蔚來電動汽車為什麼會有泡沫

⑴ 蔚來市值超越大眾已經成為全球車企第三了，大家怎麼看呢

蔚來汽車發布了ET7，這款新車雖然是現在發布的，並且也公布了價格，但是真正開始交付給用戶，是要到2022年第一季度，也就是明年。但是在資本市場，已經等不急了。

1月12日收盤，蔚來股價上漲6.42%，報62.70美元，市值977.43億美元，盤中股價一度來到66.99美元，市值一度沖破1000億美元。目前已超越大眾汽車集團，市值僅次於特斯拉和豐田，成為全球第三大市值的公司。

很多人說，特斯拉，蔚來汽車的市值太高了，全是泡沫。但是那個資本市場沒有泡沫呢？都有，就是泡沫大小而已。只要是合理可控的范圍內，都不算是泡沫。

此外，關於資本市場泡沫其實也一直沒有一個明確的定義，簡單理解的話，就是一個公司未來沒有盈利能力支撐現在的股價，那就是泡沫。也就是說，今後蔚來如果盈利能力變差，那麼現在的市值就是過高的。

回顧2008年美國次貸危機，那才叫真的泡沫。銀行基本上不進行嚴格的審核，就隨便放貸給消費者買房，但是購房者根本沒有還款能力，住房市場的持續降溫，也讓出售或者抵押住房融資變得困難，所以即使銀行收回房屋，也賣不到高價，導致虧損，引發了次貸危機。所以看看目前的特斯拉和蔚來，雖然是有泡沫，但是還遠遠沒有達到危險的程度。

⑵ 蔚來停產，折射出汽車產業哪些深層危機

撰稿人 | Koller

3月26日，蔚來 汽車 宣布，由於半導體短缺，公司決定從2021年3月29日起臨時停產5個工作日，半導體的整體供應限制已經影響了蔚來2021年3月的產量，蔚來 汽車 預計2021年第一季度將交付約19500輛 汽車 。此事標志著從去年12月開始的 汽車 晶元短缺危機，已經從傳統車企傳導到了造車新勢力。

受疫情影響，從去年年底開始， 汽車 晶元供應跟不上市場需求，但國內一開始波及的只是如南北大眾為代表的傳統 汽車 製造商，從今年2月份開始，包括特斯拉在內的原本並未受波及的電動車公司也都不得不決定停產減產。此前，特斯拉在美國加州的一家工廠就因為零部件短缺而暫停運作。特斯拉曾表示：晶元短缺可能會對今年的生產目標有所影響。在股票市場上，特斯拉股價目前已經跌了近20%，市值蒸發了1.1萬億。

由於國內的新造車勢力大多學習特斯拉，以互聯網造車作為企業的核心競爭力，因此筆者將這些企業與目前主流的互聯網企業進行對比。市值是客觀反映企業綜合實力重要因素，也代表著資本市場投資人對公司前景是否看好的主要標准。

而從在美上市中概股的互聯網企業市值表現來看，也從側面看出國產車「晶元」危機背後的深層次原因。

不能忽視互聯網企業的抽血效應

從市值來看，在目前國內已經上市的互聯網企業中，在美股上市的阿里巴巴集團與在香港上市的騰訊控股可謂遙遙領先，市值均超過6000億美元（其中阿里巴巴市值超過6000億美元、騰訊控股市值59486億港幣，約合7656億美元）。網路此前曾一度逼近千億美金市值，但未能沖擊成功。目前其市值在700億美元左右，略微落後於市值1200億美元的京東，與網易處於同一水平，居於第二梯隊。

從現階段中國已經上市的互聯網公司市值來看，此前BAT三足鼎立的時代已經過去，現已演變為AT兩雄之爭。在阿里巴巴與騰訊穩居第一梯隊之外，網路、京東與網易形成相對穩固的第二陣營，它們也成為檢驗其他新興企業的路標。如果其它新興企業要想挑戰它們，躋身千億美元市值，就需要表現出比京東更大的交易規模，或者表現出比網路、網易更好的盈利水平，只有在這兩點上表現出色，其才有可能躋身甚至超越網路、京東與網易所在的第二陣營，與阿里、騰訊相爭。在中國的互聯網企業中，業務相對穩固的只有阿里、騰訊、京東、網路與網易等屈指可數的幾家企業，其他企業大都正面臨著或大或小的困境與瓶頸。國內真正有價值、擁有 健康 盈利模式的互聯網服務基本都已被這些先來者所佔據，後來者越來越難爭取到生存空間。

