汽車燈光接二極體在哪裡

㈠ 改燈途中接二極體是在哪裡有什麼用

你確定是二極體嗎？改燈中一般用到的元件是二極體、電容、電阻。。電容和電阻一般是用來解碼的。。。二極體一般是H4車燈上用到的，因為H4的遠光和近光不能同時亮，用一個單向二極體實現透鏡正常變光。。不過用二極體不如線組安全

㈡ led車燈的正確安裝及調整方法是什麼

打開發動機罩，找到前照燈的位置，取下防塵罩；拔下電源接頭，彈出彈簧夾，拔出原廠車燈；握住前照燈支架，逆時針旋轉燈體，取下支架，將支架裝入燈座，將彈簧夾回原位；將車燈插入卡座，旋轉一定角度；連接電源線，將驅動器和電源線插入組件；蓋上防塵蓋，開啟測試。led燈的正確調節方法，將車停在離牆7.6米處再開燈，根據燈在牆上的位置調整燈的照明位置；為了在牆上設置這些標准線，預先測量了汽車大燈的三個距離，近光中心到汽車中心軸的距離、遠光中心到汽車中心軸的距離、近光中心到地面的距離；

任何列印機的硒鼓和附件都有自己的使用壽命，彩色激光列印機的硒鼓的使用壽命主要在於它的OPC和雨刮片。一般來說，彩色碳粉盒或碳粉盒的壽命可以回收1-3次，更換零件可以延長其壽命，其中最常用的零件是刮刀和聚合酶鏈反應。不同類型碳粉盒的列印張數也不同。一般來說，彩色激光機器最多可以列印6000張，幾乎在新機器的3000張以內。一般激光列印機可以列印5%覆蓋率的普通A4，可以列印1500-2000張左右。列印機碳粉盒，也稱為感光鼓。基本結構通常由鋁製成的基本基底和塗覆在基底上的光敏材料組成。碳粉盒型號是指該列印機可以使用的碳粉盒型號。

㈢ 汽車二極體具有什麼作用

車上的二極體有兩個用途，一是控制電流的單向導通，還有一種是發光二極體坐為燈光使用

㈣ 誰知道H4大燈的遠近光怎麼改才能一起亮

遠近光繼電器之間加一個二極體。

1、打開保險盒內，找到遠光燈繼電器和近光燈繼電器並拔出。

2、將二極體的引腳彎成合適的形狀，正極引腳插在遠光繼電器插座里，負極引腳插在近光繼電器插座里（注意位置）。

3、最後重新插上遠近光繼電器即完成操作。

大燈使用注意事項

前照燈(大燈)：遠光：照射距離100米以上，夜間道路漆黑或路燈輔助照明不良時開啟，但同向行駛的後車或時速低於30公里/小時不許使用。

近光：夜間路燈照明良好時開啟。會車時兩車相距150米以外互相使用近光燈。經過有信號燈的路口、對面有行人和非機動車、進入隧道口50米前使用。照射距離30米以上。

變光：夜間超車、經過沒有信號燈的路口、急彎、陡坡時使用。會車時若對方使用遠光燈，可變光提示對方改用近光燈。

㈤ 汽車充電指示燈是不是發光二極體還有汽車XX指示燈是不是也是發光二極體

有些車是發光二極體 有些是1—2W的燈泡 在點火開關打開時，指示燈的一端接+極 另一端通過發電機磁場線圈再通過調節器搭鐵並和發電機三個小二極體的正極相接 著火後 三個小二極體將發電機發出來三相電交流電通過整流 變成直流點的正極 此時指示燈的兩端都是正極無電壓指示燈熄滅

㈥ 汽車二極體是幹嘛的

發光二極體在我們生活中是比較常見的，比如說：商業的走字燈，交通燈，LED屏幕，LED燈泡等等。二極體是一種用鍺或者硅半導體材料做成的，半導體材料導電性能在常溫下介於導體和絕緣體之間，一百多年前就有這個東西了，是半導體器件家族中的元老了。

