汽車經濟停滯如何取捨

⑴ 疫情致中國汽車業"停擺"，今年中國車市該何去何從

2020年初，新型冠狀病毒肆虐，進而引發的大面積新型肺炎疫情，致使大半個中國陷入"靜寂"。

當前，讓廣大汽車人擔憂的還有一件"大事"，那就是原計劃在今年4月舉辦的北京車展是否會延期。筆者認為，這一問題需要視政府對疫情防控的效果而定。如今，各大車企開工的時間基本在2月10日左右。然而目前確診病例和疑似病例均不斷增長，形式仍舊十分嚴峻，如果疫情進一步發展，各家車企復工時間還將有所變化。

有分析認為，此次疫情至少要到4月底才能徹底消除。根據這一預測，今年的北京車展延期舉辦將成為大概率事件。如果北京車展不能正常舉辦，那對本來已經非常困難的中國車市又是一記重拳。

寫在最後：雖然當下的疫情勢必會給今年車市帶來一定影響，但筆者相信廣大汽車人抵禦市場波動的能力。同時疫情帶來的並不全是負面，目前看來它反而促進了汽車行業轉型和變革。當前，藉助發達的網路通訊條件，以及豐富的溝通平台，企業仍能夠推進經營活動的正常運行，來應對疫情帶來的短期影響。無論如何，困難只是是暫時的，在全行業已經行動起來的現在，中國車市的前景依然向好。願廣大汽車人攜起手來，共克時艱。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑵ 車陷上海灘，汽車業損失慘重，如何拯救汽車行業

想要拯救汽車行業，首先離不開政府政策的扶持，其次汽車行業的專業人士也應該在開發技術，營銷策略，社會宣傳等方面進行一些創新，為汽車行業帶來新鮮的血液，可以利用移動電子商務互動營銷等新型的營銷手段，為汽車行業造勢，推動汽車行業的發展。

⑶ 【汽車人】2月PMI大幅下跌，汽車銷量幾乎停滯

財政部公眾號3月1日發文《心存大格局，會過小日子》，以詩詞的形式示意全國人民齊心協力為這次疫情做出的努力。有報告顯示，2月28日，全國規模以上企業復工率超過50%，東部沿海省份復工率超80%，浙江的復工率為99.8%。有理由相信，如果病毒防控不出大意外，未來幾個月，我國經濟將快速步入正軌。現在的問題是，海外疫情擴散的風險，對經濟的影響仍難以估量。（文/《汽車人》張恆）【版權聲明】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑷ 數據慘淡，車市將如何在疫情下自救

2020年春節以來，全國上下都被同一個話題所彌漫，突發的疫情讓整個社會運轉突然停止，彷彿被踩了一腳急剎車。百業停滯對於經濟的影響可想而知。就在今天，中汽協線上信息發布會展示了疫情爆發以來中國汽車產業的現狀，市場表現不容樂觀。

在剛剛過去的2019年，中國汽車市場的產銷量遭遇了十幾年來第一次下降，有政策的陣痛，也有市場調整的波段作用，總之，中國的汽車發展已經進入到調整期。2019年，汽車產銷分別完成2572.1萬輛和2576.9萬輛，同比分別下降7.5%和8.2%，產銷量繼續蟬聯全球第一。回顧2019年，新能源汽車產銷分別完成124.2萬輛和120.6萬輛，同比分別下降2.3%和4.0%。受補貼退坡影響，下半年新能源汽車銷量呈現大幅下降態勢。

好在頑強的汽車人並沒有坐以待斃，而是在保證安全的前提下積極想辦法復工復產。目前已向中汽協反饋復工計劃的183個整車生產基地中，截至2月12號，已有59個基地開始復工復產，佔32.2%。從長期發展來看，新冠肺炎疫情的出現可能加速產業格局的優化調整，優勢企業或將獲得更多的市場資源。但這種調整是被動的，並不是市場規律使然，必定會有一些操之過急的無奈。

同時，作為社會的一份子，眾多汽車企業也責無旁貸地擔負起抗擊疫情的社會責任，截至2月12日，汽車行業各企業已累計為抗擊疫情捐贈總額超11億元。主流汽車集團在重大疫情面前以強大的行動力踐行了企業社會責任，成為抗「疫」大潮中一股積極、理性、務實的正能量。

我們堅信，在黨中央的堅強領導下，全國上下、各行各業將抗擊疫情作為當前的一項最重要的工作來抓，我們一定能打贏這場抗擊疫情阻擊戰，我們汽車行業也一定能共克時艱、盡快恢復生產，逐步實現行業經濟運行正常化。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑸ 湖北汽車業如何渡難關

