汽車如何通過上坡大轉彎

⑴ 手動檔車子開到上坡轉彎路段怎麼操作

不是不能踩剎車和離合，而是你的腳沒配合好，估計是太慌亂，剎車踩得太死，離合沒踩到位，一下就卡死了！
離合要用力一腳踩到底，再點一下剎車，車速降下轉好彎後，再松離合，轟油門，車子就順暢的過去啦！

⑵ 開車轉彎和上坡技巧

左轉彎小轉，右轉彎大彎技巧：在駕校練習道路轉彎操作時，由於道路標線控制，很多學員只是按照不壓線的方法去行駛轉向，卻並沒有真正明白什麼情況下該如何轉彎。可以觀察到道路上通常有左轉、左轉和直行、直行、直行和右轉四種車道，而左轉和左轉直行必須等前方綠燈才能通行，而右轉則無需等待。

上坡技巧：坡非常陡(例如車庫)，而且人多貨多的重車狀態下，松開剎車後，就算全部放開離合，車還是溜後。這個時候就需要使用手剎起步了。拉上手剎。一直放離合到車開始抖動。手剎不松開。保持左腳不動(不熄火的關鍵，斜坡起步離合一定不能放快了)。

(2)汽車如何通過上坡大轉彎擴展閱讀：

高速公路安全行車：

1，高速上別按喇叭又沒用又顯得你很二逼，用大燈晃，超大貨車先看大車的前輪，兩條車道，右側大貨車後邊跟著小車的時候，勸你等他過來後你再超車，高速上能不壓的東西就別壓，哪怕看著是個塑料袋。

2，遇到路面顏色不一樣的時候一定減速再減速，一個半公分高的小坎，就能讓你的車胎爆掉，高速上急剎車的時候看下後視鏡，高速上被追尾的死亡率遠遠大於追尾的，路口開過了就下一個口掉頭。

⑶ 怎麼正確操作汽車上坡下坡轉彎

上坡：保持一定的檔位（視乎坡度，選擇2-3擋）和20-50公里每小時的速度，緩慢通過，同時入彎前應先鳴喇叭，確保對象沒有車輛占線。如果單行道，應先讓靠懸崖一邊的車輛和下坡車輛先過。 下坡：一般掛3擋，輕點剎車緩慢通過。同時也是，入彎前先鳴喇叭，如果單行道，應先讓靠懸崖一邊的車輛車輛先過。 注意：公路不是賽道，普通汽車也不是賽車。公路（山路）上路路面狀況負責，也沒有過多的安全設施，並且普通汽車對前後重量控制不嚴格，再加上長時間的連續高強度剎車會直接導致剎車系統失效。

⑷ 開車如何上坡拐彎

不怕陡，就怕慌
特別是這上坡起步是在十字路口前，前後方密密麻麻都是車輛，一旦你的動作失敗將會危及到他人時，心理負擔是巨大的，完全可能幹擾你正常水平的發揮。
但是學開車的訣竅在於知難而進，而不是見到困難就想要逃避、想要繞行。既然是只攔路虎，你躲是躲不開的，只有鼓足勇氣鏟除它。
在指導新手練習上坡起步的實踐中，筆者編了套順口溜，實用起來還真管用，叫做：
到了接觸點，油門要加大;車頭向前涌，慢鬆手制動。
下面逐一進行剖析，對上坡起步不熟悉者，可以當作習題，順序去做做。
(1)到了接觸點
上坡起步也是起步，無非是多了起步時還要上坡。既然是起步就必然要過接觸點，這是「自古華山一條道」。
離合器的接觸點
只是要想會跑，必須事先能走;於是在上坡起步之前，先要把平地時的起步搞熟練。如果你對平地起步已經勝券在握，那麼要能夠感知接觸點的概念，因為在上坡起步時，到了接觸點後，隨後的操作更關鍵。
(2)油門要加大
平地起步時，到了接觸點後，不加大油門提高發動機的動力，以克服車輛遇到的各種阻力，車輛也還是起不了步。而在上坡起步時，這車輛的下滑力比起其它的阻力就大得多了，如果發動機的動力如不能大幅度提高，車輛將無法起步成功。
油門要加得比平時大
但此時相當於是在空檔上加油，即是我們在發動機使用中最最忌諱的加空油!可是：
①油量不足將導致動力不足，造成起步失敗，發動機熄火。
②油量過大將空耗發動機，或造成起步時的沖動。
開車處理的都是動態問題，在動態中去分析問題、在動態中解決問題，這就是要建立車感的目的所在。於是到達接觸點後，這油門要加到多大，要根據車輛將要上行的坡度來做估計，而且是循序漸進地增加，盡量減少加空油的時間，既保證起步時的動力需要，又盡可能地避免磨損發動機。
(3)車頭向前涌
在離合器的操作中我們已經討論過，一旦發動機加到車身上的動力，剛好大於等於車輛遇到的各種阻力時，車輛將會微微運動。
這一瞬間最重要，此後的操作將決定動力與阻力誰戰勝誰，以及上坡起步的成功與否。
如果在上坡起步時，車輛對應給出的信號是車頭向前涌(因為此時車頭高於車尾)，說明發動機加到車身上的動力已經克服了所有的阻力加下滑力，與起步成功只隔著一張紙，接下來的操作就是正式地起步了。
(4)慢鬆手制動
雖然此時發動機的動力已經略占上風，但是突然把手剎車放開的話，所有的下滑力將一齊作用於發動機上，把發動機打個措手不及，接不上氣。
慢慢松開手制動
故只能緩慢地將其放出，同時緩慢地增加供油、再緩慢地松開離合器踏板的剩餘部分，車輛將平穩向前，從而起步成功。
這個過程中所有相關的操作都需要平緩、准確，這也即是開車的「真經」所在：平穩准確，剛柔相濟。
只是手剎車要是放得過慢，又會讓車遲遲不能起步，空耗發動機，所以用好手制動也需要摸索，只是手比腳靈活得多，所以需要的時間不會長。

