刺針如何使用在汽車電路上

⑴ 汽車爆震感測器檢測方法

1、感測器電路電壓的檢查。關閉點火開關，等待10s之後，拆下爆燃感測器的接頭，測量車上線束接頭上信號輸出端子KS和信號迴路端子SIC，RTN之間的直流電壓，其值應符合規定，否則說明EEC－IV模塊或線路有故障。

2、感測器功能的檢查。其檢查方法有兩種：當發動機運轉時，連接好感測器導線，緩慢地提高發動機轉速至3000r/min，同時用萬用表交流電壓擋測量。如果電壓隨之升高，則說明感測器可能有故障。

在發動機運轉時，連接好感測器導線，用1209的錘子輕輕地敲擊排氣管，同時用萬用表交流電壓擋測量。如果電壓指示值發生波動，則說明感測器可能有故障。

3、發動機動力不足。

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爆震感測器作用原理

爆震感測器是交流信號發生器，但它們與其他大多數汽車交流信號發生器大不相同，除了像磁電式曲軸和凸輪軸位置感測器一樣探測轉軸的速度和位置，它們也探測振動或機械壓力。與定子和磁阻器不同，它們通常是壓電裝置。它們能感知機械壓力或振動(例如發動機起爆震時能產生交流電壓)的特殊材料構成。

點火過早，排氣再循環不良，低標號燃油等原因引起的發動機爆震會造成發動機損壞。爆震感測器向電腦(有的通過控制模塊PCM)提供爆震信號，使得電腦能重新調整點火正時以阻止進一步爆震。它們實際上是充當點火正時反饋控制循環的「氧感測器」角色。

爆震感測器安放在發動機體或汽缸的不同位置。當振動或敲缸發生時，產生一個小電壓峰值，敲缸或振動越大。爆震感測器產主峰值就越大。

一定高的頻率表明是爆震或敲缸，爆震感測器通常設計成測量5至15千赫范圍的頻率。當控制單元接收到這些頻率時，電腦重修正點火正時，以阻止繼續爆震，爆震感測器通常十分耐用。所以感測器只會因本身失效而損壞。

發動機爆震時產生壓力波，其頻率為1-10KHZ。壓力波傳給缸體，使其金屬質點產生振動加速度。加速度計爆震感測器就是通過測量缸體表面的震動加速度來檢測爆震壓力的強弱。點火時間過早是產生爆震的一個主要原因。

由於要求發動機能發出最大功率，為了不損失發動機功率而有不產生爆震，安裝爆震感測器，使電子控制裝置自動調節點火時間。

⑵ 怎麼檢測發動機冷卻液溫度感測器的信號電壓

最好用示波器來觀察發動機冷卻液溫度感測器的信號電壓變化，因為萬用表只能看一個時間點的電壓，示波器可以看電壓變化趨勢。

我們來看下示波器如何連接冷卻液溫度感測器。冷卻液溫度感測器一般分兩條線，一條電源線，一條接地線。我們給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線。紅色香蕉頭接上一根刺針，黑色香蕉頭接上一個鱷魚夾。黑色鱷魚夾搭鐵接地，紅色刺針就刺入冷卻液溫度感測器的電源線。

如上圖中的冷卻液感測器信號，隨著溫度緩慢升高，電壓緩慢下降，當電壓值下降到400mV時，可以看到冷卻風扇開始工作，此時溫度又降低，電壓開始重新上升。如果把時基再打大一些，多等一會，就應該可以看到更明顯的變化。通過波形可以分析冷卻液溫度感測器是否正常工作，風扇是否正常工作等。

⑶ 怎麼檢修汽車空氣流量計

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

⑷ 怎樣就車檢測發動機冷卻液溫度感測器的信號電壓

可以採用示波器檢測就車後冷卻液溫度感測器信號波形的變化

冷卻液溫度感測器一般分兩條線，一條電源線，一條接地線。我們給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線。紅色香蕉頭接上一根刺針，黑色香蕉頭接上一個鱷魚夾。黑色鱷魚夾搭鐵接地，紅色刺針就刺入冷卻液溫度感測器的電源線。

如上圖中的冷卻液感測器信號，隨著溫度緩慢升高，電壓緩慢下降，當電壓值下降到400mV時，可以看到冷卻風扇開始工作，此時溫度又降低，電壓開始重新上升。如果把時基再打大一些，多等一會，就應該可以看到更明顯的變化。通過波形可以分析冷卻液溫度感測器是否正常工作，風扇是否正常工作等。