湖北是汽車重要的產銷地，當地企業能否渡過難關事關全國汽車行業的興衰。有汽車行業專家表示，在當前的特殊情況下，產業鏈上下游應該給予彼此更多的理解，在供應周期、賬期等方面進行靈活的協商及變通。

實際上，這段時間以來，有不少主機廠都對經銷商實施了「減壓」措施，以沃爾沃汽車為例，其不僅放寬了業務考核指標，不設定2月份銷量目標，還為經銷商提供總額超千萬元人民幣的專項用工補貼，以減輕他們的財務壓力。

當前車企自身也面臨著更大的經營壓力，在產業鏈上下游的協同方面可能需要更多因時制宜的處理方式，例如車企給予供應商更寬限的交貨時間，而供應商也盡量避免抬升零部件的價格。

從政策角度而言，汽車行業也在期待各地方政府出台相應的激勵政策。上海某車企一位負責人對智庫君表示，疫情形勢控制住之後，希望出台諸如降低購置稅等措施，促進消費提升。

在企業經營扶持方面，則已經有不少地方政府出台了相關政策。截至目前，湖南省、重慶市、浙江省、山東省、上海市、北京市等多個省市發布了支持中小企業度過疫情難關的扶持政策，涉及財政稅收、保障、外貿出口等多方面。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑹ 銷量停滯其實暗藏巨大機會！2020年的商用車應該這么賣

終於2020年了，今年家哥除了關心一下楊冪唱的野狼disco究竟有多難聽以外，更多的注意力我還是放在了國內商用企業的年會上。

從一汽解放的「智領時代勇啟新程同心馭勢勠力攻堅」、東風商用車的「滿載信賴從心出發」，到陝汽商用車的「蓄勢聚力共創未來」、中國重汽的「新時代新重汽新跨越」，最後是福田汽車的「聚焦商用車成就客戶價值引領營銷創新」……

不難看出，各家商用車企在年會主題的選用上，就已經默契的採取了統一的默契戰線——2020年是值得拼搏的一年。那麼，2020年，中國商用車市場的挑戰和機遇又在哪裡呢？

為啥二手車交易也在裡面？

很簡單，既然整個行業都實行是標准化操作，那麼車輛的損耗就應該是可控的，那就有可能在進行二手車輛交易的時候提升殘值率。

往深層次挖掘的就會發現，這也是為什麼與發達國家相比，我國的二手車市場潛力遠沒有被挖掘的原因之一。

商用車車聯網的部分家哥之前專門出過一期白皮書的內容，感興趣的朋友可以了解一下，篇幅原因，這里就不過多贅述了。

寫在最後

2020年是「十三五」規劃的收官之年，商用車企業此前制定的發展目標能否實現，也將在今年年底揭曉。面向未來，2021年的目標如何制定，「十四五」的發展方向如何規劃，更是左右未來發展的起始，一切都有待市場檢驗。

2020年是一個別樣的開局之年，商用車品牌制定的目標能否實現，只有在今年年底方能揭曉。

最後，借用一下領導人的新年賀詞來結個尾：讓我們只爭朝夕，不負韶華！新的一年，在對未來充滿希望的同時還應謹慎布局，避免站錯隊。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

⑺ 影響車輛運行經濟性的因素有哪些應該如何改進

影響汽車燃油經濟性的因素十分多，其中最主要的還是汽車發動機本身的技術狀況及工作情況。
從汽車本身講，首先要提高發動機的熱效率、進氣效率和降低摩擦損失。其次要減少車身重量，減少空氣阻力，減少車輪的滾動阻力。提高傳動效率，合理匹配變速比。
從使用方面講，不同等級的路面車輛行駛耗油不同。交通擁擠、堵塞嚴重的狀況和暢通行駛的耗油完全不同。風、雨、氣候變化對汽車的耗油量都有影響。駕駛者的技術對耗油水平也有很重要的作用。

⑻ 汽車 4S 店紛紛倒閉，汽車商家該如何自救

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處於經營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4S店的總體數量還是基本穩定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續開店，那麼全國4S店的總量也是穩中有升的。

那麼，現在4S店遇到的主要問題在哪裡呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協會發布的百強經銷商毛利結構來看，我們可以看到，新車銷售的毛利佔比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經銷商已經不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數字，挖掘售後和水平事業的利潤率。

