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七日殺汽車蓄鉛電池怎麼充電

發布時間:2022-08-11 19:56:40

『壹』 汽車蓄電池用充電機怎麼充電

蓄電池的充電

出現下列情況之一時應進行充電:電解液比重降至1.2以下;冬季放電超過25%;夏季放電超過50%;燈光暗淡;啟動無力。

有的車主認為,快速充電可以節省時間,只需要3-5個小時。其實不然,快速充電只是迅速把電池表面激活,而實際上電池內部是沒有
完全充滿電的。

除了快速充電之外,還有一種為慢充電,充電時間為10-15個小時,那些深虧電池就必須進行慢充電,否則充電時間不夠,充電量不足
,會直接影響到汽車的行駛性能。雖說充電是個相當簡單的操作,但也有一些注意事項:1.向鉛酸電池充電時,要穿上保護衣。2.充電時,
蓄電池附近不能有火花,禁止抽煙。3.對一個或對多個蓄電池並聯充電時,充電器電壓不要超過16V。

『貳』 汽車如何給蓄電池充電

其實給汽車電瓶充電是發動機的事,汽車的發動機工作帶動發電機,然後發電機完成給汽車電瓶的循環充電。汽車的發電機是通過發動機不斷運轉的同時並通過皮帶帶動發電機的轉動來發電,多餘的電就會被蓄電池儲存起來。

平時在沒有發動引擎的時候,我們在車上是可以使用一些耗電設備的,比如音響設備、燈光的臨時使用,防盜不間斷供電等等系統都是靠蓄電池來完成的。但是不宜過久,會消耗殆盡蓄電池的電量,會給發動機的再次啟動造成困難,也就沒法完成電量的循環供給了。所以這個時候就需要給汽車電瓶充電。電瓶虧電後,靠跑路是充不進電的,必須要用充電器充數小時才能將其充滿,因為虧電時極板已經受損了,必須充電修復,另外超過一星期外出,需要斷開電瓶的負極。

在啟動車輛之前,要先檢查汽車蓄電池的外觀,確保蓄電池表面是完好無損,沒有裂紋的,且沒有明顯的蓄電池酸液泄露的痕跡。如果汽車電瓶有以上任何的損傷,都不要發動汽車,以免發生事故。關閉發動機,將已使用過的電瓶從車上拆下來,用電瓶充電器對其充電。找到一個通風陰涼的地方,如果是免維護電瓶,不需要打開蓋子,但不是的話,需要將電瓶上面的透氣蓋打開,有的蓋子是擰上的,反向擰掉就行了,有的是要用起子撬開,視具體情況而定;然後把充電器紅色鉗子夾住帶有加號標記的電瓶正極,黑色鉗子夾住帶有減號標記的電瓶負極。

使用過的電瓶在充電的時候進行慢充,選擇12伏電源,選擇低檔位對電瓶進行慢充,插好充電器電源,打開開關,就可以對電瓶進行充電了,一般的充電時間不宜超過12小時。

『叄』 電動車鉛酸電池的正確充電方法

鉛酸蓄電池應安裝牢固.禁止外力
重壓蓄電池.輕拿輕放.防止振動.避免碰撞/陽光下爆曬/過冷地方充電.保持乾燥.蓄電池表面無灰塵.注:(防潮/防雨雪/防止短路和過放電)。
充電時先插電池端的插頭.再接電源端220Ⅴ.充滿後先斷電源220.後斷電池插頭.每月一次放電.在從新充電飽合為止。
充電環境溫度在25℃上下為宜.要有良好的通風條件。

『肆』 鉛酸電池正確充電方法

1、鉛酸蓄電池需要使用原裝充電器進行充電:充電器必須與所配置的蓄電池相匹配。要養成當天使用當天充電的習慣,每天使用後都需要充滿電,如果等電用光了才充電,會因為深放電而縮短電池壽命。另外,由於電瓶充電過程中充電器會產生一定的熱量,所以建議在空曠通風處進行充電,嚴禁在充電時用外物覆蓋充電器,否則容易損壞充電器與電池,甚至造成火災事故。

