如何合理運用汽車使用性能

A. 提高汽車的使用性能辦法

汽車性能提升是利用一些改裝件的加裝或更換原車的零部件將車輛本身具有的「潛質」在一個合理的范圍挖掘出來，讓車輛在各個方面的表現向更高層次提升。 賽車改裝是讓車子發揮極限或超出原車能力范圍進行的改裝，以車輛的壽命、油耗、舒適性為代價、追求速度極限。而性能提升是在兼具車輛的安全性(不會帶來任何安全隱患)、經濟性(指改裝費用、燃油經濟性、車輛的使用壽命)、舒適性(駕駛樂趣、乘坐舒適性)和操控性基礎上進行的。 經過專業、全面的汽車性能提升後，車輛表現是：中、低速扭矩增強，提速快了；制動力提高，剎車距離縮短了；整車的穩定性增強，過彎時的側傾減小了；汽油燃燒得更充分，油耗降低，尾氣排放情況更好了。 由於汽車性能提升的宗旨是在不破壞和改動原車任何一個部件的結構和構造下進行的，不會將車子拆得七零八落，也不會影響車輛回保養廠進行正常保養，到年檢時也不會因為面目全非過不了年檢。 本期先簡要介紹一下汽車性能提升的范圍組成，各部分的詳細介紹會在日後逐一刊出。 針對發動機的性能提升 針對發動機進行的汽車性能提升，是對發動機動力進行提升並且降低油耗，減少尾氣排放延長發動機使用壽命。主要目的就是讓進入發動機的可燃氣體可以充分、完全混合，使強有力的火花點燃混合氣體充分燃燒。這里我們為大家介紹一套不改動發動機內部零件，只是更換升級產品以及加裝輔助產品來達到從氣路、電路、油路三個方面對發動機性能進行提升的改裝方法。其最大的優勢就在於改裝件拆裝方便，在不需要時，可隨時將發動機恢復原狀。 1、氣路：增加單位時間內進入發動機氣缸內的空氣量，減少發動機進氣阻力，這是對發動機進氣部分提升的目標。為達此目標，通常的做法是更換原裝位的高流量風格，此外也可以通過在進氣歧管上加裝獨立的負壓進氣裝置來提高進氣量。比如「超導」，它的工作原理就是利用發動機負壓進氣，精密地調整發動機的可燃氣體的混合比，讓發動機達到稀薄燃燒的狀態。在排氣方面我們主要要達到的是增加發動機低速扭矩，使發動機轉速爬升更快動力更強。一般可以通過換裝超靜音回壓式排氣管來增加發動機低中轉速的扭矩。2、油路：汽油通過噴油嘴被霧化後進入到發動機氣缸內，而汽油的霧化程度決定了它和空氣的混合效果。因此，汽油霧化得越好，就越有利於與空氣混合並充分燃燒。在針對油路的眾多改裝方式中，加裝物理式燃油增壓器是一個行之有效方法。這種燃油增壓器不需要調校，其壓力事先就已核定好，噴油嘴的汽油霧化效果更好。 3、電路：電路系統供給發動機用電的穩定性、火花塞的點火效率、點火線導電能力以及正負電壓的平衡，都對發動機動力有很大的影響。為此我們可以通過更換點火線、火花塞以及加裝電流穩定裝置等輔助設施，提高點火能量、增快火焰傳播速度並縮短火焰傳播距離，使發動機燃燒更好，燈光更亮。 針對制動系統的性能提升 進行汽車性能提升的目的之一就是要增強車輛的主動安全性，因此對汽車制動系統方面的提升尤為重要。汽車制動效果的提升方法有以下幾種： 1、採用材質更好、性能更佳的剎車油、剎車片、剎車鋼喉。材質決定性能，所以更換性能更佳的制動部件後，制動效果的改善是非常明顯的。2、加裝剎車輔助器，進一步提高制動力。3、更換整個制動系統。這是一個最徹底、最見效的方法。比如採用多活塞對向剎車卡鉗以及加大的剎車盤能釋放出普通卡鉗幾倍的剎車力，使剎車距離縮短30%以上。不管採用哪種方法，目的只有一個，就是讓車輛的剎車更靈敏、更有力，行車更安全。 針對車輛操控的性能提升 針對汽車操控方面的性能提升，主要是加強車輛行駛的穩定性，輪胎與地面的摩擦(也就是輪胎的抓地性)以及車輛高速轉彎時輪胎的尋跡性。在保證安全性的前提下，增加駕駛樂趣。車輛操控性能的提升根據車主的要求因人而異，常見的有： 1、在不改變原車輪胎直徑的情況下盡量加大輪圈的直徑來進行升級的，誤差不能超過2%。比如：原車為185/65 R14的輪胎可以升級到195/55 R15或205/45 R16。 2、對車輛運動性能追求較高的車主，可以把原車比較軟的且不可調整的避振器，換成高低軟硬可調的道路版避振器。減小高速時輪胎與地面的彈跳和轉向時的車身傾斜。 3、經常跑高速的車輛，可以對底盤進行強化，安裝一些加強桿，但不要對底盤進行焊接補強。 以上三部分大體包含了汽車性能提升的主要項目，只要圍繞著這三個部分進行合理化升級，就可在提高汽車的主動安全性的同時，享受性能提升帶來的駕駛樂趣，避免一切有可能發生的事故