首先需要指出的是，4S店倒閉潮這個提法其實是不客觀的。事實上，目前4S店雖然處於經營困難期，但是選擇退出的投資人依舊是少之又少，就算有人退出，也能夠迅速找到大型集團接盤。這也就是說，汽車4S店的總體數量還是基本穩定的，如果我們再算上包括一些新進入的品牌在持續開店，那麼全國4S店的總量也是穩中有升的。那麼，現在4S店遇到的主要問題在哪裡呢？我認為是新車銷售銳減，新車利潤率大幅降低。根絕中國汽車流通協會發布的百強經銷商毛利結構來看，我們可以看到，新車銷售的毛利佔比從13年的42%下降到14年的39.4%，想必到了今年還將進一步降低。這說明，大型汽車經銷商已經不再靠新車銷售過日子，而是不斷的做大基盤數字，挖掘售後和水平事業的利潤率。

我舉一個例子，有地區的奧迪經銷商幾乎賣車是全線虧損，那麼經銷商的策略是把曾經每月300台的目標下降到目前的200台左右，這樣可以實現整體的盈虧平衡。經銷商們和車企其實是唇亡齒寒的關系，車企也不太可能逼迫經銷商為了達成提車KPI而強行壓庫，而經銷商也不可能因為賣車虧損就不進行銷售，這是一個非常巧妙的平衡狀態。在我看來，其實銷售的寒冬期對於大型汽車經銷商集團而言或許是好事，他們正虎視眈眈的精心挑選著獵物，一旦發現有合適的綿羊就會立馬撲上去，現在的收購成本可是比旺季要低很多。雖然我們說現在並沒有什麼汽車經銷店的倒閉潮，但是經銷商們轉型卻是早已在思考的問題。經銷商怎麼轉型？我們還是可以先看看上圖百強經銷商的收入構成：新車銷售收入依舊是收入的大頭，但份額卻在降低；其次是零部件和維修服務，收入也下跌了幾個百分點；相比之下二手車業務、金融保險以及其他業務是在大幅上升。對比美國經銷商，新車收入不過是佔到半數，其次是二手車銷售，然後才是維修和零部件。

這個數據說明幾個問題：第一，新車價格在下降，雖然量在上升，但是收入佔比卻在下跌；第二，維修保養服務的流失率在提升，原因是4S店在這一塊是暴利；第三，二手車業務還有非常大的提升空間；第四，消費者對4S店提供的金融和保險服務其實並沒有那麼感興趣。

其實我們分析當前的形勢的確可以證明以上幾個觀點。首先是銷售層面，汽車電商大潮正在來臨，但是汽車電商絕對是只會對大集團有效果，而根本輪不到小經銷商吃肉。以最近汽車之家開始獨家銷售雙龍為例，汽車之家啟用自家的廣告位、呼叫中心來支持雙龍銷售，而以前的雙龍經銷商只負責試駕和交車服務，成交一台汽車之家支付服務費（大意如此）。這裡面，雙龍在全國的總代理其實是龐大集團，這次汽車電商之所以能夠做起來完全是因為龐大集團可以完成整體的物流鏈和供應支持，而這個案例放在大型品牌上其實並不太可能復制。同樣的，易車也開始在做包銷、定製以及中介服務，道理也差不多，汽車垂直網站希望利用自己的流量優勢，將原有的經銷商轉化為落地服務站，傳統經銷商乾的是苦活累活，掙得是服務費，最終汽車電商對於汽車經銷商而言並非是出路，反而可能是一個坑。

但是我也說了，汽車電商對於大型汽車集團還是有好處的。原因在於，一個大型汽車集團在擁有大部分品牌後，其實可以完全繞過汽車垂直網站，自己建立銷售平台來進行電商活動。這更像是現在的機票銷售，汽車垂直網站是攜程，大型汽車集團就是各大航空公司，而未來還會出一些比價網站——類似去哪兒。從趨勢上看，這是大概率事件，當前只是汽車垂直網站和大型汽車經銷商集團聯手開拓電商的階段，而後會是相互割裂，對於小經銷商而言，幾乎沒有太多選擇，要麼被收購，要麼成為汽車垂直網站的供應商。

我們再看看維修保養環節。現在眾多的O2O汽車服務創業項目大受追捧，搶走了很多汽車經銷商的售後服務業務。但我采訪的一位業內人士指出，O2O服務其實對於經銷商而言沒有任何競爭力，目前經銷商只是不願意放棄唾手可得的高額利潤，但是一旦汽車經銷商要發力售後，只需拉低售後價格，回廠率可以大幅提升，而那時候O2O服務賴以生存的低價策略其實沒有太多的抵抗力。隨著業務減少，O2O服務的技師收入開始下降，人才將很快流失，那麼服務質量也隨之而降低，那麼更多消費者會選擇4S店。當然，此時4S店的售後保養環節毛利率也會大幅下降，但勝在穩定持續，而這將成為小經銷商最主要的收入來源。

