戴森電動汽車有哪些品牌

❶ 吸塵器起家的戴森開始進軍電動汽車藍海，是否靠譜

戴森（Dyson），相信不少年輕的朋友對這個品牌都很熟悉，他家的無扇葉風扇、吸塵器等許多家電，都是不少人心目中家電商品，集設計與實用性為一體。戴森公司是一家總部設在英國的工程技術創新公司，其產品行銷全球45個國家在創始人詹姆斯·戴森的領導下，戴森公司為吸塵器，洗衣機，自動吸塵器以及手持吸塵器設計並研發新技術。

James Dyson還承諾將在電動汽車項目上投入20億英鎊（約27億美元）。雖然不少人覺得的戴森造車「看上去不靠譜」，但不可否認的是，戴森確實是有備而來的。未來究竟如何一切還是未可知的。

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❷ 戴森造車失敗！原型車公布：續航近1000公里，單車成本129萬元

近日，據外國媒體報道，戴森公司創始人詹姆斯·戴森在英國戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。此前，戴森方面已經宣布正式放棄造車。
戴森研發的這台7座電動SUV內部代號為N526，新車外觀較為方正，造型設計與路虎攬勝較為接近，車身尺寸約為5000/2000/1700mm。戴森專用的固態電池為戴森電動車儲存電能，該電池不僅可以支撐這台重達2.6噸的巨無霸行駛超過600英里（約為966km）的距離，而且在極端環境下全負荷工作也不會出現性能衰退。
從僅有的一張內飾圖片可以看出，新車內飾設計十分有特色，採用了一些未來感十足的概念元素。車輛座椅非常輕薄，靠墊為分段式設計，頭枕也是圓形設計，整體來看，戴森汽車的風格偏向運動。據詹姆斯·戴森介紹：「戴森汽車擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大。」
性能方面，新車搭載兩台最大功率達200kW的電機驅動4個車輪，僅需4.8秒就能實現0-62英里每小時的加速（約合99.77km/h），雙電機綜合功率達到543PS，最大扭矩651Nm，最高車速為200km/h。
其實以戴森的的工業設計能力，生產出一輛這樣的電動車在技術上並非難題，但是大批量生產後的品控、價格、市場等因素都是限制戴森的繼續電動車項目的因素，畢竟電動車不是吹風機和吸塵器，作為非快消類產品，還需要十足的市場和口碑做積累。戴森本人的意見很明確，他希望在每一輛車上都「掙錢」，但這顯然是不現實的，當下很多公司在每一輛電動車上都賠錢銷售的時候，這對於戴森來說，似乎是不能接受的。
詹姆斯·戴森表示，戴森汽車的成本價格為大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。自己曾為公司已經取消的電動汽車項目燒掉了5億英鎊（約合42億人民幣），因為電動車項目他損失了3%的財富。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❸ 跨界造車，戴森還在堅持嗎

