如何給汽車排氣加熱

㈠ 汽車進氣加熱是什麼原理

發動機運轉時，因節氣門開度的變化，使流經進氣管空氣數 量產生變化，從而，引起真空度(負壓)發生變化，進氣壓力感測器就是利用此原理製成。

進氣壓力感測器利用壓電原理設計而成，由一個密封的彈性膜片和一個鐵質磁芯構成。膜片和鐵質磁芯精確地放在線 圈內。當膜片在受到進氣管內絕對進氣壓力作用時，會產生變 形，從而由於電磁感應作用，在線圈內產生與絕對壓力相應的感 應電動勢。這種感應電動勢大小與負載大小成比。

(1)如何給汽車排氣加熱擴展閱讀：

1、感應電動勢大小與基本噴油量成線性關系，與基本點火提前角成反比關系、進氣 溫度感測器的溫度感測元件由負溫度系數的半導體熱敏電阻構成，採用了特殊測量電路，以測試電阻。

溫度高時，電阻小，溫度低時，電阻大。ECU向其提供了 5V直流電源，從而電阻與電流之積產生電壓信號。由於電阻隨溫度而變，所以，信號電壓也變。溫度高時，發動機爆燃傾向增大。噴油量及點火提前角要隨溫度高低進行修正或補償。

2、駐車加熱系統主要由進氣供給系統、燃油供給系統、點火系統、冷卻系統以及控制系統組成，它的工作過程可分為五個工作步驟：進氣階段、噴油階段、混合階段，點火燃燒階段以及換熱階段。

駐車加熱系統的工作原理是從油箱中提取少量燃油到駐車加熱器燃燒室，隨後燃油在燃燒室中燃燒產生熱量，加熱發動機冷卻液或空氣，然後通過暖風散熱器把熱量散發到車廂內，與此同時發動機也被預熱。在這個過程中會消耗電瓶的電量和一定的燃油。

㈡ 汽車尾氣余熱可以如何利用

汽車尾氣對人體健康的危害非常大，那麼汽車尾氣余熱可以如何利用呢？大家請看我接下來詳細地講解。

一，用於汽車內制熱

轎車、卡車、中小型客車對熱量的需求較少，發動機排氣余熱可直接加熱。沿軸向熱管一般分為三個段:蒸發段、保溫段和冷凝段。在蒸發段，燈芯的液體工質從外部熱源獲得蒸發潛熱並汽化;由於蒸發段與冷凝段之間的壓差，蒸汽流向冷凝段釋放潛熱，凝結成液體;冷凝液通過燈芯迴流到蒸發段，以此類推。由於熱管以潛熱的形式傳遞熱量，其導熱系數是一般金屬的幾千倍。如果熱管的蒸發段和冷凝段緊密分離，並錯開等邊三角形布置，汽車尾氣通過蒸發段，加熱空氣通過冷凝段外，構成熱管換熱器。

㈢ 汽車冷卻系統是怎麼排氣的

正常的話 是不用刻意排氣的 循環後空氣在上面 通過水箱口排出 暖風有氣是有可能的 松開暖風回水管 排出空氣即可

1.首先松開副水箱蓋、排氣螺栓、水箱下部的放水螺栓和中缸的放水螺栓，放出舊的冷卻液。
2.按以下步驟進行冷卻液的添加：①按規定扭矩裝緊水箱下部的放水螺栓和中缸的放水螺栓：②松開副水箱上的排氣螺栓和節溫器座上的通氣螺栓：③接通點火開關，將空調的加熱調節器設置在最高溫度，將空調風扇調至低擋（使加熱閥打開並使輔助水泵運轉)，從副水箱口緩慢加入冷卻液，加滿整個副水箱並等待冷卻液從排氣螺栓孔處溢出但無氣泡為止④最後關閉排氣螺栓和通氣螺栓。⑤蓋緊副水箱蓋，使發動機暖機運行至節溫器打開：⑥最後等發動機冷卻至室溫(20～30℃)後，再檢查冷卻液面是否在標准之內。黑色副水箱內的浮子頂端要與副水箱蓋口端面平齊，白色透明副水箱則要觀察其內的液面是否達到最高標記處。

添加冷卻液排氣的方法(必須在發動機處於冷態時進行)：
①松開副水箱蓋但不要取下(防止冷卻液溢出太多)，接通點火開關，將空調的加熱調節器設置在最高溫度將空調風扇調至低擋(使加熱閥打開並使輔助水泵運轉)；②運轉發動機，猛踩加速踏板3～4次來；中洗發動機(4500～5000r／min)．但此時發動機運轉時間不能超過30s．以防冷卻液受熱膨脹：③如果此時副水箱內的冷卻液面下降，向副水箱加註冷卻液至最高規定標記：④蓋緊副水箱蓋，使發動機暖機運行至節溫器打開：⑤最後等發動機冷卻至室溫(20～30℃)後．再檢查冷卻液面是否在標准之內。黑色副水箱內的浮子頂端要與副水箱蓋口端面平齊．白色透明副水箱則要觀察其內的液面是否達到最高標記處。

