汽車節能技術有哪些

㈠ 有關汽車在節能和環保方面有哪些技術

1、缸內直噴

與傳統的歧管噴射不同的是，缸內直噴（GDI）就是將燃油噴嘴安裝於氣缸內，直接將燃油噴入氣缸內與進氣混合。噴射壓力進一步提高，使燃油霧化更加細致，同時，噴嘴位置、噴霧形狀、進氣氣流控制，以及活塞頂形狀等特別的設計，使油氣能夠在整個氣缸內充分、均勻的混合，能量轉化效率更高，增加發動機工作效率同時提升燃油經濟性。

點評：早在50-70年代，缸內直噴技術便已經存在，但是最終因電控技術尚不成熟、成本過高、氮氧化物排放不達標等一些原因而被擱置下來。如今，隨著車企技術能力的提升，加之油耗標法規的推動，搭載缸內直噴發動機的車型在市場上越來越常見。業內人士指出，未來三到五年時間內，車企基本都會採用這一技術。

不過，相比傳統的進氣道噴射式發動機（PFI)，採用GDI技術雖然降低了燃油消耗，但其顆粒物排放卻大於傳統的PFI，而從技術人員對此的反饋來看，這似乎並不是大問題，通過後處理或其他技術是可以解決的。

2、自動停缸

停缸技術也稱為可變排量技術，是指發動機在部分負荷下運行時，通過相關機構切斷部分氣缸的燃油供給、點火和進排氣，停止其工作，使剩餘工作氣缸負荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。

點評：近兩年，通用、本田、克萊斯勒、大眾、福特、賓士等多家企業都在其新車型上搭載了這一技術。並且隨著各種計算機及電子控制裝置在汽車上的大量應用，這一技術本身也越來越完善，應用范圍也從大排量發動機逐漸擴展到了小排量發動機上。

當然，停缸技術在實際應用中也有難點，例如實現氣門關閉的停閥機構、空間布置和切換速度等必須適用於目標發動機，另外停缸也會導致發動機和整車的振動與雜訊（NVH)性能惡化，而由此所帶來的軟硬體的增加又會導致停缸發動機成本的增加。不過基於這一技術可以有效節省能耗，車企們已經設法推出各種方案來解決這些問題。

3、分層燃燒

分層燃燒的好處在於熱效率高、節流損失少、有限的燃料盡可能多地轉化成工作能量。其基本原理是，發動機在吸氣行程活塞到達下止點時，ECU控制噴油嘴先進行一次小量的噴油，使氣缸內形成稀薄混合氣。

而在活塞壓縮到上止點時再進行第二次噴油，利用活塞頂的特殊結構讓火花塞附近出現混合氣相對濃度較高的區域，然後利用這部分較濃的混合氣引燃汽缸內的稀薄混合氣，從而實現氣缸內的稀薄燃燒，這就可以用更少的燃油達到同樣的燃燒效果，使得發動機的油耗更低。

點評：了解缸內直噴的人士大多對分層燃燒也有所耳聞，從技術的角度來看，兩者關系匪淺：缸內直噴是分層燃燒的實現基礎，而分層燃燒又是缸內直噴能夠省油的重要手段。目前，國外許多車企都有自己的缸內直噴分層燃燒發動機，而就國內來說。

也有一部分車企在此方面在做相關的嘗試，但由於分層燃燒對於油品的要求較高，所帶來的成本也相對較高，此外還需解決氮氧化物的排放問題等，目前其在國內的應用還不是很廣泛。不過，隨著國內油品質量的提升等方面的進步，此類適應高效低耗趨勢的發動機會有不錯的前景。

4、阿特金森循環

1882年，英國工程師JamesAtkinson（詹姆斯·阿特金森）在使用奧托循環（四沖程循環）內燃機的基礎上，通過一套復雜的連桿機構，使得發動機的壓縮行程大於膨脹行程，這種巧妙的設計，不僅改善了發動機的進氣效率，也使得發動機的膨脹比高於壓縮比，有效地提高了發動機效率，這種發動機的工作原理被稱為阿特金森循環。