發光二極體只是二極體其中之一，還有許多不同用途的二極體：整流二極體、穩壓二極體、光電二極體、開關二極體等。整流二極體在我們生活中比較常見，都用在交流轉直流的電路中：手機充電器，電腦充電器，電動車充電器等等。

上面說到的那些二極體它們都有一個共同的性能，單向導電性，就是說電流只能從二極體的陽極進去，負極出去，反過來就不行了。為什麼呢？二極體中有個叫PN結的東西，就是它阻止了電流逆流。接下來小馬哥就給小夥伴們講講PN 結。

反之把P區引腳加電源負極，N區引腳連接電源正極，這時候電流流動的方向和內電場的方向相同，增強了內電場使得空間電荷區變寬，空穴會被拉向P區的方向，電子會被拉向N區的方向，從而阻止了擴散運動，形成了反向漏電流，由於電流非常小，這就是截止狀態。

反向電壓增大到一定程度時，反向電流將突然增大。如果外電路不能限制電流，則電流會大到將PN結燒毀，這時候的電壓成為擊穿電壓，這時候二極體就沒用了。

㈦ 汽車遠近光怎麼同時亮

進行改裝。
很多汽車遠近光是分體的，也是獨立的控制，所以開近光燈的時候近光燈亮，開遠光燈時遠光燈亮，當開遠光燈時，遠光燈的光束較高，這個時候由於近光燈不工作，車前照明就不大好，有一定的安全隱患。如現代汽車的燈光控制系統是近光燈常亮，也就是開近光燈時近光燈開啟，開遠光燈時近光燈不熄滅，這樣開啟遠光燈時，遠近同時亮，照明效果大大提高。
簡單方便成本低安全系數高改裝辦法：
1，准備物料：二極體一隻（型號為1N4007）可以去電子市場、家電維修部買哦一塊錢應該可以買20個，一字螺絲刀一把（小一點的好用）；
2，找到繼電器盒，打開，你會看到若干個長方體，那就是繼電器，白色的插片那是保險，繼電器盒蓋背面是繼電器位置圖找到遠光燈繼電器、近光燈繼電器，並注意一下型號是否相同，不同的話注意記下不要混；
3，拔下這兩個繼電器，注意不要硬拔，用螺絲刀撬一下四周，沒有螺絲刀的話要小心的歪扭歪扭的拔下來；
4，把二極體的引腳彎成合適的形狀，正極引腳插在遠光的插座里，負極引腳插在近光燈繼電器插腳里；
5，然後把遠、近光繼電器原樣恢復插上，插完後，打開近光燈，近光亮起；打開遠光燈，遠光亮起同時近光不熄滅。

㈧ 電動車尾燈燈炮總是壞,串連二極體怎麼接

1.如何判斷電動車電機是60°或者是120°？

拔掉（斷開）霍爾插頭，然後開電門鎖。慢擰轉把，電機有動靜表示電機60°。若一點動靜也沒有就是120° 。

2.怎麼把60度電機改成120度電機？

把電機打開，中間一個霍爾反一個面裝好。就可以改為120度。

3.電動車原是霍爾剎把怎麼換成2根線剎把，接線怎麼相接呢？

三根線的構成是紅（+5伏）、黑（地線）、綠（剎車信號），這樣的剎車叫電磁剎車，熟稱ABS剎車。新的控制器上的剎把是2根的，你只需要接黑線和剎車信號新就可以，紅線不用了就可以。

4.無刷電動車中霍爾代換應注意什麼？不同電機中的霍爾有何區別？

首先看霍爾的排列順序，有字的一面為正面，沒字的一面為反而。如按正、正、正排列電機就是60度，如按正、反、正排列就是120度電機。要換最好全部換成同一型號的霍爾。焊接時要快、准，接線要按原來的順序相接，不能搞錯。無刷電機`一般分為120度和60度，帶換的時間應看看以前霍耳是什麼位置？如果在控制器也壞了的情況下可以換一個無霍耳控制器，那樣不會太麻煩。

5.如何判斷電動車電機是多少瓦?又如何才能知道它是60度還是120度?