一說到戴森，人們腦海中往往會出現它的經典產品——吸塵器。但是，你能想像得到戴森卻跨界做起了汽車嗎？

今年年初，現為英國首富的戴森品牌創始人戴森，在接受《星期日泰晤士報》的采訪時，首次揭露了自己在造車計劃「流產」之後的心境。

「當我發現計劃失敗時，我真的感到很傷心，很失望。我必須承認，生活確實充滿著無數風險和失敗的可能。」看得出戴森對於造車還是很有憧憬。

除了跨界造電動汽車的，本身根植於電動汽車領域的車企也不怎麼好過。即使是近年勢頭很猛的特斯拉，也已經燒掉了幾百億美元的投資，而且也才剛剛開始有了利潤空間。

那麼，戴森公司是否會在未來再次嘗試製造汽車？戴森老爺子對此回應表示，只有到了商業上可行的時候，才會有此可能。到時候你是否會選擇戴森的電動汽車呢？

撰文??錢慧敏

主編?孫臣

圖片?網路

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❹ 戴森2年燒42億，跨界造車，到底有沒有戲

跨界造車，在今天來看已經不是什麼新鮮事，有太多的「汽車門外漢」紛紛加入造車大軍。樂視賈躍亭造車造到破產，富力地產涉足汽車圈47天後緊踩急剎車，寶能成為「高端品牌接盤俠」，恆大極力打造屬於自己的世界級造車「朋友圈」......
從各大企業跨界造車來看，造車真不是一個容易活兒，有可能造著造著就把自己的身家賠進去了。饒是目前風頭正盛的恆大，看似與世界級汽車產業鏈上下游都達成了合作，萬事俱備，但是它的產品尚未接受市場考驗，能不能成功出圈，還說不準呢。
較早加入跨界造車大軍的戴森在近日對外公布了他終止造車項目的原因，一時令人深思：跨界造車，到底有沒有戲？
在2017年時，戴森公司創始人詹姆斯·戴森宣布要投資20億英鎊啟動電動車項目。在當時，跨界造車還沒這么流行，而且戴森所處領域與汽車行業相差甚遠，因此這件事引起了眾多熱議。
看好的有，唱衰的也有，而戴森一直默默研究電動車及電池技術。但是，在去年10月，詹姆斯·戴森突然宣布放棄了造車計劃，他曾告訴員工，「盡管我們在整個開發過程中一直很努力，但實在無法找到商業化的方法。」
戴森造車並非毫無收獲，在不久前，他曾在戴森研發中心展示了一台原型車（代號N526）。雖然造車計劃宣告破產，但是這款車仍舊是戴森的驕傲，「如果這輛車成功量產，將成為市場上續航能力最強的電動車。」
到底有多強呢？據悉，N526續航長達965公里，電動車扛把子特斯拉 Model S長續航版的續航（660公里）在它面前也顯得很青澀。
戴森還做了補充說，N526的續航里程並無虛標，即使在冬季夜晚，車內開著暖氣，行駛速度達到113公里/小時，這款車的續航里程也不會明顯縮水。
在動力參數方面，N526的最大功率為536馬力，峰值扭矩為651牛米，4.8秒即可破百，極速達200公里每小時。
可以預想到，這款車如果能夠實現量產，將對現有新能源汽車格局造成一定沖擊。
既然有研發成果，又有強勁的實力，為何要叫停電動車項目呢？
戴森在N526的展示會上解釋了原因：「N526的成本價格大約15萬英鎊（摺合人民幣約129萬元），遠遠高出普通汽車的造價，屆時如果量產，市場價格會更高，我覺得它的市場表現不會很好，甚至可能出現巨額虧損。」
這時大家明白了，N526的卓越產品力，是立足於不菲的資本投入之上的。按照戴森的說法，N526如果量產，售價將超過129萬元，甚至比特斯拉、保時捷、賓士等旗下的純電動產品更貴，在品牌仍未打響之際，立下這么高的價格門檻與豪華品牌搶市場，這款產品的前景也許真如戴森所預料的那般不容樂觀。對於戴森本人而言，這也是個不小的風險，畢竟截至目前，他個人已經燒掉了5億英鎊（約合42億人民幣），約占個人財富3%。
戴森放棄造車，再一次說明了造車這件事，並不是說造就能造，想玩就能玩得轉。太多的人將概念說得天花亂墜，卻在生產、交付等關頭不堪一擊，這也就解釋了為何造車新勢力井噴之後，能熬到最後的也就寥寥幾家而已。
我們拋開那些為了融資騙補、拿地圈錢的非正向企業來談，那些真正要投身於跨界造車的企業，面臨的難題無非有兩點：缺技術和缺錢。
核心技術要是那麼容易研發出來，中國汽車工業也不會差外國一大截。也別看特斯拉如今如日中天，紅的發紫，它也是在成立五年之後才研製出第一款車，在最艱難的時候還是藉助了戴姆勒和豐田等巨頭在零部件、技術、資金、經驗等方面的支持才熬過來的。試問，有哪些企業的資金實力禁得住五年毫無所出、毫無所賺呢？
恆大一直以來給我們的感覺就是不差錢，但是技術方面，它是欠缺的。對於自身優勢與弱勢，許家印非常清楚，也明白自己的造車思路。
在他看來，要想讓新能源汽車在各方面達到頂尖水平，從研發到量產最少需要4到5年的時間，如果恆大按照常規步驟造車，將會錯過最好的發展機遇時期，唯一的選擇只能買盡一切可以買的核心技術、企業，與買不到的企業達成合作，這樣才能縮小產品研發周期，搶占市場先機。
通俗來說，恆大走的並不是傳統車企的製造路線，而更像是一種優勢資源的整合，而整合的前提是：錢足夠。
但話又說回來，即使有世界級造車朋友圈加持，恆大的造車之路也有一定的風險性，要是突然有一個重要「朋友」單方面「拉黑」了呢？要是和「朋友」談不攏了呢？況且它的產品還沒有正式流入市場，接受消費者檢驗，能否完成「在3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團」的宏偉大業，真的很難說。
相比許家印的激進，戴森顯得保守而又理性了一些，在個人財富僅虧損3%時就緊急叫停，及時「止損」，他無非是不想再擔此風險罷了。
因此，跨界造車有沒有戲，最終看的是有沒有足夠的錢，有沒有掌握核心技術，有沒有做好與風險打持久戰的准備。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❺ 5億英鎊打水漂，賣吹風機的戴森也造過7座電動SUV

