電動汽車如何省錢

Ⅰ 電動汽車怎麼充電便宜

如果有固定車位或車庫的話還是推薦安裝充電樁。不僅充電便宜還可以享受380V的快充大概1個小時多點就可以將電池充滿。還有就是家庭充電樁的電價是不存在階梯電價的，都是0.5元多點一度電。現在不少國產的純電動汽車購買時會免費贈送充電樁和相關設備的安裝。

Ⅱ 新能源汽車到底省不省錢實用不實用

我們不難發現，當你在選購新車的時候，往往會採用一輛新能源汽車來進入自己的備選清單當中，伴隨著現在新能源在我國車內的比重越來越高，而環保，節能等字眼也是吸引了一大部分情懷主義者，而人們在購買新能源汽車的時候，往往會被它的經濟性以及舒適度所吸引，新能源汽車到底省不省錢？實用不實用？

電動車購買成本高。雖然國家對新能源汽車採取了補貼政策，取消了購置稅，但是基於動力電池的成本，電動車的購買價格確實比燃油車貴很多。以比亞迪的王朝系列「秦」為例，燃油版和純電動版價格相差7萬左右，但除了電池，純電動版在動力響應、內飾配置、科技智能等方面也提升了不少。動力電池更換成本高。動力電池作為消耗品，其性能會隨著使用壽命的增加而反向下降。電池使用多年或者出現意外故障，需要更換維修，幾萬塊錢是一筆不小的開支。

Ⅲ 買電動汽車能省錢只有遵循這幾個原則，現在買新能源才不虧

這兩年，身邊一下子多了很多買純電汽車的小夥伴，上到土豪級別的modelX，中有小資情調的ES6,model3，玩票性質的小鵬P7，下到經濟適用的比亞迪E2，歐拉好貓等等。我自己也一度動了換輛純電車感受一下的念頭，不過熟悉我的小夥伴也知道，在多次深度試駕純電車之後，這個計劃被我暫緩了，今天來聊聊具體的原因，其中最最重要的原因也是大家最為關心的：買電動汽車到底省不省錢。

總之，購買純電車想要獲得高性價比，就選擇15W以內的准沒錯。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅳ 新能源汽車怎麼樣實用省錢嗎

隨著國家對新能源產業的不斷支持，新能源汽車產業得到迅猛發展，新能源汽車的保有量也在逐漸上升，很多消費者也接受了新能源汽車。但是，有些新能源車主在買新能源車幾年後卻給出，新能源車省油但不省錢的說法！這又是為何呢？

新能源車目前來說省油不省錢，但是對於環境的貢獻十分的大。我們可以和燃油車比較一下新能源車的用車成本，家用車一年的行駛里程為1.5萬公里，新能源車每公里的行駛成本為3毛，燃油車每公里行駛成本為6毛，兩者一年的燃料成本分別為4500元和9000元，新能源車使用5年就面臨更換電池的情況，原廠電池最低5萬元，所以新能源車5年用車成本為72500元，燃油車5年用車成本為45000元，光是這么對比就有不小的差距了。

Ⅳ 新能源電動汽車真的能省錢嗎

新能源汽車和燃油車究竟哪個更省錢？咱們從以下幾個方面來分析：

1、換電池價格：最讓電動汽車車主肉疼的可能就是換電池，看到價格，有很多旁觀者更是直言還不如買新車。
目前新能源汽車所搭載的鋰電池主要分為兩類，一種是三元鋰電池，另外一種是則是磷酸鐵鋰電池，三元電池壽命基本在5-8年或1000次循環，磷酸鐵鋰電池壽命基本在8-9年或2000次左右。自費換電的情況基本價格在2～10萬不等，市場價格分別約為1500元/kwh、1300元/kwh，那按一塊53KWH的電池換一快就需要53*1500=79000或者53*1300=68900。

2、使用費用：用車需要幾個必不可少的費用，比如保養、油費（電費）等，從這兩個方面來說，電動汽車是很有優勢，而且是挺大的。但電車汽車續航限制了行駛范圍，沒辦法和油車一樣便利，能長途行駛，沒油幾分鍾了加一下就走。電車油電車的續航焦慮，需要車主對車輛電量有良好的把控能力。