⑸ 汽車遇到上坡拐彎或者下坡拐彎，我們應該如何操作

汽車蛇形上坡的好處是：把一條平路分成若干斜段，減少行駛阻力，不容易熄火溜車。
下坡道理相似，作用是增加摩擦，防止溜坡。

⑹ 轉彎需要技巧

轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨於直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇「外—內—外」的轉彎路線。
轉彎原則： 慢進中油快出
在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋;以低速進入彎道之後，先選擇轉彎路線和修正方向，然後踩油門，車子就可以簡單轉彎;當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全後，加油門快速出彎就可以了。
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如何通過上坡彎道
在通過上坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。
如何通過下坡彎道
在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向;在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。

⑺ 上坡怎麼開車

開車上坡技巧：一、起步時只要拉緊手制動，慢慢抬起離合器至結合點，此時立即穩住離合器，放下手制動，車子就不會出現「溜坡」現象。

二、爬坡用高速擋硬撐會使汽車車速急劇下降，造成換擋(由較高一檔換入較低一檔)困難，等於汽車重新起步，浪費很多燃料。

三、汽車上陡坡時，必須根據坡道情況選擇適當的擋位行駛，使發動機保持足夠的動力。迅速減擋，切不可強撐，以至造成拖擋熄火。

四、在接近坡頂時，應注意相向車輛或行人，防止發生交通事故，因為這時對正常觀察會形成一定的視線盲區。

開車上坡注意事項：

通過長而陡的坡道時，應根據不同情況，利用高速沖坡，及時變換檔位；不能用高速檔勉強行駛，也不能過分使用低速檔，必須掌握「3，4檔不硬撐，1，2檔不硬沖」的操作方法，使車輛保持充分的動力徐徐上坡。

上坡熄火時，應先拉緊駐車制動桿，同時踏下離合器踏板，掛入空檔，將車停住，並防止溜動。

連續通過短小的坡道時，應根據地形情況，掌握車速，在下坡中途適當地加速，握穩轉向盤，利用慣性沖駛第二個坡道。

通過短而不陡的坡道時，可適當利用行駛慣性加速沖坡，或提前換入低一級檔位加速沖坡。

通過彎曲坡路時，因受視線限制必須低速靠右行駛。當轉彎時，可沿道路外側行駛，轉彎後迅速使車輛回靠道路右側，多按喇叭示警

⑻ 車子通過彎道的駕駛技巧都有哪些

1、轉彎路線：外側—內側—外側 在轉彎時既想要快速通過彎道又不希望產生太大的離心力的話，就必須充分利用道路的寬度，盡量以趨於直線的大弧度來轉彎，所以，在轉彎開始前要靠著彎道的外側進入彎道，到中間的時候要靠著彎道的內側行駛，也就是說在彎道弧頂的地方應該緊靠著彎道的內側行駛，在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，靠著彎道的外側駛出彎道，即過彎時要選擇"外-內-外"的轉彎路線。

