大眾汽車發展趨勢如何

Ⅰ 大眾汽車安徽公司2023年投產首款MEB車型 未來還有更多可能性

12月8日，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發中心竣工和製造基地開工儀式在安徽合肥舉辦。從江淮與大眾對等持股的「江淮大眾汽車有限公司」到大眾汽車控股75%的「大眾汽車（安徽）有限公司」，大眾汽車在華業務進入了新的發展階段，大眾汽車的控股地位也為未來的發展開啟了更多可能性。

2023年，大眾汽車（安徽）工廠將投產基於MEB平台的首款車型。大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示，這款車將延續大眾汽車品質、安全和耐用的產品基因，也將充分考慮年輕用戶群體的喜好，擁有前衛且獨特的設計和強烈的視覺沖擊力。

MEB平台是一個可擴展的高度靈活的架構，可以開發從轎車、SUV到MPV的多種車型，並且採用大眾汽車最新的E3電子電器件架構。基於MEB平台的純電動車型擁有更長的續航里程、更具競爭力的價格和全面互聯的特點。

目前尚不清楚大眾安徽公司生產的首款電動車將採用大眾汽車集團旗下哪個品牌。江淮大眾汽車有限公司於2017年成立之後，多家媒體報道稱大眾汽車有意引進西雅特品牌，但並未獲得大眾汽車官方確認。在今天的儀式上，江淮汽車集團控股有限公司董事長安進在致辭時表示，大眾安徽公司將投產大眾汽車集團旗下的主流品牌。

不過，作為大眾汽車的控股子公司，理論上，大眾汽車（安徽）有限公司可以生產大眾汽車集團旗下任何品牌的產品。另外，隨著中國汽車產業政策進一步開放，該公司也可能獲得批准生產傳統燃油車，這將為大眾汽車（安徽）有限公司未來的發展開啟更多可能性。

值得注意的是，江淮大眾原來的合資自主品牌「思皓」已經轉讓給江淮汽車，作為其乘用車品牌進行發展。合資自主品牌是中國汽車產業發展的一個階段性產物，由於不具備可執行性，這項政策已經不再具有強制性。

?對於江淮汽車來說，與大眾汽車對等持股的江淮大眾汽車有限公司轉變為大眾汽車控股75%的大眾汽車（安徽）有限公司，毫無疑問其通過合資公司獲得的收益將減少，但這也是無奈之舉。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅱ 大眾2019年在華銷量達423萬輛 發展重心向電氣化轉型

14日晚間，大眾汽車集團公布2019年在中國市場的交付量。2019年大眾在中國市場的的總交付量為423萬輛，創歷史新高，較2018年的421萬輛微增0.6%。目前，中國已成為大眾集團最重要的區域市場。2019年，大眾品牌在中國市場的交付量上升了1.7%，達到316.3萬輛，佔到全球總銷量的50.38%。

大眾汽車旗下多個品牌中，除斯柯達外銷量均有不同程度上漲。具體來看，大眾汽車品牌及其子品牌捷達交付量達316.32萬輛；奧迪交付量為69.01萬輛，同比增長4.1%創歷史新高；保時捷交付量為8.68萬輛，同比增長8%；斯柯達交付量為28.2萬輛，同比下降17.3%。

大眾汽車集團表示，在中國乘用車市場整體負增長的趨勢下，大眾汽車集團在中國市場的交付量繼續保持同比增長，集團在華市場份額提升至19.8%。從其兩大合資品牌的銷量來看，上汽大眾(含上汽斯柯達)2019年銷量為200.2萬輛，同比略有下降；一汽-大眾2019年銷量為213輛，同比增長了3.8%，是國內2019年唯一一家產銷均突破200萬輛的車企。

目前，大眾汽車集團的發展重心落在了電氣化轉型上,2019年大眾汽車集團推出了眾多電動車型，其電動車型的全年銷量約為14萬輛，同比迅增80%。大眾汽車品牌目前共有7款新能源車型在售，大眾進口汽車旗艦新能源車型途銳PHEV也將於2020年上市。