提到戴森，我們腦子里想到的往往就是價格昂貴的吸塵器或者吹風機，但是戴森其實也進入過汽車領域，研發過一款純電動SUV，競爭對手鎖定的是特斯拉Model X。不過可惜的是，代號為N526的項目在耗資5億英鎊後胎死腹中。近日，現年73歲的詹姆斯·戴森在接受外媒采訪時首次披露了該電動SUV的信息。
戴森電動車研發始於2017年，2019年10月宣布取消了這一項目。該電動車原型車的外觀比較硬朗，看起來並不是很前衛。但內飾可謂是有意思，極簡主義風格設計，靠墊為分段式設計，頭枕是圓形設計，整體設計風格在業內絕對處於領先地位。動力上，該車搭載兩台輸出功率為200kW的電動機，綜合最大功率為536馬力，峰值扭矩為650牛·米，可以在4.8秒內完成從0到100公里/小時的加速，一次充電提供的續航里程范圍為600英里（約966公里），比特斯拉Model X要長。而且，據戴森稱即使在低溫條件下它依然可以達到上述續航里程。
至於為什麼要取消該項目，據說是戴森如果要盈利，該電動SUV必須將以150,000英鎊（合130.4萬人民幣）的價格出售，估計購買的人數太少，無法保持競爭力。因此，戴森決定取消該項目，不過即使N526項目已經消失，但是戴森也獲得了很多開發經驗，並且它可能會在將來再次嘗試。
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❻ Nice車圈日報——全新一代賓士GLA最快年內上市，戴森電動車亮相

