如何分析汽車廠家銷量

㈠ 汽車每月銷量是如何統計出來的

為了給廣大消費者提供購買參考，很多網站每個月都會發布國內各類汽車的銷量數據，從SUV到MPV，從豪華車到微型車，都會有一個銷量數據和排名，以供大家查閱和參考。但是這些數據都是怎麼來的呢？
留意一下可以發現，這種每月發布汽車銷量的網站有很多家，比如汽車銷量網，中國汽車銷量網等等，有時候數據還並不一致。
最真實的汽車的銷量數據應該是每個月消費者從汽車廠家那裡買來的汽車的數量，但是實際上，中國的汽車市場上還存在另外一個玩家，那就是經銷商。經銷商存在於整車廠與消費者之間，而經銷商向汽車廠商是成批購買的，也叫作批發，汽車廠家每個月向乗用車市場信息聯席會上報批發出去的汽車數量，所以中國的汽車銷量實際是批發量，而不是經銷商向消費者的零售量。

理論上，汽車經銷商也只是向廠家買車，早晚都要賣出去，廠家的車也確實是賣出去了，這兩個銷量之間只會有一個時間差，但是總的汽車銷量不會有差別。理論上雖然是這樣，但是經銷商卻多了很多操作空間。
之前有新聞報道說，銷量造假等問題，主要目的是為了造成一種「產品熱銷」的假象，現在假如汽車銷量過萬，可能會多很多潛在的客戶去關注這款車，全國幾百家經銷商每家積壓十台，那麼就可以造成每個月銷量多出幾千台的假象，從而吸引很多潛在的消費者去關注這款車，如果這招沒起作用，很可能出現銷量驟降，所以在看每個月汽車銷量的時候，可以留意下這款車連續幾個月的銷量。

㈡ 從怎麼把汽車銷量看國產車發展現狀說的謙虛點

參考如下：
銷量看發展
評價汽車品牌的發展，最直觀和客觀的指標就是銷量。銷售量是所有車企追求的終極目標。
1.國產品牌銷量佔比達到38%+，明顯高於第二的德系車以及第三的日系車。
2.國產品牌2020年的銷量佔比38.4%，低於2019年的39.3%，同比呈下降趨勢！
3.本土汽車品牌銷量佔比38%+，其實並不算高。像韓國、日本以及北美這些成熟的汽車市場，本土汽車品牌銷量佔比都在70%以上。
所以，我們能得出第一個結論：國產品牌品牌銷量佔比最高，但是38%+的銷量比例相對於成熟汽車市場偏低。
價格看局勢
單純以銷量去評判會比較片面，「價格」同樣是個重要的指標。在大多數人的固有認知里，國產車都是「低價」的代名詞，靠著低廉的價格才能與合資品牌對抗。
1.同級別的車型，價格為：日系車≥德系車＞國產車。（比如國產緊湊型轎車基本上都在10萬以內，而德系與日系車都在10萬以上）。
2.國產品牌這兩年也慢慢在推出與合資車同價位的車型，比如領克03、吉利星瑞、長安Uni-T、比亞迪漢等。
所以，我們可以得出第2個結論：同級別的國產車確實比大部分合資車的價格低，但是這個差距在縮小（主要是合資品牌的價格一再下探），而且近兩年國產品牌一直在推出高品質車型。
總結
1.從銷量來分析，國產品牌銷量佔比最高，但是38%+的銷量比例，相對於成熟汽車市場偏低。
2.從價格來分析，同級別的國產車比大部分合資車的價格低。但是這個差距在縮小（主要是合資品牌的價格一再下探），而且近兩年國產品牌一直在推出高品質車型。
3.國產品牌正處於「馬太效應」中，從當前的局勢以及未來發展分析，我將其分為3個梯隊。第1梯隊為：吉利、長安和長城（且會越來越強）；第二梯隊為奇瑞、五菱、比亞迪和寶駿（寶駿很可能會繼續掉隊）；第3梯隊為：紅旗、領克、榮威、名爵、歐尚等（定位高或者體量小）。

㈢ 2020年汽車銷量數據怎麼看

2020年全年汽車銷量2531.1萬輛。

中國汽車工業協會發布2020年我國汽車產銷數據，全年產銷分別完成2522.5萬輛和2531.1萬輛，同比分別下降2%和1.9%，降幅比上年分別收窄5.5和6.3個百分點。中汽協預計，2021年汽車銷量有望超過2600萬輛，實現恢復性正增長。

中汽協指出，從細分市場情況來看，乘用車產銷分別完成1999.4萬輛和2017.8萬輛，同比分別下降65%和6%，降幅比上年分別收窄2.7和3.6個百分點；乘用車產銷占汽車產銷比重達到79.3%和79.7%，分別低於上年產銷量比重3.7和3.5個百分點。乘用車四類車型產銷情況看：轎車產銷同比分別下降10%和9.9%；SUV產銷同比分別增長0.1%和0.7%，SUV年度產銷規模首次超過轎車；MPV產銷同比分別下降26.8%和23.8%；交叉型乘用車產銷同比分別下降1.7%和2.9%。