2、一般電瓶第一次充電大概需要45-65小時左右:先用初始電流充到電解液放出氣泡,使電瓶的單格電壓升到2.3-2.4V為止。然後將電流將為1/2初始電流繼續充電,充到電解液劇烈冒泡為止,電壓要連續保持3小時穩定不變。

鉛酸電池充電注意事項

不宜騎過就充電:電池的壽命是由充放電循環次數決定的,應該對充放電的次數正確把握,充放電次數越多壽命衰減越快,鉛酸電池組的循環壽命次數,一般一兩年更換一次,所以不應該只要騎過電動車就充電,應該掌握在電池放電深度的時再充電。

嚴禁虧電行駛:有的用戶一直到電動車騎不動時再充電,這樣就嚴重傷害電池性能,多次深度放電會極大縮短電池壽命,如果在途中電量不充足最好提前蹬踏助力,避免深度放電,一次充電一定要充滿,不充滿就使用,會降低電池的使用壽命,平時盡量避免到快充站充電。

以上內容參考網路-鉛酸電池、人民網-電動車充電注意「四個不要」

『伍』 七日殺蓄電池電是無限的嗎

七日殺蓄電池的電不是無限的,玩家需要在白天的時候使用太陽能板給蓄電池充電。給蓄電池充電先要有太陽能發電機,把太陽能放地上,E鍵打開,把太陽能電池裝進去。

然後用接線鉗鏈接電力設備即可使用,到只能白天使用。如果有電池的話,先把太陽能連接到電池,再連接到電力設備,就可24小時使用,因為太陽能白天能給電池充電,晚上使用電池電量。

七日殺蓄電池其他情況簡介。

《七日殺》游戲中,汽車鉛蓄電池只要學了圖紙基本就能做,隨便拆幾輛車材料就有了。七日殺的蓄電池最高可輸出300W的電量,並且消耗的是電池的耐久而不是品質。另外,這是可充電的蓄電池,只要有別的方式可以連接充電,耐久就可以慢慢恢復,就可以繼續使用。

『陸』 七日殺電池怎麼充電

一般別墅阿房子里注意看能看到白色小方塊,那就是插電的地方,然後把電池拿手上對那裡右鍵就好

『柒』 汽車蓄電池怎麼充電

【太平洋汽車網】汽車蓄電池充電:將電池正極接電源正極,電池負極接電源負極;首先用初次充電電流充到電解液放出氣泡,單格電壓升到2.3—2.4V為止,全部充電時間約為45—65h;最後再進行放電循環充電。

汽車新電瓶充電方法:
1、將電池正極接電源正極,電池負極接電源負極。
2、初次充電 分兩個階段進行:首先用初次充電電流充到電解液放出氣泡,單格電壓升到2.3—2.4V為止。然後將電流降為1/2初充電電流,繼續充到電解液放出劇烈的 氣泡,比征和電壓連續3h穩定不變為止。全部充電時間約為45—65h。
溫度控制在35—40℃,初次充電完畢時,若電解液比重不合規定,應用蒸餾水或比 重為1.4的電解液進行調整。調整後再充電2h,直至比重符合規定時為止。
3、新蓄電池第一次充電後往往達不到容量,應進行放電循環。用20h時放電率放電(即用額定容量1/20的電流放電至單格電壓降到1.75V為止),然後再補充充電電流直至充足,經過一次充、放電循環若容量仍低於額定容量的90%,應再進行一次充、放電循環。
(圖/文/攝:太平洋汽車網 黎彩英)

『捌』 汽車鉛酸蓄電池正確的充電方法是怎樣的

第一次使用充電電池時,一定要將充電電池充滿,讓電壓恢復到原有的水平。事實上,如果你的充電電池長時間沒有使用,也一樣會產生這種「鈍化」現象,而且情況會更嚴重。最好能對充電電池進行3次充放電的過程,將有助充電電池的活化作用。讓充電電池內部的化學物質可以充分發揮應有的效果(鎳鎘電池)。

