瑞典汽車銷量如何

A. 國產車,日本車,美國車.德國車,各有什麼特點和缺點

說到汽車就繞不開德國，

德國的汽車工業水平。

1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25
2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2009年超越日本 佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面 操控 舒適 安全 可靠，駕駛樂趣特別足，
底盤技術很先進，非常扎實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，
做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛 當然是首選，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能 怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力 ，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域 越野好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車 都是空氣懸掛，
美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國 ，捷豹 路虎 也不錯， 和德國造車理念是一個意思。 只是不走低端 ，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說賓士的銷量不如豐田，，那隻是賓士太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車 主打是安全， 品牌有沃爾沃，，曾經創造了 ，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑借著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統 非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高， 主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這么多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

網上凡是惡意的無節制的罵德國車美國車，80%都是受僱傭的水軍，現在的惡意公關很猖獗，一般都是日本的脫，認真你就輸了。。

公正的講，

德國車有神車，比如BBA、保時捷。也有全球銷量冠軍大眾，但也有不好的事件，比如斷軸的速騰，但現在召回已經改好了，
日本也自稱也有神車，，比如小豪華三劍客 但市場不認可，也有垃圾，比如小毛病奇多的昌河鈴木馬自達，
本田豐田這幾年故障也越來越多 還總談論自己毛病少，其實投訴率最高的，但遺憾人家 職業鍵盤車脫多，造成了很多謊言，誰去修車還會找你一起去嗎？

一、故障率：日本雙田、小豪華三劍客和德國大眾 還有大豪華BBA車比質量那就是自尋死路！
德國除了近乎變態的質量控制把關（這個無解，國民素質、理念文化、政策法規問題），還有聰明的營銷戰略（德國人做車口號是什麼？不做老二，只做老大，以技術求發展，以嚴謹的態度 引領汽車產業發展）這就是性格決定人生的典型例子，，所以故障率極低。

德系車起步早、維修便利、銷量大，造成了全球爛大街的狀態，跟日系相比，德系故障率比較低。
但是很遺憾日本網上職業鍵盤車脫太多，造成了很多的謊言，還有一些對德國車不公正不客觀的評論，

其實汽車的銷量是跟質量成正比的，中國不懂車的太多太多、道聽途說的太多，所以日本車在中低端的銷量還算不錯，但高端還是德國車在壟斷。在中低端其實大眾銷量也是最多，日本車其次，
根據國內外的排名來看，像美國質量最好的品牌其實是 賓士 寶馬 奧迪 沃爾沃捷豹 大眾，故障率最低，像日本的謳歌和雷克薩斯，都是一些老頭老太太買的比較多，在美國銷量只是德系的五分之一，然而日本脫還宣傳在美國銷量好，抓住了國人出國少的漏洞，忽悠消費者，以為可以矇混過關，

所以，日本首相安倍靜三的座駕 還有日本的軍車 幾乎都是德國車（比如賓士s大眾輝騰，奧迪a8寶馬7系 ，賓士gls 像軍車一般都是賓士M的越野 ），只有外事活動的時候才用雷克薩斯。。

二、

比安全性，這個要看碰撞結果而定，
被動安全 有三星 四星 五星碰撞

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。一般歐洲的沃爾沃安全口碑好，

被動安全 關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美IIHS碰撞測試優秀車型，日系車無一上榜，沃爾沃的車1000起事故無一死亡，而本田豐田分別是1000起77人死亡 和1000起61人死亡，什麼五星碰撞，平時考試考的挺好，到了社會上 工作能力卻不及格，就是這個道理，，而德國車一般都排在前幾名，雖然不如沃爾沃，但很接近沃爾沃，。