2、轉彎原則：慢進中油快出 在還沒有進入彎道，仍然保持直線行駛時，應該先踩剎車讓車子減速，如果彎道比較大，則應該進一步降低車速，同時還需先降一擋；以低速進入彎道之後，先選擇轉彎路線和修正方向，然後踩油門，此時因為車輛加速會使重心後移而讓車頭稍微浮起，方向盤變得較輕，後輪也會出現少許的橫向側滑，車子就可以簡單轉彎；當看到彎道的終點時，將方向盤回正，在確認路況安全後，加油門快速出彎就可以了。

3、如何通過上坡彎道 在通過上坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門，讓車輛以較快的速度靠著彎道外側進入彎道，然後將擋位降低一擋或二擋，接著選擇路線和修正方向，同時輕點油門；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時加大油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。

4、如何通過下坡彎道 在通過下坡彎道時，進入彎道前應該鬆掉油門踩剎車，讓車輛大幅度地減速，並且將擋位降低一擋或二擋，然後以較慢的車速靠著彎道的外側進入彎道，接著鬆掉剎車後選擇路線和修正方向；在過了彎道弧頂之後，再切回彎道的外側，同時輕點油門，最後靠著彎道的外側快速駛出彎道。在此過程中也應該選擇先外側後內側再外側的轉彎路線。

5、如何通過盲區彎道 盲區彎道是看不到出口的彎道。在盲區彎道上行駛時，由於看不到彎道盡頭的交通情況，首先必須降低車速，而且不能按著普通彎道的方式駕車行駛。為了避免和對向車輛發生事故，必須靠著道路邊上行駛，在通過左彎道時，汽車應該沿著彎道的外側行駛，在通過右彎道時，汽車應該沿著彎道的內側行駛，一旦看到彎道的出口就可以變換車道，修正方向，按著先外側後內側再外側的方法，加油門加速駛離彎道。

6、如何通過復合彎道 復合彎道是由兩個以上彎道組成的彎道。在通過復合彎道時，重點是保證最後一個彎道，以便在最後的彎道出口處快速駛離彎道。首先降低車速，駛入第一個彎道的進口，在每個彎道上，都按著先外側後內側再外側的方法行駛，其間可以稍微加點油門，在通過最後一個彎道時，一旦看到彎道的出口就可以修正方向，充分地加速，直線駛離彎道。

分享2:和大家一起分享彎道駕駛技巧

關鍵詞：慢進慢出、側滑、降低車速、中速擋

汽車轉彎是開車過程中很平常的事，但殊不知轉彎也是有技巧的.在蜿蜒曲折的山路上駕駛汽車，有的得心應手，如行雲流水一般順暢；有的手忙腳亂，時常發生險情而驚出一身冷汗。大家知道：汽車轉彎時會產生「往外甩」的現象，下坡轉彎還會有「頭重腳輕」的感覺，並且隨著車速的加大而增大。其緣故就是車輛的離心力和慣性作用，我們經常見到的「死亡彎」就是位於急彎或下坡入彎處。所以要順暢、安全地通過彎道，必須熟練把握以下幾個問題。

一、遵循「外———內———外」的轉彎路線：通過彎道，轉彎路線和時機的把握至關重要。要做到這一點，必須要熟知本車的轉彎半徑、內外輪差和轉彎的穩定性，正確判斷道路的寬度和彎度。轉彎時應遵循「外———內———外」的過彎路線，即進入彎道前先靠外線行駛，當汽車前部到了選定界線邊緣時，迅速向內轉動方向盤，待車頭行到新方向後立即回正方向直行。後退轉彎則應確認後無來車，緩慢地靠線行駛，當後輪接近道路轉角時，快速將方向盤向內轉動，待後輪退到新方向後外回正方向盤直倒。由於後退轉彎的難度、危險性較大，所以能前進轉彎的盡量不要後退轉彎，那怕是繞上一大圈也不冤枉，尤其是坡度轉彎更應小心。

二、按照「慢進———快出」的轉彎辦法：由於車輛的慣性和離心力與車速成正比，所以轉彎時要降低車速。尤其是下坡彎路，由於車輛重心前移再加上入彎前踩制動的話，「頭重腳輕」的現象會明顯增加，極易導致轉向沉重和不足而發生滑出路面的交通事故。要避免此類事故，唯一的辦法就是遵循「慢進快出」的原則，慢進的辦法有三種：一是將變速桿置於中速檔或以下的檔位；二是根據彎道路面情況將制動踏板踏至一定的位置；三是兩種方法同時使用，既利用發動機牽製作用又採取行車制動。過彎時踩制動和打方向盤的幅度要注意路面的附著力，以免發生側滑危險。過彎後要迅速離開彎道，以免影響其他車過彎而給自己造成隱患。