簡易車一般是180-250瓦，踏板一般是350瓦，電摩一般是500-800瓦！再有就是看電機上的鋼印了！無刷電機里的三個霍爾組件都是平行擺放的就是60度的電機！要是其中有一個呈翻轉180度位置擺放的就是120度的電機！電動車一般250W,350W,電摩就是500W,750W.電機有鋼印在上面有功率大小。

6.如何快速檢測無刷電機是否好壞（不考慮霍爾元件）？

簡單的方法:在三根相線懸空的情況下,電機用手空轉應無阻力,任意兩根相線短路,電機有明顯間斷阻力,且阻力一致。

7.三合一電子喇叭換為鐵喇叭,如何接線呢？

一路一路的來，找到轉向的那個開關，然後順著轉向燈開關上的線找到接三合一喇叭的線，找到喇叭開關，然後順著這根線，找到喇叭線。其他線也是如此。

8.如何檢測電瓶好壞，如何檢測電瓶容量？

直接用電爐絲放電，然後量電壓。電壓下降不合常理的快的，這個電池就完 了。

9.無刷電機其中有一根繞組線與其他任意一根短路，沒有阻力，說明什麼，要不要緊？

說明其中一個線已經斷了，3根粗線分別接觸，都應該有阻力才行，如果其中一根沒有阻力，則斷了。

10.電動車正極搭鐵有6v左右的電，會不會損耗電量，損耗嚴重嗎？

漏電了，用搖表分步檢測。排除法解決。

11.一組新電池裝車用幾個月後,現發現不能跳燈,換了充電器也是這樣,像這種情況廠家可退的嗎?

應該可以退，但超過一定期限廠家只會給換維護電池。幾個月不至於不能跳 燈 啊，這種情況起碼要1 年以上才能出現……缺水。電池燈不變 ，發熱，以至於變形。

12.量霍爾問題-量無刷電機霍爾是不是用機械萬用表量更為准確？

就用數字表來量，1.把表轉到直流20V的位置，打開電源把黑表筆接地線（黑線）紅的分別接黃-綠-藍慢慢轉動電機看有沒有0—5v的電壓有就是好的。或者把表轉到測通斷檔拔開霍耳與控制器的插頭，測電機霍爾用黑筆接+極紅的分別接黃綠藍一般的阻值在650左右。首先懷疑霍爾有問題的話可以打開電機，把檢測儀和電機線連好用一塊小的強磁在霍爾上來回試只要檢測儀的燈有滅有亮就正常，如常亮或常滅就有問題。

13.今天朋友轉來一台車，電機咯噔咯噔響。將其控制器裝在其他車上正常仔細檢查發現電機轉一圈響一下排除機械故障後打開電機發現一塊磁鋼碎掉（未脫落）一塊不完整（廠家填縫的大半塊）換掉碎的依舊看來只有換無霍爾控制器了。

做工這么差啊，可能是磁場不均勻的問題，霍爾無法准確定位導致。朋友說的對我也遇到和你一樣的問題我的是和平電車，電機換過霍爾和控制器以後就和你說的問題一樣，我試過好多次也不行。最後也是裝一個無霍爾控制器一切正常。

14.在查線路時，有時候有表是不管用的大家不防用燈試試。我遇過用表量有電就是不行，用燈就不亮。有電壓不一定有電流，那是電池的虛電壓。負載後就會跌落。15.元朗的60°控制器怎麼改成120°的？將晶元4腳的下拉電阻改為上拉即可。

