在买保险，如：林肯车与丰田车相撞，林肯车要安全得多，同时地位和档次也不一样。以下我再通过实例和事实来说明不买日本车的理由。

就目前来说，中国国内有很多家日本汽车合资企业，这其中就有丰田、日产、三菱、本田、马自达等，其中广州本田系列2.0～3.0的排量为20多万至30多万不等，雅阁系列和奥得塞系列，以及10万元以上的飞度系列 9.98万元～10.98万元，丰田威驰系列从12万元～17.5万元不等，以及花冠系列17.5万元～20.38万元。日产的阳光和新蓝鸟系列以及帕拉丁系列都是20多万元左右。马自达M6的价格也为21.88万元～26万元，三菱帕杰罗的速跑也是29.9万元。

我们再来看看以下欧美车的系列。具有百年品牌的别克系列也是从20万至30万不等，而质量可靠的大众的帕萨特系列也不过是20万左右，我们知道着重汽车安全设计的先导者有沃尔沃和雪铁龙，而雪铁龙的塞纳2.0也不过18万左右，同时具有百年品牌的另一个美国品牌福特蒙迪欧2.0，此款车据说在汽车的发源地欧洲是最热销的车型之一，而且全部是美国散件组装，也只不过卖个23万元左右，而福特嘉年华只有8万元左右却也很少有人问津.

再从越野车说起，北京jeep2.5只卖13万元左右，要知道越野车是美国在二战期间创造出来的，在我们国家的词典中吉普车就是越野车，它是来源于美国克莱斯勒的jeep越野车的译音，而它却受到中国人的冷落，让我们看一看三菱帕杰罗速跑和本田CR-V和帕拉丁哪一款的车不是20多万元，有些人会说北京jeep是老车型，它们却是刚刚上市，那么大切诺基又怎么说呢，据说大切诺基的销售价格应该卖到70多万，由于中国人的误解以及种种原因，价格被定到了50多万元，很多中国人识货的人并不多，有人会说美国的大切诺基贵，也就是美国车贵，其实不言，要知道帕杰罗和帕拉丁和本田CR-V以及丰田的陆地巡洋舰与大切诺基比并不是一个档次和同一个级别的产品，风格也不一样，另外还有沈阳的金杯通用的雪佛兰系列“开拓者”中的一款车才卖到17万元左右，要知道美国的雪佛兰“开拓者”等系列在美国和欧洲都是销量看好的车型，难道美国人和欧洲人都是傻子，还是他们没有中国人精明，我认为非也，有些人说日本车在美国和欧洲卖得都特别好，要让我说这是一种误解，我来向你们说一说为什么日本车在美国卖得还可以，主要有以下几个原因：

第一个是美国有很大的购买群体是留学生和外来移民，以及美国的穷困人群（因为美国也有穷困人），由于他们只有很少一部分的钱，不考虑身份和地位，但是作为一名美国人又离不开车，而欧洲车贵且名牌多，所以只能首选日本车，等待以后地位和身份改变了之后再换美国车或欧洲车，要知道真正的美国人以开美国车而自豪，再加上美国政府又大力地给予了日本汽车业的特殊照顾，从而成全了当今的日本汽车业，要知道日本丰田汽车的一半以上的利润来自美国。

另外我要说的是美国的三大汽车厂的产品大部分还是销售在美国本土，同时销量也远远超过所有日本汽车在美国销量的总和。让我们再说说日本车在欧洲的表现，据统计在欧洲日本的所有汽车在上世纪80、90年代之间有一个销售高峰，后来一直至今业绩不佳，并且欧洲的汽车市场也是所有日本汽车厂商最头痛的地方，其主要原因就是在上世纪80～90年代，日本车以价廉物美的广告和造型打动了一些欧洲客户，结果欧洲用户用了一段时间后发现日本的汽车虽然比欧洲车便宜，但是性能和耐久性却比欧洲车差了许多（因为欧洲人用过太多的汽车也能知道汽车的好与坏，日本车是蒙不了欧洲人的），就连欧洲汽车协会的主席都在说，日本生产的汽车质量正在接近我们欧洲汽车的质量，我想对于他来说他绝对能够知道哪个国家生产的汽车好与坏，为什么中国人对日本车情有独钟呢，原因是中国人早期生产的汽车质量太差，最早让中国人看到的所谓好车是大批量进入中国的日本汽车，这让中国人大开眼界，有些人无知的说日本车世界第一，让我打个比喻解释一下这一现象，我们国家的用户就像小学生，而日本车就像是小学老师，而欧美车是我们的大学老师，小学生在上小学时会认为我们的小学老师最伟大，直到他们上大学之后，才发现小学老师并不是知道得最多的，当小学老师把一个字写错或读错时小学生也是认为对的。
据有关资料统计，日本的所有品牌（包括丰田、日产、三菱、本田、马自达、五十铃、大发等）2001年在欧洲的销量不如德国大众一家在欧洲的销量，只与法国的百年品牌雷诺的销量的 10.4％相当，其原因主要是世界名车尽在欧洲，所以日本车蒙不了欧洲人，欧洲车是各具特色，并且欧洲没有美国那么多的外来移民，以及欧洲各地也不像美国政府那样照顾日本汽车业。
求采纳为满意回答。