經歷過二十多年的發展，目前國內各種新奇的商業模式都基本完成嘗試，未來有價值的商業創新會越來越少，也越來越難。當前的中國互聯網產業，沉澱下來有價值的企業寥寥無幾，留給未來新創企業的好的商業機會也已經越來越少。這才是中國互聯網產業的全貌與真實現狀，對於今天的創業者來說，中國互聯網創業已經進入寒冬。與互聯網創業機會進入寒冬相悖的是，中國的互聯網產業的創業環境還依舊鬧著虛火，無論是創業者、資本、還是政府決策者，對此還幾乎沒有察覺。大量資本依舊源源不斷的從實體經濟抽離出來，通過直接投資或間接通過風險資本的方式進入到互聯網行業，互聯網創業者藉助產業的虛火能較輕松獲得資本。獲得資本後，互聯網創業者以誇張的高薪從傳統行業掠奪人才，造成大量人才脫實向虛。而實體經濟不僅得到的支持少之又少，本屬於它們的人才與資金也大量流失到很多並不為 社會 創造真實價值的互聯網產業，使得實體經濟走向空心化。

這就是互聯網對實體產業的抽血效應。

晶元危機就是抽血的後遺症

從去年底出現的 汽車 晶元短缺危機，就是典型例子：在以博世、大陸集團為代表的外資晶元巨頭受疫情影響減產的同時，卻沒有幾家國產晶元廠家能夠把握機會，站出來填補空缺。正如此前長安 汽車 董事長朱華榮在兩會提案上所指出的那樣：中國在 汽車 晶元領域存在的兩個問題，「一是中國在全球晶元產業鏈中地位較低，在全球晶元產業格局中，美國是晶元技術和產品的主導者，中國則是晶元的消費者；二是國產晶元產品匱乏，目前國外廠商占據大部分市場份額，2020年美國、歐洲和日本企業佔了90%以上的 汽車 晶元市場份額，國內 汽車 主晶元公司雖然經過幾年的大力投入發展，獲得部分主機廠認可，但市場份額仍低於5%」。

存在感低的原因，一是國產晶元技術上有差距，另一個原因是成本沒辦法做到國外廠商那麼低，此外還有一個原因，也是出於安全可靠的考慮，國內整車廠更願意選擇國外大品牌的成熟解決方案。

技術上的不足，需要時間和資金投入才能解決。而此前幾年鬧得不可開交的中美貿易摩擦中，晶元、操作系統、工業軟體、資料庫等事關國家安全的核心 科技 領域，中國依然嚴重依賴於歐美日韓等外資企業，因而頻頻被卡脖子。 汽車 、冶金、機械、數控機床等工業製造產業，核心技術的突破上依然停滯不前。

以 汽車 晶元為代表的 汽車 零部件產業自主創新之所以困難，主要原因之一就是人才流失，就筆者接觸到的業內零部件企業來說，普遍都特別怕這種情況：好不容易培養出來一個非常優秀的人，到最後發現由於各種各樣的原因，導致人才流失，企業和用人單位又不得不再去重新招聘人才。

筆者通過調研、訪問相關的專家、工程師，普遍認為這些問題開始出現的轉折點在2008年：從2008年4萬億投資計劃開始，通過投資去拉動銀行釋放信貸資金後，中國的房地產價格就開始瘋漲。而由於房地產價格的暴漲，尤其是二三線城市房地產價格的暴漲，給整車和零部件配套企業的科研人員和工程師造成了越來越大的生存壓力，也造成了專業人才的大量流失——也就是說，房地產和金融資本對實體經濟的擠壓造成了大量的人才流失！人才也是人，人才也要吃飯，也要娶妻生子、養家糊口。

從根本上來說，這是一個 社會 財富的利益分配問題：無論是整車還是零部件企業，哪怕是學車輛工程或機械專業的工程師，如果這些人在整車或者零部件配套企業，一個月的稅後收入買不起當地一平米的房子的話，這個領域的人才就很難留住。要建設 汽車 產業強國，肯定要從人才抓起，人才都流失了，談何 汽車 產業強國？