16.一電動車不走拔掉後尾燈正常何故？換尾燈燈燈泡試試。有剎車燈，剎車燈或燈座漏電了，導致剎車信號直接經過燈絲到地了。17.怎樣在將高電平剎車用在低電平剎車？可以改，直接在轉把信號線上接出一個二極體（二極體正極接轉把信號），二極體負極接剎把線就可以了。18.老燒控制器和轉把？

控制器用的是天津松正4815E的智能控制器，儀表是帶助力和定速顯示的，用戶來時是儀表無電量顯示，加速無反映．檢查發現控制器，轉把，儀表壞東西了，全更換後一切正常，可誰知剛回去用了兩天又來了，故障照舊，沒辦法連電機一起換了，用戶開回家幾天又發生同樣問題。主電纜線部分是不是有漏電，接觸不好，破皮等現象啊？線路沒查到問題,但發現助力感測器異常,拔掉後開了兩天沒發現問題重現,不知是不是這個原因。19.今天修了一個小鳥電動車。她的充電器壞了，我換了無錫源能達的充電器換了兩個壞了，兩個都是燒電阻正負級我看了也沒有問題就是搞不懂為什麼？在用萬用表再確定下電池正負極和充電器正負極和電壓。有的電瓶也有正負極反的情況呢。紅的是負，黑的是正。。。。小鳥電動車的N 是負，L是正，確認一下！

中間是正的????就是想壟斷售後啊，這樣的話就沒有通用性了。20.48V500W無刷電摩，轉速變慢，換了兩個轉把也是一樣，直接短接轉把正5V與信號線，速度則正常，是不是控制器出現問題了呢？以前遇到過此種故障，拔開限速線就行了，可這回不知是啥問題？先把控制器限速拔開試試，不行的話換個新控制器試試，如果換好了，就說明原控制器的轉把線路輸入電阻變的太大了，已經不好了。把限速線分開包好，可能是限速線碰到水了。21.電動車負極搭鐵了，會不會損耗電瓶電量？

會的，續行里程會短，漏電厲害。不能讓電動車負極搭鐵，電動車和摩托車不一樣。維修過程中,感覺電貨三輪(串激電機)絕大部分都是負極搭鐵的,也正因此,被電了好幾次.負極搭鐵很危險，下雨的時候就會電人。

22.控制器按以前常用的方法去檢測是好的還是壞的,表紅接電源負,表負接三相線,測量500多點,反過來測也是一樣,這樣的數據應該說是管子沒燒.遇上的問題是,控制器剛拆下車時檢測數據不正常,也就換了個控制器問題解決,斷定是控制器壞了,可為什麼控制器時間擱了些天,再去測量,數據又正常了,像是管子沒燒

這個時候，控制器電容裡面是有電的（有的管子還可能處於導通狀態），放了幾天後（或幾個小時或幾分鍾），電容的電沒有了，數據就正常了。我沒事也喜歡用表量哈新買的控制器 但是實際中我從不用表去測量 用經驗就可判斷控制器好壞了 最簡單的還是跟我師弟學的直接上新控制器去試了 這東西得大家交流 經驗才能成為精闢,用萬用表測控制器好壞不怎麼切實際．還是換個試下就OK．不過有些基礎的東西可以量的出.23.希望各位朋友，發表一下自己在維修中，對無刷控制器好壞的測量方法。

一、 斷電檢測（用二極體檔）1、 檢測控制器電源輸入正負極早否短路2、 檢測控制器繞組線參數：

A、 用黑表筆接電源正極，用紅表筆分別接觸黃、綠、蘭三根繞阻線，參數在400-700之間

B、 重復2的步驟3、 霍爾信號線檢測：用黑表筆接黑線，紅表筆接紅、黃、綠、蘭四根線，應無短路故障

二、 通電檢測1、 檢測控制器電源輸入電壓是否有36V（48V）以上電壓2、 檢測霍爾信號線是否有5-7V電壓

3、 檢測轉把電源是否有5V以上電源4、 轉動轉把，檢測信號線上是否在0.8-4.2V之間變化

24.在有一個有刷控制器，但是沒有儀表線，請問怎麼改裝一個儀表線出來?