有時新購買的充電電池,放進充電器的時候,會在還沒充飽電之前充電器就停止充電了。當遇見這種問題的時候,你只要將充電電池移開充電器,然後在放進充電器繼續充電。這對於新充電電池是很正常的現象,不是你購買到不良的充電電池(鎳氫、鋰離子電池)。一般來說對充電的時間不能太久,最多12小時就足夠,如果一旦過度充電就會對充電電池造成損壞。

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鉛酸蓄電池沒有記憶,之所以容量快速減少主要是蓄電池硫化和「失水」、「虧電」等一些原因,蓄電池最怕的就是「虧電」欠壓,蓄電池常「虧電」,電池極板極易受傷,現實中高達70%的電動車電池容量減少電極板被放電時的強電流(啟動電流)拉傷所致(電動摩托車尤其明顯),電極板拉傷屬於電池物理損傷,這種損傷無法修復。因此「天天用車、天天充電」,保證蓄電池隨時有充足的電壓就成為必然。

『玖』 如何正確給蓄電池充電

1、從理論上說,充電電流越小越好。因為電流小,反應生成的結晶物越細小,反應越充分,能儲存的電量就越多。而且電流小,電池發熱越小,極板越不容易變形,就不會引起極板上有效物質的脫落。

2、一般採用10小時充電率,100A蓄電池就用10A電流充電10小時。

3、充電時間略大於「蓄電池容量/充電電流」。

4、如果條件允許,不受時間限制,可以將充電電流降到10A以下。

5、專用的智能充電器是採用衰變電流充電的,也就是充電初期用較大電流(10小時充電率),隨著電池電壓的上升,充電電流自動遂步減小,直到電壓達到約13V,自動停止充電。

6、更好的充電方式是浮充,也就是將電池永久性在處於充電狀態,充電電流控制在1-2A。

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誤區

1、不進行初充電

(1)蓄電池的首次充電稱為初充電,初充電對蓄電池的使用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電不足,則蓄電池電荷容量不高,使用壽命也短;若充電過量,則蓄電池電氣性能雖然好,但也會縮短它的使用壽命,所以新蓄電池要小心謹慎地進行初充電。

(2)對於干荷電鉛蓄電池,按使用說明書,雖然在規定的兩年儲存期內若需使用,只要加入規定密度的電解液擱置15min,不需要充電即可投入使用。但是,如果儲存期超過兩年,由於極板上有部分氧化,為了提高其電荷容量,使用前應進行補充充電,充電5h-8h後再用。

2、不進行補充充電

(1)有些駕駛員常忽視對在用車蓄電池的補充充電。由於蓄電池在車上充電不徹底,易造成極板硫化;同時,在使用中充、放電的電量是不平衡的,倘若放電大於充電而使蓄電池長期處於虧電狀態,蓄電池極板就會慢慢硫化。

(2)這種慢性硫化,會使蓄電池電荷容量不斷降低,直到起動無力,大大縮短蓄電池的使用壽命。為使蓄電池極板上的活性物質及時得到還原,減少極板硫化,提高蓄電池電荷容量,延長其使用壽命,對在用車蓄電池應定期進行補充充電。

3、蓄電池過充電

蓄電池經常過量充電,即使充電電流不大,但電解液長時間「沸騰」,除了活性物質表面的細小顆粒易於脫落外,還會使柵架過分氧化,造成活性物質與柵架鬆散剝離。

4、充電時極性充反

(1)由於蓄電池正負極板材料不同,除了活性物質外,負極板還添加了硫酸鋇、腐殖酸、炭黑和松香等材料,用來防止負極板收縮和氧化。另外,每個單格蓄電池的負極板數又總是比正極板數多一片,而且負極板比正極板略薄。

(2)當進行蓄電池的初充電或補充充電時,若不注意極性,會使蓄電池充反,使正、負極幾乎都變成粗晶粒的PbSO4,造成蓄電池電荷容量不足,不能正常工作,甚至導致蓄電池報廢。因此,充電時一定要注意極性,切不可極性充反。

有關蓄電池在使用及保養方面需要注意的一些問題:

1、蓄電池長久不用,它會慢慢自行放電,直至報廢。因此,每隔一定時間就應啟動一次汽車,給蓄電池充電。另一個辦法就是將蓄電池上的兩個電極拔下來,需注意的是從電極柱上拔下正、負兩根電極線,要先拔下負極線,或卸下負極和汽車底盤的連接。

2、然後再拔去帶有正極標志(+)的另一端,蓄電池有一定的使用壽命,到一定的時期就要更換。在更換時同樣要遵循上述次序,不過在把電極線接上去時,次序則恰恰相反,先接正極,然後再接負極。

3、當電流表指針顯示蓄電量不足時,要及時充電。蓄電池的蓄電量可以在儀錶板上反映出來。有時在路途中發現電量不夠了,發動機又熄火啟動不了,作為臨時措施,可以向其他的車輛求助,用它們車輛上的蓄電池來發動車輛,將兩個蓄電池的負極和負極相連,正極和正極相連。

4、電解液的密度應按照不同的地區、不同的季節按照標准進行相應的調整。

5、在虧電解液時應補充蒸餾水或專用補液。切忌用飲用純凈水代替。因為純凈水中含有多種微量元素,對蓄電池會造成不良影響。

『拾』 鉛酸電池正確充電方法

充電方法

1、恆定電流充電法

在充電過程中充電電流始終保持不變,叫做恆定電流充電法,簡稱恆流充電法或等流充電法。在充電過程中由於蓄電池電壓逐漸升高,充電電流逐漸下降,為保持充電電流不致因蓄電池端電壓升高而減小,充電過程必須逐漸升高電源電壓,以維持充電電流始終不變,這對於充電設備的自動化程度要求較高,一般簡陋的充電設備是不能滿足恆流充電要求的。

恆流充電法,在蓄電池最大允許的充電電流情況下,充電電流越大,充電時間就可以縮短。若從時間上考慮,採用此法有利的。但在充電後期若充電電流仍不變,這時由於大部分電流用於電解水上,電解液出氣泡過多而顯沸騰狀,這不僅消耗電能,而且容易使極板上活性物質大量脫落,溫升過高,造成極板彎曲,容量迅速下降而提前報廢。所以,這種充電方法很少採用。

2、恆定電壓充電法

在充電過程中,充電電壓始終保持不變,叫做恆定電壓充電法,簡稱恆壓充電法或等壓充電法。由於恆壓充電開始至後期,電源電壓始終保持一定,所以在充電開始時充電電流相當大,大大超過正常充電電流值。但隨著充電的進行,蓄電池端電壓逐漸升高,充電電流逐漸減小。當蓄電池端電壓和充電電壓相等時,充電電流減至最小甚至為零。

由此可見,採用恆壓充電法的優點在於,可以避免充電後期充電電流過大而造成極板活性物質脫落和電能的損失。但其缺點是,在剛開始充電時,充電電流過大,電極活性物質體積變化收縮太快,影響活性物質的機械強度,致使其脫落。而在充電後期充電電流又過小,使極板深處的活性物質得不到充電反應,形成長期充電不足,影響蓄電池的使用壽命。

所以這種充電方法一般只適用於無配電設備或充電設備較簡陋的特殊場合,如汽車上蓄電池的充電,1號至5號干電池式的小蓄電池的充電均採用等壓充電法。採用等壓充電法給蓄電池充電時,所需電源電壓:酸性蓄電池每個單體電池為2.4~2.8V左右,鹼性蓄電池每個單體電池為1.6~2.0V左右。

3、有固定電阻的恆定電壓充電

為補救恆定電壓充電的缺點而採用的一種方法。即在充電電源與電池之間串聯一電阻,這樣充電初期的電流可以調整。但有時最大充電電流受到限制,因此隨充電過程的進行,蓄電池電壓逐漸上升,電流卻幾乎成為直線衰減。有時使用兩個電阻值,約在2.4V時,從低電阻轉換到高電阻,以減少出氣。

4、階段等流充電法

綜合恆流和恆壓充電法的特點,蓄電池在充電初期用較大的電流,經過一段時間改用較小的電流,至充電後期改用更小的電流,即不同階段內以不同的電流進行恆流充電的方法,叫做階段恆流充電法。階段恆流充電法,一般可分為兩個階段進行,也可分為多個階段進行。