點評：這一技術除了應用在馬自達的創馳藍天發動機上，更為普遍的應用是在混動車型上，如豐田系的普銳斯、卡羅拉、雷凌等混動版，雷克薩斯的CT200、RX450h混動版等。這主要是因為，其與混動系統結合所發揮的作用更為明顯：

車輛起步階段，通過電動機驅動可以保證動力性能。而在中高速勻速行駛時，由於阿特金森循環發動機的熱效率高，又可以有效提高燃油經濟性。未來幾年，隨著市面上混動車型的逐漸增加，阿特金森循環發動機的應用無疑也會越來越多。

5、可變氣門正時系統

傳統發動機的氣門正時系統，是一種配氣相位即氣門開啟關閉一成不變的機械繫統，這種配氣系統很難滿足發動機在多種工況對配氣的需要，不能滿足發動機在各種轉速工況下均輸出強勁的動力要求。

而可變氣門正時系統（VVT）是一種改變氣門開啟時間或開啟大小的電控系統，通過在不同轉速下為車輛匹配更合理的氣門開啟或關閉時刻，來增強車輛扭矩輸出的均衡性，提高發動機功率並降低車輛的油耗。

點評：整體來看，可變氣門正時系統已經成為了比較大眾化的技術，目前市場在售的車型已經有很大部分的發動機裝配了這一系統。就國內自主品牌來說，雖說這方面技術水平不一，但也取得了不少的進展。

而在具體的技術應用上，各廠家的做法有所不同，其中雙可變氣門正時技術是近兩年較常見的方式，具體來說，它是通過可變氣門正時系統與可變氣門升程技術結合的方式，為發動機在各種工況和轉速下提供更高的進、排氣效率。

㈡ 節能汽車的節能技術

汽車節能技術【automobile conservation technology】用於改進汽車能源消耗的技術。汽車節能措施涉及方方面面，就中國的現狀而言，有效措施包括以下幾個方面：公路與交通設施的合理配套，車型及油品按需生產配置，運營的合理等非技術問題。技術方面，保證產品質量，按照規范使用和維護機器，改變汽油機燃燒方式以提高能量轉換效率。在現有的燃燒方式下，可以採取以下手段進行節能：改進供油系統，汽油機改氣缸燃油噴射，可提高汽油燃燒效率；改進點火系統，提高汽油機運轉穩定性；減少發動機附件損失，合理使用配件，進行相應的改裝。
節能汽車指的是低能耗、低污染、小排量、新能源、新動力汽車。隨著小排量汽車限制的取消，國家將加大節能環保型小排量汽車及其先進發動機技術研發和產業化的支持力度。鼓勵開發、生產柴油轎車和微型車，以及使用醇醚燃料、天然氣、混合燃料、氫燃料等新型燃料的汽車。
節能環保型小排量汽車及其先進發動機的要求是，汽油機升功率大於50千瓦，柴油機升功率大於40千瓦。對照目前國內排量1.0升汽車的有關指標，在升功率方面達到要求的車輛並不是很多。根據有關參數統計，國內乘用車升功率總體均值大約為42.6千瓦/升。其他具體指標要求還有：發動機排量小於等於1.4L，車身外形尺寸總長小於等於4米，油耗指標、環保指標、安全指標均達到國家標准要求。

