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工業遺跡有哪些

發布時間:2023-01-31 10:16:50

1. 世遺泉州遺產點:安溪青陽下草埔冶鐵遺址

安溪青陽下草埔冶鐵遺址是本系列遺產中體現世界海洋貿易中心出口商品生產的代表性遺產要素。它是宋元時期泉州冶鐵手工業的珍貴見證,與泉州的陶瓷生產基地共同顯示出宋元泉州強大的產業能力和貿易輸出能力。同時這處遺址也保存了能夠呈現完整的冶鐵生產體系和環境關系的珍貴物證。安溪地區的傳統制鐵業至今延續,當地余氏家族與宋元時期的冶鐵活動有關,成為這一傳統產業的活態見證,也為宋元海洋貿易留存下了的珍貴的產業記憶。

安溪青陽下草埔冶鐵遺址

【位置】

青陽下草埔冶鐵遺址地處泉州西北山區腹地的五閬山余脈,位於 安溪縣 尚卿鄉青洋村。安溪資源豐富,自然條件得天獨厚。礦藏種類多,儲量大,品位高,有鐵、煤、鉛、鋅、錳、銀、石墨、稀土、石灰石、高嶺土、花崗岩等20多種,其中鐵礦、煤礦、花崗岩、石灰石、高嶺土等儲量居福建省前列。早在五代之時,安溪這里就有“冶有銀鐵,稅有竹木之徵”的說法。自北宋時期安溪便已有官方設置的青陽鐵場,據成書於北宋元豐年間的地理總志《元豐九域志》卷九記載:“下清溪州西一百五里四鄉青陽一鐵場”。《宋會要輯稿》記載:“泉州清溪縣青陽場,咸平二年(999年)置”。《宋史》中亦有(北宋)慶歷五年(1045)“泉州青陽鐵冶大發”的記載。宋代冶鐵的規模和產量較唐五代時期之前有了較大發展,全國遍設“監”、“監”、“冶”、“務”、“坑”、“場”組織冶鐵業生產或進行監管。宋元時期安溪的冶鐵業是官辦、民辦共存。

2019年10月,北京大學考古文博學院下草埔考古隊在青洋下草埔遺址、余氏祖厝遺址正式開展考古工作,同時,對遺址周邊古礦洞、古道、冶鐵遺址、墓葬展開調查。我們可以看到這處考古發掘區域位於梯田地貌的山坡上,地勢東高西低,分為多級台地。發掘工作所涵蓋的范圍內已有 16 級台地。

這里的板結層是下草埔遺址的重要特點,是在冶煉過程中形成的獨特現象。而且我們細看可以發現相鄰板結層間距大致等同,在 60-80 厘米之間。每當冶煉垃圾堆積到一定的高度,便會在上端以“板結層”的方式進行處理,一方面起到壓實、固定冶煉垃圾的作用,這是就地處理冶煉垃圾的簡易有效的辦法。另一方面也可以作為隨後冶煉的一個操作平台。因此,安溪這邊宋元時期的冶場呈現出自下而上、依靠山坡修築冶爐的獨特冶煉方式,而且一旦到了山坡的一定高度,該冶場也就隨之棄用,另擇其他場所。

冶煉遺物主要包括爐渣、礦石、燒土、爐襯四大類。其中以爐渣數量最為豐富,普遍分布於發掘區各探方中。根據爐渣質體比可將爐渣分為高鐵渣與掛渣。下草埔冶鐵遺址及周邊冶鐵地點地表散布大量高鐵爐渣、大塊石頭堆積等冶金遺存,具有明顯排出渣特點,尤以槽型排出渣和扇形排出渣典型。

台地上散布大量的大型石塊,石塊可見人為切割痕跡,平面規整,切角分明,部分石塊帶有弧面或單面燒結。這些石塊可能用作爐襯、爐壁、建材等,說明遺址使用石塊壘砌小高爐進行冶煉。在台地 10 我們也發現了兩座爐,這兩座爐都是用夾砂泥質耐火材料修建,爐底圈呈橢圓形,兩爐上部結構受損嚴重,爐膛保存較為完好。

經初步的考古調查、勘探和實驗分析,下草埔冶煉遺址使用小高爐進行塊煉鐵冶煉,爐容量遠大於地爐冶煉,排出渣產量大。小高爐冶煉生產積鐵塊經過鍛打形成鐵塊、鐵片等初加工產品後,再加工或運輸至其他地區進行鍛造再成型,製成鐵器,成為海上絲綢之路貿易的重要商品之一。