B. 如何提高汽車的行駛平順性和操縱穩定性

降低汽車重心，汽車內裝載人和貨物時合理分配載荷都可以提高操縱穩定性

C. 汽車的使用性能有哪些

汽車使用性能包括操控性，舒適性，經濟性。

操控性：包括動力，懸掛，轉向，剎車，通過能力等；

舒適性：包括內飾，配置，視野，隔音等；

經濟性：包括油耗，保養，配件成本等。

汽車的六大性能：

通過性通過一定情況路況的能力。通過能力強的車子，可以輕松翻越坡度較大的坡道，可以放心的駛入一定深度的河流。

也可以高速的行駛在崎嶇不平的山路上，在城市中也不用為停車上下馬路牙子而擔心。總之它可以使你比其他車輛更可能去你想去的地方，體驗到征服自然的感覺。

D. 如何才能有效地降低汽車的使用成本，讓汽車的性能長期保持良好呢

買車時留意用車成本和設備故障率車輛市場中的車型選擇多種多樣，平常人非常容易迷途在其中。即便顧客一開始有一個明確的買車總體目標，但看到琳琅滿目的車系及其聽見4S店工作人員激情的推薦後，便會不知道做何選擇。這也是十分正常，但是希望各位可以客觀買車，不必沖動消費。切忌過多維護保養車子保養，是不可缺少的，但並不是愈多愈好。由於凡事講究一個適當，假若司機過多維護保養車子，那麼就會由靚車變為毀車。就以愛給車打蠟為例子，按時拋光打蠟能夠起到保護車漆、防霧霾、抗持續高溫等功效，令你的愛車釋放出更為絢麗的光彩；而三天兩頭愛給車打蠟則容易損害車身的車漆。

針對情況一般比較好的新汽車，維護保養期應適當增加；假如車輛狀況不佳或者使用狀況不佳，保養周期盡可能減少。適當用食油正確用食油包括兩方面：一是汽柴油，二是潤滑脂。然料採用不合理，很容易導致汽油濾清器的阻塞和噴油泵做霧化欠佳等常見故障，使柴油發動機發生怠速抖動、加快欠佳和耗油量升高的現象，還會繼續加快汽缸的損壞，危害發動機壽命，當然會增加汽車的保養費用和維修花費。不一樣品牌和級別的潤滑脂，其質量相差很大，價格也是相差太大。如何選擇潤滑脂，保證既能夠滿足潤化規定，又少花錢呢？基本准則是：能夠滿足車輛使用規定就可以了，只買對的不買貴的。例如發動機油，針對國產汽車，一些國內SJ級汽車機油完全能夠符合要求，沒必要買進口的。