3、折舊率：新能源車折舊率高大家眾所周知，比燃油車高很多，很多開了萬把公里一兩年的車子，折舊時候有時候只有一半甚至不到一半的價格。

總的來說，10 萬元內的電動車型，由於車身本身價格較低，折舊損失小，只要保證年行駛里程 10000 km ，用車三年以上，使用成本都會比燃油車的低一些。但如果是 10 萬~20 萬元價位的車型，折舊損失較大，需要保證年行駛里程 20000 km，用車年限超過六年，才能使用車成本低於燃油車。至於價格更高的電動車型，相信大家心裡也有了個數。
隨著新能源科技的發展，新能源車肯定越來越省錢。至於電車汽車到底值不值得買，那就看大家各自的需求了。

Ⅵ 新能源電動車用起來真的省錢嗎為什麼有人說還不如油車劃算呢

新能源汽車的市場份額在逐漸增加。新能源汽車之所以受歡迎，主要是因為環保又省錢。為了證明新能源車確實優於燃油車，有業內人士做過一個實驗，就是准備了一輛新能源電動車和一輛燃油車，讓一對情侶開車上下班！夫妻倆同在一個公司，日常生活也是一樣的！於是這個實驗開始了！夫妻倆一個月內的駕駛，可謂“夫唱婦隨”，所以這個實驗結果絕對客觀！

雖然實驗結果出來了，但是很多網友還是在質疑這個！一方面，這次實驗的新能源電動車沒有開空調！網友說新能源車夏天冬天會這么優越？甚至一些新能源汽車的購買者也表示，雖然新能源汽車可以省很多錢，但是有很多不方便。高速跑的話會很尷尬！跑步會有沒電的時候，還得到處找充電樁！高速上找充電樁不容易。很多新能源車車主說要出遠門，會選擇租燃油車而不是開新能源車！

Ⅶ 電動汽車充電，你感覺慢充好還是快充好哪個比較省錢

快充比較省錢。說快充不傷電池的小夥伴請坐下，我告訴你快充才會傷電池，而且一定傷電池。鋰電池已經發明很多年了，並且現在車上用的和手機上用的電池都是從航模電池技術上迭代下來的，所以快充到底能充多快，到底能傷多少電池，放電能力需要多大這些問玩航模的小夥伴就好了。

快速充電裝置工作時，輸出電流會發生劇烈變化，其峰值能達到數百安培，而且電流上升沿/下降沿時間不超過一分鍾，這樣的電流變化會對電網造成很大沖擊，且大量電動汽車在相近時段內密集快速充電時，負荷總量將考驗電網的穩定性和承載力。

Ⅷ 保值率比燃油車差一倍！電動汽車真的能為我們省錢嗎

而燃油車只要保養得當沒什麼後顧之憂；如果是售價，新能源車的售價目前還沒明顯的下降趨勢，一是電池本身的原材料成本，二是國家的補貼力度在下降，所以五年內不可能大幅度降價。並且明確的提出了要完全取消補貼的時間線，所以在近兩年國家對於新能源汽車的補貼會越來越少直至完全沒有，到時候新能源汽車的售價肯定會超過傳統燃油汽車的售價。

一方面充電樁現在還不能普及，新能源車要做到有汽油車那麼方便，還有很大的基建道路要走，另一方面現在儲能技術和充電技術還有待發展，一輛車的續航能力和充電的時間相比顯然不如汽油車更加劃算。普遍來講，電動車的使用成本，確實低於燃油車。

Ⅸ 都說開電動車比燃油車省錢，具體到能省多少

新能源汽車的市場佔比正在逐漸的提升，之所以新能源汽車倍受歡迎，主要是因為新能源汽車又環保又省錢。為了證明新能源汽車確實比燃油車有優越性，一些業內人士做了一個實驗，那就是准備了一輛新能源電動車，一輛燃油車，讓一對夫妻開著上下班！這對夫妻是一家公司的，每天的生活軌跡也是一樣的！就這樣這項實驗就開始了！這對夫妻一個月內各自駕車可謂是“夫唱婦隨”，所以說此次的實驗結果絕對的客觀！