㈢ 節能技術有哪些

有節電技術，節煤技術，節油技術，節水技術，節氣技術，工藝改造節能技術。

節電技術：功率因數補償技術、閉環控制技術、能量回饋技術、相控調功技術、穩壓調流技術、電能質量治理技術；

節煤技術：水煤漿技術、粉煤加壓氣化技術、節煤助燃劑技術、節煤固硫除塵濃縮液、空腔型煤技術；

節油技術：鍋爐節油技術、柴油機節油技術、發電機節油技術、汽車節油技術、航空航天節油技術；

節水技術：工業節水技術、農業節水技術、城鎮生活節水技術、服務業節水技術；

節氣技術：民用節氣技術、鍋爐節氣技術、油田集輸系統；

工藝改造節能技術：通過改進生產工藝，節約耗能的技術。

生活中的節能：

（1）家庭節電：隨手關燈、用完電器及時拔電源或者把插排的開關按掉、電視等用的時候音量調低、空調設置26攝氏度、電熱水器不要長期設置保溫狀態等等；

（2）辦公節電：照明用電方面，能用自然光盡量少開用電器。需要開燈時盡量避免所有燈具全部打開，保留足夠的照明亮度即可。午休和下班時間隨手關燈、關閉空調、電腦等用電設備。長期離開辦公場所應關閉低壓電源總開關；

（3）企業節能：減少變壓器容量、利用峰谷電價差、加強無功補償、採用其他節能技術。

㈣ 綠色節能汽車製造技術的具體應用有哪些

一、汽車製造過程綠色化改造中的應用

在汽車製造工藝改造過程中，綠色汽車製造技術的應用主要是對現有汽油機渦輪增壓直噴方式進行改造。汽車設計師和製造商可以在保證汽車動力效果不變的同時，在汽油發動機上增加渦輪增壓直噴功能，從而盡可能減少二氧化碳排放，實現汽油能源的高效利用。在這個階段，一些汽車公司利用這個過程對他們的汽車進行綠色改造。與普通工藝製造的汽車相比，渦輪增壓直噴汽油機可節省約20%的油耗，二氧化碳排放量僅為普通工藝製造汽車的30%左右。

四、汽車零部件材料節能製造技術

節能綠色製造技術也可以應用於汽車零部件的製造，主要是基於汽車功能的結構特性的優化和改進。汽車製造中使用的大多數主流發動機，如絕熱發動機和氣體發動機。此外，還有由高強度合金材料製成的渦輪增壓發動機。這些發動機的運行效果比較理想，但啟動時溫度只能達到800℃左右，功能效果不明顯。因此，可以優化發動機重要結構部件的製造材料。採用陶瓷材料作為製造材料，可以有效提高發動機的熱效率，使燃燒溫度達到800°c以上，這樣既能發揮起動機的功能特性，又不會損壞發動機。

㈤ 新能源汽車節能技術的應用路徑有哪些當前的發展趨勢怎麼樣

一、促進新能源汽車節能技術應用的路徑有以下幾點

①增加購車補貼

從節能技術來看，新能源汽車技術已經非常先進，但由於投資成本高，車輛的價格往往很高，這使得這類車輛在價格上沒有絕對優勢。為此，國家將進一步加大新能源汽車補貼力度，為新能源汽車發展提供充足動力。比如可以合理調整新能源汽車補貼，降低汽車價格，提高新能源汽車在汽車市場的保有率。

二、新能源汽車的應用及發展趨勢

目前，國家和政府對新能源汽車的重視程度越來越高。因此，新能源汽車在發展過程中得到了極大的保障，具有廣闊的發展前景。在發展新能源汽車的同時，相關節能技術也得到了廣泛應用。在有效提高資源利用率的同時，減少污染物排放，避免對生態環境的進一步破壞。新能源汽車的發展給人們帶來了極大的便利。隨著新能源汽車和節能技術的不斷發展，未來將進一步推動我國二氧化碳排放的有效減少。

㈥ 新能源汽車節能技術都可以應用在哪些方面

1.混合動力汽車應用

在氫動力汽車中使用新能源節能技術，能夠真正實現「零排放」，其原理在於氫氣在被點燃之後，受到自身性質的影響，從而產生大量的純凈水，此類汽車產生的水對環境的污染非常小，同時也不會對人的身體造成傷害。但由於氫氣相對於其他燃料來講，製造的難度和成本都不低，如果生產的氫氣無法符合汽車燃燒的標准，就會使「零排放」無法落實。在此狀況下，以氫氣作為燃料的此類汽車在實際銷售過程中往往價格偏高，且由於技術的原因無法大規模投放在汽車市場和銷售店鋪。

