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汽車的驅動總成是什麼

發布時間:2022-05-21 19:58:56

① 驅動總成是什麼意思

發動機,變速箱和車橋是卡車的三大動力核心總成,三者中車橋雖不像發動機和變速箱一樣常被人們提及,但卻在汽車動力傳輸的過程中發揮著紐帶的作用,對整車的行駛的動力性和穩定性有著舉足輕重的作用。
● 什麼是車橋?
車橋,通過懸架和車架(或承載式車身)相連,兩端安裝汽車車輪的橋式結構。

圖為車橋總成
● 車橋的作用
車橋的功能就是傳遞車架(或承載式車身)與車輪之間各方向作用力及其力矩,其對汽車的動力性,穩定性,承載能力等性能有著重要的影響。如果是作為驅動橋,除了承載作用外還起到驅動、減速和差速的作用。
● 車橋的結構
卡車一般採用發動機前置,後輪驅動的布置方法。一般情況下,前橋都是轉向橋,而驅動橋在後橋。
前橋的結構

前橋定型結構
卡車前橋由主要由前梁,轉向節,主銷和輪轂等部分組成。車橋兩端與轉向節絞接。前梁的中部為實心或空心梁。
● 驅動橋結構
驅動橋位於汽車傳動系統的末端,主要由主減速器、差速器、半軸和驅動橋殼等組成。

驅動橋典型結構
1.主減速器
主減速器一般用來改變傳動方向,降低轉速,增大扭矩,保證汽車有足夠的驅動力和適當的速度。主減速器類型較多,有單級、雙級、雙速、輪邊減速器等。

卡車後橋主減速器
1)單級主減速器
由一對減速齒輪實現減速的裝置,稱為單級減速器。其結構簡單,重量輕。
2)雙級主減速器
對一些載重較大的載重汽車,要求較大的減速比,用單級主減速器傳動,則從動齒輪的直徑就必須增大,會影響驅動橋的離地間隙,所以採用兩次減速,通常稱為雙級減速器。雙級減速器有兩組減速齒輪,實現兩次減速增扭。

雙級主減速器
為提高錐形齒輪副的嚙合平穩性和強度,第一級減速齒輪副是螺旋錐齒輪。二級齒輪副是斜齒圓柱齒輪。
主動圓錐齒輪旋轉,帶動從動圓錐齒輪旋轉,從而完成一級減速。第二級減速的主動圓柱齒輪與從動圓錐齒輪同軸而一起旋轉,並帶動從動圓柱齒輪旋轉,進行第二級減速。因從動圓柱齒輪安裝於差速器外殼上,所以,當從動圓柱齒輪轉動時,通過差速器和半軸即驅動車輪轉動。
3)輪邊減速器
一般來說,採用輪邊減速器是為了提高汽車的驅動力,以滿足或修正整個傳動系統驅動力的匹配。目前採用的輪邊減速器,就是為滿足整個傳動系統匹配的需要,而增加的一套降速增扭的齒輪傳動裝置。

斯太爾輪邊減速器
從發動機經離合器、變速器和分動器把動力傳遞到前、後橋的主減速器,再從主減速器的輸出端傳遞到輪邊減速器及車輪,以驅動汽車行駛。在這一過程中,輪邊減速器的工作原理就是把主減速器傳遞的轉速和扭矩經過其降速增扭後,再傳遞到車輪,以便使車輪在地面附著力的反作用下,產生較大驅動力。
2.差速器
差速器用以連接左右半軸,可使兩側車輪以不同角速度旋轉同時傳遞扭矩。保證車輪的正常滾動。有的多橋驅動的汽車,在分動器內或在貫通式傳動的軸間也裝有差速器,稱為橋間差速器。其作用是在汽車轉彎或在不平坦的路面上行駛時,使前後驅動車輪之間產生差速作用。

圖為差速器結構示意圖
目前大多數汽車採用行星齒輪式差速器,普通錐齒輪差速器由兩個或四個圓錐行星齒輪、行星齒輪軸、兩個圓錐半軸齒輪和左右差速器殼等組成。
3.半軸
半軸是將差速器傳來的扭矩再傳給車輪,驅動車輪旋轉,推動汽車行駛的實心軸。
4.橋殼
驅動橋殼的主要功用是支撐汽車質量,並承受由車輪傳來的路面的反力和反力矩,並經懸架傳給車架(或車身);同時,它又是主減速器、差速器、半軸的裝配基體。