在發動機冷卻液溫度較低的時候，如果ECU沒有接到低溫信號提示，那麼ECU會按照正常溫度的狀態來控制噴油量，因而造成混合氣濃度較稀；當發動機冷卻液溫度較高的時候，如果ECU沒用接到高溫信號的提示，那麼將會造成混合氣較濃，從而影響發動機工作的穩定。

發動機冷卻液溫度感測器的工作性能好壞直接影響著電噴發動機的噴油量，從而影響發動機的燃燒性能。如果該感測器損壞，會使汽車發動機出現不易啟動、工作不平穩等故障。若出現此類故障，應對此感測器進行檢測。當發動機冷卻液溫度感測器出現無信號或者信號超出正常范圍時，發動機ECU自診斷系統會識別出故障，使發動機ECU在設定狀態下工作，並存儲故障碼。

如果只是發動機溫度信號不準確，數值並沒有超出設置的正常范圍時，發動機ECU自診斷系統就不能識別了。因此，檢測發動機冷卻液溫度感測器時，一般還需要對其溫度特性進行測量。

⑸ 怎麼檢修汽車空氣流量計

電子控制燃油噴射系統的ECU存在故障存儲功能，它將各種感測器以及執行元件的工作情況匯總，並與電腦內存儲的固定程序進行對比，如其誤差超出規定的范圍即作為故障存儲來處理。維修人員可以通過故障閱讀器(檢測儀)知悉具體故障情況。這存在一個相似故障的分辨情況，如空氣流量計信號和氧感測器信號發生矛盾，電腦將怎樣進行輸出?
故障1捷達20V發動機怠速不穩、行駛無力並冒黑煙，做一次基本設定故障排除，但幾天後復發。
檢測過程：電腦顯示空氣流量計臨時性故障，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦故障依舊，用V．A．G1551故障診斷儀，再檢測全車數據塊正常，但具體檢測空氣流量計電路，發現空氣流量計信號線電阻值偏大，正常值為0．5Ω，而實際值達3．6Ω。
真正原因是線路有虛接，處理線束插頭，故障被排除。
故障分析：這種故障屬於特別故障，但是在實際維修中卻經常遇到，而且解決起來相對困難。是時我們可以發現一個問題：空氣流量計信號線位於插頭的轉角處，在生產過程中容易產生位置故障，造成接觸不良。在其他的插頭中，相應位置也值得我們注意。另外，空氣流量計作為一個至關重要的構件，其故障率是很低的，當電腦提示其故障時，我們要慎重對待。
故障2捷達20V怠速不穩，部分負荷冒出黑煙，有時候換擋熄火。

檢測過程：電腦內故障存儲為空氣流量計故障，但具體檢測空氣流量計電路時情況正常，更換空氣流量計故障依舊，更換電腦後冷車正常，熱車後故障依舊。這時(用V．A．G1551故障診斷儀)再檢測全車數據塊，發現08數據組第7組第2區氧感測器電壓變化頻率慢。正常變化每分鍾20—30次，此時平均只有5—6次，說明氧感測器有故障。
維修結果：更換氧感測器，故障排除。
故障分析：此故障在於電腦內出現空氣流量計信號與氧感測器信號矛盾，實際上是由於氧感測器失准，造成誤調節，但從結果上看和空氣流量計信號嚴重超差，造成氧感測器無法調整是一樣的。這里電腦優先考慮重要信號即空氣流量計信號，只要我們能正確理解電腦的故障提示，問題就不難解決。這個故障可理解為：從與空氣流量計有關的故障，我們就很容易聯想到氧感測器。這就需要我們對其原理多了解一些，去對應不同情況。

故障3一輛紅旗CA7220E轎車在行駛途中突然出現間斷性的熄火，繼而完全熄火。對該車進行檢查，發現該車能迅速起動，只是起動後無論踩下油門或松油門均很快熄火，但此時儀錶板上的故障報警燈卻不閃爍報警。用V．A．G1551故障診斷儀檢查，故障診斷儀顯示無故障碼。
在檢查時還發現，當拔下空氣流量感測器接線插頭時，發動機起動後卻能運行，但怠速不穩，加速不良且儀表盤上的故障燈閃爍報警。
原來，該電噴系統的電腦自診斷功能只能識別空氣流量感測器線路是否短路或斷路故障，卻不能識別空氣流量感測器的錯誤信號，致使發動機起動後即熄火。當拔下感測器接線插頭時，由於電腦可識別此人為故障，電腦便自動用節氣門位置信號代替空氣流量信號，使系統進入自救回家的跛行狀態。因此，發動機能運行，但運轉性能不好，故障燈也報警。