D. 日系车有多保值

首先我们要搞清楚的是，影响汽车保值率的有哪些？品牌影响力、汽车颜色、车况、市场保有量以及质量稳定性等等，而其中最主要是质量稳定性以及车况。

那为什么日系车不保值率普遍偏高呢？

不知道你们有没有听说过一句话：“开不坏的丰田，修不好的大众”，以丰田为首的日系车，经过这么多年在市场上的打滚，其出色的质量稳定性已深入人心。而质量稳定性好，对于二手车而言至关重要，毕竟谁也不想买台二手车回去要修这修那的。

作为日系老品牌，制造发动机的实力，开不坏的丰田，踩不坏的本田，最终口碑做出来靠的是质量。在二手市场中，最受消费者欢迎也是这两个品牌。毕竟买回去，基本不用花大价钱去翻修维护。

还有就是日系车确实很省油，发动机变速箱也很好，没有毛病。多年的口碑使得大家在选购二手车的时候会去选择日系，车商转手快，收车的价格也会高一些。

E. 日系车真的不堪一击吗日系车到底怎么样

恭喜又多了一个被洗脑的。。。

日系安全性一直很不错，只是在网络上被车托水军黑惨了，现在的车企间恶意公关很猖獗，认真你就输了。。。

除了沃尔沃安全性口碑好，德日美韩法系车的安全性都差不多的。

天下乌鸦一般黑，大众也没有防撞梁，波罗、新桑、新捷达、宝来……，还有别克系列，从凯越到君威。还有几个雪佛兰品牌，都没有的。主要还是中国的安全政策法规不健全，让车企钻了空子。只是没人宣传罢了。。。

日本车跟德国车的钣金厚度差不多。。。开门时候的手感主要是铰链的松紧，跟钣金厚薄无关。

看多了网上黑日系的事故图片，其实德国车也有很多碰不过自行车电动车拖拉机的， 就看你想不想炒作了（我这就有图片，想要可留邮箱，网络知道发图片容易被屏蔽）

关于汽车的安全性评级，目前唯一的可信标准是碰撞测试。除了欧洲的沃尔沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八两。

至于网络上所说的日系车的车轻皮薄，现在的汽车都往轻量化发展，奔驰都以减重为目标。车皮厚薄对安全性的影响极小，关键是车身结构，学车辆工程的都懂。发生事故时A柱和驾驶舱的形变才是最重要的！

最近的最权威的北美的IIHS碰撞测试优秀车型，日系占7成，德系都垫底了。有人说中美标准不一样，难道德国人把最烂的车卖给了美国，把最好的车卖给了中国？哈哈~

不懂继续问，望采纳。。。

F. 凭什么说日系“性能车”已经消亡了

过去两年中，日本系列的性能车有哪些？ 宝马M5比斯巴鲁翼豹报快得多。它不仅笔直，而且与弯道一样快。那东西会割伤后部驱动器。看一下目前的日本车。这些都是断掉的提醒，这是德国和日本的修改，现在情况尴尬！现在，这些日系车依靠这些大师，我教给你一个左上勾，我教你一个右上勾，而且我教你直冲！美国汽车教学法是什么，因为其他人的汽车的体能很好，所以只需要十年就可以进入！尴尬而充满希望的日本性能车，这就是为什么每个人都不买它的原因。