階段等流充電法所需充電時間短,充電效果也好。由於充電後期改用較小電流充電,這樣減少了氣泡對極板活性物質的沖刷,減少了活性物質的脫落。這種充電法能延長蓄電池使用壽命,並節省電能,充電又徹底,所以是當前常用的一種充電方法。一般蓄電池第一階段以10h率電流進行充電,第二階段以20h率電流進行充電。各階段充電時間的長短,各種蓄電池的具體要求和標准不一樣。

5、浮充電法

間歇使用的蓄電池或僅在交流電停電時才使用的蓄電池,其充電方式為浮充電式。一些特殊場合使用的固定型蓄電池一般均採用浮充電方法對蓄電池進行充電。浮充電法的優點主要在於能減少蓄電池的析氣率,並可防止過充電,同時由於蓄電池同直流電源並聯供電,用電設備大電流用電時,蓄電池瞬時輸出大電流,這有助於鎮定電源系統的電壓,使用電設備用電正常。浮充電法的缺點是個別蓄電池充電不均衡和充不足電,所以需要進行定期的均衡充電。

快速充電

1、定電流定周期快速充電法

這種方法的特點是,以電流幅度恆定和周期恆定的脈沖充電電流對蓄電池充電,兩個充電脈沖之間有一放電脈沖進行去極化,以提高蓄電池的充電接受能力。在充電過程中,充電電流及其脈寬不受蓄電池充電狀態的影響。因此,它是一種開環式脈沖充電。

這種充電方法易使蓄電池充滿容量,但如果不增加防止過充電的保護裝置,容易造成強烈的過充電,影響蓄電池的使用壽命。在這種充電方法中,雖然整個充電過程均加有去極化措施,但是這種固定的去極化措施,難於適合充電全過程的要求。

2、定電流定出氣率脈沖充電放電去極化快速充電法

這種充電方法的特點是:在整個充電過程中,充電電流脈沖的幅值和蓄電池的出氣率始終保持不變。充電過程初期,充電電流略低於蓄電池的初始接受電流。在充電過程中,由於蓄電池可接受的電流逐漸減小,所以經過一段時間後,充電電流將超過蓄電池的可接受電流,因而蓄電池內將產生較多的氣體,出氣率顯著增加。

此時,氣體檢測元件能夠及時發出控制信號,迫使蓄電池停止充電,進行短時放電。這樣蓄電池內部的極化作用很快消失,因而出氣率可以始終保持在較低的預定值內。國外有這樣的方案。國內因缺少氣體敏感元件, 對這種方法很少研究。

3、定電流定電壓脈沖充電放電去極化快速充電法

這種充電方法的特點是,以恆定大電流充電,待充到一定電壓(相當於蓄電池出氣點的電壓)時,停止充電並進行大電流(或小電流)放電去極化,然後再以恆定大電流充電,依此,充放電過程交替地進行。放電脈沖的頻率隨充人電量的增加而增加,充電脈沖的寬度隨充人電量的增加而減少。當充電量和放電量基本相等時,表示蓄電池已充滿電,立即結束充電。

根據這種方法,國內外都有多種方案來實現蓄電池快速充電。這種方法,充電初期無去極化措施。在加有去極化措施後充電脈沖寬度不斷減小,使得充電電流平均值下降較快,延長了充電時間。

4、定電流提升電壓脈沖充電放電去極化快速充電法

這種方法是定電流定電壓脈沖充電放電去極化快速充電方法的改進。它是以恆定電流(如IC)充電,當蓄電池電壓達到充電出氣點電壓後(單格電池電壓2. 35~2.5V)時,停止充電並進行放電(如放電電流2~3C,脈沖寬度為1ms),然後再充電。從加有放電去極化脈沖以後,用積分器件階梯形跟蹤調高充電控制電壓(提升出氣點電壓),以加快充電速度和提高充滿程度。其它和定電流定電壓法相同。