三、品牌底蘊：日系完敗。
在北美，日本小小豪華三劍客雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪銷量還不如大眾的百分之10，只有在中國還有一些人買謳歌，雷克什麼的，無論在美國人眼裡還是中國人眼裡，還是世界人眼中，德國車賓士寶馬大眾奧迪是世界人民買車的首選，一種品質的保障
也許今天說完這些，在中國，還會有一些人會買日本車，我只能說中國的社會不良風氣太多，只能說買日本車的人 不懂車， 只會關於省油，而不去綜合的去權衡車輛的價值，，
我賣了十年的沃爾沃，說實話 我很欣賞開德國車和美國車的人，理由，懂車之人，有品味，而且也有風度，而據我觀察一般買日本車的一般都是不懂車地頭蛇比較多，比如說什麼廣本，在農村名字叫非常硬，但其實懂車的都知道，什麼叫廣本，無非就是個中國廣州的那個小廠子，和日本的那個本田公司合資造的，叫做廣本，其實懂車的都知道本田其實在日本就是個小廠子，

最後說一下他們品牌的特點

，寶馬的，駕駛樂趣 安全、
賓士的高貴大氣 舒適 安全
奧迪的低調奢華安全比較
大眾低調穩重，操控，皮實 耐用，
別克，舒適 安全
福特操控 安全
豐田省油 越野
沃爾沃安全安全安全超級安全
現代便宜便宜性價比

四、駕乘感受。德系完強。
歐系車開起來很穩健、底盤扎實。論機械製造，沒人敢跟德國爭高下，法國PSA的底盤技術也是傲視群雄。歐系車操控很棒，但操控和舒適和油耗不可兼得，
說到這日本車韓國車又是個缺點，

其他車系：
韓國車實惠配置高，缺點是不高端。毛病多，但和日本車一個意思，省油省錢，
美國車高大威猛，缺點是做工毛糙和油耗。舒適性不錯，但具體還的具體分析，凱迪拉克比較細膩，福特就粗，一棒子打死說美國車做工粗糙的其實都是不客觀的，品牌和品牌不一樣，車型和車型也不一樣，
，國際二線品牌，大眾 福特 通用比較好， 特別大眾連續好幾年全球銷量冠軍， 在2009年的時候就把豐田超越了，現在被大家稱為神車，鈑金厚實地盤扎實，發動機與變速箱匹配性非常出色，人機工程學出色，安全性完美，

德國.

世界造車第一強國，德國，代表品牌賓士 寶馬 奧迪 大眾 勞斯萊斯 保時捷
世界造車第二強國，英國，代表品牌，捷豹 路虎 賓利
世界造車第三強國美國，代表品牌，福特，凱迪拉克，特斯拉，阿斯頓馬丁，別克，
世界造車第四強國，義大利，代表品牌，瑪莎拉蒂，法拉利
世界第五造車強國，法國，代表品牌，標志 雪鐵龍，雷諾
世界造車第六強國，瑞典，代表品牌，沃爾沃，安全性世界第一
世界第七造車強國，日本車，代表品牌，謳歌，馬自達，三菱，雷克薩斯，尼桑，英菲尼迪，本田，鈴木，豐田，大發，
世界第八造車強國，韓國，代表品牌，現代，起亞。
純手打，打了半個多小時，車托死一家，不懂繼續問，望採納。。
汽車生活10885
汽車生活10855

B. 現在哪個汽車安全系數最高哪個國家生產的

對於汽車的安全性能而言，是每一個消費者都比較重視的一個問題，而目前只有沃爾沃汽車的安全系數最高。想必很多朋友都知道一提到汽車的安全性首先想到的就是沃爾沃汽車，沃爾沃汽車一直就是汽車行業中安全代言人，無論是家用轎車還是SUV局安全性能都是非常好的。而沃爾沃汽車是瑞典這個國家生產的，是瑞典著名的豪華汽車品牌。
一、沃爾沃的安全系數更高
雖然沃爾沃這個品牌的汽車在外觀上設計的中規中矩，但是這個品牌的汽車在安全性能方面製造的非常先進，這個品牌的車無論是主動保護還是被動保護，沃爾沃汽車都能最大限度的保護車內乘客的安全。而根據現在的數據報告顯示，沃爾沃汽車出現的交通事故致死率是整個汽車品牌中排到了最低。要知道沃爾沃汽車商始終把安全放在第1位。力求保證車內駕乘人員的安全，所以沃爾沃汽車自進軍國內市場以來就受到了很多人的關注，由於沃爾沃汽車的外觀設計相對中規中矩，所以在銷量方面沒有某些合資車型好。

