奥迪q7铝车身都是什么部位

奥迪q7挡风玻璃的材质是钢化玻璃，采用该材质的挡风玻璃是因为该材质的挡风玻璃具有较高抗冲击强度，较高的抗穿透能力和清晰的能见度，耐光，耐热，耐湿，耐寒，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。

1、奥迪Q7想要实现换挡，踩住刹车，前后推动挡把即可。如果停车后想要换到P挡，就只需按挡把上的P按钮。现款奥迪Q7全系标配换挡拨片，将挡位挂入手动调节后，利用方向盘左右两侧的换挡拨片进行升降挡，也可以实现换挡。

2、奥迪Q7是一款强调舒适性的全尺寸SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。Q7总长5086毫米，轴距达3002毫米，还能通过座椅及载物空间多达28种的多功能组合，创造出不同的空间大小，同时，还拥有775升行李舱空间，方便储物，十分便利。此外，4个门内侧扶手上都有能安放1.5升茶杯的杯托，车内还有6个额外杯托，在前排乘客的脚部空间、前排座椅背后和行李箱上都装有储物网袋，车顶内还有眼镜盒，非常人性化，深受消费者喜爱。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

‘贰’ 奥迪Q7车身是什么材质的

奥迪Q7是钢铝混合车身，普通钢占比38%，热成型钢占比10%，铝板材占比36%，铝铸件占比12%，铝型材占比4%，型材主要应用在前纵梁、后防撞梁、后围上横梁。

车身环形结构2 B柱B柱在之前基础上进行结构优化，较上一代X向尺寸减少20，窄的B柱横截面使乘员更容易进入车内 ，在热成型与铝板连接中通过包边+铆接，B柱下部为强度稍弱区，为实现在碰撞过程中下部弯折，上部完整，保护乘员的安全。

B柱结构底盘介绍奥迪Q7前悬采用多连杆式独立悬架，这样的结构可以带来更加细腻的公路操控感受。新Q7前悬架上在上控制臂、下控制臂、转向节等使用铝制材料。

更轻的车身对于动力响应和操控灵活性都有积极的作用，而更小的簧下质量可以令悬架更好地吸收来自地面的颠簸，带来更好的驾乘舒适性。

底盘整体图前悬架细节图Q7在副车架的设计上都非常的独特，没有使用传统的“元宝梁”等结构，而是采用了精心设计的管状结构，并配合加强结构件。

同时，电动转向机也被“镶嵌”在了副车架框架内，整体看起来让底盘前部结构更简单，也有更好的集成度。

副车架细节图后悬架依旧采用了多连杆式结构。Q7的后悬架更注重轻量化设计，不仅零部件设计得更加轻巧，在轴承座、控制臂使用了铝合金材质。

后悬架细节图奥迪Q7底盘通过材料及结构进行优化，而在底盘的连接以及底盘与车身的连接中，螺接一直是必备的选择，工艺稳定成熟。

4 连接工艺白车身共使用12种连接工艺：铆接 56个FDS 598个FEW 105个SSR 277个SPR 2086个SW 2964个激光焊接（铝） 6.1m激光焊接（钢） 3.1 mMIG焊接 1.2mMAG焊接 3.4m包边 28564mm胶粘 149m因为材料的限制、空间的限制、生产节拍的限制、成本的限制焊接精度的限制等，对于钢铝混合车身的连接工艺选择一直是一个持续进步的过程，在热成型钢与铝的连接过程中难度系数较大，因为结构限制或者焊接层级原因导致的仅有单侧空间的连接过程中只能选择单侧的连接。

（图/文/摄： 问答叫兽） 小鹏汽车P7 Model Y AION V 理想ONE 蔚来EC6 Model X @2019

‘叁’ 奥迪Q7底盘解析

奥迪Q7是在奥迪的MLBEVO服务平台上制造的，采用纵置式前置四驱的推动合理布局，前悬架和后悬架均为多连杆单独悬架，下边是奥迪Q7汽车底盘详尽分析。

MLBEVO服务平台

MLBEVO服务平台是奥迪的纵置发动机整车服务平台，在这里一服务平台上制造的汽车有大众途锐、保时捷卡宴、宾利添越、宾利车飞跃、奥迪A8及其此文的主人公奥迪Q7。该网站的特征是采用了更加轻更牢固的原材料，而且也适用更为优秀的电子信息技术。

前悬架

奥迪Q7的前悬架采用的是全铝合金型材的原材料，铝合金型材不但品质更轻并且硬度也比钢高些，能够降低车子的簧下品质提升 操纵性能。这就如同一个人衣着厚实球鞋的协调能力毫无疑问没有衣着轻巧跑步鞋的灵活高。

前悬架的上边一部分，羊角的上操纵臂是二根单独的连杆，能够见到二根连杆与羊角的确定部位是一个靠外一个靠内，这就促使前胎的虚似主远销后歪斜，提升 操纵性。

下调节臂一部分一样采用了二根单独的连杆，连杆延伸线的相交点便是虚似主销后倾角的下支撑点。二根连杆将主销后倾角下支撑点往移位，促使主销内倾角增大，一样提升 了操纵性能。

副 车架 采用的是拼凑成一体的全框式构造，与悬架相接的身体部位是铝镁合金的，架构位置是冲压模具不锈钢板材，而且有X形提升件，那样做无外乎便是在成本费及其减脂层面获得均衡。

后悬架

后悬架一样是采用了全铝合金型材的原材料，下摆臂上面有一块环氧树脂挡雨板，除开能够维护下摆臂免遭沙石刮擦还能提升 汽车底盘的流体力学特性。避震系统软件是气动弹簧，只在顶配车系上才有。

四驱系统

奥迪Q7应用的是托森式中央 差速器 的全时四驱系统软件，而且中央差速器集成化在了变速器的尾端。在极端化状况下差速器能够将70%的扭距传达给前胎或是将80%的扭距传达到后胎，历经低速档挡的扭距变大功效最大能够输出1000N·m的扭距。

值得一提的是，你还可以选配一套后轮 转向系统 软件，这套系统软件在慢速时打方位会让后胎与前胎的偏摆方位反过来，快速的时候打方位则与前胎同向偏摆，提升 汽车的转弯可靠性。

‘肆’ 奥迪q7是不是全铝车身

奥迪q7铝制车身除了车身整体框架外，车门、挡泥板、引擎盖、尾门都是铝合金材质。全铝机身的优缺点如下:

全铝机身的优点:

全铝车身框架带来了轻量化的车身，使得整车在品质和安全方面的表现更加突出。不仅大大降低了油耗和排放，还大大提高了整车的安全性能。全铝车身具有极高的扭转刚度，能够改变碰撞后的吸能路径，保证驾驶室的完整性，最大程度保护乘员。

全铝机身的缺点:

由于铝合金板材的局部拉深性不好，容易产生裂纹，所以在设计结构时很难对铝合金板材进行尽可能多的加工。另外，比钢还软，尺寸精度难以掌握，对加工设备要求极高。因为不能像钢板一样靠磁力运输和转移，所以在生产和运输过程中对各种条件的要求更加严格。