5、定電壓定頻率脈沖充電放電去極化快速充電法

這種方法的特點是,充電脈沖的電壓幅值保持恆定,隨著充電過程的進行,蓄電池電動勢逐漸上升,充電電流幅值逐漸減小,充電脈沖電流的頻率恆定,在兩個充電脈沖之間加有放電去極化脈沖。

6、端電壓和充放電頻率選擇脈沖充電放電去極化快速充電法

這種方法的特點是,根據蓄電池充電過程中的極化情況選擇充放電脈沖的頻率,並在充電後期將蓄電池端電壓限定在預選的數值,使出氣率限制在一定的容許值。

7、適應全過程去極化脈沖充電放電去極化快速充電法

這種方法的特點是,在充電全過程都適時加有去極化的放電脈沖,在放電脈沖後充電電流恢復之前,均進行去極化效果檢測,達到一定去極化效果再轉回充電,否則再次進行去極化放電,直至達到去極化要求的效果才轉回充電,這樣,可使去極措施適應全過程。這種方案能有效地將氣體析出量抑制在很小的數值內。

理想充電

我國常規充電制度,是在缺乏對於充電規律認識的情況下,被迫採用的不合理的充電方法。常規充電方法的缺點就是充電時間長、效率低、出氣量大、蓄電池的利用周轉率低、充電管理制度繁雜等。這種充電制度的落後性與蓄電池應用的廣泛性是存在著一定的矛盾的。為此,在充電領域內,必須加強對充電規律的認識和研究,逐步探討一套既快又好的充電制度,以使蓄電池適應於各部門經濟發展的需要和國防建設的需要。

1、三階段充電法

航空蓄電池均採用階段恆流充電法進行充電。一般酸性航空蓄電池採用恆流兩階段充電法。鹼性航空蓄電池採用恆流兩階段充電法或恆流一階段充電法。但這種充電法在充電中間階段遠離了充電電流接受率曲線,所以三階段充電法更好一點。

三階段充電法是兩階段等流充電法和恆定等壓充電法相結合的方式。充電開始和結束時採用恆定電流,中間階段為恆定電壓充電。蓄電池在充電初期用較大的電流,經過一段時間改為恆定電壓充電,當電流衰減到預定值時,由第二階段轉到第三階段。

採用三階段充電法的優點是:避免了恆定電壓充電法開始充電電流過大,而後期電流又過小的情況,比二階段等流充電在中間階段更接近充電電流接受率曲線。這種充電法減少了充電出氣量,充電又徹底,延長了蓄電池使用壽命。

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鉛酸電池

鉛酸電池(VRLA),是一種電極主要由鉛及其氧化物製成,電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下,正極主要成分為二氧化鉛,負極主要成分為鉛;充電狀態下,正負極的主要成分均為硫酸鉛。

一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V;在應用中,經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池,還有24V、36V、48V等。

簡介

法國人普蘭特於1859年發明鉛酸蓄電池,已經歷了近150年的發展歷程,鉛酸蓄電池在理論研究方面,在產品種類及品種、產品電氣性能等方面都得到了長足的進步,不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個經濟領域,鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。

根據鉛酸蓄電池結構與用途區別,粗略將電池分為四大類:1、啟動用鉛酸蓄電池;2、動力用鉛酸蓄電池;3、固定型閥控密封式鉛酸蓄電池;4、其它類,包括小型閥控密封式鉛酸蓄電池,礦燈用鉛酸蓄電池等。

一個單格鉛酸電池的標稱電壓是2.0V,能放電到1.5V,能充電到2.4V。在應用中,經常用6個單格鉛酸電池串聯起來組成標稱是12V的鉛酸電池。還有24V、36V、48V等。