經過對爐壁、爐渣成分的實驗分析,可進一步證實該遺址的冶煉性質為塊煉鐵遺址,以木炭為主要燃料。據《天工開物》記載,古代冶鐵所用燃料,有煤炭跟木炭兩種。根據對遺址上提取的10餘件炭樣的C14年代測定,其年代集中在10-12世紀。

所謂的塊煉鐵冶煉,是指直接還原出固態鐵的冶煉過程,由於還原氣氛不如生鐵冶煉,渣鐵分離不完全,其產物常呈海綿狀,爐渣鐵含量較高。中國古代傳統鋼鐵冶煉技術以生鐵及生鐵制鋼技術為核心,目前經考古調查發現的塊煉鐵冶煉遺址主要位於廣西貴港、雲南、湖北一帶。下草埔冶鐵遺址是目前國內首個考古發掘的宋元時期塊煉鐵冶煉遺址,有助於我們了解我國古代塊煉鐵冶煉的具體步驟及相關遺存特徵,了解遺址內生產與生活的圖景,促進構建宋元時期福建乃至長江以南地區冶鐵業的技術特點和組織結構。

此外,考古工作人員在下草埔遺址還發現了“祥符元寶”“皇宋元寶”銅錢各一枚、“熙寧通寶”三枚,均鑄造於11世紀初期,可佐證遺址的年代。此外,也出土了鐵釘、鐵片、鐵塊等鐵器,部分為塊煉鐵的粗加工產品。而出土的陶瓷器主要為各類生活用具,多為宋元時期安溪窯生產的青白瓷,兼有磁灶窯、德化窯的產品。部分器物上保存有墨書題記,如“吳”“朱”之類,可能是冶鐵工匠的姓氏。

在冶鐵遺址西北處,為余氏一脈遷徙至安溪後的祖宅“諫草堂”所在。2000 年後祖厝陸續被掩埋於現代開礦堆砌的渣土之下。此後該谷地被洪水攜帶的淤泥、碎石填滿,遺址東部逐漸積水,形成一水田。目前揭露出的房屋總長約為 14.7 米,進深約 4 米(東北—西南的牆基未完全揭露),中部主室面積最大,寬 8.7米。

遺址位於這處梯田上,北為現代鐵礦坑,南為荒廢田地,東西兩側均為山地。礦山位於冶煉遺址的東北處的山坡,鐵礦資源豐富,已調查多處古鐵礦洞。礦山及遺址周邊的山地生長有茂密的樹林,是冶煉所用木炭的來源。遺址的東部有一條古道通往西溪,是產品外運的路線,這便形成了從原料到加工再到運輸的產業鏈條。

【板結層】

安溪青陽下草埔冶鐵遺址有獨特的考古價值:一是全國第一個對塊煉鐵進行科學考古發掘的考古工地;二是同一地點同時冶煉熟鐵(塊煉鐵)、生鐵、鋼的古冶煉廠場;三是體現先民在處理人地關繫上的超常智慧。

北京大學考古隊於下草埔冶鐵遺址發掘區內發現系列重要遺跡,包括冶煉爐6座、房址2座、多個活動面、護坡、池塘、小丘、板結層及石堆,與冶鐵有關的遺跡年代集中於宋元時期。

【護坡】

我們所在的位置就是護坡,經過檢測在南宋就有,將煉出來的爐渣堆積,鏟平,就堆出這一塊平地,然後人再往上一層,繼續開爐冶煉,60-80公分就有一個板結層,青陽下草埔四周的小山丘可以煉數百年之久,目前發現的房址主要集中於遺址北部。

【冶煉爐3】

編號為L3的冶煉爐保存狀況較好,體量較大下,使用時間較長,有多次使用和改建的痕跡,目前可區分出至少5 次使用痕跡,自東北至西南方向分別稱為L3-1、L3-3、L3-5、L3-4、L3-2。5 座煉爐均為夾砂土坯磚砌築而成,上部被破壞,東部被晚期人類活動切削破壞。最外圈的L3-1 和L3-2 是最初使用的煉爐,現僅存一段弧形殘爐壁,L3-1 殘長1.2m,壁厚30-35 厘米,被切削部位僅存10-18 厘米,爐壁中燒瘤處厚5-10 厘米,據測量數據可計算出該處內徑約98 厘米;L3-2 殘長70 厘米,壁厚14-25 厘米,內壁無燒瘤而發白,厚4-5 厘米,據測量數據算出該處內徑約76 厘米。L3-1 和L3-2 損壞後分別改建為L3-3 和L3-4,其中L3-3 破壞嚴重,現僅存一段弧形爐壁,殘長1.05m,壁厚30 厘米,被切削部位僅存約20 厘米,爐壁中燒瘤處厚10-20 厘米,據測量數據算出該處內徑約88 厘米;L3-4 保存狀況稍好,平面形狀呈內圓外方,內壁掛滿藍紫色燒瘤掛渣,殘口內徑32 厘米,殘深40-45 厘米,壁厚25 厘米-30 厘米,燒瘤掛渣可見兩層,厚度均為5-10 厘米,說明該爐在冶煉時至少經過一次修補。爐體東部有一疑似鼓風通道的小坑,該坑呈橢圓形,口徑15-25 厘米,深40 厘米。