【本田中國與騰訊簽署戰略合作備忘錄】
日前，本田中國與騰訊簽署了戰略合作備忘錄，雙方未來將整合各自的技術優勢，共同探索騰訊 TAI 生態車聯網解決方案在本田旗下車輛上的應用，為本田車主打造具有中國本土化特色的高品質智能出行體驗。
今年1月CES上，騰訊於美國拉斯維加斯正式推出了全新產品——TAI3.0生態車聯網，這也是騰訊和本田此次合作的重心。這款生態車聯網包含「騰訊隨行」、「騰訊愛趣聽」兩大車載app。其中，「騰訊隨行」可通過騰訊超級ID和車企賬號的打通，用戶在手機、車機多端的興趣偏好、服務狀態可隨著用戶ID無縫銜接。並且，依託AI和大數據技術，可以結合出行場景特徵和用戶需求預測，向用戶推送應情應景、正中所需的服務；「騰訊愛趣聽」則一站式聚合了騰訊系超級內容生態，像QQ音樂、微信讀書、騰訊新聞、騰訊體育、喜馬拉雅等相關的內容。
【全新一代賓士GLA最快年內上市】
日前，我們從有關渠道獲得了北京賓士全新GLA儀錶板和座艙正式投產的消息，零部件投產也意味著國產全新GLA的亮相離我們已經愈來愈近，此前曾有經銷商表示新車最快將在8月份到店。
外觀方面，新一代GLA採用了全新的設計語言，大面積的中網格柵內部採用了星輝式點陣排列，加上自logo向兩邊延伸的粗壯的橫向鍍鉻飾條，整體看上起更加犀利，同時，相比現款車型，新一代GLA在車身高度上也有所提升。車身尺寸方面，新一代的長寬高分別為4427*1834*1610mm，軸距為2729mm。內飾方面，新一代GLA採用了賓士經典的雙聯屏設計，並且對方向盤進行了重新設計。動力方面，新一代GLA或許將會搭載1.3T和2.0T兩種不同排量的發動機，傳動系統方面或許將會匹配7速雙離合和8速手自一體變速箱。
【斯巴魯2020財年營業利潤同比增16%】
日前，斯巴魯汽車公司公布，在截至今年3月31日的財年中，該公司營業利潤同比增長15.7%。但斯巴魯也同時警告稱，其汽車銷售將受到新冠病毒疫情的打擊。
具體說來，斯巴魯上一財年營業利潤從1,817億日元增長至2,103億日元（合19.6億美元），高於Refinitiv 17位分析師平均預估的2,047億日元；凈利潤同比上漲7.9%至1,526億日元（合14.2億美元）。其中第四財季（2020.1.1-2020.3.31），斯巴魯營業利潤飆升至577億日元（合535.2萬美元）；凈利潤幾乎翻番至409億日元（合379.4萬美元）；營收同比上漲12%至8595億日元（合79.7億日元）。
【戴森電動汽車揭開面紗】
去年10月份，戴森宣布取消其電動汽車項目，因此其電動汽車原型也從未正式亮相過，但是日前，該公司決定揭開這輛車的面紗，詹姆斯·戴森（James Dyson）爵士在接受采訪的時候向外界展示了這款車。
據報道稱，戴森電動車內部代號為「N526」，這是一輛7座車型，單次充電續航里程可達600英里（約965公里）。雖然車身重量高達2.6噸，但是鋁制車身的戴森電動汽車百公里加速時間只需要4.8秒（比長續航版Model X多出半秒左右）,最高速度可達125英里/小時（約201公里/小時），比Model X低30MPH。
【捷氫科技落地常熟，助推長三角氫能產業發展】
5月18日，上海捷氫科技有限公司與常熟高新區政府舉行了氫能項目簽約儀式。本次捷氫科技和常熟高新區政府的氫能產業合作，將投資建設年產2000套氫燃料電池動力系統生產線，預計未來十年內累計實現產值10億元左右。
值得一提的是，作為一家年輕的氫能科技公司，捷氫科技在今年穩扎穩打，不僅有5款燃料電池配套產品陸續登上工信部公告，其上海的燃料電池項目新園區也於3月16日在嘉定氫能港正式開工。
捷氫科技產業化步伐提速的同時，諸多利好政策陸續發布。4月23日，國家發布了最新的燃料電池汽車補貼政策，中央財政將採取「以獎代補」方式對示範城市給予獎勵。
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❼ 戴森電動車原型曝光 續航966km