大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰博士表示，2020年集團將投入40億歐元進行市場拓展，約40%的資金將用於電氣化戰略方面。基於MEB電動模塊化平台將於2020年在佛山和安亭工廠正式投產，而集團也將開啟全面的新能源產品攻勢，將於2025年前推出30款在國內生產的新能源汽車，實現其新能源汽車本土銷量達到150萬輛的集團目標。

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Ⅲ 大眾新能源ID·3上市了！國外銷量很好，國內銷量你覺得會怎麼樣

大眾的ID系列在歐洲地區一直賣得不錯。國產後的大眾ID系列，一直以真續航為賣點，銷量一直在穩定上升之中。有網友說大眾ID銷量不行，其實並不是這樣的。國產化的ID系列進入國內市場時間比較短，大家對它還是不太了解而已。目前的銷售情況到底如何？還是讓我們看一下銷售數據吧。

寫在最後

不過大眾最不缺的就是技術，由於有豐厚的底蘊，它的技術突破只是一個時間的問題而已，大眾ID系列雖然現在銷量不高，但是隨著技術的加持和升級，一定能吸引不少人的注意，讓我們一起拭目以待吧。以上內容希望可以幫助到你。

Ⅳ 大眾ID系列銷量一般，為什麼還要發展新能源一直發展燃油車不行嗎

新能源電動車是趨勢，不管你承不承認，它以後都會成為主流的銷售方向，並不是說你現在銷量暫時不好，就不會去發展它。雖然說大眾ID系列的銷量確實不是特別的高，但是普遍來說新能源銷量都不高，這屬於一個轉換的階段，而且咱們國家的相對來說政策都在扶持新能源電動車，所以說不管是考慮到以後的發展，還是考慮到給的政策是多麼的優秀，車企都會去選擇往新能源汽車方面去開疆拓土。

續航問題才是大家更應該關注的，像什麼L2級別、L4級別的自動駕駛，對於我們來說雖然很近，但是並不知道什麼時候能最終成熟，大家最應該關注的還都是續航問題，大眾的續航我覺得就不錯，最起碼不虛標，慢慢發展一定能迎頭趕上！以上內容希望可以幫助到你。

Ⅳ 大眾：希望成為最具吸引力的可持續出行品牌

問：最近，很多品牌提出了燃油車退出市場的時間表，大眾汽車品牌有沒有明確的時間表？去年ID.4在中國市場賣得不錯，您對今年ID.家族在中國市場有著怎樣的預期？

貝瑞德：大眾汽車非常重視《巴黎協定》。從這個角度計算，可以得出結論，2040年左右將會是最後一代燃油車型推出的時間。這個日期當然可以更早一點或更晚一點，但差不多2040年前後對燃油車來說是很重要的時間節點。所以，我們就此提出了我們的戰略。

中國會高速地向電動化轉變這樣的發展趨勢，但很多國家的能源體系或多或少都是基於煤炭的。所以，要馬上轉向電動化是不太現實的，同時也是不太有效率的。如果當地的煤炭使用率始終居高不下，這樣的路徑顯然不太具有可行性，不同地區的推進速度是完全不同的。當然，目標是2040年左右，但每個國家都可以進行相應的調整。

馮思翰博士：大眾汽車對於ID.家族有什麼期望呢？這是相對比較容易回答的問題，因為目前我們已經宣

Ⅵ 市場份額上升至21%，大眾在華繼續領跑

5月6日，五一假期後的第一個工作日，大眾汽車集團CEO迪斯博士迫不及待在微博帶來好消息：在剛剛過去的四月里，大眾汽車集團在中國市場取得了亮眼的成績。其在中國市場的銷量逐步恢復並於四月份取得了超過去年同期水平的優異成績，市場份額在此期間上升了1.7%，達到了21%。
新冠疫情爆發的10個星期之後，便能取得如此成績，在外界看來堪稱奇跡，盡管行業預測同期中國汽車市場總銷量預計下降約7%。在此之前，大眾中國首席執行官馮思翰預計，如果中國的「出色經濟復甦」持續下去，大眾有望實現「與原計劃相差不遠的年度業績」。事實上，在中國這一全球最大汽車市場上，大眾早已是市場冠軍。2019年，大眾向全球供應的所有車輛中，中國佔比近40%。

