汽车转速是依据哪个传感器

‘壹’ 汽车这是什么传感器，原理是什么

在种类繁多的传感器中，常见的有∶ 进气压力传感器：反映进气歧管内的绝对压力大小的变化，是向ECU（发动机电控单元）提供计算喷油持续时间的基准信号； 空气流量计：测量发动机吸入的空气量，提供给ECU作为喷油时间的基准信号； 节气门位置传感器：测量节气门打开的角度，提供给ECU作为断油、控制燃油/空气比、点火提前角修正的基准信号； 曲轴位置传感器：检测曲轴及发动机转速，提供给ECU作为确定点火正时及工作顺序的基准信号； 氧传感器：检测排气中的氧浓度，提供给ECU作为控制燃油/空气比在最佳值（理论值）附近的的基准信号； 进气温度传感器：检测进气温度，提供给ECU作为计算空气密度的 汽车传感器依据； 冷却液温度传感器：检测冷却液的温度，向ECU提供发动机温度信息； 爆震传感器：安装在缸体上专门检测发动机的爆燃状况，提供给ECU根据信号...

‘贰’ 汽车发动机的转速传感器的作用是什么

汽车发动机的转速传感器也叫做曲轴位置传感器，主要是用来给发动机控制模块，提供发动机转速以及曲轴的位置的传感器，通过这个传感器信号发动机控制模块，控制发动机在启动的时候的点火和喷油，从而完成发动机工作

‘叁’ 汽车仪表里的怠速转速表是由哪个传感器控制的

是由发动机转速传感器来检测发动机转速的。

‘肆’ 汽车上各个传感器的作用分别是什么

1、里程表传感器

在差速器或者半轴上面的传感器，来感觉转动的圈数，一般用霍尔，光电两个方式来检测信号，其目的利用里程表记数可有效的分析判断汽车的行驶速度和里程，因为半轴和车轮的角速度相等，已知轮胎的半径，直接通过里程参数来计算。

在传动轴上设计两个轴承，大大减轻了运行中的力距，减少了摩擦力，增强了使用寿命；由原来的动态检测信号改为齿轮运转式检测信号；由原来直插式垂直变速箱改为倒角式接口变速箱。里程表传感器插头一般是在变速箱上，有的打开发动机盖可以看到，有的要在地沟操作。

2、机油压力传感器

一般情况，通过机油压力传感器来检测汽车的机油向内的机油还有多少，并将检测到的信号转换成我们可以理解的信号，提醒还有多少机油，或者还可以走多远，甚至是提醒汽车需要加机油了。

3、水温传感器

电控单元根据这一变化测得发动机冷却水的温度，作为燃油喷射和点火正时的修正号。就是我们可以通过发动机水温的温度了解汽车运行的状态，停止或者运动，或者运动的时间有多长等。

4、空气流量传感器

它的作用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息转换成电信号输出，并传送到ECU。

5、ABS传感器

ABS工作就是保证制动活塞和制动碟不卡死，保证它们处于滑动摩擦和静摩擦的边缘。大多由电感传感器来监控车速，abs传感器通过与随车轮同步转动的齿圈作用， 输出一组准正弦交流电信号，其频率和振幅与轮速有关，该输出信号传往ABS电控单元（ECU），实现对轮速的实时监控。

6、安全气囊传感器

也称碰撞传感器，按照用途的不同，分为触发碰撞传感器和防护碰撞传感器。触发碰撞式用于检测碰撞时的加速度变化，并将碰撞信号传给气囊电脑，作为气囊电脑的触发信号；防护碰撞式它与触发碰撞式串联，用于防止气囊误爆。

7、气体浓度传感器

主要用于检测车体内气体和废气排放。其中，最主要的是氧传感器，它检测汽车尾气中的氧含量，根据排气中的氧浓度测定空燃比，向微机控制装置发出反馈信号，以控制空燃比收敛于理论值。当空燃比变高，废气中的氧浓度增加时，氧传感器的输出电压减小；

当空燃比变低，废气中的氧浓度降低时，输出电压增大。电子控制单元识别这一突变信号，对喷油量进行修正，从而相应地调节空燃比，使其在理想空燃比附近变动。

8、位置和转速传感器

主要用于检测发动机曲轴转角、发动机转速、节气门的开度、车速检测，汽车加速度检测、汽车减速检测等，为点火时刻和喷油时刻提供参考点信号，同时，提供发动机转速信号。汽车使用的位置和转速传感器主要有交流发电机式、磁阻式、霍尔效应式、簧片开关式、光学式、半导体磁性晶体管式。