【冶煉爐5】

冶煉爐L5破壞較為嚴重,僅見底部。爐體平面呈圓形,朝向正西,夾砂黏土砌築。現深約20厘米。殘內徑50-55厘米,壁厚8-10厘米,內壁未見燒瘤,爐內有燒瘤碎塊散落。正西方向爐壁有一長25厘米的缺口,缺口下有一小坑,坑口呈橢圓形,口徑15-20厘米,深15厘米,坑內堆積為棕色黏土,出土物包括兩片碎瓦片和一片灰陶片。L5爐內部另有一低溫用火遺跡,呈不規則圓形,推測為灶,編號Z4,據此推斷冶煉爐L5在廢棄之後利用其爐膛改作灶繼續使用。

【冶煉爐6】

L6位於TD5上,探方T1214擴方內,緊鄰F4的SM1西南側。清理L6爐底坑、排渣道內堆積,以及L6西側小范圍操作面。清理發現,爐底坑、排渣道內的多層堆積基本一致,僅在排渣道槽道底部發現一薄層炭屑層,該炭屑層鋪於黃色黏土層上。該黃色黏土層即為L6爐基墊土,且構成L6周圍操作面墊土。

L6系以黃色黏土為爐基的淺地穴式爐,廢棄後被整體移平,僅余爐底與爐底坑內堆積。區域內墊渣、平整L6後形成F4室外地面,L6周圍活動面亦被F4室外地面及地面墊渣所疊壓。

【鍛爐4】

爐4保存相對較完整,在平地起建的地上爐型。爐體整體呈方形台,頂面中央向下開半球形凹槽,於凹槽內壁施以爐襯材料,即為爐膛。西側底部遺有一緊貼坑壁的水缸。內底部填土經浮選、重選、磁選、手選後收集到較多碎炭屑、碎玻璃態渣、鍛造剝片、燒土粒等鍛造遺存。據此,初步判斷爐4可能為鍛爐。

【人員活動房遺址F3、F4】

F4的房址,在爐4的旁邊,圍牆裡面是一個兩進的小房子,用爐渣把牆墊起來,這邊是用小石頭和平石墊起來的牆,還有很多瓦礫,都是平瓦,碎了之後留在這里,原來保存的。房子所倚建的基礎地面是用爐渣包括紅燒土塊、各種冶煉廢棄物淀積起來的活動面,所以房子在整個冶煉時期來說是屬於比較晚的,至少是冶煉活動持續一段時間後房子才出現的。從地層關系來說,相當於爐廢棄之後房子才建起來。F3 屋內兩房間地基上各有一堆破損嚴重的瓦片堆,以紅瓦為主。西側屋後牆邊的地基上散落有 多塊修整後的石塊,以及大塊的爐渣。出土的瓷器包括青瓷、青白瓷和白瓷,可辨認器型有碗、盞、 盤口壺、瓶等,年代大致為元代。此外,屋內出土瓷器類別多為生活類用品,無瓷器生產、祭祀等相關遺存,屋內南間東南角發現灶台 1 座,故判斷 F3 為生活用宅的可能性大。

【冶煉爐1、2】

L1 與 L2 東西相鄰,兩爐屬於露天作業爐,連線呈東北-西南向排列,L1 在東,L2 在西。兩爐爐型結構相似,均為半地穴式、“葫蘆”形小豎爐,爐體腹大頸小,爐上部填料口遭破壞,現存爐口頂端略高於爐旁操 作面。其中,L1 保存較好,爐膛未被破壞,膛內殘留原生堆積的大體積冶煉產物;L2 北側被全部破壞,爐膛被晚期填土填平,僅於膛底部殘余碎爐壁殘塊。