主要特性

安全密封

在正常操作中,電解液不會從電池的端子或外殼中泄露出。沒有自由酸

特殊的吸液隔板將酸保持在內,電池內部沒有自由酸液,因此電池可放置在任意位置。

泄氣系統

電池內壓超出正常水平後,VRLA電池會放出多餘氣體並自動重新密封,保證電池內沒有多餘氣體。

維護簡單

由於氣體復合系統使產生的氣體轉化成水,在使用VRLA電池的過程中不需要加水。

使用壽命長

採用了有抗腐蝕結構的鉛鈣合金欄板VRLA電池可浮充使用10-15年。

質量穩定,可靠性高

採用先進的生產工藝和嚴格的質量控制系統,VRLA電池的質量穩定,性能可靠。電壓、容量和密封在線上進行100%檢驗。

安全認證

所有VRLA電池均通過UL安全認證。

產品應用

電信

太陽能系統

電子開關系統

通訊設備:基站,PBX,CATV,WLL,ONU,STB,無繩電話等

後備電源:UPS,ECR,電腦後備系統,Sequence,ETC等

緊急設備:應急燈,火警盜警,防火閘

主電源

通訊設備:收發器

電力控制機車:採集車,自動運輸車,電動輪椅,清潔機器人,電動車等

機械工具啟動器:剪草機,hedge trimmers,無繩電鑽,電動起子,電動雪橇,等等

工業設備/儀器

攝像:閃光燈,VTR/VCR,電影燈等

其它攜帶型設備,等等

產品結構

VRLA電池是這樣設計的:在電池中,一部分數量的電解液被吸收在極片和隔板中,以此增加負極吸氧能力,阻止電解液損耗,使電池能夠實現密封。

技術指標

結構與外觀

按其結構可分為單體槽和整體槽兩種。單體塑料槽主要是固定型和牽引型蓄電池使用。整體槽主要是汽車型和中、小型閥控式蓄電池。ABS塑料容易注塑成型,工藝簡單。最常見的問題是翹曲,其次是匯流痕、分解料等。翹曲主要是由於模具溫度較高,或塑料槽等製品在模具內冷卻時間過短;匯流痕通常是由於模具排氣不良,模具溫度較低,注射壓力較低造成的;分解料主要是由於加工溫度過高,注射壓力過大,回用料回用次數過多。

另外,ABS電池槽還是有注塑量不足、缺肉、毛刺、飛邊、白化、波紋、銀絲、氣泡、燒傷、混色、裂紋、孔洞等缺陷。這些缺陷與加工過程中注射溫度、壓力、速度、時間等工藝條件有直接的關系,影響著鉛蓄電池槽的外觀質量。

耐沖擊性

蓄電池槽在一定溫度下,受到一定外力沖擊是否產生裂紋表示其耐沖擊性。蓄電池槽的耐沖擊性需要在常溫和低溫兩種狀態進行考察。ABS樹脂材料具有很高的抗沖擊強度,且在低溫也不迅速下降,它的抗沖性與樹脂中所含橡膠的多少、粒子大小、接枝率和分散的狀態有關,同時與使用環境有關,如溫度越高,則抗沖擊強度越大。

ABS樹脂材料之所以有良好的抗沖擊性能,基本上可以歸因於橡膠的粒子吸收了外界的沖擊能而抑制了開裂的發展。通過對美國和日本幾家公司的ABS電池槽進行常溫試驗證明,普通材料的耐沖擊性良好。阻燃材料,由於電池槽的結構的不同,出現同一材料製成的不同結構的製品,耐沖擊性不良,偶爾出現裂紋現象。如果用此電池槽生產電池容易造成漏液等問題。因此,ABS樹脂材料的耐沖擊性具有很重要的安全作用。

另外,電池槽的裂紋的發生與試驗溫度,槽體的形狀結構和跌落位置有很大的影響,因此沖擊試驗必須是在注塑成形後經過24h,且檢查前要在25±2℃溫度保持一定時間後才可以進行,壁厚不同保持的時間不同。不同用途和品種的鉛蓄電池槽的落球高度,落球質量大小有不同的標准.