E. 什麼是汽車使用性能

汽車的使用性能是指汽車能適應各種使用條件而發揮最大工作效率的能力。主要有下面幾項。
（一）汽車的動力性
這是汽車首要的使用性能。汽車必須有足夠的平均速度才能正常行駛。汽車必須有足夠的牽引力才能克服各種行駛阻力，正常行駛。這些都取決於動力性的好壞。汽車動力性可從下面三方面指標進行評價。
1、汽車的最高車速
指汽車滿載在良好水平路面上能達到的最高行駛速度。
2、汽車的加速能力
指汽車在各種使用條件下迅速增加汽車行駛速度的能力。加速過程中加速用的時間越短、加速度越大和加速距離越短的汽車，加速性能就越好。
3、汽車的上坡能力
上坡能力用汽車滿載時以最低擋位在堅硬路面上等速行駛所能克服的最大坡度來表示，稱為最大爬坡度。它表示汽車最大牽引力的大小。不同類型的汽車對上述三項指標要求各有不同。轎車與客車偏重於最高車速和加速能力，載重汽車和越野汽車對最大爬坡度要求較嚴。但不論何種汽車，為在公路上能正常行駛，必須具備一定的平均速度和加速能力。
（二）汽車的燃料經濟性
為降低汽車運輸成本，要求汽車以最少的燃料消耗，完成盡量多的運輸量。汽車以最少的燃料消耗量完成單位運輸工作量的能力，稱為燃料經濟性，評價指標為每行駛100公里消耗掉的燃料量（升）。
（三）汽車的制動性
汽車具有良好的制動性是安全行駛的保證，也是汽車動力性得以很好發揮的前提。汽車制動性有下述三方面的內容。
1、制動效能
汽車迅速減速直至停車的能力。常用制動過程中的制動時間、制動減速度和制動距離來評價。汽車的制動效能除和汽車技術狀況有關外，還與汽車制動時的速度以及輪胎和路面的情況有關。
2．制動效能的恆定性
在短時間內連續制動後，制動器溫度升高導致制動效能下降，稱之為制動器的熱衰退，連續制動後制動效能的穩定程度為制動效能的恆定性。
3．制動時方向的穩定性
是指汽車在制動過程中不發生跑偏、側滑和失去轉向的能力。當左右側制動動力不一樣時，容易發生跑偏；當車輪「抱死」時，易發生側滑或者失去轉向能力。為防止上述現象發生，現代汽車沒有電子防抱死裝置．防止緊急制動時車輪抱死而發生危險。
（四）汽車的操縱性和穩定性
汽車的操縱性是指汽車對駕駛員轉向指令的響應能力，直接影響到行車安全。輪胎的氣壓和彈性，懸掛裝置的剛度以及汽車重心的位置都對該性能有重要影響。
汽車的穩定性是汽車在受到外界擾動後恢復原來運動狀態的能力，以及抵禦發生傾覆和側滑的能力。對於汽車來說，側向穩定性尤為重要。當汽車在橫向坡道上行駛。轉彎以及受其他側向力時，容易發生側滑或者側翻。汽車重心的高度越低，穩定性越好。合適的前輪定位角度使汽車具有自動回正和保持直線行駛的能力，提高了汽車直線行駛的穩定性。如果裝載超高、超載，轉彎時車速過快，橫向坡道角過大以及偏載等，容易造成汽車側滑及側翻。
（五）汽車的行駛平頂性
汽車在行駛過程中由於路面不平的沖擊，會造成汽車的振動，使乘客感到疲勞和不舒適，貨物損壞。為防止上述現象的發生，不得不降低車速。同時振動還會影響汽車的使用壽命。汽車在行駛中對路面不平的降震程度，稱為汽車的行駛平順性。
汽車行駛平順性的物理量評價指標，客車和轎車採用「舒適降低界限」車速特性。當汽車速度超過此界限時，就會降低乘坐舒適性，使人感到疲勞不舒服。該界限值越高，說明平順性越好。貨車採用「疲勞--降低工效界限」車速特性。
汽車車身的固有頻率也可作為平順性的評價指標。從舒適性出發，車身的固有頻率在600赫茲～850赫茲的范圍內較好。
高速汽車尤其是轎車要求具有優良的行駛平順性。輪胎的彈性、性能優越的懸掛裝置、座椅的降震性能以及盡量小的非懸掛質量，都可以提高汽車的行駛平順性。
（六）汽車的通過性
汽車在一定的載質量下能以較高的平均速度通過各種壞路及無路地帶和克服各種障礙物的能力，稱之為汽車的通過性。各種汽車的通過能力是不一樣的。轎車和客車由於經常在市內行駛。通過能力就差。而越野汽車、軍用車輛、自卸汽車和載貨汽車，就必須有較強的通過能力。
採用寬斷面胎、多胎可以減小滾動阻力；較深的輪胎花紋可以增加附著系數而不容易打滑，全輪驅動的方式可使汽車的動力性得以充分的發揮；結構參數的合理選擇，可以使汽車具有優良的克服障礙的能力，如較大的最小離地間隙、接近角、離去角、車輪半徑和較小的轉彎半徑、橫向和縱向通過半徑等，都可提高汽車的通過能力。
（七）其他使用性能
1、操縱輕便性
使用駕駛汽車時需要根據操作的次數、操作時所需要的力、操作時的方便情況以及視野、照明、信號等來評價。汽車具有良好的操縱輕便性，不但可以減輕駕駛員勞動強度和緊張程度，也是安全行駛的保證。採用動力轉向、制動增加裝置、自動變速器以及膜片離合器等，使操縱輕便性得以明顯改善。
2、機動性
市區內行駛的汽車，經常行駛於狹窄多彎的道路，機動性顯得尤為重要。機動性主要用最小轉彎半徑來評價。轉彎半徑越小，機動性越好。
3、裝卸方便性
與車廂的高度、可翻倒的欄板數目以及車門的數目和尺寸有關。
（八）容量
容量表示汽車能同時運輸的貨物數量或者乘客人數。貨車用載質量和載貨容積來表示。客車用載客數表示。
重量利用系數反映出汽車結構的合理程度。
重量利用系數=額定載質量／空車質量