【結語】

經過科學、系統的發掘工作,青陽下草埔遺址的年代與地理位置與歷史文獻所載宋代泉州“青陽鐵場”相符,是宋代經濟史、手工業技術史、海洋貿易史的重要發現。青陽下草埔遺址發現的冶煉遺跡、遺物具備技術上多樣性和內涵上的豐富性,為宋元時期冶鐵技術的發展提供了重要的實物資料。青陽下草埔遺址發現的居址、公共設施具有結構上的完整性,展現了一個冶煉周期較長的宋元時期中國東南地區冶鐵手工業遺址的獨特面貌。青陽下草埔出土的陶瓷器,類型豐富,窯口明確,為研究遺址內社區結構、宋元時期泉州安溪地區的社會組織與人類流動提供了考古資料。青陽下草埔遺址的發掘與研究仍有廣闊的後續工作的空間,值得進一步深入探索。

2. 首鋼工業遺址公園高塔什麼名字

不知道你具體指的是哪個塔,目前公園內主要遺存:高爐、轉爐、冷卻塔、煤氣罐、焦爐、料倉;運輸廊道、管線,鐵路專用線,機車、專用運輸車;龍煙別墅。
首鋼工業遺址公園位於北京石景山永定河的第一大湖——蓮石湖,石景山區按照永定河的自然流向,由北至南分為三段區域,建設3個主題公園,其中中段區域即首鋼地區,建設總面積70公頃的首鋼濱水公園--首鋼工業遺址公園。

3. 淮南工業遺址有哪些

淮南壽州窯遺址。
壽州窯遺址-位於安徽省淮南市大通區上窯鎮,當時窯系多以州名稱呼,上窯鎮在唐代歸壽州所轄,故名壽州窯。
壽州窯,創燒於南朝陳,停燒於唐末,前後燒造約400餘年,器型主要有壺罐、碗、枕、注子、盂、玩具及建築材料等,興盛於隋唐,以首創黃釉瓷而著稱於世,名列唐朝各大窯口第五,存世350年,失傳1200年。

4. 沉睡的工業遺跡,哈弗H9自駕探險阿城糖廠工業舊址

知道這么個地方,還是從抖音上看到的。因為中東鐵路的修建,哈爾濱及沿線一直都分布有大量的歷史遺跡。只是很多缺乏系統性保護和資源開發及宣傳,能夠像中央大街那種被完好保存並利用的建築實數少數,更多的最後慢破敗、消失。雖說這些建築都是俄國人帶進來的,在那個國力衰弱的年代,卻也最終成了歷史的見證。看到這些建築慢慢落魄最終消失,對於我這個喜歡歷史的人,深感可惜。

但是隨著糖廠的衰敗這里也成了糖廠工業遺跡的一部分

所謂以史為鑒,回顧歷史,尤其是不能忘記曾經的黑暗歲月,才能倍加珍惜眼前的生活。閑暇之餘,推掉酒局牌局,開著大九到處走走,看看風景,看看歷史建築,似乎這才更符合我這近不惑之年的「大叔」。東北32°的盛夏,除了沒有南方的潮濕之外,酷熱的威力絲毫不遜色於南方,幸好大九的空調相當的給力。作為一個柴油H9的車主,我一不用心疼開了空調的油耗,二不用擔心空調開啟之後的動力。總之,我只要保證油液正常,輪胎正常,車輛狀態正常,帶好我的水、食品、電話就OK了。繼續,我們去尋找下一個歷史的遺跡。

5. 徐匯濱江保留了哪些原工業時代遺跡

上海徐匯區南部沿黃浦江的徐匯濱江,原是作為世博園區的核心配套區域的;
徐匯濱江所處區域就是原上海老工業集聚區,在建設規劃和改造建成以後,就保留了:
1、南浦火車花園的老式蒸汽火車(這里原就是舊上海的南火車站);
2、北票碼頭塔吊多處(原上海港務局第六裝卸區遺留的塔吊);
3、原上海港務局第六裝卸區遺留的散煤轉運儲存罐(散煤從船上吊下後,塔吊抓鬥卸煤水泥儲存罐);
4、原上海港務局第六裝卸區遺留的煤炭傳輸帶;
5、原上海水泥廠遺留的水泥預均庫。