一提到戴森，相信不少朋友都會聯想到戴森出的吸塵器、吹風機、還有電風扇等等這些產品，但是你知道嗎？戴森還出過電動汽車，是的你沒聽錯。這家來自英國的知名的電器製造商，在2017年時，就宣布計劃進軍電動車製造領域，但是由於市場戰略和產品成本等原因，戴森在去年宣布中止造車計劃。
項目雖然中止了，但是車確實是造出來了。這不前幾天，就有外媒曝光了戴森電動車原型車的相關信息，這是一款7座SUV車型。據官方介紹，原型車長5000mm，寬2000mm，高1700mm，整備質量2600Kg。
戴森原型電動車搭載前後雙電機，綜合功率536Ps，峰值扭矩為651Nm，百公里加速4.8s，極速超過200km/h，續航更是達到了驚人的966km。這么逆天的性能聽起來確實很爽，但是造價也更爽，這款車的成本價格約合人民幣130萬元，130萬元那是成本，賣出來至少得200萬，您還別嫌貴，還不打折。
正是因為高昂的製造成本，最終導致戴森汽車項目終止了，不過，掌門人詹姆斯·戴森表示：雖然放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池。
當前人類的電動汽車事業還處於1.0階段，廣闊天地，大有作為，戴森作為電器製造業的先鋒，雖然在電動汽車領域的起步有些發力過猛，但是他們有著強大的創新能力，期待著在驅動電池領域早日有新突破。能解決限制電動汽車發展的這一最大瓶頸。
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❽ 戴森汽車亮相，簡約到沒有車標！網友：還是安心造吹風機吧

戴森汽車亮相，簡約到沒有車標！網友：還是安心造吹風機吧
造車本來是一個技術門檻相當高的行業，尤其是現代的汽車，在已經不是什麼純機械結構，簡直就是各個學科的綜合工業產品，不僅包含有大量的精密機械，還有大量的電控系統以及智能化軟體系統，所以如果技術底蘊不夠的話，要想打造出一款成熟車型簡直比登天還難。不過近幾年卻涌現出了大批的造車新勢力，這類造車新品牌大多都是以新能源車為抓手，因為打造電動車的技術門檻相對比較低一些。
要想推出一款純電動車就簡單多了，一來不用研發發動機和變速箱之類的復雜精密機械，二來電動機以及電控系統有現成的供應商可以提供，所以大量的資本開始湧入造車行業，而且還有不少跨界造車的案例存在。比如在中國市場當中，恆大掌門人許家印以及格力掌門人董明珠都開始涉及造車行業。而海外這種現象也比較普遍，戴森汽車最近又放出了一波官方圖片。
其實戴森汽車現在已經基本上沒了下文，官方宣布並不會繼續造車，不過前期投入的大量資金已經打造出了一款接近量產狀態的車型。這款車外觀造型設計非常簡約，甚至簡約到連車標都沒有，車頭採用了LED矩陣大燈光源，而且採用了封閉式前臉設計，只不過兩側保留了導流孔。車身側面可以看到這是一款尺寸非常巨大的SUV，而且採用對開門造型設計。
如果從設計感方面來看，這款戴森汽車絕對稱得上顏值派，車身側面不僅有很炫酷的電子後視鏡，還有當前流行的隱藏式門把手設計，看來戴森設計師團隊沒少研究當前汽車領域的潮流設計趨勢。該車型尾部採用了貫穿尾燈設計，而且車頂上方採用了一體化超大玻璃天窗，這種設計理念非常超前，甚至比特斯拉還要激進。
不過打開車門之後就會發現，車內設計顯然還存在一些幻想，座椅造型看上去更像概念車，駕駛員前方的中控儀表台十分平坦，並沒有安裝任何屏幕顯示裝置，這簡直就是和現在的潮流趨勢背道而馳，而且方向盤造型設計看上去更像是一個游戲手柄，只不過在中間喇叭按鈕位置可以看到很小的戴森品牌標志。
從各個方位的細節設計來看，目前這款戴森汽車要想進入量產階段還遙遙無期，甚至一些細節設計存在自相矛盾的情況，由此可見造車並不是那麼簡單的事情，如果一直堅持下去的話，可能會形成巨大的虧損。所以就有不少網友表示，戴森還是安心造吹風機吧，造車這樣的高難度行業非常燒錢。
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❾ 戴森電動車真容曝光！續航966公里大型SUV，成本價129萬