首購用戶助力大眾V型復甦
「在中國，每10位新車車主中就有6位是首次購車，也正是他們的需求帶來了新一輪的購車潮。對於這些中國消費者來說，他們不僅實現了擁有了一輛屬於自己的車的夢想，也能在疫情完全消退之前，減少乘坐公共交通而帶來的潛在感染風險。」迪斯博士在總結該成績時表示，這也道出大眾在中國市場實現V型復甦的「奧秘」。
根據世界銀行發布數據顯示，2019年，中國千人汽車擁有量為173輛，在統計的20個國家中排名第17。美國千人汽車擁有量為837輛，位列第1，澳大利亞和義大利則以747、695輛分列第2、3名。對比來看，中國汽車市場首次購車者的潛在需求仍然非常強勁，市場潛力巨大，而在歐美市場則不存在這種潛在需求，對於大多數歐美消費者來說，買車已經不是第一次。也正是因為該特點，另一家德國汽車品牌寶馬首席執行官齊普斯在接受媒體采訪時表示，「中國作為其他市場風向標的用途有限」。

SUV戰略成效顯著，捷達旗開得勝
近年來，中國汽車市場的高速擴張離不開SUV的異軍突起，SUV的市場規模早已能夠比肩第一大乘用車型——轎車。而面對延續了兩年的車市寒冬，SUV也是率先企穩回暖。數據顯示，2019年下半年，國內SUV銷量除10月微幅下降，其餘月份表現均優於去年上半年；最終SUV全年銷售918.16萬輛，同比下滑3.6%，大幅領先市場整體。
大眾顯然深諳此道。在此輪中國車市復甦中，大眾探岳和捷達VS5等市場「新貴」，上市以來銷量迅速攀升，表現出極強的發展潛力；今年一季度，大眾汽車品牌在SUV領域不斷攻池掠地，SUV車型銷量占品牌總銷量的比重由去年的21%迅速提升至27%。自2018年展來SUV產品攻勢以來，短短3年內，僅一汽大眾（含大眾、捷達品牌）便密集推出4款SUV產品，實現從小型、緊湊型到中型SUV細分市場的全覆蓋。同樣憑借SUV車型的完美發揮，四月份，大眾旗下捷達這一全新子品牌共交付新車13500輛，市場佔比接近1%。

豪車抗跌能力突出，奧迪居功至偉
盡管近年國內車市持續下滑，但伴隨而至的還有消費升級。從2018年車市寒冬元年起算，豪華車一直是持續增長的中流砥柱。大市場越差，豪華車越香，並且在疫情後變得更突出。在逐步復甦的3月，北京賓士的銷量在所有乘用車企中已經可以排上第五。作為最早國產的豪華汽車品牌，奧迪第一季度共交付汽車113,300輛，市場份額持續增長。剛剛過去的4月，奧迪品牌繼續保持產品攻勢，推出全新奧迪A4L，這也將進一步提升其在豪華車市場的競爭力。
與此同時，大眾旗下保時捷品牌在今年第一季度向中國客戶交付汽車14,100輛，這也使得中國成為其交付量最高的單一市場。盡管品牌銷量表現同比下滑16.5%，但在中國汽車市場整體下行的趨勢中仍超過平均水平。值得一提的是，豪華轎車Panamera的銷量在第一季度仍增長68.5%，創下新記錄，全新911車型銷量同比增長10.5%。
可以預見，包括奧迪、保時捷和賓利在內的豪華品牌，未來仍將成為了大眾汽車集團銷量以及利潤提升的關鍵驅動力。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