後橋橋殼
驅動橋橋殼按照製造工藝分為沖焊橋殼、鑄造(鑄鐵、鑄鋼)橋殼。
傳統的鑄造橋殼具有剛度大,變形小,成本低等優點,但是製造周期長、工藝復雜,效率較低。沖焊橋殼具有外觀好、重量輕、清潔度高、故障率低等優點,沖焊技術正在逐步替代鑄造技術。
驅動橋的基本功能
1.將萬向傳動裝置傳來的發動機轉矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅動車輪,實現降低轉速、增大轉矩;
2.通過主減速器圓錐齒輪副改變轉矩的傳遞方向;
3.通過差速器實現兩側車輪差速作用,保證內、外側車輪以不同轉速轉向。
● 車橋的命名方式
按照國家規定是應該用盆齒直徑作為驅動橋名稱的,我們常見的如457橋,485橋等,這些數字指的是差速器上的盆齒直徑,單位為毫米。

圖為車橋盆齒
還有一種常見的如140,153橋等指的就不是盆齒直徑了,153其實是東風一種車型,上面裝的這個橋就被人們習慣稱為153橋,在解放車上就根據盤齒直徑叫435橋。
● 車橋的分類
1.根據橋的結構形式,可以分為整體式和斷開式兩種。
整體式車橋:也叫非斷開式車橋,其半軸套管與主減速器殼均與軸殼剛性地相連成一個整體梁。