C. 世界汽車品牌銷量前十位的是雪佛蘭呢

1。通用 --主要品牌別克 通用 雪佛蘭 旁蒂克 土星
通用汽車公司是世界上最大的汽車公司，年工業總產值達1000多億美圓
2.福特 --主要品牌阿斯頓·馬丁(aston martin)、福特(ford)、捷豹(jaguar)、路虎(land rover)、林肯(lincoln)、馬自達(mazda)、水星(mercury)和volvo
3.戴姆勒-克萊斯勒 --主要品牌道奇、順風、克萊斯勒
4.豐田 --主要品牌豐田皇冠、光冠、花冠克雷西達、列克薩斯凌志
5.大眾 --主要品牌大眾和奧迪
6.本田 --主要品牌雅閣、思域、時韻、city以及本田nsx、s2000
7.日產 --主要品牌 nissan 風神藍鳥 風度 陽光
8.標致--雪鐵龍 --主要品牌標致 雪鐵龍
9.菲亞特 -- 主要品牌法拉利 菲亞特 阿爾法和蘭西亞
10.寶馬 --主要品牌寶馬 勞斯萊斯 陸虎

D. 世界汽車銷量國家排名

國家 2006年 2005年 2004年 2003年
1 美國 17049909 17441567 17294525 16966594
2 中國 7183558 5761921 5061180 4374987
3 日本 5739506 5852072 5844330 5828249
4 德國 3774602 3616910 3563860 3501693
5 英國 2732142 2829126 2957200 2942737
6 義大利 2595789 2479923 2522737 2502056
7 法國 2498845 2547911 2473312 2440470
8 俄羅斯 2233024 1354923 1376130 1297952
9 西班牙 1953181 1959197 1891383 1716361
10 巴西 1927733 1714655 1578775 1428472
11 印度 1754372 1439613 1343779 1076298
12 加拿大1665665 1627862 1575590 1625080
13 墨西哥1176109 1164043 1114099 1000917
14 韓國 1164254 1142281 1091577 1318813
15 澳大利亞 962666 986818 955229 909811
16 泰國 682161 703437 625982 533176
17 土耳其 669604 765907 757092 400451
18 南非 646987 565147 449115 368549
19 比利時 598070 555835 551111 521159
20 荷蘭 568595 546020 585296 580282
21 馬來西亞 489554 551004 481154 404741
22 阿根廷 471251 402325 311964 －
23 奧地利 347626 346184 349805 334316
24 委內瑞拉 343351 - - -
25 瑞典 329946 - - -

E. 出口躍居全球第二，越來越貴的中國汽車走向全球，其中哪款車海外銷量最好

出口躍局全球第二，前10個國家是美國、墨西哥、日本、比利時、英國、俄羅斯、德國、韓國、澳大利亞和沙烏地阿拉伯，有7個是發達國家。積極利用自身在新能源領域的優勢，擴大市場份額。上汽MG首次獲得瑞典汽車市場月度“純電動銷售冠軍”，歐洲地區月度銷量繼續保持萬輛規模。比亞迪宣布與汽車租賃公司SIXT達成合作協議。SIXT將從比亞迪購買至少10萬輛新能源汽車。

F. 沃爾沃一季度全球銷量下滑18.2% 在瑞典裁減1300名白領

?受疫情影響，今年第一季度沃爾沃在全球范圍內共售出131889輛新車，同比下滑18.2%。其中3月份的交付量為46395輛，同比下滑31.2%。沃爾沃一季度在華銷量為20780輛，同比下滑30.5%。美國市場方面，沃爾沃一季度共交付19485輛新車，同比下滑11.7%，造成下滑的主要原因為疫情在美國蔓延的速度較快，導致3月的銷量不理想。
4月份，在大家紛紛以為汽車銷量逐漸回暖的時刻，沃爾沃宣布將在瑞典裁減1300名白領員工，裁員的確切數字將在未來幾個月與工會談判決定。據了解，沃爾沃汽車在瑞典擁有2.4萬名員工，其中不包括約2000名顧問。此次措施還包括繼續審查和削減咨詢合同，但不會影響其製造業務。
沃爾沃汽車表示，在疫情背景下，其需要加快向新產品和新業務模式的轉變。為應對疫情採取的隔離和限制出行的措施，對汽車銷量造成壓力，裁員也變得更加緊迫。在停工近一個月後，沃爾沃上周重新開放了在瑞典的工廠，不過也迎來了這次裁員的消息，在海外，好像經濟不景氣總和裁員降薪掛鉤。
回顧2019年，沃爾沃的全球銷量首次突破70萬輛大關，達到了705452輛，同比增長9.8%，2020年，沃爾沃還能這么幸運嗎？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