一個月之後，業內人士開始統計費用！發現新能源汽車充電的花費是三百元左右，而燃油車的花費在一千元左右！對比之下，新能源電動車的確省錢，比燃油車節省了三分之一！如此，在客觀數據之下，你會選擇新能源汽車還是燃油車呢？新能源汽車的發展勁頭相當的強勁，相信很快新能源汽車的市場佔比可以和燃油車平分“天下”。

開電動車比燃油車省錢，你會選擇新能源電動車嗎？

Ⅹ 都說純電動汽車省錢，那你可能不知道，用這個功能更省錢

說起純電動汽車，多數觀眾第一個反應就是如何才能提升續航？現在國產新能源汽車也好，合資新能源汽車也罷，都有一個共同的特點——售價高續航低。其實對於很多汽車廠商而言，純電動汽車的續航也一直是最頭疼的問題，各大車企都將續航提升當做第一任務，將純電動汽車「武裝到牙齒」。比如不斷的提升動力電池技術、不斷降低風阻，甚至連輪圈都採用了所謂的「低風阻輪圈」，而這一切自然都是為了提升續航。但其實有時候一些輔助的技術才能更有效達到目標，比如動能回收。
對於很多隻關注燃油車型的觀眾而言，這個功能非常陌生，它可以讓純電動車型帶來和燃油車型完全不同的駕駛感受，帶來的好處是燃油車主想像不到。
首先要說一說動能回收的來歷，在2009年F1賽車就引進了這一配置，目的是通過這個技術在車輛需要更大動力時，可以短時間內釋放，這和新能源汽車採用的動能回收系統性質略有不同。
後來豐田推出了普銳斯Prime這樣的混動系統，也就是豐田大名鼎鼎的THS系統，它可以和發動機之間協調來降低油耗。
而純電動汽車沒有混動車型的發動機，所以說它的動能回收是通過電機實現，而純電動車型也都配備了大容量的電池組，所以動力電池成為了動能回收的歸宿。
目前大部分電動車都採用的是電池-電機動能回收系統。顧名思義，它就是靠電池、電機實現回收動能的目的，也就是電機同時能夠充當發電機，原理相反後是一個電磁感應、機械能轉化電能的過程，如果物理學的挺好的觀眾一定了解其中緣由。所以當駕駛員在松開踏板時，電機不需要工作，它開始充當發電機的工作。
如此一來，車輛的機械能就被發動機轉化為電能，充入電池組，而發動機工作時兩個磁場也同樣產生了一定的力矩，這個力與電機輸出的力相反，也就實現了「電機反拖」，車輛再有減速效果。當然說這么多就是為了凸顯出，動能回收系統的主要作用是減少動能浪費，提升續航里程，此外由於它能使車輛減速，也就減少了機械剎車的使用頻率，也能大大保護剎車系統，當然這個就不太針對民用車型。其實燃油車主也明白，起步時瞬時油耗非常高，那麼電機也一樣，如果頻繁的動能回收+再次起步，車輛會浪費更多能量。
雖說這個無法通過實際測試來證明，但理論上是給出了這么一個判斷，而暢通路段也不存在急減速的情況，一般不需要大力度的動能回收。所以基於上述結論，一般駕駛水平的駕駛員在擁堵路段可以多使用高強度動能回收，因為擁堵工況下的剎車、起步非常頻繁，從而更容易判斷。而老司機屬於必要減速再減速，所以不會浪費太多能量，大家也不要過於糾結這個話題。其實這一切都是理論上，如果想要日常用車中更好的提升續航，還是和個人駕駛習慣有關系，再就是熟悉好自己車輛所具備的動能回收模式，有高有低有強有弱，適合自己肯定就會更利於節能。
總結：
其實就算純電動車用戶，有時候也不太喜歡動能回收帶來的感覺。因為目前很多車型的動能回收介入很是奇怪，就好像變速箱的頓挫，但也有些車型調校出色，所以對於喜歡該功能的駕駛員而言，這不僅是提升續航的利器，更是讓他們從駕駛上依賴這個配置，而不喜歡的車主可能由此對電動車都不太感冒。但相信隨著純電動車型的續航水平一直提升，廠商也會讓動能回收有更出色的表現，如此才能更好吸引用戶。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。