6. 工業遺產的開發模式

工業遺產旅遊是一種從工業考古、工業遺產保護而發展起來的新的旅遊形式。其特點為在廢棄的工業舊址上,通過保護性再利用原有的工業機器、生產設備、廠房建築等,形成能夠吸引現代人們了解工業文明,同時具有獨特的觀光、休閑功能的新的文化旅遊方式。首要目標是在展示與工業遺產資源相關的服務項目過程中,為參觀者提供高質量的旅遊產品,營造一個開放、富有創意和活力的旅遊氛圍。通過尋求工業遺產與環境相融合,成為工業遺產保護的積極因素,從而促進對工業發展歷史上所遺留下來的文化價值的保護、整合和發揚。在工業遺產分布密集的地區,可以通過建立工業遺產旅遊線路,形成規模效益。在旅遊者為工業遺產地帶來利潤的同時,工業遺產管理部門也必須平衡每年大量遊客給工業遺產帶來的一些負面影響。
對於大型和特大型工業遺產的保護,設立工業遺址公園可以成功地將舊的工業建築群保存於新的環境之中,從而達到整體保護的目的。要對工業遺址公園及其環境進行統一設計,努力創造和設計出既屬於現在和未來、同時也記錄和體現過去工業成就的空間形態,在傳統中融入新的形式和功能,使工業遺址公園充滿濃厚的文化氣息。工業遺址公園內幾乎所有的景觀都可以向公眾開放,通過引導式通道、視聽同步裝置、位置圖、出版物和光碟逐步進行講解和說明。由於在南方傳統工業區往往依託天然河流或運河形成規模布局,因此,可以結合這些地區的整治,依託其人文資源,以穿城而過的河道為軸線,修復沿岸廠房、倉庫、商鋪和其他歷史遺存,再現河道兩岸傳統風貌,形成工業景觀與河岸風光交相輝映的文化景觀帶。 保護工業遺產的活動起源於英國。早在19世紀末期,英國就出現了「工業考古學」,強調對工業革命與工業大發展時期的工業遺跡和遺物加以記錄和保存。1973年,在世界最早的鐵橋所在地——鐵橋峽谷博物館召開了第一屆國際工業紀念物大會(FIC-CIM),引起了世界各國對工業遺產的關注。1978年在瑞典召開的第三屆國際工業紀念物大會上,國際工業遺產保護委員會(TICCIH)宣告成立,成為世界上第一個致力於促進工業遺產保護的國際性組織,同時也是國際古跡遺址理事會(ICOMOS)工業遺產問題的專門咨詢機構。國際社會對工業遺產保護形成廣泛共識則是在世紀之交。然而,僅僅數年,工業遺產保護運動迅速波及所有經歷過工業化的國家。從2001年開始,國際古跡遺址理事會與聯合國教科文組織合作舉辦了一系列以工業遺產保護為主題的科學研討會,促使工業遺產能夠在《世界遺產名錄》中佔有一席之地。
工藝遺產的保護迫在眉睫 拉莫斯貝格(Rammelsberg)礦山位於德國的北部,和德國著名的中世紀老城戈斯拉(Goslar)相依而立。這個地區具有豐富的銀、銅、鉛和鋅礦石,已被連續開采了1000年之久。應該說,這種豐富的礦藏不僅對於戈斯拉老城的工業發展起著重要的作用,同時也使其在德國歷史政治舞台上具有了舉足輕重的低位。戈斯拉曾是德意志皇帝的主要居所、重要的商貿城市、以及漢薩同盟城市。
拉莫斯貝格礦山於1988年停產,現在是德國著名的博物館和旅遊礦山。其1000年來不同時期的采礦史和工業建築遺產在此都有展示,包括德國最古老和保存最完好的礦山坑道、德國最古老的采礦建築、及兩架曾經為采礦提供動力的原始水車。1992年,拉莫斯貝格礦山和戈斯拉老城一起被列入聯合國世界遺產名錄。 索爾泰爾工業區位於英國利茲附近,修建於1850到1863年,是世界上第一個大型工業住宅區。它是一個優秀並保存完好的19世紀中期的工業城鎮的典範。索爾泰爾的哥特風格有助於使它融入鄉村的環境中,這也證明了工業化並不會使大城市聚居區產生單調無情的狀態。
索爾泰爾工業區的建立,被看做是在面對前所未有的工業化城市增長的問題時的一個成功的解決方案。它所規劃的解決問題的模型,是一個復雜的但卻自足的社會經濟單位,代表了現代城市規劃發展的一個重要階段。索爾泰爾的布局和架構,也極好地反映了19世紀中葉的慈善家長作風。
整個索爾泰爾呈網格狀布局,街道分南北和東西方向布置,這一模式使他可以盡最大可地利用土地。索爾泰爾作為示範工業區具有良好的完整性:包括了一個大型統一的廠房和新廠房、分等級的員工住房、酒店、餐廳、公理會教堂、貧民院、醫院、學校、研究所以及羅伯茨公園,這使它在與其他建築復合體比較時顯得格外出眾。盡管在過去,大約有占總數1%的建築物被拆毀,但那些存在於當時銘文上的以及如今屹立在這兒的大型綜合體仍然是完整的。
索爾泰爾為英國及其他國家類似工業區的發展提供了模型。索爾泰爾的布局和構造,對於英國以及其他國家在工業和社會福利以及城市規劃方面產生了深遠的影響,也反映了紡織工業在當時經濟和社會發展中扮演的重要角色。其布局還對今後的花園城市運動產生了重要的影響。 里多運河,是加拿大安大略省東南部的一條運河,全長202公里,連接渥太華河畔的渥太華和安大略湖濱的金斯頓(Kingston)。建造的初衷是為替代聖勞倫斯河(St. Lawrence River),作為商業及戰略的重要通道。