㈦ 汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展,最普遍的方式有哪些

近年來，各國爭相對汽車節能減排技術進行了大量的研究與發展，最普遍的方式就是對傳統內燃機汽車採取一定的技術改造。例如代用燃料、發動機多氣門技術渦輪增壓、稀燃、分層燃燒、電控噴射等。

氫動力汽車是一種真正實現零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染，零排放.因此，氫動力汽車是傳統汽車最理想的替代方案。

介紹

汽車節能是指汽車在完成相同運輸任務(運量或周轉量)前提下的燃料或儲能的消耗量下降。

全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢，比如說，保持輪胎適當充氣就能提高能效6%。此外，油電混合動力車等環保汽車在汽油消耗量相同的情況下，行駛里程可比傳統汽車多出20%。

㈧ 汽車節能採用了哪些方面的技術

汽車節能技術 【automobile conservation technology】 用於改進汽車能源消耗的技術。汽車節能措施涉及方方面面，就中國的現狀而言，有效措施包括以下幾個方面：公路與交通設施的合理配套，車型及油品按需生產配置，運營的合理等非技術問題。技術方面，保證產品質量，按照規范使用和維護機器，改變汽油機燃燒方式以提高能量轉換效率。在現有的燃燒方式下，可以採取以下手段進行節能：改進供油系統，汽油機改氣缸燃油噴射，可提高汽油燃燒效率；改進點火系統，提高汽油機運轉穩定性；減少發動機附件損失，合理使用配件，進行相應的改裝。

㈨ 汽車節能有哪些主要的方法

節能就是盡可能地減少能源消耗量，生產出與原來同樣數量、同樣質量的產品；或者是以原來同樣數量的能源消耗量，生產出比原來數量更多或數量相等質量更好的產品。主要方法：

1、採用保溫材料。全世界36%的能源消耗在房屋的取暖和降溫上。瑞士和德國建造的「零能源消耗住宅」樣板房顯示，採用新材料和新方法進行取暖和降溫，節能潛力難以估量。

2、更換燈泡。全世界20%的電力消耗在照明上，其中40%的電力是老式白熾燈泡消耗掉的。在發光量相同的情況下，節能熒光燈不僅比白熾燈省電75%至80%，而且使用壽命也達到後者的10倍。

3、改進家用熱交換器。取暖器和空調等能效其實很差，這些熱交換器消耗的能源中只有一部分真正用來調節溫度。

4、改造工廠能耗設備。全世界的能源有約1/3被工業部門所消耗。

5、駕駛環保節能汽車。全世界1/4的能源用於交通運輸，包括每年生產的2/3石油在內。交通運輸領域的一些節能措施根本就不用花錢。

㈩ 節能技術在哪些種類的新能源汽車中能夠得到應用

1.節能技術在混合動力電動汽車的使用

通常，混合動力電動汽車是混合汽油，柴油與電力的新型能源的汽車。混合動力電動汽車中使用節能技術，有效地提高了汽車的燃油經濟性。節約能源技能以燃料與電能消耗的形式通過混合搭配的使用，打破了以往汽車的運行方式，形成更合理的動力輸出，有效降低了使用中的能量損失，從而達到節約能源的目的。

2.節能技術在純電動汽車中的使用

太陽能汽車的工作原理是將太陽能轉化為可直接用於汽車的電能，為發動機提供動力，實現零排放，在汽車工業中得到快速發展。目前，太陽能在汽車中的使用主要包括兩個優點：太陽能用於取代傳統燃料。面板與電機用於替換各種組件，如變速箱，底盤，發動機與驅動器。太陽能通過車身外部的太陽能電池板直接轉換成電能。其次，它可以用作前進的輔助能源。使用太陽能與其他能源相結合來駕駛汽車。然而，目前的太陽能汽車存在一些障礙，包括光伏電池的高成本，太陽輻射強度，地理位置與電池容量。