而近些年以美上市中概股和A股上幾大典型互聯網企業為代表的互聯網產業虛火，擠占、消耗了大量的 社會 資源，只讓小部分人攫取了大量財富。一個賈躍亭，靠一套「生態化反」的畫餅忽悠，就有的是風投送錢、在A股市場上套現近200億人民幣。此前以李斌、李想、何小鵬為代表的互聯網企業創始人造車，在資本市場上也是呼風喚雨，可謂「朱門酒肉臭」；而真正支撐著中國實體經濟脊樑的 汽車 製造業工程師們，卻連養家買房都難。如此巨大的反差，最終吞噬的是中國的實體經濟。

由於 汽車 晶元、操作系統為代表的基礎科研領域投資周期長、見效慢，與互聯網企業輕資產、追求短期效益的特點相背離。因此我們看不到哪個互聯網企業創始人去「互聯網造晶元」。而這顯然無法通過簡單的市場化手段來解決，從去年年底開始的晶元短缺造成的 汽車 減產危機為我們敲響了警鍾。必須從國家層面加以糾偏，才能遏制 汽車 製造業的人才流失、從根本上解決問題。這次危機的「學費」才算沒有白交。

寫在最後

一個基本的判斷是，隨著晶元危機敲響的這次警鍾，以及在美上市的中概股受到了來自政府層面的打壓和限制越來越多，像阿里、騰訊、蔚來這樣的互聯網企業，在初創過程中拿到大量資本，做大做強後也在資本市場上給財團貢獻了巨額利潤的「互相成全」，今後不僅在國內A股還是在美股，這樣的機會將越來越少、空間會越來越小。傳統互聯網行業已經走到了紅利末期，下一個時代的龍頭，必將是代表一個國家硬核 科技 實力的 科技 企業，大概率將產生在半導體、物聯網、AR、動力電池這樣的高新技術行業中。

從這個角度來說，此次蔓延 汽車 全行業乃至整個製造業的晶元危機，也許也將是大量資源從互聯網行業抽離出來，踏踏實實回歸高 科技 、回歸製造業的開始。如果能從喧囂的泡沫中清醒過來，真正意識到核心 科技 才是第一生產力，並通過國家力量加以引導糾偏，對國內 汽車 產業的發展來說，不啻為一件幸事。

⑶ 蔚來市值超過寶馬，為何造車新勢力市值與產量不成比例

股票市場上的動向，牽扯著每一位資深股民的心。

雙十一活動依舊熱賣，給馬雲的「退休之旅」帶來了不小的光彩，但說句實話，它很難掩蓋此前史上最大IPO被叫停的尷尬。

對於許老闆來說，11月也不是一個非常吉利的月份，因為他這些年一直努力的回歸A股正式宣告失敗。很多人覺得，從2010年開始沒有一家房地產開發公司能夠通過證監會發審委審批的歷史，如果有人能打破這一冰封的成績，照理說有也僅有恆大能實現。但4年的時間過去了，許老闆的努力最終成了泡影。

所以究竟是泡沫？還是接下來的市場走勢？很難說，因為市場估值方式決定了，即便傳統造車企業這些巨鱷是汽車市場當之無愧的主力貢獻者，但是資本市場對這些銷量相比傳統製造業堪稱「螞蟻」一般大小的新造車企業更為熱情。

因為互聯網嘛！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 特斯拉蔚來股價暴跌，新能源車的泡沫要破了嗎

新能源汽車公司的股價漲跌跟汽車企業的經營發展和大的社會經濟環境有關系，而新能源汽車是未來汽車行業的發展方向，不可阻擋的。這是兩個不同的事情沒有因果關系。

人們出行除了飛機、火車等交通工具外，使用最頻繁的就是汽車了。傳統的汽車使用汽油和柴油作為汽車驅動燃料能源，但現在這種能源存量也在急劇減少，而且汽油和柴油燃燒後的廢氣污染空氣。為了緩解能源減少造成資源緊缺，也為了提倡環保，發展新能源汽車就成為將來汽車行業的發展目標和導向。

現在疫情有所緩解，各國經濟也在不斷的恢復中。從股市上漲受益中賺到的資金會轉移到其他保險的產業中來保值。前段時間的全球晶元短缺危機也波及到汽車行業，也給汽車行業帶來重創。不少傳統的汽車製造企業也逐步加入到新能源汽車的研發和製造中。這些事情都給現有的新能源汽車企業帶來一定的危機，所以汽車企業股價下跌也是股市漲漲跌跌中的一環。可能下跌是為了更好的上漲吧。