這個儀表線是速度線還是向儀表供電的線？速度線從電機負極上接出來就可以，儀表供電線從鎖線上面接出來就可以。

25.有個電摩一開電就燒保險,請問這是為什麼?線路短路了，把線束打開看看。我曾經遇到過，是控制器燒了。

26.我昨天修個車子，那位車主說叫過很多人修，都查不出是什麼毛病，快半年了．

故障是這樣的．開電門鎖，有時滿電顯示，轉把可調速．有時欠壓顯示，轉把不可調速．反反復復．他電瓶盒是立式帶觸點的那種．有時開了沒多少路，也會顯示欠壓，然後拍下電瓶盒又正常了．

我首先看電瓶盒裡的電瓶線是不是接觸不良，但不是，然後我再拆了電門鎖看下，還不是．然後我就考慮是不是控制器的問題．拆開來看，卸掉保險絲，發現兩條正線搭一下就顯示欠壓，有時又不顯示欠壓．然後我再搭，搭到它顯示欠壓時，量保險絲處線與電瓶端負極，顯示電壓正常啊．我就懷疑是不是負線有問題．再量控制器端負極與電瓶端正極的電壓．顯示31．4V．

就是負極線問題了．我再卸掉和電瓶接觸的那個觸點看，下面都是鐵銹．．．．原來如此．我就直接把負極線接觸點，結果故障解決.27.1，機械剎把有2根線，通過線束後連接在控制器上，卻僅有1根線了，那一根線接在哪了

2，一般。短接無刷電機3根線。轉動有阻力，表明電機正常，這個正常是否包過霍爾也正常

3，測量霍爾線，輕轉電機，電壓均顯示數4.8伏，但不變化，是否說明霍爾有問題。啥問題

4，轉把的負極線與剎把的負極線能否連接在一起，公用

1:如果是低剎，另一根線接在了匯流排束上，是負極。高剎的話，一根線接在了正極（鎖出線或12V正極上）。

2：這個正常不包括霍爾正常，霍爾要用儀表去測。

3：測量霍爾線，輕轉電機，萬用表紅接霍爾信號中的任意一根細線，黑接地，電壓不跳變的話，說明霍爾擊穿，壞掉。

4：轉把的負極線與剎把的負極線能連接在一起，只要是和總負極相連接就可以。28.如何調低或調高充電器輸出電壓啊?

調T431旁邊一個電阻,有TL431的話，就調它旁邊的一個點為器，沒有的話，調電壓反饋電路部分，（一般都有可調電位器）

29.低電平控制器。調速時,轉把電壓由高到低變化,而剎車信號線電壓則由低到高變化,且變化數值一致.這其中有何關聯?原理如何?如果控制器上沒有剎車信號線.如何通過其他線改個出來?調速時,轉把信號應該電壓由低1.1到高4.2變化,剎車信號線電壓則由低到高變化，是不是普通低剎？看看這個剎車線是不是經過了一個二極體接到了轉把信號線上？就通過在轉把信號線上加個二極體出來，就可以改普通低剎了。30.電動車維修相位有36種接法?電動車維修相位有36種接法是的，就是排列與組合了，但120度的在這個36種接法中，有6種接法是對的，3種正轉，3種反轉，60度的只有2種接法是對的，一種正轉，一種反轉。

31.電子剎車到底咋接啊?如果控制器上沒有電子剎，那控制器上的剎車的兩根線你要分清楚，一根是剎車信號線，一根是地線（有的沒有此地線）。你把剎把的信號線和控制器上的剎車信號線相接，剎把的5伏線跟轉把的5伏線相接，地線也和轉把的地線相接就可以了。但所有的前提是剎把和控制器都要是低電平的。32.那要用萬用表怎麼測量剎把輸出的是高或是低信號呢？