(3)如何分析汽車廠家銷量擴展閱讀：

中汽協預測，從汽車行業發展趨勢來看，伴隨國民經濟穩定回升，消費需求還將加快恢復，加之中國汽車市場總體來看潛力依然巨大，因此判斷2020年或將是中國汽車市場的峰底年份，2021年將實現恢復性正增長，其中，汽車銷量有望超過2600萬輛，同比增長4%；新能源汽車有望達到180萬輛，同比增長40%。

在新能源車方面，全年產銷分別完成136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%，增速較上年實現了由負轉正。其中純電動汽車產銷分別完成110.5萬輛和111.5萬輛，同比分別增長5.4%和11.6%；插電式混合動力汽車產銷分別完成26萬輛和25.1萬輛，同比分別增長18.5%和8.4%；

㈣ 哪些網站查詢汽車銷量數據比較方便

海豚魔方汽車數據分析平台，一家專注於汽車數據服務的線上數據體驗產品，向優秀的汽車行業從業人員提供包括汽車銷量、汽車保有量、汽車成交價，新能源車數據等汽車行業數據查詢與分析服務。

看過不少平台的數據，大家都說自己的數據是最準的，但是每一家的數據都不同，主要得看你用這個數據來做什麼，這涉及到一個名詞，那就是統計口徑。

比如中汽協，他們的統計口徑是批發量，是廠商自行上報的，反映的是廠家批發給經銷商的車輛數據；乘聯會，他們的統計口徑和中汽協的一樣，也是批發量。

還有統計開票數的，就是根據每台車的發票來統計汽車銷量，這個反映的銷量就是實打實的經銷商到消費者的銷量，也就是零售端銷量，在達示數據平台上可以查到。

另外還有一個是統計上險數量的，也就是交強險，這一口徑反映的銷量數據也比較客觀了，因為每台車都需要上交強險才能上路的，據我了解，達示數據平台上也能查到。

㈤ 四大國產品牌車企年終銷量分析，吉利繼續領跑中國乘用車銷量第一

上篇文章我們給大家整理了合資品牌車企在2019年裡所取得的銷量成績，想必大家依然意猶未盡，既然如此，咱們不妨就書接上文，再來看看四大國產品牌車企所公布的年終銷量報表。有意思的是，吉利在國產品牌陣營里繼續領跑中國乘用車第一，所以整體來說，國產品牌間的競爭差異還是蠻大的，下面咱們就來逐一地看看。

吉利汽車

2019年總銷量：136萬輛

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈥ 2022年4月國內汽車銷量分析 軒逸一騎絕塵/比亞迪霸屏榜單

㈦ 2019長城汽車銷量分析 雖然表現優異 銷量潛力仍然很大

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近日，長城汽車公布2019年總銷量為：1,060,298輛，同比增長0.69%，連續第四年突破百萬銷量大關，穩居中國品牌第二名。在哀鴻遍野的車市寒冬，能夠取得微增，實屬不易。而且，長城還出口了65175輛，同比增長38.68%。

長城在所有車企中排名第六，前五名分別是：一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、吉利汽車、東風日產。

從2019年中國品牌的銷量來看，吉利和長城已經形成了第一梯隊，銷量都在百萬輛以上，並且優勢有越來越大的趨勢。

相比其他中國皮牌，皮卡是長城汽車絕對的核心優勢，如今皮卡開始在中國漸漸火起來，這個細分市場潛力巨大，長城應該乘勢多推出幾個車型，銷量可期。

對於長城，我們需要提出更高的要求

長城前幾年宣布放棄轎車，目標成為全球最大的SUV品牌，既然目標遠大，就應該提出更高的要求，至少要與大眾、豐田對比，甚至是豪華品牌。所以，我認為長城在以下幾點，還需要提高。

第一，長城在車聯網上優勢不明顯，相比與吉利的GKUI，上汽的斑馬等優秀車聯網還有一些差距，需要加速趕上。2019年7月，長城發布了GTO全域智慧生態戰略，與騰訊、阿里、網路、中國電信、中國聯通、中國移動、華為、高通等達成了戰略合作，相信長城的車聯網系統會越來越好。

第二，長城的動力系統雖然不錯，但是並不先進。1.5T+7DCT、2.0T+7DCT的組合，用在哈弗品牌上問題不大，但是用在WEY上，就不夠檔次了。燃油車型至少還會存在20年以上，但是電氣化程度肯定會越來越高，研發出豐田本田的混動不現實，但是48V輕混以後肯定會成為燃油車標配，尤其是高端車型，應該重視。

再次恭喜長城汽車2019年的優異成績，2020年仍然有很大的銷量潛力可挖掘，哈弗H2/H7/F5，WEYVV5/VV6，歐拉，皮卡都有很大的增長空間，超過東風日產進入TOP5指日可待。