G. 駕駛我的瓦罐車，從北歐到北非大門口

我在歐洲生活、學習和工作多年，閑時喜歡長途旅行。疫情發生前一年，也就是2019年，我們一行二人，駕駛著一輛沃爾沃旅行車從寒冷的北歐（哥本哈根）開到溫暖的直布羅陀海峽，完成了一次跨度不小的旅行，現在雖已過去3年，但回想起來仍是一段非常有趣的經歷（遺憾的是後來移動硬碟出了問題，沿路拍攝的很多照片沒能保存下來）。

我們國內有很多旅行車的擁躉，大家都喜歡稱其為瓦罐車。它在德語是稱之為Wagen，英語中則是Wagon，原意是既能裝人又能裝貨的四輪馬車，後來慢慢就變成泛指起源於1950年代的旅行車了——適合旅行，適合裝東西。瓦罐車這個名雖是音譯，但不知道是不是叫多了的原因，覺得跟這種車型的特性相得益彰。

過去這種有點硬派造型的瓦罐車，以現在的審美看也不過時

只是不知道為什麼，現在自駕游已經屬於高頻的旅行方式，但國內真正開著瓦罐車出去的卻並不多，難道就因為貴？

我找到的資料中，最近一次的全球統計是在2017年由國際 汽車 資訊網站JATO做的，數據顯示，全球百分之72的瓦罐車銷售在歐洲，而中國，美國都只是百分之9

2019年JATO的另一項調查則顯示，全球瓦罐車銷量前五依然是五個歐洲國家：1、瑞典；2、捷克；3、德國；4、波蘭；5、荷蘭

如上面這張統計表所列的，排名第一的瑞典既是瓦罐車消費大國，也是瓦罐車生產大國。沃爾沃V系列是非常受歡迎的一個車系。也可以這樣說，瓦罐車是歐洲廣大家庭以及各年齡段自駕旅友的大愛。沃爾沃的V60也是頗受歐洲各國人青睞的一個車型。

對了，我們這次旅行的座駕就是我的沃爾沃V60。

為了節省開支，我們的座駕是一台老款沃爾沃V60。個人總結沃爾沃V60瓦罐車的特點是：1、皮實；2、扛造；3、能裝。當然對於「能裝」這點，可能它的空間表現並不是最優秀的，但也真的是夠用了

其實在荷蘭，德國，丹麥等西歐國家，買一輛車況很好的V60不算太貴，辦齊手續基本都是1萬6千歐元上下。西歐國家的二手車市場很成熟，確實有很多物美價廉的車。

下面帖兩張荷蘭二手車網站上沃爾沃V60的截圖：

我們整個行程是從丹麥的哥本哈根開始，一路南下，經過德國北部，再北南縱穿荷蘭，比利時，盧森堡，法國，最後抵達西班牙最南部，也是北非大門的直布羅陀海峽，全程2600公里左右。

因為自駕行程較長，本文篇幅有限，我就根據時間軸和地理坐標，將沿途一些國家的卡點先行分享，日後有時間再將一些路上更細節的故事和感悟另行分享。

從哥本哈根出發第一天，我們變快速南下進入德國北部地區。途中路過了北德第一大城市——漢堡，但我們沒做停留，直奔荷蘭。

德國的高速以不限速的同時車禍率又極低而聞名於世。但少有人知的現實是，德國高速真正可以狂飆的黃金時期是在 10多年以前 。

北德名城：漢堡

記得2008年我有次在德國高速開車，一上去就規規矩矩以180公里/小時的 慢速 在慢車道與世無爭地行駛。突然一輛車子從我左側的超車道嗡地一聲躥了過去，從它出現到消失在我視野里也就幾秒的時間，我甚至沒能看出這是一輛什麼超跑。