圖為153整體式後橋
整體式橋殼因強度和剛度性能好,便於主減速器的安裝、調整和維修,而得到廣泛應用。整體式橋殼因製造方法不同,可分為整體鑄造式、中段鑄造壓入鋼管式和鋼板沖壓焊接式等。
斷開式車橋:一般與獨立懸掛匹配,轎車中較為常見,卡車一般只有軍用卡車才會使用,民用卡車中不常見。
2.根據車橋的作用不同,車橋可分為:轉向橋,驅動橋,支持橋和轉向驅動橋。
轉向橋:卡車的前橋為轉向橋,轉向橋的結構基本相同,由前軸、轉向節、主銷和輪轂等組成
驅動橋:指為卡車提供動力輸出的橋。後驅車型一般有單輪驅動和雙輪驅動兩種形式。
支持橋:沒有動力輸出,只起到承載作用。某些單橋驅動的三軸汽車(6×2汽車)的中橋或後橋為支持橋,掛車上的車橋都是支持橋。
支持橋中還有一種懸浮橋形式。懸浮橋指能上下浮動的橋,結構跟普通支持橋基本相似,多了一個舉升機構,在卡車重載時將懸浮橋放下,承載重量,空載或輕載是將懸浮橋提升減少油耗。
轉向驅動橋:具有轉向功能的驅動橋,轎車中比較常見,卡車一般在全輪驅動車型中才會有。
● 單級減速和輪邊減速的選擇
後橋速比決定最高車速
後橋速比是汽車驅動橋中主減速器的齒輪傳動比,它等於傳動軸的旋轉角速度與車橋半軸的旋轉角速度之比,也等於它們的轉速之比。
卡車的行駛速度=發動機轉速/檔位速比/驅動橋速比*輪胎直徑,當卡車進入最高檔時,後橋速比就決定了卡車的最高時速,後橋速比小的最高車速大但扭矩小,反之,車速小但扭矩輸出大。
單級減速和輪邊減速如何選擇?
要是增大後橋速比,單級主減速橋就需要更大的盆齒,卡車的離地間隙變小,通過性較差。而輪邊減速器則很好的解決了這對矛盾,在車輪半軸軸頭和車輪之間再加裝一個減速齒輪,主減速器盆齒直徑減小,車橋升高了,通過性提高,能適應各種復雜路況。
但是,輪減橋因為結構更復雜,導致其自重大,機械效率低,能量損耗大,較費油,同時發熱量大使輪端溫度高,容易發生爆胎。
選擇後橋應根據具體的運輸需要:單減橋適合公路運輸,傳動效率高,並能減少油耗。而輪減橋適合路況不好的車輛選用,輪減橋可以提高通過性,並輸出較大的扭矩。
● 國內市場現狀
國內重型車橋生產企業主要集中在山汽改、東風車橋、濟南橋箱廠、陝西漢德車橋、重慶紅岩和安凱車橋等幾家企業,這些企業幾乎佔到國內重卡車橋90%以上的市場。陝汽漢德車橋憑借斯太爾驅動橋、MAN技術單級橋兩大技術平台優勢,保持國內車橋產銷的頭把交椅。
國內車橋市場擁有巨大的潛力,特殊的市場環境對車橋也有著更為苛刻的要求,國內嚴重的超載現象,對車橋的承載能力和輸出扭矩均提出了更高的要求。
但國內車橋的質量與國際水平仍存在較大的差距,熱處理等工藝技術落後,核心技術及核心總成仍依賴從國外引進。
● 車橋發展方向:
車橋作為卡車的核心總成,其重要性受到越來越多的關注,科技的迅猛發展也將帶領車橋朝著以下幾個方向發展:
(1)專業化 車橋行業將按車輛的使用條件逐步完善產品型譜分類,針對每一個細分市場提供特定的產品;
(2)輕量化 隨著計重收費和燃油稅政策的推出,輕量化成為卡車發展的大趨勢,車橋也將採用更多新型材料,結構設計得以優化。
(3)高效率 製造高機械效率的車橋將成為各企業的目標,如德納公司的雙速車橋,可提供兩種速比,滿載時採用大速比可加大轉矩,空載時採用小速比可省油;
(4)盤式制動器的廣泛應用 盤式制動器散熱好、質量輕,歐美地區的貨車已經廣泛應用盤式制動器;
(5)電子系統輔助制動技術的廣泛應用 國內客車已廣泛應用的ABS系統將逐步推廣到貨車行業中,ESP、EBD等乘用車技術也將逐漸得到應用。
● 總結:
本文就卡車車橋的基本結構和功能做了簡單的介紹,車橋不僅承載了整個卡車的重量,還要傳動卡車的動力輸出,對整車的動力性和穩定性有著重要的影響。
國內運輸業的發展帶動了車橋市場的迅猛發展,成了國內外廠商必爭之地,但由於國內的設計和製造水平與國際水平差距較大,要趕上國際先進水平,國內廠商還有很長的一段路要走

② 汽車是由哪幾個主要部分(總成)組成這些部分應提供何種功能作用

1. 發動機:發動機2大機構5大系:曲柄連桿機構;配氣機構;燃料供給系;冷卻系;潤滑系;點火系起動系。
2. 底盤:底盤作用是支承、安裝汽車發動機及其各部件、總成,形成汽車的整體造型,並接受發動機的動力,使汽車產生運動,保證 正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。
3. 車身:車身安裝在底盤的車架上,用以駕駛員、旅客乘坐或裝載貨物。轎車、客車的車身一般是整體結構,貨車車身一般是由駕駛室和貨箱兩部分組成。
4. 電氣設備:電氣設備由電源和用電設備兩大部分組成。電源包括蓄電池和發電機;用電設備包括發動機的起動系、汽油機的點火系和其它用電裝置。希望得到你的採納,謝謝

③ 汽車傳動系統的組成

汽車傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。

④ 汽車動力總成是指什麼

汽車動力總成是汽車上產生動力,並將動力傳遞到路面的一系列零部件組件。通常情況下,動力總成指發動機,變速器,以及集成到變速器上面的其餘零件,如離合器/前差速器等。

發動機是一種能夠把其它形式的能轉化為機械能的機器,發動機既適用於動力發生裝置,也可包括動力裝置的整個機器。

變速箱主要指的是汽車的變速箱,它分為手動、自動兩種。能改變傳動比,擴大驅動輪轉矩和轉速的變化范圍,以適應經常變化的行駛條件,同時使發動機在有利的工況下工作。利用空擋,中斷動力傳遞,以發動機能夠起動、變速,並便於變速器換檔或進行動力輸出。