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㈧ 影響汽車銷量的因素都有哪些「漏斗模型」解析汽車購買決策

為什麼很多汽車品牌很好、性能很好銷量卻不理想？影響汽車銷量的因素到底有哪些？

為了更加全方位有條理性的分析這個問題，我們可以用「汽車購買決策的漏斗圖」來一步步分析。

購買決策漏斗圖是商業分析經典模型。整個漏斗圖是一套流程，是每一個消費者從開始考慮購買到達成交易所必須經歷的過程。與此同時，漏斗圖也描述了每經歷一個過程都會有客戶流失。而分析每一步流失的原因，就可以從中窺探出銷量的成功與失敗之處。

某車型20年款價格配置變化示意圖

第六步：Purchase-購買

在經歷了以上一系列的流程，消費者最後做出購買決策，直接決定了產品的銷量。

從整個流程上看，產品是貫穿始終的，在每一個階段產品本身都可能導致消費者勸退。

這也就是說明產品是影響汽車銷量的基礎。但硬性的產品性能指標不是，產品力才是。

所謂的產品力，就是具有正向價值的產品通過渠道得以表現，並能滿足消費者慾望和需求使之產生購買欲的能力。

而性能指標往往無法表達產品對於消費者需求的契合程度。一個產品符不符合一個市場的需求往往是指標難以定義的。這也是許多看似平平無奇的產品能夠成為銷量冠軍的原因——這些車型通常不是強在硬性指標，而是強在合適。產品永遠都是決定一款車能不能賣得好的先決條件。

但一款產品，賣得不好的原因就有很多種可能。無論是品牌、自身營銷、產品定義、還是銷售網路、銷售人員都有可能成為影響車型銷量的原因。

甚至說，有的車型從一開始就沒打算走量。因為有的車型的存在是為了走量穩定市場份額，有的車型的存在是為了賺取更多的利潤，有的車型的存在是為了品牌建設。這些都是一個汽車品牌產品型譜策略的一部分。

不同的產品在品牌內部其實都扮演了不同的角色。銷量是否理想並不取決於銷量的絕對數字本身，而取決於是否達到了廠商在產品規劃的時候對於產品生命周期銷量的預期值。

圖｜網路及相關截圖

作者簡介：聖安東尼奧小石匠，紐約州立大學布法羅分校機械工程研究生在讀。主要研究領域：動力學，控制和機電一體化。

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㈨ 8月汽車廠商銷量排名，都有哪些廠商上榜

近日，中國乘聯會公布了國內汽車廠商今年八月份的銷售數量，按照公布的銷量榜單，銷量的前十名的汽車廠商也塵埃落定。那麼這份汽車銷量前十名的榜單其背後蘊藏了怎樣的市場偏好？下面援引乘聯會的相關報道來幫助大家分析：

隨著8月乘用車銷量報告的發布，汽車廠商前十排名也正式確認。從最終名單來看，進入前十的車企沒有變化，僅排名有小幅調整，而南北大眾和上汽通用依然位居前三，吉利長安兩家自主車企繼續擠進前十，其餘位置由五家日系車企占據。乘聯會報告顯示，8月乘用車市場零售達到170.3萬輛，同比去年8月實現增長8.9%，是自2018年5月以來的最強的正增長，體現行業的快速回暖態勢。因此，多家車企在8月也實現了正增長。

接下來排第三的是上汽通用，主要生產別克、雪佛蘭和凱迪拉克，產品線相對完整，但是由於其較為偏高的溢價和品牌內耗，使得上汽通用也很難保持增勢。

在往下則是我國的自主品牌，吉利和長安，增勢穩定，未來可期。

剩下其他五個席位都是由日系合資車企主導。

㈩ 1-11月汽車銷量分析，不知道買什麼車不妨看看誰賣得好

目前已經來到12月的中旬，相信到年底很多人都有買車的想法，除了能夠在這個時間段拿到比較好的優惠幅度之外，也有著開新車回家過年的想法。不過，很多人都不知道自己適合什麼車，或者說什麼車值得買？在這種情況下，其實有一個非常值得參考的數據，那就是銷量。如果車不好，肯定是沒有高銷量，而高銷量的車型自然是被廣大消費者認可的。因此，今天就帶大家來看看，在1-11月份的銷量榜單中，哪些車銷量高。（以下數據來自乘聯會）

轎車

在豪華SUV市場，奧迪Q5L和賓士GLC的銷量有一定的差距，這兩款車在今年都進行了改款，產品力都有一定的提升。而兩款車型對比來看，奧迪Q5L的優惠幅度和配置都比賓士GLC稍微要好一些。所以，比較推薦奧迪Q5L。

總的來說，以銷量為參考選擇車型其實沒什麼大問題，第一是得到了消費者認可，第二是銷量多，保有量高，其保值率也相對較高，第三是銷量高，其配件也相對較多，維修稍微更便宜一些。

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