三、正確操作轉向盤：正確控制方向盤是山路安全行駛的基本動作。有不少駕駛員自以為很「酷」，採取反手掏方向和雙手交叉的方法去通過彎道，常常使車輛左右搖擺，其原因就是不能及時修正轉向盤，因此要盡量避免這種辦法。正確的方法是，在進彎之前，雙手先做好准備，轉彎時以一手拉、一手推的主輔方式操作方向盤，這樣便能靈活快速地操作方向盤，以應付蜿蜒曲折、復雜多變的彎道情況。

四、不可輕易超車：由於彎路道上盲區多，而且范圍較大，所以一般不宜超車。若遇前車動力或故障等原因行駛太慢時，需確定對面無來車而且路面較寬，方可超越，切忌輕舉妄動。還有一點須注意的是，你的後方可能有速度更快的車正想超你，此時你估計一下前車、本車和後車之間的互動關系，確認後打開左轉向燈，方能超越。

五、注意遠近要兼顧：事實上不少駕駛員為了安全通過彎道，只顧眼前而忽視前方，以致錯失下一個彎道的轉彎時機。特別是山區蜿蜒曲折的連續彎道，往往使你忙個不停，因為當你發現對面有來車時已是兩車交會之時。所以在通過彎道時，要遠近兼顧，只有這樣才能避免錯過轉彎時機和突然情況的發生，保證通過彎道的順暢。

⑼ 上坡轉彎應該如何操作

上坡轉彎換擋的場地要求:彎度不大於1000，坡度不少於6』，路面寬為車寬+2m.要求在上坡轉彎的同時要換一次擋(一般是減擋)。操作要領:上坡之前高速行駛，動力不足時可在中途減低一擋;如五擋難以到達坡頂，可在坡中換四擋，在坡頂轉彎向左(或向右)打方向的同時再減入中速擋。具體操作是:換擋過程要在向左(右)打方向和向右(向左)回方向之間完成.如上坡向左轉彎，左手在向左打方向的同時，右手迅速開始換擋，同時左手注意根據彎度的大小及時向右回方向. 上坡轉彎換擋的技巧是:駕駛員向左(右)轉動方向盤後，車輛實施轉彎時，在回方向之前，有一個維持方向盤不動的短暫時間;駕駛員應抓住這個時機，進行換擋，這樣可以大大減輕上坡轉彎換擋的難度。

⑽ 開車上坡急轉彎技巧

1.首先轉彎前不要作出S型路線的危險動作，也就是為了獲得更大的轉彎半徑，而先把方向盤往反方向打再做轉彎動作，比如左轉時，方向盤先轉下右再轉左。這種走法，很容易讓後車誤判你的車身動態而肇事，並且還會影響隔壁道路的通行效率。在直路的盡頭收油，開始轉向，車速仍快的話，輕踏一下制動，同時將車盡量貼著右邊，令自已增加對彎角視野，技術好一些的，亦在這時可以降低一檔，保持著出彎時的扭力。現在大部分的轎車基本一次就能夠通過彎道，而大型車，建議在入彎前事先選好合適的路線。
2.其次我們還應注意的是如果碰到無法轉彎或者掉頭的時，切勿將車輛轉了一個大角度停在道路中央，這樣很容易讓對向車輛為了躲避你而發生危險。
3.最後在轉彎的時候，因為車身與道路並非平行，所以後視鏡看到的景物和實際情況有很大差異，盲區也會加大，所以轉彎的時候要養成直接側過頭去看對面來車和側面並行拐彎車輛的習慣。在彎中，要右腳輕踏著油門，保持車速，雙眼留意最前方，緊緊盯著出彎位，很多人犯的毛病是視線放在彎中或彎外，這會令駕駛者的預視力大減。轉向動作要順應轉彎半徑圓滑地操作。
4.另外在轉彎的時候盡量不要踩剎車，因為這樣太危險。汽車在轉彎時，重力向外拋，增加了外彎車輪的重力負荷，所以外側的車輪輪胎對地面的摩擦力會較內側車輪大。如果在這種情況下剎車，車子外側前輪突然增加重力負荷，而內側車輪像失去動力般，便出現滑胎現象，令車子容易失控，所以要盡量避免在彎中過遲或急劇地剎車。