耐酸性

鉛蓄電池槽在一定溫度,時間內承受硫酸溶液的侵蝕,由於受於侵蝕其表觀可能發生變化,用是否溶脹、裂紋、變色等表示耐酸性。ABS樹脂材料對水、無機鹽、鹼及酸類幾乎沒有影響。在酮、醛、酯中會溶解或形成乳濁狀。不溶於大部分醇類和烴類熔劑。對所作用的ABS電池槽包括美國、日本等不同廠家的普通材料和阻燃材料進行常溫和高溫試驗,經過規定的試驗時間,無變色、裂紋和溶脹現象發生。

在注液和充電等過程中,蓄電池溫度較高,必須要求電池槽具有很高的耐腐蝕性,以提高其安全性。在常溫時耐腐蝕性良好的塑料槽,高溫時曾出現過裂紋,剝落現象,嚴重影響電池的外觀和安全性。因此,選擇ABS電池槽樹脂材料品種時要充分考慮其耐酸性。

質量變化率

ABS塑料鉛蓄電池槽在一定溫度的硫酸溶液中浸泡一定時間後,由於受到硫酸的侵蝕,其質量發生微小變化。對所使用的ABS電池槽包括美國和日本等不同廠家的普通材料和阻料材料進行試驗,部分品種製品滿足日本≦1.5%的質量變化率標准,而略高於中國≦1.0 %的質量變化率標准。ABS電池槽質量變化率越小,受酸的侵蝕越小,穩定性越好。

溶出雜質

ABS樹脂材料含有微量鐵、高錳酸鉀還原物質、銻等雜質,雜質的含量主要與製造廠家在生產中所用的原料和所用的添加劑的雜質的含量有關。ABS電池槽在一定溫度的硫酸溶液中浸泡一定時間後溶出鐵、高錳酸鉀還原物質、灼熱余渣、銻等雜質。它們被控制在一定的范圍內。

表示其耐電壓性。試驗方法為干法和濕法。ABS樹脂材料具有優良的電性能,其電絕緣很少受溫度,濕度的影響,而且在很大的頻率變化范圍內保持恆定。介電強度可達14~15kv/mm。ABS電池槽在一定的直流電壓作用下,若有缺陷或材質本身電阻低,則會被擊穿,小型閥控式蓄電池槽的判定標准,干法6000V未擊穿或濕法5000V未擊穿為合格。蓄電池槽的耐電壓性越高,絕緣性越好、越安全。

耐應力

非結晶性高聚物成型的塑料經非極性溶劑浸潤或浸泡一定時間,槽體應力集中較大的部位將產生裂紋。ABS樹脂材料的製品有無應力,可用浸入冰醋酸是否開裂的方法來檢驗。也可用歸入四氯化碳是否開裂的方法來檢驗。對所使用的ABS電池槽包括美國和日本等不同廠家的普通材料和阻燃材料進行試驗,無應力開裂現象發生。

耐熱性

蓄電池槽在一定溫度下保持一定時間,冷卻至室溫,外觀尺寸發生的變化表示其耐熱性。ABS樹脂材料具有優良的熱性能。在熱塑性塑料中是線脹系數較小的一種,大多數ABS塑料在-40℃時仍有相當的沖擊強度,表現出韌性,因此一般ABS塑料製品的使用溫度范圍從-40℃~100℃。中國和日本均規定不大於1%的尺寸變化率。對所作用的ABS電池槽包括美國、日本等不同廠家的普通材料和阻燃材料進行試驗。尺寸變化率最大為0.298%,滿足要求。

耐氣壓性

閥控密封式蓄電池槽通入一定壓力的氣體後,因膨脹產生一定的形變表示槽體的耐氣性。對所使用的ABS蓄電池槽包括美國、日本等不同廠家的普通材料和阻燃材料進行試驗、滿足要求。

耐溶劑性

ABS塑料,一定濃度的乙醇水溶液浸泡及浸潤一定的時間後,應無龜裂、變色、變形等。對所作用的ABS鉛蓄電池槽包括美國、日本等不同廠家的普通材料和阻燃材料進行試驗,滿足要求。

儲存期

普通的黑色ABS樹脂材料耐候性較好,它室外暴露2年經太陽和大氣的侵蝕,外觀和性能都不變。暴露在空氣中或埋在地下,都沒有明顯的腐蝕。溫度對ABS產品使用的影響,與受力和環境條件有很大的關系,在正常溫度范圍內使用,ABS製品的性能變化不大。

參考資料來源:網路-鉛酸電池

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