車東西5月17日消息，據外媒《星期日泰晤士報》報道，英國戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）最近向媒體展示了戴森製造的電動汽車。戴森造車一直以來都收到廣泛的關注，但無論是戴森還是各大媒體卻從未曝光實車圖片，此次《星期日泰晤士報》的報道也是該車內外飾首次曝光。
▲外媒《星期日泰晤士報》報道截圖
戴森汽車長5米，寬2米，高1.7米。雖然使用了較輕便的鋁制車身，但整體重量還是達到了2.6噸。動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。續航達到了600英里（約合966公里），續航能力甚至比燃油車還要強。
雖然戴森汽車有著漂亮的參數，但在去年10月10日，戴森公司公開宣布放棄電動汽車項目。在此次采訪中，戴森本人也第一次公開表示電動車項目已經失敗。
詹姆斯·戴森個人向汽車研發項目就投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。他說：「我們曾經嘗試，但是失敗了。生活並不是一帆風順。」
據詹姆斯·戴森透露，戴森汽車的成本價格為大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），遠遠高出普通汽車的造價，投入市場之後的售價將會更高，市場表現可能不會很好，甚至可能出現巨額虧損。戴森公司認為，造車風險太大，因此果斷停止了造車項目。
不過，雖然戴森放棄了製造電動汽車，但戴森還會投入25億英鎊（約合210億元人民幣）用於電池、自動化、空氣動力學以及照明方面的研發，還將在新加坡建立研發中心。戴森放棄造車之後，現在看好固態電池市場，可能將在未來與車企合作，將固態電池產品裝進電動車當中。
一、戴森首次展示原型車 續航可達近千公里
據外媒《星期日泰晤士報》報道，戴森公司的創始人詹姆斯·戴森（James Dyson）在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了戴森汽車項目的原型車。在現場，戴森本人公布了這款車的參數性能，同時也首次公開闡述了放棄造車的原因。
戴森汽車在公司內部的代號為N526，這款車在此之前還沒有向外界公開過實車，僅有幾張圖片。此次戴森公司也是首次公開這款電動車的原型車，但《星期日泰晤士報》僅有兩張戴森汽車的實拍圖片，外觀上僅能看到車輛側面，內飾也僅能看到第一排座椅。
▲外媒《星期日泰晤士報》發布的兩張現場實拍圖片
在外觀方面，戴森汽車的尺寸非常大，長度為5米，寬度為2米，高1.7米，是一款大型7座SUV。車身採用輕便的鋁製成，但車重也達到了2.6噸，比一般電動車更重。
整體來看，戴森汽車的風格偏向運動，據詹姆斯·戴森介紹：「戴森汽車擋風玻璃的傾斜程度比法拉利的更大。」從外觀上看，戴森汽車整體的動感更強。
此外，戴森汽車的車輪比現售的任何一款SUV車型都要大，輪轂與胎面的整體直徑將近1米。詹姆斯·戴森表示：「戴森汽車上的輪胎可以將低滾動阻力，經濟高效，而且乘坐舒適。」
戴森汽車最牛的地方在於動力電池。據介紹，戴森的工程師花費數十年的時間研發出了一款輸出功率大、運行安靜還能快速充電的電池。這一電池技術目前已經用於戴森的吸塵器、直發器產品。戴森汽車上使用的這塊動力電池，可以讓車輛的續航達到600英里（約合966公里）續航能力甚至超過大多數的燃油車。