F. 如何提高汽車使用性能

這個跟每個人的駕駛習慣有關，對於自動擋盡量不要一腳油門一家剎車，這樣沒有很好利用車輛行駛中的動能，也不節油，另外，一輛車盡量一個人開，養成良好的駕車習慣，定期保養，對車輛性能可以最優化

G. 為了提高汽車的使用性能，該怎麼做

在我們後台的評論中，汽車同學會經常問一些關於日常車輛維護的問題，平時周圍的朋友也會問很多類似的問題。我專門談論日常通勤車如何保持比較好的狀態，如何在安全合法和實用的前提下提高性能。導向風管的作用是將正面碰撞的外部空氣引入制動盤內，加強制動盤的熱量，防止剎車過熱。如果車燈下面有大面積的黑色塑料，就有可能取消了剎車冷卻導管。如果設計了可以在前桿和襯里板上安裝導向風管的位置，則可以購買該型號並直接安裝。

制動盤內部的擋板經過重新設計，可能與導向風管不兼容。擋板可以卸下或部分改造。在升級剎車墊之前，應該先升級輪胎。剎車性能再好也不過分。對於普通街車，輪胎大小應與車輛重量一致。高配置和低配置的輪胎大小可能是更高。這使得低配車型的剎車距離和操作性能不太好。除了輪胎的寬度大小外，花紋模型和胎壓對剎車距離的影響也很大。國內部分地區可以更改輪胎大小。如果不想換輪胎尺寸，請把花紋型號換成更好的輪胎。越野等車型的工廠發貨都是配置的四季通用輪胎。