㈣ 車內暖風怎麼使用

1、開暖風按AC鍵？

按下AC鍵是夏季使用汽車空調的做法。而冬季需要用到的汽車暖風屬於非獨立式余熱供暖系統，是利用水箱、排氣管等散發的熱量加熱空氣，然後由風機吹倒車內。因此，使用暖風時不需要啟動壓縮機。

2、上車立即開啟暖風？

你會發現吹出來的是冷風！由於車輛剛剛啟動時水箱的水溫還很低，需要水溫升高之後才能吹出暖風。而且，這時打開暖風不僅是冷風習習，還會增加發動機的負擔，導致水溫升高得更緩慢。所以，最好是先讓車輛運轉一會，等到水溫指針達到正常水溫的一半時，再開始使用暖風。而且開啟暖風後先使用外循環，讓車內空氣煥然一新，過幾分鍾後再轉為內循環。

3、暖風溫度越高越好?

暖風溫度過高容易造成睏倦而引發事故！特別是在高速路行駛過程中，如果暖風溫度開得過高，就更容易加重車主的睏倦，極有可能出現事故。

4、開暖風不會增加油耗？

確實會，不過情形可能跟您想到的不一樣。開暖風增加油耗的情況是：上車後過早開暖風！由於過早開啟，發動機溫度反而會降低，汽車電腦因此會判斷讓噴油系統加大噴油量，以快速提高發動機溫度，只有這時才會增加油耗。而通常情況下，開暖風後的油耗和正常駕駛時基本差不多，原因在於：暖風是依靠水箱、排氣管等熱交換工作的，除了風機，基本用不到其他設備。

㈤ 高溫排氣系統是什麼作用，如何使用它呢

說到汽車排氣管，大家腦海里都會有一個它特定的模樣，汽車排氣管對汽車機身的作用而言，起到的作用非同一般，眾所周知的是汽車排氣管是排放尾氣的，特別是最近幾年，國家重視環保，對汽車尾氣排放有了更加嚴格的作用，但是排氣管的作用卻不僅僅是這些。

有些人用鋼絲球堵塞排氣管，顯然這是堵不住的，發動機的廢氣要經過排氣管道，才能最終從排氣管里出去，如果上一段廢氣還在排氣管里，就會對發動機下一段廢氣造成壓力，再加上排氣和管道壁的摩擦，就會造成排氣管內的壓力比外界大氣壓高，這個差值就是排氣背壓的值，真的想把鋼絲球卡在排氣管里也不是一件簡單的事。雖然不至於堵住排氣管，但如果鋼絲球真的卡在排氣管裡面出不來，還是會對汽車造成一定影響的。畢竟鋼絲球卡在排氣管里，空氣能通過的面積就會變小，發動機效率就會降低，造成汽車動力乏力，甚至不正常的抖動，所有，如果愛車出現動力不足的不正常現象，不妨看一下排氣是否阻塞，興許能解燃眉之急。

㈥ 冬季 汽車排氣管有水結冰 打不著火

排氣管的作用有減少有害空氣的污染，還可以起到一個消除噪音的作用。冬季汽車排氣管有水結冰 打不著火可採取如下方法：

1、打開吹風機的熱風模式，給排氣管化凍。當發現排氣管凍住了，可以用吹風機里的熱空氣對准排氣管的孔，吹一段時間，就可以凍住被動排氣管了。

2、打一個小錘子將排氣管上的冰清理掉。如果車主不怕累，可以找個工具利用手，把排氣管上的冰一點一點敲掉。這種做法很累很費時間，但也很實用。

3、用溫水慢慢化凍。記住在化凍的時候一定要使用溫水，不要用滾燙的開水，容易將排氣管損壞。

汽車冬天打不著火原因及解決

第一個原因是電瓶電量不足問題，冬季的低溫導致汽車的耗電量大大增加，電瓶的電容量也會降低很多，再加上電瓶的使用時間過長的話，就很有可能造成打火困難！建議有條件的車主在冬季來臨前，及時檢修或者更換新的電瓶。

第二個原因是機油流動受阻，寒冷冬季導致機油的粘度變大，其流動性就會變差，使得發動機的阻力變大，這就造成了汽車的冬季冷啟動困難。

這種情況需要車主在前一次停車的時候，找個向陽的溫暖地方，當然在車位緊張的城市繁華地區是不現實的；那就需要車主在入冬前進行車輛保養，根據當地的最低氣溫更換合適的機油。