剎把霍爾5V接控制器5V電源，地接控制器地，信號線接控制器低剎線或高剎線（也接萬用表紅表筆），黑表筆接地，捏剎車，看信號線輸出的電壓是高是低就知道了。一種是電子剎把，俗稱是電子剎車，剎車後電機停轉的方式和普通剎車一樣，另一種是電磁剎車，就是電磁製動，即E-ABS，剎車後電機立即停轉（或有個電磁製動過程）。

33.3根線的蜂鳴器如何接？它的工作原理是什麼？3根線的蜂鳴器裡面有繼電器的，是正極一根，負極一根，信號一根，裡面沒有繼電器的，是正極一根，信號一根，負極是假的（在裡面無任何連接）。樓主可以打開看看就知道了。

34.修了一輛車,原來是低電平剎車由於沒有相同控制器就用一個高電位的,誰知在剎車信號線接48V電壓試時燒壞了轉把,不知何故?可能是48伏的電壓轉到5伏的電路上了，就把轉把給弄壞了.高電位的控制器是可以改低電位的剎車的，樓主可以直接從轉把信號線上接出一個4007二極體就可以了，二極體的正極接轉把信號，負極引一根線到原車的剎車信號線，在接到剎把開關就OK了。剎把一閉合，轉把信號經過二極體降壓到負極，就低電平剎車了。那低的改高的呢？可以改不？低改高，加三極體電子開關。35.無刷電機進水的快速處理法?電機都有三根線芯2-2.5毫米粗線.拆下電機後，把其中的兩根粗線並接當以條線用，然後把另外一根和兩根合在一起的那根線接倒12V20A的電瓶（舊的，但有一定高的電壓和容量還能用但走不遠的那種電池）的接線柱上.接上電後電機的線圈會慢慢發熱，當溫度上升倒手感覺受不了的時候斷開12V電源，當線圈溫度下降後再接上12V電壓。。一般3次就可以把水份排干！！線圈相當於一個電感，加上電壓後肯定會發熱，這樣就會把線圈內部的水分排出來，不錯！36.現在想向大家請教一個小問題就是電瓶一年後需不需要加水,加的話是加原液還是補充液?

樂百氏純凈水就行，電瓶打開每個格里加5毫生就可以了！不要加多了!一般需要加蒸餾水或去離子水，加純凈水是在沒有其他辦法的情況下加的，一般不建議這樣做。37.用48V電瓶，36V控制器可以控制電機．請問好不好（如電機容易發熱，控制器容易壞等）？哪些主要的技術參數會改變？48V電瓶，48V控制器可以控制36V的電機，這樣是可以的，電機速度會快，當然發熱也會相應高點。但使用是沒有關系的。36V控制器用個幾個月就會壞的，管子耐壓不夠，電容耐壓和容量不夠，電池也會壞，因為36控制器欠壓是31.5，而48電池是41.5。38.一輛載重王電動自行車,有電,但轉動轉把不去,換了控制器也不行,後拆開電池盒,發現報警器的電源線已斷開,接上後一切正常,想問,這是不是報警器帶自鎖功能呢?報警器不通電則電機也不轉.這線路是如何接?先修剎車燈常亮這個故障，把控制器剎車斷電線拔掉，把剎把線也拔掉，還是亮？？車子是低剎還是高剎？低剎的話要查後剎車燈的剎車燈線是不是直接到負極了或者還是和負極有接觸的地方（或者漏電），（鎖出來的正極-剎車燈絲-剎把開關）主要就查剎車燈絲出來後的線路。高剎的話(鎖出來的正極或12V- 剎把開關-剎車燈絲-負極)就要查開關是不好的，拔掉開關還亮的話就要查剎把開關出來後的線路。看看有沒有和其他線路串電。電機不動的話就好查了，控制器源，轉剎把，等等。