詹姆斯·戴森對車輛的續航能力感到非常自豪，他表示，在寒冷的二月，戴森汽車以每小時70英里（約合113km/h）的速度高速行駛，打開車內的暖氣，音響開到最大聲，續航也不會明顯降低。
內飾部分，戴森汽車共有3排座椅，7個座位。座椅頭枕設計成圓形，像棒棒糖插入座椅當中。座椅整體比較輕薄，但是非常牢固地固定在車上。詹姆斯·戴森表示：「我不喜歡扶手椅一樣的汽車座椅，因為傳統汽車座椅沒有足夠的腰部支撐，久坐就會導致腰疼。」
▲戴森汽車內飾
除此之外，儀錶板信息都像是全息投影的，直接顯示在駕駛員的視線內。在駕駛過程中，無論是速度、里程以及導航信息，都不用低頭查看。
動力方面，戴森汽車採用了兩台最大功率為200kW的電機，綜合功為536馬力，最大扭矩為651N·m，百公里加速時間為4.8秒，最高速度達到了每小時125英里（約合201km/h）。
二、戴森電動車成本129萬 市場可能不買帳
戴森既然有能力造出高於行業水平的電動車，那為什麼還要放棄呢？
去年10月，詹姆斯·戴森在一封寫給員工的郵件中表示：「做出這個決定並不是因為產品出現了問題，也不是因為汽車團隊出了問題，生產汽車更為復雜，我們的汽車團隊也已經做出了非常大的成就，但由於找不到合適的買家，我們不得不取消該項目。」同時，戴森認為公司研發的電動汽車在投入市場後可能難以收回成本，所以果斷取消了電動車項目。
而在研發過程中，詹姆斯·戴森個人就向汽車研發項目投入了5億英鎊（約合43億元人民幣），公司投入的資金更多。
▲去年10月10日，戴森發布公告取消電動車項目
在此次《星期日泰晤士報》的采訪中，詹姆斯·戴森也首次向媒體公開了戴森放棄造車的原因。
詹姆斯·戴森表示：「電動汽車的製造成本非常高。動力電池、電池管理、電子設備、冷卻系統……這些部件的造價比燃油車都要高得多。」如果這樣計算，每一輛戴森汽車的成本大約為15萬英鎊（約合129萬元人民幣），成本價格遠遠高出其他車企的製造成本。
此外，詹姆斯·戴森還表示，寶馬、奧迪以及捷豹路虎汽車雖然在生產純電動車，但每賣出一輛車，公司都將承受較大的虧損，這些車企目前還是依靠燃油車的銷售獲得利潤，否則還將出現更大的虧損。
他說：「這些車企之所以製造電動汽車，是因為歐盟嚴格的二氧化碳排放法規，電動車和燃油車的綜合排放讓車企符合規定。但是，戴森公司沒有燃油車產品線，如果造電動車必須每一輛車都有利潤，否則對整個公司的經營都將產生威脅。這樣的風險太大了。」
目前，在電動車行業最成功的特斯拉，在研發過程中已經燒掉了超過190億美元（約合1349億元人民幣）來自投資者的現金，不過公司至今還是沒有盈利。因此，一些批評家認為，汽車產業將是一個註定失敗的「無用的項目」。
伯明翰大學伯明翰商學院商業經濟學教授David Bailey就表示：「由於汽車研發有龐大的資金需求，這永遠都不是一件行得通的事。」
不過詹姆斯·戴森卻不這樣認為，他說：「汽車肯定不是一個無用的項目。當我們從2014年開始運營的時候，我們擁有優秀的技術和較長的續航，這是滿足市場需求的。但是後來，我們看到其他公司幾乎都是虧本生產電動汽車，這對我們來說風險太大了。」
而在戴森造家用電器的歷程中，也出現過類似的狀況。戴森公司曾經推出過一款滾筒洗衣機產品，滾筒可以像兩個方向旋轉，能夠模擬手洗。這一洗衣機產品被外媒哥倫比亞廣播公司CBS評為詹姆斯·戴森的十項傑出發明之一。不過這台洗衣機在發售五年之後就因生產成本實在太高而下市。
▲戴森洗衣機曾被評為詹姆斯·戴森的十大傑出發明之一
戴森的汽車項目與這台洗衣機有著類似的命運，只是汽車產品還沒正式量產銷售，就已經被叫停。