9、速度传感器

速度传感器是电动汽车较为重要的传感器，也是应用较多的传感器。就其定义而言，速度传感器主要是用来测量速度的传感器，分为转速传感器、车速传感器、车轮转速传感器等。

转速传感器主要用于电动汽车电动机旋转速度的检测。车速传感器用来测量电动汽车行驶速度。

(4)汽车转速是依据哪个传感器扩展阅读

传感器的特点包括：微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化，它不仅促进了传统产业的改造和更新换代，而且还可能建立新型工业，从而成为21世纪新的经济增长点。微型化是建立在微电子机械系统（MEMS）技术基础上的，已成功应用在硅器件上做成硅压力传感器。

传感器一般由敏感元件、转换元件、变换电路和辅助电源四部分组成，敏感元件直接感受被测量，并输出与被测量有确定关系的物理量信号；转换元件将敏感元件输出的物理量信号转换为电信号；变换电路负责对转换元件输出的电信号进行放大调制；转换元件和变换电路一般还需要辅助电源供电。

‘伍’ 请问汽车转速表是靠什么提供信号的

靠转速传感器提供信号。
转速传感器由磁敏电阻作感应元件，是新型的转速传感器。核心部件是采用磁敏电阻作为检测的元件，再经过全新的信号处理电路令噪声降低,功能更完善。通过与其它类型齿转速传感器的输出波形对比，所测到转速的误差极小以及线性特性具有很好的一致性.感应对象为磁性材料或导磁材料，如磁钢、铁和电工钢等。当被测体上带有凸起（或凹陷）的磁性或导磁材料，随着被测物体转动时，传感器输出与旋转频率相关的脉冲信号，达到测速或位移检测的发讯目的。

‘陆’ 汽车发动机转速传感器是指的哪个传感器

一 概述

在工业生产、科学研究中，几乎所有的参数获取都依靠传感器和检测仪表，一条生产流水线通常使用为数众多的温度、压力、流量、物位、重量、成分传感器和检测仪表。据介绍，2台300MW机组的传感器和检测仪表总数不少于2000，上海赛科一体化项目总共有80000个I/O点和1万多台FF总线装置，其中绝大多数是来自传感器和检测仪表的信号。
即使在日常生活中，人们也越来越离不开传感器和检测仪表，一辆普通家用轿车上大约安装几十到近百只传感器和数台显示仪表，而豪华轿车上的传感器数量可多达二百余只，显示仪表可多达数十台。传感器中，仅汽车发动机用传感器就有很多种，如温度传感器、压力传感器、旋转传感器、流量传感器、位置传感器、浓度传感器、爆震传感器等。在汽车轮胎内嵌入的微型传感器将压力传感器和微型温度传感器集成在一起，同时测出压力和温度，便可通过芯片内运算消去压力测量中的温度影响。微型传感器的使用可以保持轮胎适当充气，避免充气过量或不足，从而可节约燃油10%。再如汽车上的雨量传感器隐藏在前风挡玻璃后面，它能根据落在玻璃上雨水量的大小来调整雨刷的动作，因而大大减少了开车人的烦恼。雨量传感器不是以几个有限的挡位来变换雨刷的动作速度，而是对雨刷的动作速度作无级调节。它有一个发光二级管负责发送远红外线，当玻璃表面干燥时，光线几乎是100%地被反射回来，这样光电二级管就能接收到很多的反射光线，结果是雨刷不动作；当玻璃上的雨水越多时，反射回来的光线就越少，其结果是雨刷动作越快。即使是价格低廉的简易型电动自行车，也至少得装有电压表和车速表。洗衣机、冰箱中也使用了很多传感器和检测仪表。
随着科学技术的发展，传感器和检测仪表在功能上不断扩展，在原理上不断创新，在结构上不断改进，新产品层出不穷。作者从事这一行业已经40多年了，每当接触到一些新产品或了解到行业发展的一些新动态时，往往浮想联翩，这里记下一些只言片语，愿与同行共同切磋。