⑹ 汽車上與冷卻液溫度感測器輸出信號有關的是

汽車上的感測器有爆震感測器、水溫感測器、進氣溫度感測器、空氣流量感測器、輪速感測器、氧感測器、凸輪軸位置感測器、曲軸位置感測器、節氣門位置感測器、冷卻液溫度感測器、abs感測器等。以abs感測器為例，其是應用在機動車的防抱死剎車系統，由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用，輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號傳往abs電控單元，實現對輪速的實時監控。
發動機冷卻液溫度感測器又稱為水溫感測器，其感測器器件一般是安裝在發動機缸體、缸蓋的水套或者節溫器內並伸入水套中。冷卻液溫度感測器其作用是用於檢測發動機冷卻液的溫度，發動機電子控制元件ECU根據該信號對噴射時間、點火時刻、怠速轉速等進行相應的調節，同時也會作為其他控制系統如控制風扇的離合器等的控制信號。
我們來看下示波器如何連接冷卻液溫度感測器。冷卻液溫度感測器一般分兩條線，一條電源線，一條接地線。我們給示波器的一個通道接上一根BNC轉香蕉頭線。紅色香蕉頭接上一根刺針，黑色香蕉頭接上一個鱷魚夾。黑色鱷魚夾搭鐵接地，紅色刺針就刺入冷卻液溫度感測器的電源線。
啟動汽車發動機，然後把示波器時基打到至少50s，調節示波器的垂直檔位，使波形在屏幕內合適位置。開啟示波器的低通濾波功能，推薦低通30KHz。然後等待波形的變化。
.可以看到波形信號是先緩慢下降，然後又上升的一個過程。發動機冷卻液溫度感測器是使用了一個對溫度變化敏感的熱敏電阻，當冷卻液溫度較低時，感測器的電阻較大，當冷卻液溫度升高時，感測器電阻會明顯變小。靠著這種特性，實際使用時感測器就能感知冷卻液溫度的變化，並將這種變化通過電路的連續轉化把電信號傳給ECU，ECU再根據輸入的電信號進行調節。

⑺ 汽車凸輪軸位置感測器的線路怎樣測量

凸輪軸位置感測器常見的可以分為霍爾式、感應式、交流勵磁式。

對於霍爾式感測器來說，有兩個觀測波形的原則，一是要注意信號的基準線是否正常，二是看信號的最高點是否符合廠家的設定范圍。

⑻ 空氣流量計怎麼檢測

空氣流量計是將吸入的空氣流量轉換成電信號的器具。而汽車空氣流量計是用來檢測汽車發動機的進氣量的，它將發動機進氣量的信息轉換成為電信號輸送給車載電腦ECU。汽車空氣流量計是汽車進氣系統中測量進氣量多少的一個感測器。發動機可以根據這個進氣量的數據值來計算噴油量。 汽車空氣流量計故障或損壞可能導致怠速不穩、加速不良、油耗增大、高速無力、排氣管冒黑煙、尾氣排放超標等。

⑼ 汽車空氣流量計壞了的表現

怠速發抖，油耗增大，加速無力，尾氣排放黑煙。

空氣流量計的常見故障是線路短路、斷路或進氣量信號異常，它的故障會使電腦不能正確地測定吸入發動機的空氣量，從而不能正常地進行噴油量的控制，造成混合氣過濃或過稀，使發動機運轉不正常。

電子控制汽油噴射發動機為了在各種運轉工況下都能獲得最佳濃度的混合氣，必須正確地測定每一瞬間吸入發動機的空氣量，以此作為ECU計算(控制）噴油量的主要依據。如果空氣流量感測器或線路出現故障，ECU得不到正確的進氣量信號，就不能正常地進行噴油量的控制。

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空氣流量計故障的判斷和處理方法

首先判斷原因，檢測發動機空氣流量計數據，超出范圍。油耗大，加速無力，排氣管冒黑煙。根據數據流結合故障現象，判斷空氣流量計故障。

加速時噴油脈寬增加，但是空氣流量增加的幅度基本沒有，這樣空燃比不合適，必然加速無力。

處理方式為：更換空氣流量計，清洗節氣門體，更換原廠空氣濾清器。