第三個原因就是排氣管結冰，這種情況主要發生在上班距離比較近的車主身上，發動機燃燒後的水汽在排氣管結冰，短途的行駛不足以讓這些冰融化，久而久之就會影響車輛的起動和排氣；解決方法很簡單：閑暇的周末跑一下高速即可，將排氣管中的積水及時排掉。

第四個原因就是節氣門的積碳問題，積碳就是汽油在燃燒室中不完全燃燒產生的微小的碳顆粒，這些積碳讓節氣門在轉動時出現卡滯的現象，造成啟動困難；建議車主要對積碳進行周期性清理。

㈦ 汽車催化轉換器的加熱法是什麼

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統中最重要的機外凈化裝置，它可將汽車尾氣排出的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉變為無害的二氧化碳、水和氮氣。由於這種催化器可同時將廢氣中的工種主要有害物質轉化為無害物質。隨著環境保護要求的日益苛刻，越來越多的汽車安裝了廢氣催化轉化器以及氧感測器裝置。它安裝在發動機排氣管中，通過氧化還原反應，二氧化碳和氮氣，故又稱之為三元(效)催化轉化器
工作原理
三元催化器的工作原理是：當高溫的汽車尾氣通過凈化裝置時，三元催化器中的凈化劑將增強CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進行一定的氧化-還原化學反應，其中CO在高溫下氧化成為無色、無毒的二氧化碳氣體；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮氣和氧氣。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。
汽車三元催化轉換器
三元催化器 的檢測
1.外觀檢查
檢查催化轉化器在行駛中是否受到損傷以及是否過熱。將車輛升起之後，觀察催化轉化器表面是否有凹陷，如有明顯的凹痕和刮擦，則說明催化轉化器的載體可能受到損傷。觀察催化轉化器外殼上是否有嚴重的褪色斑點或略有成青色和紫色的痕跡，在催化轉化器防護罩的中央是否有非常明顯的暗灰斑點，如有則說明催化轉化器曾處於過熱狀態，需做進一步的檢查。
用拳頭敲擊並晃動催化轉化器，如果聽到有物體移動的聲音，則說明其內部催化劑載體破碎，需要更換催化轉化器。同時要檢查催化轉化器是否有裂紋，各連接是否牢固，各類導管是否有泄漏，如有則應及時加以處理。此方法簡單有效，可快速檢查催化轉化器的機械故障。
由於催化劑載體破損剝落、油污聚集，容易阻塞載體的通道，使流動阻力增大，這時可通過測量其壓力損失來進行檢查。
2.背壓試驗
在催化轉化器前端排氣管的適當位置上打一個孔，接出一個壓力表，啟動發動機，在怠速和2500r/min時，分別測量排氣背壓，如果排氣背壓不超過發動機所規定的限值，則表明催化劑載體沒有被阻塞。
如果排氣背壓超過發動機所規定的限值，則需將催化轉化器後端的排氣系統拆掉，重復以上的試驗，如果催化轉化器阻塞，排氣背壓仍將超過發動機所規定的限值。如果排氣背壓下降，則說明消聲器或催化轉化器下游的排氣系統出現問題，破碎的催化劑載體滯留在下游的排氣系統中，所以首先進行外觀檢查確認催化劑載體完整是非常必要的。對有問題的排氣管、消聲器和催化轉化器也可通過測量其前後的壓力損失來判斷。
3.真空試驗
將真空表接到進氣歧管，啟動發動機，使其從怠速逐漸升至2500r/min，觀察真空表的變化，如果這時真空度下降，則保持發動機轉速2500r/min不變，且此後真空度讀數明顯下降，則說明催化轉化器有阻塞。
因為催化轉化器的阻塞在真空試驗中是一個漸變的過程，而此試驗是一個穩態的過程（2500r/min），真空度讀數不會產生明顯的下降。如果是在試驗室進行一個催化轉化器阻塞前後的對比檢查，催化轉化器阻塞後，進氣歧管真空度會發生明顯下降，如果進氣歧管真空度下降，並不能完全說明是由催化轉化器阻塞造成的。發動機供油量減少時，進氣歧管的真空度也會下降。因此與真空試驗相比，排氣背壓試驗更能真實反映催化轉化器的情況。
以上方法只能檢查催化轉化器機械故障，催化轉化器的性能好壞，也就是其轉化效率的高低，則需要通過下列的檢查來判斷。
4.加熱法
催化轉化器在正常工作狀態下，由於氧化反應產生了大量的反應熱，因此可通過溫差對比來判斷催化轉化器性能的好壞。啟動發動機，預熱至正常工作溫度，將發動機轉速維持在2500r/min左右，將車輛舉升，用數字式溫度計（接觸式或非接觸式紅外線激光溫度計）測量催化轉化器進口和出口的溫度，需盡量靠近催化轉化器（50mm內）。催化轉化器出口的溫度應至少高於進口溫度10～15％，大多數正常工作的催化轉化器，其催化轉化器出口的溫度高於進口溫度 20～25％。如果車輛在主催化轉化器之前還安裝了副催化轉化器，主催化轉化器出口溫度應高於進口溫度15～20％，如果出口溫度值低於以上的范圍，則催化轉化器工作不正常，需更換；如果出口溫度值超過以上范圍，則說明廢氣中含有異常高濃度的CO和HC，需對發動機本身做進一步的檢查。
其它方法
通過對比整車排放情況來判斷催轉化器效率的方法是不科學的。因為汽車排放的好壞與各系統的工作狀況有關，不可排除的誤差因素較多。如用冷熱怠速時的排氣濃度變化來檢查催化轉化器轉化效率就是不太准確的方法。發動機冷車時，由於汽缸壁較冷，燃燒不完全而產生大量的CO和HC，而發動機熱車怠速時，由於燃燒條件好轉，發動機已處於閉環控制狀態，不需要催化轉化器的作用，排氣濃度也會大大降低。因此，此項檢查不能保證僅僅針對催化轉化器的轉化效率，可比性較差