驅動軸是裝載機工作裝置的一種,是一種可一推進裝載機光滑度,使得所述驅動輪可按照不同的角速度轉動的裝置。驅動軸受、扭轉、剪切、拉壓、沖擊等交變應力,還可造成驅動軸的扭轉和彎曲振動,產生附加應力;應力分布不均勻;驅動軸頸與軸承有滑動摩擦。

(4)汽車的驅動總成是什麼擴展閱讀:

汽車動力總成的基本特點

1、汽車動力總成中,發動機是汽車的心臟,變速箱是動力傳輸、變換的中樞系統;

2、汽車動力總成決定汽車的動力性、經濟性、環保性(排放);

3、汽車動力總成結構復雜、零件眾多、機械精度要求高、成本高;

4、高端、核心技術多,是企業核心技術之一;

5、汽車企業具有核心競爭價值的關鍵;

6、汽車動力總成是市場和消費者關注的熱點。

⑤ 汽車五大總成是什麼

1、發動機總成:又稱為引擎,是一種能夠把一種形式的能轉化為另一種更有用的能的機器,通常是把化學能轉化為機械能(把電能轉化為機器能的稱謂電動機)有時它既適用於動力發生裝置,也可指包括動力裝置的整個機器。

2、方向機總成:轉向器俗稱方向機,是汽車用於轉向功能的最重要的零件,也是汽車行駛安全的重要保證。汽車上配置的轉向系統,大致可以分為四類,(1)機械式轉向器;(2)機械式液壓動力轉向系統;(3)一種是電子液壓助力轉向系統;(4)另外一種電動助力轉向系統。

3、變速器總成:變速器是用來改變來自發動機的轉速和轉矩的機構,它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動比,又稱變速箱。

變速器由變速傳動機構和操縱機構組成,有些汽車還有動力輸出機構。傳動機構大多用普通齒輪傳動,也有的用行星齒輪傳動。普通齒輪傳動變速機構一般用滑移齒輪和同步器等。

4、前後橋:前橋後橋就是指前後輪軸的部分,前橋包括避震彈簧,轉向器,平衡軸等,後橋還包括驅動軸,傳動齒輪等。多軸貨車後部還分驅動後橋和無驅後橋,無驅後橋就是沒有傳動軸連接,不屬於驅動輪的部分,一般是3軸以上的重卡和牽引車頭才有。

根據橋的懸架不同,分為整體式和斷開式。整體橋配非獨立懸架,如板簧懸架,斷開式配獨立懸架,如麥弗遜式懸架。

至於後橋中心的大鼓包是在後橋是驅動橋的情況下才有的,因為裡面要放上減速齒輪以及差速機構,所以要有一個大鼓包,後橋是隨動橋的一般都沒有。根據車橋的作用不同,車橋可分為驅動橋、轉向橋、支持橋、轉向驅動橋。

5、車架:車架也稱大梁。汽車的基體,一般由兩根縱梁和幾根橫梁組成,經由懸掛裝置﹑前橋﹑後橋支承在車輪上。

具有足夠的強度和剛度以承受汽車的載荷和從車輪傳來的沖擊。車架設計和結構的好壞,首先應該清楚了解的是車輛在行駛時車架所要承受的各種不同的力。如果車架在某方面的韌性不佳,就算有再好的懸掛系統,也無法達到良好的操控表現。而車架在實際環境下要面對4種壓力。影響車架剛性的外力,通常是來自於路面摩擦力以及加減速或過彎時產生的G值。

⑥ 汽車傳動系主要由什麼部分組成

汽車傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。

  1. 離合器

    功用:①離合器可使汽車發動機與傳動系逐漸結合,保證汽車平穩起步。②離合器可暫時切斷發動機與傳動系的聯系,便於發動機的起動和變速器的換擋,以保證傳動系換擋時工作平順。③離合器還能限制所傳遞的轉矩,防止傳動系過載。