二 功能上不断扩展

最早的传感器都是在就地检测并显示，像弹簧管压力表、水银温度计等，因为需要报警功能，就在显示部分增加了电接点，因为需要远传显示功能，弹簧管压力表中增加了电阻远传器件、电感远传器件，成为远传压力表。目前的传感器和显示仪表在很多情况下仍延续了这种趋势，如为了使测温仪表具有远传功能，可输出电信号的热电偶、热电阻使用非常普遍，但这两类仪表又不具备现场显示功能，所以几年前我们看到上海严胜涛仪器仪表公司的产品中就有双金属测量元件与热电阻测量元件安装在用一根测量管内的产品，它可以是带现场指示，又带热电阻Pt100信号输出一表两用形式的产品；也可以是带现场指示，又带热电阻Pt100信号就地转换成(4～20mA)的温度变送器输出以及报警控制接点输出一表三用的产品。
差压变送器是用来测量差压的，其中大多数是用来测量节流装置所产生的差压，所以带开方功能差压变送器的出现绝不偶然，而同时配温度、压力测量以便完成气体流量测量温度、压力补偿运算的多参数变送器的出现更是在情理之中。为了适应各种矩形堰、梯形堰和V形堰流量测量的需要，最新的变送器(如ABB公司的2600T)不仅具有开方功能，还具有3/2、5/2次方运算功能。为适应球罐、圆筒形卧式容器液体体积测量的需要，还增加了自由编程功能，可进行5阶多项式运算。图1是ABB公司2600T多参数变送器。
测量车辆载重量的汽车衡、轨道衡是从静态车辆开始的，其测量速度慢、需人工介入，难以满足大运输量的发展要求，所以动态汽车衡、动态轨道衡也就诞生了，它们可以在车辆运动状态下自动进行称重，汽车衡、轨道衡的发展就进入了一个新的里程碑。

三 原理上不断创新

最早的压力、差压监测仪表应该是水银浮子式和双波纹管式，随后才出现带输出电信号或气动信号的变送器，其结构形式为机械力平衡式，其精确度仅±1%左右。上世纪70年代，变送器从原理上有大的创新，微位移式变送器出现，如电容式、电感式、电阻式和弦振频率式等等，精确度提高到±0.25%左右。上世纪80年代，智能变送器出现，精确度又提高到±(0.1～0.075)%。
物位计也有类似的情况，早期的机械式直接接触测量的居多，如重锤式、阻旋式、浮子式、电阻式、电容式等，但在实际使用过程中，因液体介质腐蚀、粘滞或固体介质块度大、埋料等原因，直接接触测量的效果均不理想，而随后出现的超声波式、雷达式等非接触测量原理的物位仪表能较好的解决上述问题，其用量也大大增加。
超声波流量计是一种发展非常迅速的新型流量计，当采用多普勒法时，其精确度较低，常常不能满足现场测量要求，后来采用时差法，精确度提高到±0.5%，量程比也扩大了，在大管径的情况下可以替代电磁流量计，而费用却节省了很多。
通常使用的温度计是测量一个点的温度，而DTS(分布式光导纤维温度传感器)可以测量出沿光导纤维整段长度的温度信号值，所以它测量的是一个温度场，但局部温度异常时，可显示异常温度值及异常点位置。光导纤维长度可达10km，温度定位精确度可达1m。
50年代，我国使用的皮带秤都是机械式皮带秤，其物料流量累计的原理是机械积分圆盘，荷重测量是通过杠杆将力转换成在圆盘上转动的转轮的位置，皮带速度测量通过机械方式传动转换成积分圆盘的转速，转轮的转动带动计数器，由此可得出物料累计量。它的精确度低，维护量大，国内用量非常少。国内在50年代后期开始生产电阻应变式重量传感器并应用到皮带秤上，重量测量信号可以采用电信号方式传送，自此之后，机械式皮带秤逐步淘汰，电子皮带秤成为皮带输送机输送物料称重的主流选择。
说到秤时，还应该提一下失重式给料机秤，我们知道静态秤和动态秤相比，称量难度要低得多，而称量精确度又要高得多。常规的给料机秤是在给料机部分(如皮带输送机、螺旋输送机等)进行动态称重，而失重式给料机秤的称重原理是：在给料机上方的料仓上装设静态料仓秤，而在静态料仓秤的显示仪表部分对料仓重量信号进行减法运算，得到单位时间内物料减少的重量，并将它转换成瞬时流量信号。从而以软件方式实现了将静态秤的信号变换成具有动态秤特点的瞬时流量信号，进而可以实现物料量的自动控制。
皮带秤的准确检定一直是个难题，国外通常采用的方法有挂码检定、电信号模拟检定、滚链检定和实物检定。前3种方法都是模拟检定方法，精确度不够高，而实物检定又费时费事。国内的专家努力多年，终于摸索出一种新的模拟检定方法——循环链码检定法，它有点类似滚链检定，但它不像滚链是在原地转动，而是通过一套机械装置始终随皮带循环同步运动， 与实际物料输送情况相比，其模拟程度高，所以用它检定过的皮带秤能达到较高的使用精确度。这种新型检定装置在国内推出后应用已达数百套，特别是在大型电厂应用广泛。
锅炉汽包水位测量对锅炉来说至关重要，不仅就地需要装设玻璃水位计，传送到控制室的水位信号通常要求采用两种以上的测量方式(如差压式、电接点式)同时显示，这些仪表中通常认为就地玻璃水位计最可靠，差压式、电接点式都有可能出故障。现在国内很多锅炉上都采用工业电视直接将就地玻璃水位计的图像传送到控制室显示(就地锅炉压力表的图像也在同一幅画面上显示)，非常直观，水位监控的可靠性也大大提高了。
传感器和检测仪表信号传送一直是业界关心的问题，最早是各自为政，五花八门各种各样信号同时存在，稍后国际上统一为4～20mA一对一传送，以后出现了现场总线的传输方式，多台变送器的数字输出信号可用一根总线来传送，现在已经出现无线传送信号的变送器。工控领域已经应用了无线局域网(WLAN)和无线短程网，如美国霍尼威尔公司2003年推出的XYR5000无线变送器(见图2)，它采用了无线短程网中的ZigBee方式，由干电池供电，可连续工作3～5年，传送距离600m，精确度指标为±0.1%。而在一些测点极其分散的场合，例如油田、城市煤气管网、城市供水管网，大气及水环境环保监测等领域，采用基于GPRS/GSM手机短信息传输方式在国内发展迅猛异常。有线一对一传送——现场总线传送——无线传送，这是否是信号传送新的发展趋势呢？