近幾年由於來自東南歐等國家的過境車輛太多，司機素質參差不齊，造成了一些事故（比如2019年波蘭貨車司機酒後逆行就造成了重大事故，當然，德國總事故率依然遠低於世界大多數國家），所以德國政府已經在很多地方設置了 120公里/小時的限速 。如今的德國的老司機們已然不能為所欲為地自由馳騁了。

進入荷蘭境內，我們選擇駐足休息的城市是鹿特丹，為了控制好路程和時間，在荷蘭的其他地方均不作停留。很多人應該知道，鹿特丹港在上世紀很長的一段時間內不但是歐洲的門戶，也身兼歐洲第一大港和世界第一大港，同時還是全球最重要，最繁忙的港口，沒有之一。

這里值得一提的是從德國進入荷蘭，會發現高速公路上速度變化的戲劇性效果。

德國高速是不限速的，大多數司機們開個150-220公里/小時的時速再正常不過。而荷蘭的限速是120-130公里/小時。荷德之間沒有邊檢，兩國都沒有高速收費站，只有一個邊境指示牌，比北京開到天津還要暢通無阻得多。

入境荷蘭時的國家指示牌

壞壞的荷蘭警方在荷蘭和德國邊界的地方設置了很多 測速探頭 ，專抓不降速的司機。更加缺德的是，有些邊境對接路段荷蘭一方的限速是100公里/小時。

在這次入境荷蘭時，我的時速差不多是200公里/小時，就恰恰趕上了100公里/小時的限速地段。沒有別的辦法，只能是一腳猛猛的急剎車。而當你時速從200多瞬降到100不到的時候，會感覺你的車子就像以5公里的時速爬在路面上一樣，非常魔幻，真是由「奢」入「儉」難啊。

2019年以後，德荷兩國的交界路段允許開到200以上，不過因為我開的是老款車型，最高極速也達不到這個水準了——沃爾沃公司出於保障行車安全為首的設計理念，現已經在多款車型上把最高時速限定在了180公里/小時左右。

沃爾沃V60按照年份給出各個版本的最高時速列表

荷蘭高速公路的風景可以用大牛大羊大草場來做一個高度總結。

這個低於海平面的國度，絕大多數國土都是平原，有大片大片的草場。而荷蘭又是出產全球質量最高奶製品的國家，所以成群成群的牛羊會出現在路邊各個草場上。

當然除了大牛大羊大草地，你也能看到高大潔白的現代風車，以及那些年代久遠的傳統風車。

荷蘭雖是一個小國，然而卻有多段 單向4、5車道 的寬闊大高速。這是因為荷蘭港口眾多，車輛密集，很多世界各地的貨物要在荷蘭上岸，之後源源不斷地通過荷蘭輸送到歐洲各地。僅鹿特丹一港便保證了歐洲大陸至少 5千萬人 的日常生活物資。

所以這也算是我們選擇在鹿特丹做些補給和休息的考慮因素。

鹿特丹的魔幻菜市場，其設計師就是天津濱海圖書館的設計師

重點提一下荷蘭的攔海大壩Afsluitdijk，它不但隔開了北海和內海，防止了洪水，還將荷蘭南北連接了起來。大壩全長32公里，寬92米，建於88年前，是人類建築奇跡之一。

攔海大壩的一角，也分開了內外海

偶爾停下可以望向海邊，我們就是經過這個能跑 汽車 的大壩從荷蘭北方到達南方鹿特丹的

在歐洲，自駕旅行廣受歡迎很重要的一點是道路通暢，歐洲國家的高速公路基本是以保證通行率和 社會 效率為原則，鼓勵快速，所以只要你時速不超過限速的百分之10，基本上是不會吃到罰單的。