未來最大可能發展的部分是二手車銷售業務。一方面各大品牌在主推品牌二手車業務，另一方面，由於經銷商依然是新車交付的渠道，在合適的價格前提下，車主會優先考慮置換服務，畢竟在流程上更無縫，所以經銷商只要控制好二手車來源就可以充分發展。通過翻新和維修業務，可以將本身低價購進的二手車溢價售出，這顯然是二手車高利潤率的關鍵，更主要的還在於這個有4S店信譽背書的。

至於金融和保險服務，我個人並不看好。保險由於當前網路車險的突飛猛進，4S店已經占不了什麼便宜，更多是通過保險代理在賺取差異，而金融業務主要是主機廠的金融公司在負責，4S店也是按照金融滲透率獲取補貼，幾個點的收益而已。除非大型汽車經銷商集團自建金融公司，獲得更好的利益，但是要付出的成本和風險也極為可觀。其他還有諸如延保服務等，只能說聊勝於無。

沒有顛覆性的出來，談何大面積倒閉？年年都有經銷商關門，新聞媒體總是會放大，引起話題。在做營銷的時候，有個詞語叫：「一句話攔截"!目的是引起關注。

去看看軍事論壇是不是總有美國跪舔中國的新聞，小編都不是傻子，他們知道這樣寫了就會增加瀏覽量。所以新聞報道不就是為了引流而增加廣告收入嗎？

不可否認經濟下行，但是像說4S大面積倒閉的，我沒發現。我從年初到現在，看到的倒閉新聞也就那麼七八家。。。還不是某單一品牌的。倒閉的原因是因為資金鏈斷裂，但是哥們，4S店從開業到運營過兩三年的，資金鏈哪會那麼容易斷裂？老闆不作死，是不會死的。連經銷商退網都要炒作個新聞，君不見，自從有了4S店以後，每年都有退網的，正常的很。

最開始我說的，想要一個行業消亡，必定先要有顛覆性的東西出來。

汽車之家和易車做汽車咨詢平台和推廣平台這么多年，如果整合主機廠資源做汽車買賣的生意，是不是可取，答案是可取的，汽車之家和易車目前都在試水平行進口車的銷售，我接觸過他們的整套流程。首先我表示，整個流程和體系簡直就是一坨渣渣。

然後我無意的問了一句：為什麼只做平行進口車？

他們回答：因為主機廠不給車他們。

在我心中的疑惑頓時明朗了。

那些說什麼阿里天貓京東賣車的，都散了吧，該幹啥幹啥去，那賣的車都是4S店的車，又不是主機廠直供車。還有現在不是流行什麼B2C銷售，O2O銷售嗎？

我很遺憾的告訴你們，現在有這樣的創新公司，跟主機廠玩，必須滿足一個條件，交車程序必須到4S店去，成交數量要算在4S店，至於分成獎勵怎麼算，那是另外一回事。這樣做的目的是兩個：第一，保證車主利益，第二，保證客戶體驗，第三，保證車源合法。第四，保證政治正確。如果你脫離這幾個，想把車直接給到車主手中，你當汽車是家用電器？一個拖掛車拖一台車走一趟的費用，誰承擔？這都不算成本的嗎？

4S店開那麼多家，知道為什麼嗎？覆蓋率是一個銷售提升的重要指標！覆蓋率的增加，是更大程度保證客戶利益的，同時也增加了商家的競爭性，獲利的仍然是客戶！一個地區的獨家經營是對客戶體驗的破壞和市場的壟斷。市場經濟懂不懂？汽車經銷商埠，是目前中國市場經濟體現最充分的行業。

說到這里，你們明白了嗎？

要改的不是經銷商，不要老是把矛頭指向4S店

改還是不改，倒還是不倒，要看主機廠的臉。這些企業都是央企和國企。《銷售管理辦法》就是一汽，東風，上汽他們擬稿，然後交到發改委，發改委再以這個形成了目前的銷售管理格局，就算你是長城或者比亞迪你要是敢違反《銷售管理辦法》，都是屬於犯法的事兒。就是說，怎麼玩，他們自己說了算。

要改的不是4S店本身，要改的是主機廠願意以平等互惠的原則的和4S店進行合作

什麼東西在我們國家都變味了，主機廠都是大爺，下到4S店好吃好喝，吃拿卡要。

說個小細節：某中日合資品牌，日本的高管來中國視察，到了某4S店以後，首先是召集所有員工，然後日本老頭站在隊伍面前跟大家鞠躬：大家辛苦了，謝謝大家！。結束以後，老頭帶著日本人一行是站在門口對出去的員工一個一個的鞠躬。（大家弄懂雙方的姿態了嗎？）