三、戴森繼續投25億英鎊 賣不了車 就賣固態電
在正式放棄電動車項目之後，戴森還將繼續在電池、機器人技術、空氣動力學以及照明方面從事研究，這些技術也將應用於戴森的家電產品。
戴森汽車項目曾經有500多名研發人員，詹姆斯·戴森表示：「這些研發人員都是汽車領域的優秀人才。」
據了解，這500餘名研發人員將繼續從事研發工作，接下來將在英國馬姆斯伯里、哈拉文頓以及新加坡建立研發中心。
對此，戴森還將砸下25億英鎊（約合215億元人民幣）。
實際上，戴森還希望利用現有技術，與其他車企合作研發電動汽車。詹姆斯·戴森表示：「盡管我們放棄了汽車項目，但戴森可以為其他車企提供固態電池，在汽車行業站穩腳跟。」
外媒《星期日泰晤士報》發現，詹姆斯·戴森在說這句話的時候輕輕嘆了一口氣，或許賣動力電池是戴森公司的一次無奈的妥協。
▲戴森公司創始人詹姆斯·戴森
詹姆斯·戴森表示，向其他車企出售固態電池是一個進入汽車行業的選項。他認為，固態電池是電動車取得成功的關鍵因素，因為固態電池比鋰離子電池更加節能，並且更小、更輕。固態電池運行過程中產生的熱量少得多，因此也不需要既復雜又昂貴的冷卻系統，同時運行更穩定，不易燃，不易爆炸。此外，廢舊電池回收也更加容易。
最近一段時間，有不少外媒報道稱英國政府可能在2035年之前全面禁止燃油車銷售，詹姆斯·戴森認為：「2035年停售燃油車絕對可行。實際上，2030年可能就會實現。我討厭燃油車。」
采訪結束時，在威爾特郡的戴森研發中心，用於製造汽車的白色龍門架已經停止使用，但詹姆斯·戴森告訴現場記者：「車庫的門永遠都不會關閉。」隨後，詹姆斯·戴森關閉了放置戴森原型車的車庫大門。
結語：電動汽車好產品將越來越多
戴森2017年宣布開始造車，2019年宣布放棄，期間也投入了大量研發資金。但發現商業環境並不能讓其盈利時，戴森及時止損，停止了這個項目。如今，在電動化浪潮中，美國有特斯拉，中國有蔚來、小鵬、理想……這些新造車企業殺入汽車製造行業，在電動車領域的影響力已經讓傳統車企瑟瑟發抖。
戴森主動放棄造車項目固然非常可惜，或許我們暫時就看不到像戴森一樣優秀的電動汽車了。不過，在傳統玩家和新玩家共同競爭的今天，好產品、新產品只會越來越多。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

❿ 戴森電動車曝光，可續航960公里，成本價129萬

現在新能源汽車界有很多造車新勢力，其中戴森汽車就是其中的一家。戴森汽車的創始人是現年73歲的詹姆斯·戴森，這位老闆同時也是英國的首富。而戴森汽車所推出的戴森電動車，傾注了他的心血，競爭對手鎖定為特斯拉汽車的特斯拉Model X。
戴森電動車的第一個特點，那就是大，甚至可以說是非常大。這款車的長度為5米，寬度為2米，高1.7米，要比一般的7座SUV車型大得多。而且即便說戴森電動車是採用較為輕便的鋁制材質製成的，整車的車重也達到了2.6噸，要比一般的純電動汽車重多了。
再者，進入車內，你會發現戴森電動車在用料、做工以及配置上，都是不計成本的。比如說新車儀錶板信息都像是全息投影的，如此一來，行車信息便直接顯示在駕駛員的視線以內，從而使得駕駛員不用在行駛的時候，低頭查看信息，十分的便捷。
對於具備一定消費實力的人群來說，高大上的戴森電動車還是很值得期待的。不過考慮到戴森電動車僅僅成本價就有129萬人民幣，相信上市之後的售價肯定不菲。
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