運河起自渥太華的西南面,溯里多河而上到達里多湖,再取道卡塔拉奎(Cataraqui)河進入安大略湖,沿河共建有47座船閘和53個水壩,是19世紀工程技術的奇跡之一,由英國皇家工程師、海軍陸戰隊中校約翰·拜設計。秀麗的里多河橫貫全城,為首都平添了幾分亮色。
里多運河是在英美兩國爭相控制這一區域之際,為戰略軍事目的而開鑿的,東達大西洋,西面則通往北美五大湖區。在當時來說,運河起了重要的運輸作用,是首批專為蒸汽船設計的運河之一。
現今,運河已不能容納大型船隻通過,它的原始使命早已被公路、鐵路、輪船等現代交通工具取代。
運河貫穿整個市區,河上有十座大橋橫跨東西兩岸。河西稱上城,居民多為英裔;河東稱下城,居民多為法裔。當年河上的水閘、水壩等石徹工程,現在成為歷史性文物。如今,它最為人知的美譽當屬世界最長的滑冰場。
運河作為渥太華重要的旅遊資源,春、夏、秋三季可乘船游覽觀光,冬季,冰上健兒可以在此一展身姿。每年2月中旬渥太華為期十天的冬季狂歡節(Winter Carnival)就在結冰的里多河上舉行。包括冰雕展、雪橇活動、破冰船之旅、冰上曲棍球賽、雪鞋競走以及冰上駕馬比賽等精彩活動。你可以在約9公里長的運河上悠遊冰上世界。 冰面上,各色的滑冰服穿梭來去,形成五彩人流。里多河邊幾處公園中,屹立著嚴冬賜予人們的各式藝術品--除了獨具匠心、玲瓏剔透的冰雕外,還有巨大的、憨厚雄渾的雪雕。
冬慶節已經成為渥太華一個重要的標志,同時也是整個北美洲地區最吸引人的冬季旅遊活動之一。冬季的渥太華已成為加拿大滑冰愛好者的首選之地。
而到了夏天,里多運河也是活絡不得了,度假小艇悠閑地穿梭其間;最美的季節該屬春日時,運河兩旁開滿荷蘭王室贈送的鬱金香、番紅花,奼紫嫣紅,看得人滿心歡喜。 旁特斯沃泰水道橋與運河位於英國威爾士的東北部,從威爾士雷瑟哈姆自治市的馬蹄瀑布(Horseshoe Falls)至英格蘭德比郡的格勒德里德(Gledrid Bridge),全長18公里,其中17公里在威爾士境內,1公里在英格蘭境內。建於1795年到1805年,於2009年獲得了世界遺產的稱號,是工業革命時期土木工程技藝的典範。
著名土木工程師托馬斯·特爾福德(Thomas Telford)設計並建造了這條英國最長的,也是最高的高架水道。由於所在地區地理條件限制,建設需要許多大膽創新的施工解決方案,甚至完全沒有使用水閘。水道橋的建設應用澆鑄與鍛鐵來強化高架水道拱形橋的弧形結構,重量輕而堅固,是金屬使用於工程建設之創舉,這個既雄偉又優雅的金屬建築是一座里程碑式的建築傑作。
水道橋及運河始建之時正逢英國的工業革命,為了滿足巨大的運輸要求,英國政府在各地修建了許多運河,實現了資源、原料和大宗商品的自由流通,為英國經濟的騰飛起到了巨大的作用。
旁特斯沃泰水道橋與運河被譽為天才創意的經典之作,顯示出歐洲在此方面所掌握的豐富的綜合專業知識,並啟發了全球無數土木工程案例。
作為一條歷史悠久的,建於工業革命時期的著名運河,整個遺產擁有所有的可以完整表達其價值的必要元素。與運河相關的建築物和其周圍的環境做到了完美的融合。
隨著交通和旅遊業的快速發展,旁特斯沃泰水道橋與運河以其獨特的工程結構、優良的自然風光和卓越的歷史功績,成為英國「運河旅遊」的重要目的地。如今,每年接待的遊客超過20萬人次。 玻利維亞的波托西城位於安第斯山脈賽羅里科山下,海拔3967米,是世界上最高的城市。附近有豐富的礦藏,盛產鉛、錫、銅,是一個著名的礦業城市。於1987年入選《世界遺產名錄》。
波托西城建於公元1546年,現為波托西省的首府。在16世紀,波托西城被認為是世界上最大的工業城市,擁有復雜的工業體系。該遺址由工業遺跡塞雷里科組成,城中還有卡薩德拉莫內達集鎮、聖洛倫佐教堂、貴族住宅區和工人居住區。
城內宗教建築眾多,有格拉卡教堂、胡安·巴蒂斯塔教堂、多卡爾莫教堂、內維斯教堂、聖本托教堂等。這些教堂均建於公元十六到十八世紀,內部裝飾華麗,繪畫精美,表現了古典主義的藝術風格,這是歐洲基督教藝術在南美洲地區的具體展現。大教堂還有許多紀念碑在18世紀被重建。現存的古代民用建築中有很多修建於十七到十九世紀。建造於二十世紀初的民用建築則具有浪漫主義風格或新古典主義風格。
波托西皇家鑄幣廠位於城市的中心,緊鄰共和國廣場,於1753-1773年間建造。當時鑄幣廠把鑄造好的一部分錢幣運往西班牙,另一部分則供當地居民使用。18世紀時,鑄幣廠曾經進行過一次擴建和翻修,這大大提高了鑄幣質量和鑄造能力。
19世紀中期,隨著銀礦因過度開采而枯竭、銀價下跌,波托西的經濟狀況也開始走下坡路。鑄幣廠最終停產。現在,鑄幣廠已經變成了博物館。在近200間展廳里,不僅展示著鑄幣廠的廠史資料和各個時期的錢幣,還有鑄造錢幣和給錢幣稱重所用的工具以及各個時期不同的鑄幣方法。
波托西是現代重要銀礦山中的最優秀例子。它廣泛傳播了受印第安文化影響的巴洛克式和馬提斯式的建築風格,對安第斯山中部地區的建築風格和紀念碑藝術發揮著持久的影響。