⑸ 市值飆升！蔚來成全球第四車企，新能源已勢不可擋

近些日子來，汽車界因為美股市值的變動而頻頻引發熱議。電動汽車的佼佼者"特斯拉"在此前成功超越日本豐田之後，最近更是4150億美元的市值達到了前者的兩倍，這個全球市值最高的車企無疑是風光無兩。

而除了特斯拉引人注目之外，國內的造車新勢力蔚來近來也因為市值而受到了關注。11月27日美股收盤，蔚來汽車股價報收54美元，總市值升至728.4億美元（約合人民幣4797億元），成功成為中國市值最高的車企。

當然，蔚來的銷量在最近這段時間也是不斷飆升的。數據顯示，蔚來10月共交付新車5055台，同比增長100%，創下該品牌單月交付量新高，同時也是自今年3月以來連續第8個月實現同比增長。今年1-10月，蔚來累計交付量達31430台，同比增長111.4%。在新能源汽車市場遭受補貼以及疫情的重創之後，蔚來還能有如此好的表現，這也進一步證實了蔚來確實有被期待的實力。

寫在最後

作為國內為數不多的專注高端電動車品牌的車企，蔚來汽車曾經幾次起起落落，最危險的時候差點面臨破產，好在時運不差，能夠勒馬於危涯之前。不過如今的市值還存在一定的泡沫，對於它而言，如何更加穩固自己的市場才是最根本的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 特斯拉縮水1/3，造車新勢力跌掉5000億，電動車泡沫來了

作為開年的年度大戲，資本市場的任何風吹草動都會波及到各行各業，隨著最近一段時間全球股市的下降，以新能源為首的特斯拉造車新勢力開始力不從心，股價一路下跌，以至於目前的特斯拉市值已經縮水1/3，而國產造車新勢力「小鵬、蔚來、理想」更是市值跌掉5000多億。

以至於很多人在想，新能源電動車的「泡沫」是不是要來了？

作為全新的產業領域，新能源產業可以說在近些年發展得非常迅速，更是用恐怖來形容，光是在2020年中，有關新能源 汽車 的融資高達上千億，其他相關產業也是跟著沾光。對於資本來說，錢不是問題，而是要看到成果。

縱觀世界資本市場，絕大多數的新能源公司紛紛往美國上市融資，特斯拉更是以一己之力，帶動了全球電動車行業的發展，馬斯克更是憑借特斯拉的市值，坐上了世界首富，這讓多少的資本為之瘋狂。

但物極必反，r 僅僅一個多月的時間，特斯拉市值蒸發2700億美元（近1.75萬億元人民幣），最新市值僅剩下5400億美元左右；而國內新能源三巨頭更是蒸發近5000億，只要是和新能源沾上關系的， 一個字，就是「跌」。

但我們都知道的是，新能源 汽車 領域作為國家戰略，已經成為了各國不可或缺的行業，隨著 汽車 環保、朝著清潔能源前進，而電動車是不可跨越的一道門檻，無論是老牌傳統車企，還是其他 汽車 相關行業，都在紛紛轉型電動 汽車 ，一些國家甚至明確表示，在未來10—15年之內，全面普及新能源電動 汽車 。

而有專家認為，之所以前期新能源 汽車 受到資本和消費者的追捧，無疑是「吃螃蟹效應」引起的，但隨著傳統 汽車 巨頭紛紛跑步進場，像寶馬、大眾、賓士、豐田等開始全面轉型電動 汽車 ，這是的造車新勢力的市場份額一下子就縮減了， 因此這是新能源 汽車 出現「技術性調整」。

當然了也有人覺得電動 汽車 的「泡沫」不是被刺破，而是被悄無聲息的轉移，也許隨著電動 汽車 的不斷普及，未來的新能源車子就像手機一樣，所謂的華麗的外表也不得不被揭露，讓消費者重新審視。

只有當海水退去的時候，才會發現誰在裸泳，電動車的「氣泡」是否真的會來，答案只有交給時間。

⑺ 蔚來小鵬穩定量產，對比國外造車新勢力狀況，新能源車泡沫已破

國際能源署（InternationalEnergyAgency）預計，到2030年電動汽車的使用量將達到1.25億輛，電動汽車後起之秀們都渴望做手機領域的蘋果，或者Intel，他們也都渴望融資，謀求上市，推出新車型。