Ⅶ 一汽大眾汽車有前景嗎

現在汽車行業里，不算別的就算保有量一汽大眾絕對能排到前三名。德國車德國車還是有它的優點，比如經濟性能比較好，質量也很不錯，我就在一汽大眾上班，我們那一塊有上海大眾，長安福特，別克，一汽奧迪，和我們一汽大眾，日常進場量就不用說了，我去過其他4S店的車間，基本能閑一半的工位，我們車間基本上除了早上剛上班和臨近下班的時候，中段時間基本上不會有空的工位。就這幾家4S店裡盈利情況的話，我們一汽大眾僅次於奧迪，但是奧迪作為高端品牌其盈利情況我就不必多解釋了，上次有輛奧迪A8L出車禍進場維修，修完一結算，20多W，基本上能買我們一汽大眾的高端車邁騰了，同樣是德國車，一樣的發動機，其中的零件價格能差上一半左右。所以一汽大眾前景絕對不容小視，現在新一代的速騰，邁騰，和新出的V6的邁騰和CC絕對也很有前景。

Ⅷ 大眾新能源汽車怎麼樣銷量如何

國內大眾ID系列的銷量到底怎麼樣？還是讓一組數據來說話吧。

一、ID.4X和ID.4CROZZ

上汽大眾ID.4X，從2021年3月份開始上市，從一開始的月售600台左右，逐漸呈現出了增漲的趨勢，在2021年7月的時候，月銷量也突破了2000台，雖然說這個成績相比大眾的燃油車，根本不值一提！但是也有上漲的趨勢。

寫在最後

大眾資金充裕，隨著新車不斷地上市，矩陣越來越完善，就算你再怎麼無視大眾的新能源ID系列，當它一直在更新自己的產品矩陣的時候，總有一天能被人察覺，造車新勢力雖然現在銷量不錯，但時間久了，產品矩陣不完善！得不到資金的注入，也就只有那幾款車，甚至有的造車新勢力幾年下來，就只有一款車！等到大眾矩陣完成，那個時候才是嶄露頭角的時候！以上內容希望可以幫助到你。

Ⅸ 請問大眾一汽的發展前景如何

首先名稱都不對，是一汽大眾。作為汽車行業發展前景看，是很有前途的，而一汽大眾在乘用車廠商中，銷量排名靠前，因此沒有問題的。

Ⅹ 未來汽車行業前景大概是什麼樣

受全球性的金融危機影響，世界汽車工業正面臨著嚴峻的考驗，從北美的汽車巨頭通用、福特、克萊斯勒走向破產的邊緣，到亞洲汽車業老大豐田汽車出現71年來的首次虧損……，全球汽車行業正面臨著前所未有的劇烈震盪。

美國汽車三巨頭瀕臨破產

由於過去幾年的持續高油價，讓消費者對美國汽車廠商生產的高油耗車型興趣大減。而不斷惡化的經濟和金融環境給美國汽車業的銷售和融資帶來巨大壓力。美國汽車業「三巨頭」———通用、福特和克萊斯勒，近來虧損連連。「三巨頭」的高管在美國參議院作證時呼籲政府提供250億美元的緊急貸款，以幫助它們度過危機，免於破產。

通用汽車虧損破100年最高紀錄 北美關閉20工廠 通用首席執行官瓦格納應該下台

2007年通用公司虧損額達到387億美元，創下該公司成立100年來最大年度虧損額，2008年一季度，通用汽車公司虧損33億美元。

美國通用汽車公司日前表示，為了應對汽車市場不振之勢，通用將暫時關20個北美廠，並且大幅減產。

美國國會參議院銀行委員會主席多德7日說，通用汽車公司要得到政府緊急貸款援助，其首席執行官(CEO)瓦格納應該下台。

當天，當選總統奧巴馬也表示，一些汽車公司高管應該為目前的危機負責。

福特汽車信用評級降至垃圾級 福特考慮出售沃爾沃品牌

福特汽車12月1日表示正在研究有關沃爾沃(Volvo)的戰略選擇，包括可能出售這個虧損的瑞典優質品牌。

沃爾沃公布第三季度虧損4.58億美元，並且正在裁減約6000名員工。

美國著名信用評級機構穆迪公司12月22日進一步將汽車巨頭福特的信用評級降至垃圾級。穆迪當天發表聲明稱，已經將福特的信用評級降至Caa3級，低於投資級9個等級，預計這一降級將對福特260億美元債務產生影響。