    組成:主動部分、從動部分、壓緊裝置、分離機構和操縱機構。

  2. 變速器

    功用:①實現變速變矩。②實現汽車倒駛。③必要時中斷動力傳輸。④實現動力輸出。

    由於變速器分為MT、AT、AMT、DCT、CVT等多種形式,按照手動和自動兩種情況分類,手動變速器最為常見,自動變速器已較為普遍並且有取代手動變速器的趨勢。雖然類型不同、組成部分不同。但功能幾乎一樣。顯然自動變速器結構更為復雜、技術含量更高、操作更為簡便、價格較為昂貴、維修較為不便。

  3. 萬向傳動裝置

    功用:在汽車上任何一對軸間夾角和相對位置經常發生變化的轉軸之間傳遞動力。

  4. 驅動橋

    驅動橋將萬向傳動裝置(或變速器)傳來的動力經降速增扭、改變動力傳遞方向(發動機縱置時)後,分配到左右驅動輪,使汽車行駛,並允許左右驅動輪以不同的轉速旋轉。驅動橋是傳動系的最後一個總成,它由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。




(6)汽車的驅動總成是什麼擴展閱讀:

汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。它應保證汽車具有在各種行駛條件下所必需的牽引力、車速,以及保證牽引力與車速之間協調變化等功能,使汽車具有良好的動力性和燃油經濟性;還應保證汽車能倒車,以及左、右驅動輪能適應差速要求,並使動力傳遞能根據需要而平穩地結合或徹底、迅速地分離。傳動系包括離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器及半軸等部分。汽車發動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置稱為汽車的傳動系。

⑦ 驅動軸總成 汽車驅動軸總成有關問題

問題一、汽車驅動橋指的是哪部分結構
車驅動橋輪組,包括輪邊減速器、制動器總成、輪轂總成、轉向節、支承軸總成、輪邊
傳動軸、上擺臂聯結總成、下擺臂聯結總成,支承軸總成為一空心軸,輪邊傳動軸貫通支承軸總成的內部,並接至輪邊減速器,輪轂總成安裝在支承軸總成上。
汽車驅動橋-功能:驅動橋處於動力傳動系的末端,其基本功能是增大由傳動軸或變速器傳來的轉矩,並將動力合理的分配給左、右驅動輪,另外還承受作用於路面和車架或車身之間的垂直立、縱向力和橫向力。驅動橋一般由主減速器、差速器、車輪傳動裝置和驅動橋殼等組成。
問題二、怎樣裝配與調整驅動橋總成
將減速器總成、制動器總成、輪轂總成及半軸裝於已壓入半軸套管的驅動橋殼體上,即為驅動橋總成。EQ型汽車驅動橋總成的結構如圖2-102所示,其裝配與調整的內容和步驟主要有以下幾點。
怎樣裝配與調整驅動橋總成?
1)減速器的裝配將減速器總成裝至驅動橋殼體,接合面應換新密封墊,並塗密封膠,專用螺栓應均勻、對稱緊固,再裝好後蓋及放油螺塞等。
2)制動器的裝配製動器機件的檢修、裝配、調整及蹄片磨光工藝等內容。
3)輪轂的裝配在制動蹄就車光磨前,應先將輪轂軸承注入潤滑脂,先將內軸承裝入至半軸套管上,用圖2-103所示工具先將輪轂內油封壓入至橋殼油封座上,防止油封損傷而報廢。
壓裝油封時,先將油封套於半軸套管上,套筒座頂在油封上,套筒裝至套筒座上,擰動螺桿,再將螺紋套擰在半軸套管端的螺紋上,然後,旋轉手柄,使軸承座壓緊套筒,繼續轉動手柄,油封便可壓入。拆下套筒座不用,直接同套筒頂動軸承,再將軸承壓入。
單向器_驅動軸總成_馬達開關_單向齒輪_啟動齒輪-盡在瑞安市飛力汽車部件廠,若無專用工具,可使用簡便方法壓入油封,即先將有封裝在橋殼油封座未到位處,再裝入輪轂內軸承至半軸套管上,使軸承貼緊油封;把一內徑80mm、長度150mm 的空心鋼管直接穿至半軸套管上,並抵緊軸承內圈,外端則用輪轂鎖緊螺母擰至半軸套管上壓緊鋼管,隨著螺母的擰入,油封可順利裝至油封座上。
4)輪轂軸承間隙的調整裝上輪轂及制動鼓組合件,再裝上輪轂外軸承及調整螺母,用專用套筒以196~245N.m的扭矩擰緊調整螺母,一邊擰一邊轉動制動鼓,使軸承滾柱處於正確位置,再退回1/6圈左右(即鎖緊墊圈2個孔位的角度,每調整1個孔位,改變間隙0.11mm左右)。
一次裝上外油封外殼、外油封、鎖緊墊圈、保險片及鎖緊螺母,並使鎖緊墊圈的孔與調整螺母上的定位銷套合,若未能套合上,可將鎖緊墊圈翻邊或稍許移動調整螺母即可。最後以245~294N.m的扭矩緊固鎖緊螺母,並用保險片鎖住鎖緊螺母側平面,以防松動。
在調整輪轂軸承間隙時,不能有」寧緊勿松「的想法,過緊的軸承在工作中易產生過熱而燒壞。故在調好間隙後,以制動鼓轉動自如且無明顯的軸向間隙為宜。
5)輪轂軸承的潤滑輪轂軸承應使用2號鋰基潤滑脂,在給軸承注脂時,應使潤滑脂進入軸承的縫隙之中。在輪轂空腔內,則無需或少量並均勻地填注潤滑脂,若填滿潤滑脂,易使軸承溫度升高(散熱不良)、增加汽車行駛阻力、車輪平衡性差及浪費潤滑脂等不良後果,並有污損制動蹄(受熱後熔化)使制動有失靈的可能。
6)裝入半軸裝入半軸時,應換用新密封墊並塗膠,半軸螺栓應先擰緊在輪轂上。半軸穿入半軸套管後,其端面應與輪轂端面接合平整,不能在一側出現間隙,否則,說明半軸軸線與端面垂直度超差或其他原因。再放入錐形墊圈、彈簧墊圈,擰入螺母,均勻、對稱地將螺母以73.5~93.1N.m的扭矩擰緊。