‘柒’ 汽车上转速表靠什么控制点火线圈 还是曲轴位置传感器

你好，各车设计不一样，一般有的靠点火线圈初极绕组，共用一个点火线圈的车比较常见，有的利用发动机控制转速，柴油车比较多，有的利用曲轴位置传感器，现在车比较常见，有的利用车轮轮速传感器

‘捌’ 汽车发动机有哪些传感器

1、空气流量传感器

空气流量传感器（MAF）作用是测量进入发动机的空气流量、安装在空气旁通道上（有：热模式、热线式、叶片式、卡门旋涡式）。

2、进气压力传感器

进气压力传感器（MAP）是以检测进气歧管的负压变化来感知发动机的进气量大小的、安装在进气歧管上（半导体压敏电阻式、电容式、膜盒式、表面弹性波式）。

3、发动机转速（CMP）凸轮轴位置传感器

发动机转速、（CMP）凸轮轴位置传感器、是发动机集中控制系统中最主要的传感器、是用来测量发动机转速和确认 曲轴位置的信号。安装部位有；分电器内部、曲轴前后端、凸轮轴前后端、曲轴平衡重附近（磁点式、霍尔式、光电式）。

4、节气门位置传感器

节气门位置传感器（TPS）安装在节气门体上，它包括线性节气门电位计和怠速开关，前者供ECU控制喷油量和点火提前角后者供ECU感知节气门处于怠速状态（线性输出式、开关量输出时、综合式）。

5、冷却液温度传感器

冷却液温度传感器（ECT)、安装在发动机汽缸盖的水套上。用于测量发动机冷却液的温度（热敏电阻式）。

6、进气温度传感器

进气温度传感器（、安装空气流量计内或空气滤清器后面的进气管上、作用是在发动机工作时，进入发动机的空气质量大小与进气温度和大气压力的高低有关，当进气温度低时空气密度大相同气体的质量较大，反之当进气温度高时，相同气体的质量较小（热膜式、热敏电阻式）。

7、爆震传感器

爆震传感器 （DH）用来检测发动机有无爆震现象,安装位置四缸发动机通常安装在2缸和3缸上。

8、氧传感器

氧传感器（O）安装在排气管上,作用是检测废气中氧的含量。

9、车速传感器

车速传感器作用是用来测量汽车的行驶速度、安装在变速器内。这是汽车上最主要的9大传感器（磁电式、霍尔式、光电式）