丰田的整个品牌布局中有很多有趣的事情。丰田汽车曾经在2002年和2003年推出过超级跑车LFA。当时，丰田汽车已经过时了。您应该知道一点，而丰田公司应该知道这一点。当时，他们选择在错误的时间发射LFA超级跑车。这辆车也花了11年才推出，但实际上已经过时了。当时推出LFA的历史背景是因为丰田本身当时没有生产跑车的经验，而丰田还没有86。在那时，丰田选择在这样的阶段推出超级跑车。当然，这很鲁ck，最终结果也证实了这一主张。他想以传统的意义上的超级跑车（例如法拉利和兰博基尼）与这些人竞争，但其优势在于，丰田是当时世界上最大的汽车品牌，而且最富有的人可以用钱做任何他想做的事。当时，丰田公司是这样认为的。在他的车出来之前，法拉利发布了458，这在LFA诞生之前就破坏了LFA的性能。最重要的一点是，它需要一个能够搭载高端运动性能赛车的流程和品牌。当时，丰田选择雷克萨斯携带LSA。实际上，这是非常不合适的。雷克萨斯拥有雷克萨斯品牌的核心价值，例如，如果日产要推出一款高端性能跑车，并让英菲尼迪携带GTR，这是不合理的。

G. 现在日系性能车真的消亡了吗

以丰田为首，逐步转型新能源汽车为了能够牢牢掌握家用车的未来市场，以丰田为首的第1类车厂，早在1973年，便着手研发氢燃料电池技术和混合动力的新能源汽车了。不光是耗资亿元建设多个加氢站，而且还扬言到2025年，320座加氢站遍布日本。丰田算是为了转型，从汽车企业转型为优化出行生活方式的混动车、研发氢能源等等未来技术，算是日本汽车界的代表了，还经常被特朗普点名。所以说并没有消失。

定位独特、个性鲜明的车子，基本上和它们是无缘的。

德国性能车仅仅凭借2.0排量的涡轮发动机，就能进入零百四秒俱乐部。美国性能车继承了大排量的优势，就算不用涡轮增压器，也能够爆发出令人恐惧的动力。而日系性能车却再也没给我们交上过一份满意的答卷。

H. 车市普遍越来越惨，为何日系车却可以上涨

车市越惨日系越涨，连大众也不能幸免，为何日系车反而上涨了？

汽车是现代人们生活中必不可少的一部分，前几年的其实市场可以说是异常火爆，但是现在随着汽车的逐渐饱和人们对于汽车的热情也在逐渐冷却下来。

还有就是与我国国民的消费心理有关，我国国民的消费理念正已经十分接近成熟。人们已经不光只注重汽车的外形以及速度，更多的则是关注汽车的实用性和性价比。日系汽车大多不经撞铁皮薄，但这也就恰好地促成了日系汽车耗油量少的优点。

说到底汽车就是人们日常生活中代步的工具，实用就好并不需要太多的花里胡哨。所以说在这里大多数人就要抛弃对某些汽车的情怀，毕竟实用才是真理。对于现在的汽车市场来讲大众以及许多自主品牌发展都十分艰难，但是人们对于汽车的需求是一定的。所以在这时雷克萨斯，丰田以及本田的销量就十分可观。

其实说起来，中国汽车市场与美国汽车市场还是有一定相似之处的。而现在美国汽车市场基本被本土的皮卡以及日系汽车垄断，所以说中国消费者的消费倾向更偏向于日系汽车也是情有可原的。而且最近本田，丰田和雷克萨斯都有新品集中上市，这也算是吸引消费者目光的一个手段。我国汽车市场国六政策已经实施，反观国内，国外许多汽车品牌并没有生产出与国六标准相匹配的车型，但是日系汽车早已有所准备所以如今情形也是能够预料到的。

I. 日本的汽车究竟能开多少年

一般来讲10年或者10万公里。这是指各种零件配合磨合都很好的状态。这以后就开始零件老化等等，但不是完全不能开。修修补补再开十年或10万公里也可以。

J. 日系车继续蝉联保值率之王 这皮薄的日本车怎么就那么值钱

在很多不懂车的人眼里，日本车皮薄，一撞就坏，这样的车肯定不可能值钱。但事实却是，如果你去二手车市场走一圈你一定会发现，销路最好的一定是日系车，其中诸如凯美瑞，雅阁，天籁，卡罗拉这种烂大街的车，更是来一台卖一台，商家们也一点都不肯砍价。

大家其实可以去坐坐那些纯电动出租车或者像如祺出行这种纯电网约车的话，和司机聊聊就会知道，这些车大多都可以跑个20万公里不大修。从耐久度来说，虽然现阶段的纯电动车还达不到日系车那种恐怖的耐久性，但超越一些欧洲系燃油车是完全没有问题的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。