在荷蘭境內有一點更與眾不同的是，在荷蘭北部的大曠野中行駛，就算你不打開車窗，也時時會有一些清新的牛糞味道從外邊擠進來。

我的秘籍是：荷蘭自駕游，最值得去的，其實是那些精緻美麗的小鎮。在導航里關閉高速選項走國道，你會有很多驚喜。

荷蘭的小鎮

於是在鹿特丹我們就沒有專門勻出時間去逛，只是短暫休整之後，裝了點補給就繼續南下的行程。

荷蘭開往比利時的這一段路要經過很多運河，河上的大橋會時常因過往船隻而升起，路上的所有車輛就要耐心等待。

鹿特丹位於荷蘭南部，從鹿特丹到南部鄰居比利時非常快。比利時的路況較荷蘭稍差，但總體來說較舒服的。

很多人認為世界上最好的啤酒在德國，最好的巧克力在瑞士。其實，這兩樣都在比利時。比利時是個比荷蘭還小的小國，然而卻是個精緻的地方。

比利時 全境限速 120公里/小時，不過沒幾個人遵守。相比於擁有撒尿男童和歐盟總部的布魯塞爾，我更推薦一些小眾但絕對值得去的城市——安特衛普、根特、布魯日、魯文等等。

在比利時的首站，我們選擇了安特衛普。

安特衛普的夜晚，我們在此留宿

安特衛普城中有很多好玩的，比如地下槽運，跨河地下通道，河邊古堡，海洋博物館，古樸的酒吧，上百年的巧克力店，還有歐洲最漂亮的火車站（票選）——安特衛普中央火車站。

安特衛普古堡

安特衛普火車站

安特衛普火車站內部

比利時由於人口密度極大，所以我不建議在任何城市的市中心開車，尤其是首都布魯塞爾。

不在市中心開車還有一個原因，那便是比利時的啤酒質量穩穩世界第一，到了比利時不找個酒吧喝幾杯，是對這個國家特產的無視。

和每次來這里時一樣，我們在市中心逛了逛，晚上找酒吧品嘗了一些獨立廠牌的啤酒。轉天一早起床取徑法國，直奔西班牙。

比利時啤酒的總體質量是公認的世界第一

這次我們要仔細游覽的是西班牙，所以法國只是借道路過一下。

需要指出的是，法國的警方測速多為 便衣警車流動測速 ，隱蔽性很大。巴黎附近的擁堵是家常便飯，其他路段都還可以。德國，荷蘭，比利時均無高速收費站，而法國有很多，需提前准備好現金或卡。

我們用大半天的時間開出了法國。歐盟申根國的國與國之間不設邊檢，但會抽查。西班牙巧妙地在與法國邊境設置了一個高速收費站，這樣就方便警察查車。這次我們也被不幸「抽查」到，警察確認沒問題後，就便可入境西班牙了。

第一站是大名鼎鼎的巴塞羅那。然而，這段行程最有意思的其實是到達巴塞羅那前的一段長為 72公里左右 的沿海公路。

這段路左側便是浩瀚的地中海與充滿遊人的金色沙灘，右側餐館，酒吧， 娛樂 場所林立。你可以隨時停車玩耍，拍照，吃吃喝喝。

這就是大家可能在某些影視作品見過的巴薩羅那沿海公路

這段路完美地詮釋了那句話：「自駕游不在於終點，而在於路上」。

沿海公路示意圖

巴塞羅那海邊

俯瞰巴塞羅那

後面西班牙的行程非常寬松，我們走走停停，隨遇而安。

從巴塞羅那到馬德里的行程有一大段是在崇山峻嶺中行進。西班牙北部的大山是光禿禿的，土黃色的，但是很雄渾和磅礴。開在西班牙彷彿有一種來到墨西哥的感覺。難怪當年西班牙如此喜歡殖民墨西哥。