㈧ 汽車冷卻系統怎麼排氣的

更換完防凍液之後，啟動車輛，怠速運行，等待冷卻風扇運轉，因為這個時候冷卻系統中的節溫器完全打開，這時就需要打開水箱蓋，注意要慢慢打開，因為會有壓力，打開之後查看防凍液的刻度，如果缺少就需要添加到標准刻度。

重復2次之後，冷卻系統中的空氣就排干凈，同時防凍液需要添加到標准刻度。

這些操作建議是讓門店技師操作，非專業人員可能會因為操作不當而受傷。

㈨ 汽車水暖式暖風系統溫度調節有哪幾種

汽車暖風系統是將冷空氣吹到熱交換器表面，吸收其熱量並導人車內，從而提高車內溫度的整套裝置。

水暖式暖風系統

熱交換器式暖風系統：供暖時廢氣閥門4轉到圖2所示的位置，排氣管內的熱氣導入熱交換器5內，鼓風機吹來的冷氣吸收熱交換器後的熱量後，導入車內進行供暖或除霜。

熱管式暖風系統：熱管式熱交換器垂直安裝在車廂地板內，地板之上為冷凝放熱段，地板之下為廢氣加熱段。將汽車發動機排氣管排出的廢氣引入熱管交換器中，熱管交換器中裝有液態氨，液態氨受熱後汽化一升到熱管交換器上部與空氣進行熱交換，加熱從通風口進來的空氣。空氣被加熱後，由鼓風機吹入車廂內供暖一放出熱量後的氨氣隨即冷凝並流回下部，接著完成下一個工作循環。

燃料氣暖式暖風系統： 用燃料直接加熱空氣的取暖系統稱為燃料氣暖式暖風系統。

獨立燃燒式暖風系統

熱源來自專用燃料燃燒的熱量。獨立燃燒式暖風系統多用於大客車上。

綜合預熱式暖風系統

熱源來自發動機冷卻液的熱量和專用燃料燃燒裝置的熱量兩個方面。綜合預熱式暖風系統多用於大客車上。

㈩ 急急急！！！求汽車發動機預熱器預熱原理

工作原理：

汽車發動機預熱器附帶的水泵將發動機機體內的冷卻液抽出，通過汽車發動機預熱器將其加熱後再循環至發動機機體內，以此加熱發動機，達到低溫條件下啟動發動機的目的。

熱車的主要原因在於：

車子經過長時間停放，發動機內的機油又流回發動機下部之機油底殼內。因此點火後，發動機的上半部是處於沒有機油缺乏潤滑的狀況，大約要在發動後30秒左右，才會因機油泵浦的運轉而將機油運送到發動機最需要潤滑的活塞、連桿及曲軸等部件。

(10)如何給汽車排氣加熱擴展閱讀

汽車發動機預熱器的作用是在低溫情況下，對汽車汽車發動機進行加熱，同時加熱汽車內部空間和幫助車窗除霜。汽車發動機預熱器熱源來自燃燒的汽油，可以關閉發動機後使用，也可以在行車期間作為輔助加熱使用。

正確的熱車方法應該是，在發動後30秒至一分鍾後上路，但此時千萬勿以高轉速行駛，應保持在低車速，發動機轉速以不超過3000轉為限，一般保持2000轉，否則發動機及變速箱所受到的激烈磨損可是無法復原的。

待發動機溫度上升至正常工作溫度後(大概需要3到5分鍾時間)，再恢復正常駕駛即可。