與中國一樣，電動化浪潮同樣席捲到大洋彼岸，美國和其他國家也涌現出一大批造車初創公司，這些初創公司發展態勢與中國造車新勢力有諸多類似之處。

總體而言，電動化浪潮和電動汽車股價飆升，一同刺激了電動汽車初創公司的繁榮，這其中，有停滯不前者，有中途破產，也有上市量產挑戰特斯拉者。

總結一般而言，科技公司上市總是伴隨一定的金融泡沫，誰能笑到最後，誰才創造了歷史。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑻ 蔚來汽車上天，特斯拉比亞迪暴漲，新能源汽車的泡沫何時破裂

#新能源 汽車 產業是否存在估值泡沫#

不過在現在的投資熱潮當中，也有人提出質疑，新能源 汽車 真的值這么多錢嗎？現在的投資是不是已經堆積出了泡沫呢？

其實相比於很多在過去一年的時間里瘋漲的資產，新能源 汽車 投資的熱潮還是相對有道理的。無論是國內和國外，新能源 汽車 都正在受到基本面的強烈支撐。

一方面來說，在經濟復甦階段， 汽車 領域都是最先回暖的行業。

全球仍然在處於經濟衰退的復甦階段，在這個階段各種財政和貨幣支持都將持續的砸向市場。這個過程當中處於製造業產業鏈頂端的 汽車 行業顯然受到了支撐，與房地產一樣承擔了拉動經濟全面增長的重任。

國內現在全面的生產能力基本已經恢復，而即便是歐美市場由於大量發放到消費者手中的補貼，導致消費市場幾乎沒有跟隨經濟一樣出現衰退，對於 汽車 的消費量反而出現了上升。

也因此新能源 汽車 作為 汽車 行業的新增長點被賦予重任。

第二方面來說，新能源已經成為未來的行業風口，這將會從長期為新能源 汽車 帶來利好。

無論是我國國內還是全球的大環境，都在為未來的新能源行業進行鋪墊，大多數國家都出台了碳中和的計劃。即便是美國也在拜登上台之後，迅速的重返氣候協議，並且承諾在一年的時間內，投放2~30,000億美元來加強基建和新能源建設。

甚至在歐洲一些比較激進的國家，已經宣布在若干年後停止燃油 汽車 的生產和銷售，這就意味著新能源 汽車 面臨的是一片蔚藍的大海。

而且新能源 汽車 面臨的並不只是 汽車 的市場，新能源 汽車 帶動的儲能和應用技術會帶動整個新能源行業的發展，這恐怕是任何國家都希望看到的結果，也因此會持續的對這個領域進行支持，這就會帶來這個行業，在未來的至少十年以內都會保持一個順利的發展。

雖然新能源 汽車 的前景和潛力非常驚人，但是最近的瘋狂上漲可能有點不切合實際，畢竟現在市場上普遍認為，新能源 汽車 有可能成為下一個智能手機那樣的商品，人們會通過新能源 汽車 來重塑自己的生活和社交。

這樣的理念說實話，可能實現起來還有一定的距離，但是現在普遍的投資預期是這樣的，而且基本上市場在於最大程度的預期來進行投資，因此可以說現在整體新能源 汽車 行業是存在一定的高估的。

但這並不是說新能源 汽車 即將迎來泡沫破裂，或者現在投資新能源 汽車 不明智。

任何一個新興行業帶來的是一次或大或小的產業革命，在這樣的產業革命當中，我們最不確定的就是會誕生出來，怎麼樣的新生態。

智能手機現在已經不僅僅是手機，它承載了人們生活和工作的很多職能，那麼新能源 汽車 是否會帶來更多的幻想呢？比如說我們以後是否可以完全光伏發電的道路上進行移動充電呢？是不是可以完全信任自動駕駛帶來的便利呢？以及我們在新能源 汽車 全面發展的基礎上，會不會迎來新的技術革命呢？

這些都是未知的，但是給予了大家想像的空間，因此雖然現在新能源 汽車 已經迎來了非常充分的預期上漲，但是至少我們還沒有看到新能源 汽車 的極限，很可能未來的發展還有很大潛力。