西班牙的山色

在馬德里之後，我們又先後去了中部一些城市，一路南下經科爾多瓦到達了馬拉加，後又路過了馬爾韋利亞來到了與北非僅1個多小時輪渡之隔的直布羅陀。

西班牙南部明珠馬拉加的傍晚

在接近直布羅陀渡海口的時候我看到了許多在車頂上捆著很多行李的瓦罐車，當地人說這些車的主人都是來西班牙打工的摩洛哥人，要把車開上船過海回北非老家。

對此我也挺有感觸，真的是世界任何角落都有辛苦的打工人啊。

與北非隔海相望的西班牙南部沿海

在西班牙境內，我有意在導航中關閉高速選項，走了不少在GPS里都沒有顯示的山路和土路。

就這么走走停停，邊開邊轉半個多月，途經德國、荷蘭、比利時、法國、西班牙等幾個國家，但實際上由北到南往返的純車程其實不到2天（當然你得一腳油門幹完）。這次旅程，往返車程共計6325公里，沿途地貌有森林、平原、山地、沙丘以及海灘。總體感覺就是：累但不鬧心，復雜但好玩！

最後我說說經實踐檢驗後，瓦罐車旅行的兩大優勢：1、空間大，不用發愁自己的行李和沿途買的東西沒地兒方；2、舒適性兼顧通過性，能適應復雜的路況。一路下來走些坡度大的山間土路和碎石頭路，車子都較順暢，沒有損害。當然，也不能拿它去應付純越野線路，那就不是旅行，而是豁車了。

值得一提的是，在西班牙南部我跟一個當地朋友一起去吃飯，他開的保時捷911，我誇了兩句他車好。

沒曾想他竟然說，其實在歐洲人的眼裡，沃爾沃才是真正的老牌兒豪華品牌，保時捷反倒是玩玩鬧鬧的車。

隨著全人類抗擊疫情的進展，我們能重新去歐洲自由行 旅遊 的日子不會太遠。那咱們就提前說說歐洲自駕的注意事項。

必須要強調的是，路上一定要嚴格遵守規則——絕不佔用超車道，不胡亂並道，進環島時先避讓島內車輛，支路讓主路，禮讓行人，不胡亂鳴笛等。

切記不要開慢車，比如，120公里的限速，那麼最好頂著120公里開，超百分之5也沒基本沒問題。

歐洲司機的素質在全球范圍內都是最高水平的，這點大家不用擔心。我整個往返6000多公里的旅程只按過3聲喇叭。

從國內來歐洲自駕最好具備IDP認可的國際駕照（成員國駕照換發的國際駕照，絕不是淘寶上幾百元可以買到的）。

曾經有人抬杠跟我說，歐洲一些國家駐華大使館網站上清楚寫明中國駕照可以在 旅遊 時短期使用啊！沒錯，但一旦你出了事故，哪怕是別人撞你，解決起來都會很麻煩，很麻煩！

H. 新能源車銷量哪家強2020年上半年全球市場排行

【EV視界報道】特斯拉Model3和ModelY第二季度末的交付高峰，推動全球新能源乘用車6月銷量達到了近23萬輛，盡管同比下降22%，但卻創造了過去18個月來的第三高水平和今年的最佳月度成績，這為下半年的市場復甦奠定了扭轉局面的基調。

全球汽車市場的狀況依舊沒有復甦好轉跡象，今年上半年累計銷量下降28%，明顯高於新能源汽車16%的同比降幅。新能源汽車市場份額升至2.9%，高於去年上半年2.5%的水平。

從車型分布看，6月，純電動汽車（BEV）市場份額下降了31%，插電式混合動力車（PHEV）則恢復正增長，銷量回升了14%，二者市場佔比相對保持穩定在68%和32%。

MPV-雪佛蘭Bolt（11496輛），銷量增長有點慢。

LCV-雷諾KangooEV（4177輛），今年必須密切注意韓國現代PorterEV和起亞BongoEV，以及中國電動貨車的挑戰。

跑車-寶馬i8（557輛），永恆的超跑冠軍。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

I. 為什麼都說德國車故障率最低

因為德國車的工業基礎太雄厚，現在已經是工業4.0

德國車確實很列害，可以說地球wu對shou
1、戰後的民主化改革。
2、企業的積極投資。
3、豐富的優質勞動力。
4、高儲蓄率。
5、積極的技術引進。
6、高質量的教育水平。
7、較輕的軍費開支。
8、勞資關系、社會及政治上的穩定
9. 國民素質
10，在加上 德國社會普遍像神一樣 崇拜工匠精神。
11，在德國 每個人都不懼怕失敗，因為他們的工業口號 是 讓世界勇敢創造，哪怕你僅僅是一個剛畢業的大學生，沒有任何實踐經驗，只要你有靈魂 你有想像，你有一顆工匠的心，那你也會有無限的開發言權，哪怕是讓你親自操刀設計一款汽車，
也許僅僅這一次設計，就會讓你成為一位頂級的設計師，也許這一次設計會大於或等於 你默默付出學徒10年的白紙。
這就是德國的工業，