克萊斯勒

北美30工廠停產 克萊斯勒CEO為救公司願下崗

12月4日，美國國會針對三大汽車公司進行的援助聽證會上，面對猶他州共和黨參議員Robert Bennett的提問，克萊斯勒CEO納德利表示，只要與通用汽車的合並對克萊斯勒有利，他很願意辭去現在的職位。

2008年12月18日，克萊斯勒公司透過聲明表示，由於美國消費者缺乏信貸支持，以及整個汽車業備受打擊，從即日開始到2009年1月19日，宣布遍布美國、加拿大和墨西哥的所有30家生產廠暫時停產。

日本汽車業加速減產裁員波及其他製造業

美國三大汽車公司面臨危機的同時，日本汽車製造商的業績也急劇下滑。不僅日美兩國市場，目前連新興市場國家的銷售也陷入低迷，豐田、本田、日產等廠商紛紛採取減產和裁員的措施。汽車業的困境正使得鋼鐵、機電、化學等日本國內整個製造業面臨深不見底的危機。

日本各汽車公司都在加緊解僱派遣員工或臨時工。預計日本國內被汽車廠商裁減的非正式員工將超過1.6萬人。

豐田汽車

豐田71年首現虧損 擴張計劃受阻 國內工廠將減產停工

12月22日，豐田汽車公司宣布本財年((08年4月～09年3月)營業利潤將出現1500億日元(約17億美元)的虧損，這將是豐田汽車71年以來的首次年度虧損。豐田還將財年凈收入預期調低91%，至500億日元。

豐田汽車已經無限期推遲美國密西西比州一家工廠的建設，該廠原計劃從2010年5月開始生產豐田普銳斯混合動力轎車。

豐田汽車公司正醞釀將中國及巴西工廠的擴建計劃延期，在日本國內主力工廠的投資也將被壓後，預計2009財年其設備投資額將出現大幅回落。

2009年1月起，豐田在國內的工廠幾乎將全部增加停工日。
本田汽車節約開支本田汽車退出F1

2008年12月5日，本田正式宣布將不再參加2009賽季世界一級方程式錦標賽，全球性金融危機讓全球各大汽車廠商迎來了歷史上最劇烈的一次寒冬，而這正是本田放棄F1計劃的根本原因！

金融危機使歐洲汽車銷售量大幅下跌

歐洲汽車製造商協會消息，受金融危機影響，2008年11月，歐盟28國新車銷售總計932，537輛，同比下降了25.8%。1-11月累計銷售1379萬輛，比去年同期下降了7.1%

大眾汽車俄羅斯工廠停產 銷量預期減少10% 大眾請求政府貸款支援

大眾汽車集團旗下俄羅斯卡盧加工廠停產20天，從12月22日持續到明年1月12日。

德國大眾汽車首席執行官馬丁·溫特科恩預計，大眾明年銷量將減少10%。

德國《明鏡周刊》報道，德國大眾汽車集團財務機構請求德國政府提供100億的貸款，加強大眾銷售方面的財務開支。

菲亞特菲亞特4萬多員工「休長假」意暫關14家工廠

菲亞特集團16日宣布，已關閉義大利本土14家工廠，讓4.8萬藍領工人臨時下崗。

輿情鏈接——各大主流媒體報道觀點

減產裁員日本汽車業遭金融危機重創

日本12家汽車製造商本財年全球產量削減7%至8%——日本共同社匯總的最新數據顯示，由於受金融危機和全球經濟減速拖累，日本12家汽車製造商本財年的全球產量將總共削減190萬輛，相當於當初生產計劃的7%