39.幾天沒開，打開電門鎖，發現整車沒電，表針到頭，按一下燈，突然猛閃一下就沒了電。

拆開測電瓶52V，一直測到一個長方形的（一個鐵盒，比火柴盒大的），4線（2粗2細，一紅一黃，一藍一綠），拔開，盒底有「力炬」兩字。經測，紅（正）線為52V，出來的黃線沒有電壓。我把這個東西廢了，直接接上，電動能轉。一高興把藍綠兩條細線也接上，轉換器冒煙了，慌忙短電，重接上（藍綠兩條細線沒敢接），電動還能轉。

估計是「力炬」壞了，另外至少電表已經壞了，轉換器不知道燒了哪裡。所說的小盒子，可能是個繼電器吧。（2粗2細，一紅一黃，一藍一綠）。兩根粗線是大電流，兩根細線是控制。兩根粗的可以直接用粗線短接。這樣就可用了，細的控制線就不用管了。（但最好還是要看具體線路）40.有關防盜器的接法原理和好壞判斷的方法有誰能指導嗎？不是那種簡單的，是批量具有斷電，推不動的?帶鎖電機及遙控啟動功能的防盜器的接法一般在其所配的說明書上都有，因為每個廠家的防盜器的出線顏色不一樣，但接法都是大同小異的。正極（一般是紅粗）接電池正極，黑粗接地，應該還有一根是接電源鎖的線（顏色不定），在還有一根應該是鎖電機的信號線，一般與控制器的鎖電機信號線接在一起（顏色不定）。在有就是接收天線了。注意防盜器帶鎖電機功能的有高電平鎖和低電平鎖兩種。41.一客戶稱把手指放在剎把上時,一按喇叭開關就有麻手的感覺,本人親自體驗,觸電的感覺非常明顯,後來沒有辦法,換了一個新喇叭後就好,想了半天也不明白什麼原因,難倒是感應電動勢呀,不明白的?

鐵喇叭裡面的線圈感應電動勢（主要是尖峰干擾脈沖）比較厲害，加之喇叭外殼於裡面的線圈絕緣不好了，所以就漏電傷手了。以前，一按鐵喇叭開關，電機就動一下，就是這個原因。控制器單片機受干擾了。
不懂追問，穎展電子元器件上有具體說明，望採納。

㈨ 汽車上發光二級管的介紹

發光二極體又叫LED

發光二極體在日常生活電器中無處不在，它能夠發光，有紅色、綠色和黃色等，有直徑3mm、5mm和2×5mm長方型的的。與普通二極體一樣，發光二極體也是由半導體材料製成的，也具有單向導電的性質，即只有接對極性才能發光。發光二極體符號比一般二極體多了兩個箭頭，示意能夠發光。通常發光二極體用來作電路工作狀態的指示，它比小燈泡的耗電低得多，而且壽命也長得多。用發光二極體，還可以構成電子顯示屏，證券交易所里的顯示屏就是由發光二極體點陣構成的，只是因為各種色彩都是由紅綠藍構成，而藍色發光二極體在以前還未大量生產出來，所以一般的電子顯示屏都不能顯示出真彩色。
發光二極體的發光顏色一般和它本身的顏色相同，但是近年來出現了透明色的發光管，它也能發出紅黃綠等顏色的光，只有通電了才能知道。

顯示器上的電源按扭指示燈,充電器上的指示燈,證券交易所里的顯示屏就是由發光二極體點陣構成的

㈩ 二極體在汽車上的用途

二極體是一種普遍應用的電子元件，基本特性是單向導電性，基於這一點在電力電子等電路上非常方便地解決了許多實際問題。隨著二極體製造工藝的提高，各種類型二極體的性能參數亦得到提高，只要在應用中合理選擇均能獲得較好的應用效果。