7. 南通大生紗廠的遺址在哪啊

新華網南京12月26日電(記者蔣芳)記者26日從江蘇省文化廳獲悉,一個旨在復原張謇近代民族工業遺跡的遺產保護工程已在南通市啟動。

南通是江蘇近代工業的重要發源地之一。1895年,為實現「實業救國」的理想,清末狀元張謇籌銀50萬兩,在南通市唐閘鎮創設了大生紗廠,之後又以大生紗廠為中心,創辦了榨油、磨面、冶鐵等民族工業實體。目前在唐閘鎮,大生紗廠、麵粉廠、榨油廠、碾米廠等一系列近代工業遺跡保存相對完好。其中,大生紗廠遺址已被列為全國重點文物保護單位。在最近的一次文物普查中,又有幾處歷史建築相繼被發現,包括大生紗廠南倉庫、大儲一棧等。

據介紹,這個被命名為「南通·1895」的工程將復原當年張謇大生資本集團遺留至今的廠房、工房、倉庫、碼頭以及近代外國建築群,並准備申報「世界工業遺產」。

8. 北京首鋼工業遺址公園,路邊燒餅真香

難得休息的時候天氣特別好,這么好的機會作為一個不願意宅在家星人肯定是要好好把握的,早上吃了早飯,收拾了一個屋子就出門了,輕松自在,不用去上班,不用經歷堵車的折磨,感覺一天的開端都是幸福的哈哈。