⑧ 汽車驅動是什麼

: 所謂驅動方式,是指發動機的布置方式以及驅動輪的數量、位置的形式。一般的車輛都有前、後兩排輪子,其中直接由發動機驅動轉動,從而推動(或拉動)汽車前進的輪子就是驅動輪。最基本的分類標準是按照驅動輪的數量,可分為兩輪驅動和四輪驅動兩大類。 先簡單介紹一下兩輪驅動:在兩輪驅動形式中,可根據發動機在車輛的位置以及驅動輪的位置進而細分為前置後驅(FR)、前置前驅(FF)、後置後驅(RR)、中置後驅(MR)等形式。目前,兩驅越野車和轎車最常用的是前置後驅形式。 前置後驅(FR)的全稱叫做前置發動機後輪驅動,是一種比較傳統的驅動形式。其中前排車輪負責轉向,由後排車輪來承擔整個車輛的驅動工作。在這種驅動形式中,發動機輸出的動力全部輸送到後驅動橋上,驅動後輪使汽車前進。也就是說,實際的行進中是後輪「推動」前輪,帶動車輛前進。與兩輪驅動類的其他驅動形式相比,前置後驅有比較大的優越性。當車輛在良好的路面上啟動、加速或爬坡時,驅動輪的附著壓力增大,牽引性明顯優於前驅形式。同時,採用前置後驅的車輛還具有良好的操縱穩定性和行駛平順性,並有利於延長輪胎的使用壽命。除此之外,前置後驅的安排使車輛的發動機、離合器和變速器等總成臨近駕駛室,簡化了操縱機構的布置和轉向機構的結構,這樣更加便於車輛的保養和維修。 基於以上的諸多優點,國產寶馬325i、530i以及檔次更高的進口寶馬轎車,賓利、賓士、捷豹等很多豪華轎車多採用前置後驅這種形式。 不過,如果你買一輛越野車的動機是想要在真正的山野叢林中縱橫馳騁的話,就一定別心疼差價,要再狠一狠心,把四輪驅動系統配置整齊。因為,兩輪驅動的車輛即使在良好的路面上,碰到雪地或易滑路面等情況也可能打滑,啟動加速時也比較容易發生擺尾現象。四輪驅動就可以防止這種現象發生。同時,四輪驅動系統有比兩輪驅動更優異的引擎驅動力應用效率,能達到更好的輪胎牽引力與轉向力的有效發揮。就安全性來說,也可以形成更好的行車穩定性。 所謂四輪驅動,是指汽車前後輪都有動力,可按行駛路面狀態不同而將發動機輸出扭矩按不同比例分布在前後所有的輪子上,以提高汽車的行駛能力。一般用4X4或4WD來表示,如果你看見一輛車上標有上述字樣,那就表示該車輛擁有四輪驅動的功能。在過去,四輪驅動可是越野車獨有的,近年來,一些高檔轎車和豪華跑車才逐漸添置了這項配置。 四輪驅動又有以下的分類: 分時四驅(Part-time 4WD) 這是一種駕駛者可以在兩驅和四驅之間手動選擇的四輪驅動系統,由駕駛員根據路面情況,通過接通或斷開分動器來變化兩輪驅動或四輪驅動模式,這也是一般越野車或四驅SUV最常見的驅動模式。最顯著的優點是可根據實際情況來選取驅動模式,比較經濟。在公路上行駛使用兩輪驅動檔;當遇到雨雪路況時,選擇四掄驅動,增強了車輛的附著力和操控性。 全時四驅(Full-time 4WD) 這種傳動系統不需要駕駛人選擇操作,前後車輪永遠維持四輪驅動模式,行駛時將發動機輸出扭矩按50:50設定在前後輪上,使前後排車輪保持等量的扭矩。全時驅動系統具有良好的駕駛操控性和行駛循跡性,有了全時四驅系統,就可以在鋪覆路面上順利駕駛。但其缺點也很明顯,那就是比較廢油,經濟性不夠好。而且,車輛沒有任何裝置來控制輪胎轉速的差異,一旦一個輪胎離開地面,往往會使你停滯在那裡,不能前進。但是,今年來也發展了一些智能化的全時四驅系統,比如奧迪的quattro,遇到特殊路面時,他可以重新分配扭矩,把更多的扭矩分配在不打滑的驅動輪上,從而解決了老式全時四驅的弊端。適時驅動(Real-time 4WD) 採用適時驅動系統的車輛可以通過電腦來控制選擇適合當下情況的驅動模式。在正常的路面,車輛一般會採用後輪驅動的方式。而一旦遇到路面不良或驅動輪打滑的情況,電腦會自動檢測並立即將發動機輸出扭矩分配給前排的兩個車輪,自然切換到 四輪驅動狀態,免除了駕駛人的判斷和手動操作,應用更加簡單。不過,電腦與人腦相比,反應畢竟較慢,而且這樣一來,也缺少了那種一切盡在掌握的征服感和駕駛樂趣。 在面對汽車市場里形形色色的車輛、貨比三家時,別忘了仔細地考慮一下自己的實際需求。在討價還價的同時,認真地研究一下車輛的驅動系統和越野性能,選擇合適的驅動方式才能使你選擇的愛車更適合你的需要。

⑨ 汽車的動力部分,傳動部分和執行部分分別是什麼

汽車動力部分是發動機,傳動部分是變速箱,傳動軸,控制部分是車載ECU發動機控制單元,執行部分是指各個終端的執行部件如:風門馬達,電動搖窗機等等。

發動機總成 + 變速箱總成發動機總成由兩大機構五大系統組成。兩大機構是指:包括曲柄連桿機構、配氣機構。

五大系統分別是:起動知系、潤滑系、燃油供給系、冷卻系、點火系!柴油機由除點火系統外的兩大機構和道五大系統組成。

注意事項:

1、發動機轉速不要太高,最好不要超過3000轉。

2、冷車啟動後最好做一段熱車的過程,待水溫有變化後再開始行駛,一般在5分鍾左右即可。

3、必須按車型的載重規定載重,最好不要超過規定載重量的70%為好。

4、盡量避免急加油、急剎車:因為急剎車對新的發動機沖擊損傷很大,特別是在急加油的情況下會嚴重影響發動機各新配件的磨合,直接影響配件之間的配合間隙,行車中應提前處理情況突發情況,要減速行駛保持勻速行駛。

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