下面介紹二極體在汽車改裝車電路上的幾點具體應用：
1、電感線圈的斷電續流和電源反接保護
眾所周知，電感線圈中的電流是不能突變的，當電感線圈中的直流電流斷電時，在線圈的兩端將產生很高的瞬間電壓，同時使控制線圈的開關的分斷能力降低很多。普遍應用的解決辦法是在線圈兩端反相並聯一隻二極體，使線圈中的電流在斷路時通過二極體形成迴路，這種二極體稱為續流二極體。在線圈斷電時電流不能突變的原因是儲存在電感線圈中的磁場能量需要經過一定的時間才能釋放掉，由續流二極體所形成的續流電流就是釋放這種能量的形式。所以，續流迴路電阻越小，釋放能量的時間就越短，而續流開始時的沖擊電流就越大。有時為了降低這種沖擊電流，可用電阻與二極體串聯後再並聯到線圈兩端。

2、與門和或門
直接用二極體組成的門電路有以下優點：①帶載能力強，由二極體的正向導通電流所決定；②電路簡單，不需要增加其他任何元件；③不需要電源電壓的轉換，可直接使用汽車電源。下面以在支腿電路上的應用為例加以說明。
各種臂架舉高類汽車改裝車均設有支腿，通常將支腿分為垂直支腿和水平支腿，各有4個。進行作業時，先將4個水平支腿向外伸出，當每個水平支腿都伸出到位時才允許垂直支腿伸出。這顯然是「與」邏輯關系的電路，如果用行程開關，可將每個開關的常開接點串聯起來就能實現，但由於機械式行程開關存在可靠性不高的固有缺點，近些年來都改用接近開關。改用接近開關後，由於接近開關不能直接串聯，因而這種與邏輯關系用二極體組成的與門來完成。

3、示高燈、支腿示寬燈、側標志燈的常亮與頻閃
汽車改裝車通常保留汽車底盤的前燈、後燈和轉向燈不變，而需增加側標志燈、支腿示寬燈和示高燈。所增加的這3種信號燈的功能如下：①側標志燈用於夜間行車（或駐車）時，以側面方向顯示車輛的存在，為常亮狀態，與示寬燈、示高燈同時工作；②支腿示寬燈用於車輛作業時顯示水平支腿的超寬，為頻閃狀態；③示高燈用於夜間行車時顯示車輛的最高處，為常亮狀態。作業時顯示作業設備（如臂架、工作斗等）舉升時所處的位置，為頻閃狀態。

4、電動機的正反轉限位
在汽車改裝車上有一些小容量的電動機（10～50 W），例如作業時的油門控制機構中的電動機，消防水炮的擺動電動機等。

5、測量電磁閥線圈電流
在汽車改裝車上有許多電液比例控制的應用，如高空作業車、臂架式消防車、大噸位起重機等。在電液比例控制系統中，電液比例閥電磁線圈工作電流范圍的調整是一項主要的工作，它的電流范圍從最小值（0或數10 mA）到最大值（約1 000 mA）對應於操縱手柄離開中位3°～5°到離開中位最大位置的電流平均值的連續變化，並由電流放大器實現這一變化，使比例電磁閥工作。通常測量這樣的電流都是將電流表串聯在電磁閥的線圈迴路中，如圖7a所示，調整完成之後需將電流表拆下恢復原來線路，可見不夠方便。解決的辦法是在電流放大器的輸出迴路中串聯一隻二極體，並在二極體的兩端引出測量端子，將電流表直接與測量端子相連便可測出電流，如圖7b所示。由於二極體正向壓降的存在，當電流表接入時電流將全部從電流表流過，而不流過二極體。

6、熔斷絲熔斷顯示
最後介紹一下利用發光二極體顯示熔斷絲熔斷的電路，正常工作時電源UB經熔斷絲F向負載RL供電，顯示迴路電阻R和發光二極體LED（R代表紅色）無電流經過；而當F熔斷或接觸不良時電流將經過R和LED，使發光二極體亮。R是發光二極體的限流電阻。