今天來的這個地方就是北京首鋼的工業遺址,現在已經是一個可以供參觀的景點了,不想去人多的地方扎堆,所以我選的這個地方也是畢竟清凈的。

後排的出風口,環繞循環,讓後排的乘客也可以有一個舒服的環境,很給力的啦~

9. 《抗戰中最偉大的奇跡——長樂塬抗戰工業遺址公園》

        早就知道,寶雞的工業起源於抗日戰爭時期,也知道在抗戰期間,從武漢、上海等地遷來好多工廠。在抗日的烽火中,作為大後方的寶雞工業為全面抗日做出了很大的貢獻。於是周六上午與同事約好到位於寶雞市長樂塬的抗戰工業遺跡公園一游。

        上午十點駕車趕到位於斗雞地區的長樂塬,也就是原寶雞申新紗廠舊址,下車後首先映入眼簾的是大門口上的長樂塬-抗戰工業遺址公園的泛著鐵銹色的大字。大門的西邊是一棟磚青色的建築,大概有四五層高,一層高且面積較大,屋頂為人字形,主體為正方形建築,其上是一個巨大的表盤,黑色的時針、分針在白色的底盤下顯得十分醒目,總體風格與二十世紀三四十年代的建築風格十分接近。而大門的東邊是六、七棟一層的建築,整體雖為一層,但高度很高,大概有現在的四五層樓高。牆體均為青磚,其頂很有特色,為圓弧形的薄殼建築。再向後看則是一棟巨大的建築,大概有三四層,其上書寫有福新申新大樓六個紅褐色的大字。此時,冬日早晨的陽光照的正好,整個大樓籠罩在藍天白雲的背景下,俞顯巍峨壯觀。

        順著大門,向東邊走去,左手是一排窯洞,窯洞門口面向南邊,凜然地矗立在冬日的暖陽中,窯洞的後邊就是寶雞的北塬,塬的斷面顯出一種厚重的黃褐色,其上長滿各種樹木,大都葉片稀疏。路的南邊,緊鄰由東往西的隴海鐵路,其上跑著老式的載滿貨物的火車,想想當時的申新紗廠,交通還是很便利。

        走不多遠,就走到了博物館的售票處,購票並請了導游,一行人隨著導游的講解走進了當年的窯洞工廠。通過導游的講解,知道了申新紗廠自抗戰爆發後,1938年決定從武漢搬遷,自8月開始到同年10月就將2萬紗錠、400多台紡織機械以及3000千瓦時發電機搬遷至寶雞斗雞地區。1939年,申新紗廠就開始了試生產,後期為了防止日本飛機的轟炸,自1940年1月至1941年2月,歷時一年零兩個月建成了24孔青磚箍砌而成的窯洞車間。長度在60米以上的有7孔,最長的達到110米,7孔長洞通過6條橫洞貫通鏈接,窯洞總長達3.5華里,建築面積4831平方米。

        一行人在導游的講解下,依次參觀。窯洞內部環境極佳,所有的建築都是按照圖紙嚴格施工。後期的改造,燈光設計很好,里邊可以看到安裝於窯洞內的各式棉紡機械,通過燈光的變幻,真實再現了當年的生產場景。再仔細看那些紡織機械,大多是美國或英國的設備,好多生產時間是1920年左右,距今已過了一百年的時間。窯洞的牆體上,用燈光展示著當年的一些文物陳列。最讓人感慨的是當年的設計圖紙,其上字體規整美觀,彰顯當時知識分子嚴謹的工作態度。更有茅盾在1943年在《見聞雜記》中所寫的文章《「戰時景氣」的寵兒——寶雞》,對當時的寶雞以及工業內遷情況進行了詳細的記述。著名文學家林語堂參觀申新紗廠後在演講中說到:「關於申新方面,我想最動人的地方,是動力設備很偉大,我在重慶也看了幾個紗廠,但是申新的特別大,設備也好」。是的,正如林語堂所說,當時的申新紗廠提供了整個西北地區的戰時應急物資的生產。申新的員工們在這一片厚重的黃土地下,篳路藍縷,冒著日本侵略者的飛機轟炸,工廠生產需要什麼就建造什麼,創造一切條件形成產能,為抗日戰爭的勝利貢獻著工業界的力量。

        在臨近窯洞車間的出口,上邊寫著六個大字,「努力干、一起干」,我想這就是當時申新紗廠的企業文化。簡單、務實,真正的起到了凝聚人心的作用。

        文章的最後,讓我們以窯洞車間展板上的一段話來結束吧,「24孔青磚砌就、天圓地方的地下長廊,就是一條寶雞抗戰工業的歷史長河,亂石穿空、驚濤拍岸。一通3.5華里長的豐碑,一直橫卧巨遂之中,倘若豎起,便足以刺穿古原,直指青天!」

                                    2020年12月26日晚

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