H. 論如何提高汽車使用性能及經濟性

有以下幾點：
（1）行車起步，不要過猛，起步松離合器與加速（推阻風門）應配合適當，使汽車徐徐起步，平穩自然而不發抖，避免因輪胎與地面拖曳而加速胎面磨損。
（2）車輛過渡上船，須用一擋或二擋，不要滑到跳板上起步，防止啃傷輪胎。下船後，如上陡坡或道路泥濘，應選擇較好的路面用一擋通過，防止溜滑，以免輪胎打滑空轉，損傷胎面。
（3）車輛下坡，應根據坡度的大小、長度及路面情況，控制適當的車速。同時要注意與前方順向車輛保持50m以上的安全距離，並靠右行駛。在視距較短地帶應注意對方制動，隨時鳴喇叭示意。在下長坡、陡坡且路面狹窄較險的地段應隨時做好停車、讓車的准備。採取輕微制動或發動機制動控制車速下坡。這樣不但避免或少用緊急制動，減少輪胎磨損，對安全行車也有保障。
（4）車輛上坡，應盡量利用慣性行駛。適當變速，及時換擋，不要等車停下來再重新起步，以避免驅動輪的滾動損失，加速輪胎的磨耗，要切實做到三、四、五擋不硬撞，一、二擋不硬沖。 如帶拖車上不去，再起步有困難時，這時應把拖車後輪用三角木或石頭堵住，使拖車不後溜，然後再將主車稍微向後倒一點，使拖車拖環與主車掛鉤留有間隙，暫離主車牽引，讓主車起步後再帶動拖車。如用這種方法仍不能起步時，可將掛鉤取下，用鋼絲繩連接主車和拖車，暫時使鋼絲繩保持彎曲，先使主車起步，待鋼絲繩接近拉直時，適當加大油門將拖車帶動起步。
（5）車輛轉彎應根據彎道路況、轉彎半徑、行車密度及車速快慢而操作。一般要適當減速，不要高速轉彎，以免由於慣性力和離心力的作用，使貨物傾斜一側，造成單邊輪胎超載拖曳，加速輪胎磨損，甚至引起翻車事故。
（6）在凹凸不平的壞路上行車，一要選擇路面，減輕輪胎與路面的碰擊，避免機件及輪胎的損壞，二要減速緩行，避免輪胎顛簸和強烈震動。
（7）在復雜情況下行駛，拐彎會車、超車，通過城市繁華街道、村鎮、交叉路口、狹窄路面、鐵路道口等地段時，駕駛員應掌握適當的車速且要注意路面、行人、車輛動態和動向，隨時做好制動准備，減少頻繁制動，避免緊急制動，從而降低輪胎磨耗。
（8）在公路維修施工地段行車時，如翻修路面和爆破山石改道，路面上鋪滿了尖石塊，但又必須通過時，應用低速緩行選擇路面的辦法通過，避免輪胎過度碰擊，嚴重刺傷或劃傷。
（9）通過泥濘便道、積雪冰凍地段，應預先觀察，選擇較堅實、滑溜量小的地方通過。 萬一遇到車輪打滑，應立即停車，試行倒退，另選路線前進。如倒退同樣滑動，則應將車輛打滑處前後和兩旁的稀泥排除，或設法在車輛底下及周圍鋪上石塊、沙子或稻草，以便汽車通過，但不要猛轟油門，硬性超越，以免輪胎愈陷愈深，原地空轉，劇烈生熱，造成輪胎及胎側嚴重剖傷、劃傷。 在通過很滑的路面時，應在驅動輪上裝防滑鏈條。如無鏈條，也可用繩索捆綁代替。在這種路面行駛，應避免使用緊急制動和腳制動，如非用制動不可，最好使用手制動器。如須用腳制動，則用「點剎」降低車速。上下坡時要用低速擋通過，尤其是上坡，要一氣通過，避免中途停車。
（10）車輛行駛途中停車和到站停車，應養成安全滑行的習慣。要選擇平整、干凈、無油污的地面停放，避免石頭頂著輪胎和輪胎接觸油污。車輛裝載過度，應在不使車架變形的情況下，將後輪頂起，以防後輪因重壓而變形過大