德國品牌有，梅賽德斯賓士
BMW寶馬
奧迪
全球銷量冠軍大眾
保時捷
蘭博基尼
勞斯萊斯。

90年代初期，德國車佔比世界銷量百分之25
2000年超越美國銷量佔比世界銷量百分之31

2007年超越日本 佔比全球銷量百分之34.

2016年銷量佔比全球百分之44

目前是世界第一大汽車銷量國，

德系車特點，

比較全面 操控 舒適 安全 可靠，駕駛樂趣特別足，
底盤技術很先進，非常扎實，變速箱技術頂尖，發動機和變速箱匹配通常都比較好，這個都是強項，
做工精細，做車用料不計成本，牌子也比較硬，，如果想玩瘋狂極品激烈駕駛 當然是首選，無論加速感 推位感，高速行駛的穩定性，都是好牛b，好牛b，開起來比較爽。比較刺激，無論你怎麼玩性能 怎麼玩操控，永遠都不會晃，飄，樂趣特別足，發動機的同樣排量的調教通常都特別暴力 ，懸掛技術也是世界頂尖，通常人機人機工程學設計也是非常完美，

日系重經濟省油使用成本比較低，在越野車領域 越野性能好的比較多。日本豐田目前銷量排在世界第三名，，日本只有豐田才是真正的日本車，剩下那些品牌都是借著豐田的名氣在賣車，比如本田就是日本的一個小廠子，，其實和豐田根本沒法比，

美國車舒適性好的比較多，不僅僅是空間超大，底盤和懸掛的調教也通常非常柔和，懸掛技術比較先進，，，通常入門級的車 都是空氣懸掛，
美國的通用汽車銷量目前排在世界第二，美國福特汽車銷量排在世界第四，

英國 ，捷豹 路虎 也不錯， 和德國造車理念是一個意思。 只是不走低端 ，所以平時談論的比較少，價格不是很親民，雖然銷量不多，但並不代表他不好，銷量分很多種，也許性價比高銷量就會多，也許便宜銷量也會多，，比如說賓士的銷量不如豐田，，那隻是賓士太貴而已，如果同級別價格和豐田是一樣的，，那豐田就會被競爭的一輛都賣不出去的，，只是舉個例子而已。

瑞典車 主打是安全， 品牌有沃爾沃，，曾經創造了 ，1000起事故無1人死亡的記錄，，憑借著頂尖的材料技術，大量使用碳纖維的材質，所以強度非常高，而且通常安全氣囊數量非常多，主動安全系統 非常人性化，

韓國車通常性價比都比較高， 主打還是性價比，

法國車也不錯，但產品線不夠完善，造成了一種不是很高端的感覺，其實法國車也很有內涵，跟著德國車走了這么多年，也學了很多東西，底盤現在也很先進，完全可以和德系的底盤抗衡，，

自主品牌我就不說了，一說到自主品牌我就鬧心，做事真的不用心啊，沒有工匠精神，這是讓我覺得最遺憾的，，哎，還是不說他了，

所以關鍵看你差不差錢了，好車很多，

世界造車公認最強的國家是德國，

標桿產品，
大眾輝騰

賓士s

寶馬7系

奧迪a8

保時捷卡宴

勞斯萊斯幻影

賓士gls

賓士r400

大眾途銳

蘭博基尼等等，，，等等

從世界范圍汽車工業水平來看，

所以故障率非常低，

但是現在wang. shang故意黑的比較多，

J. 受排放法規影響 歐盟2019年第四季度電動汽車銷量暴漲81%

▲2019年第四季度新能源車銷量與2018年同期對比

除電動汽車和混動汽車之外，其他新能源車銷量上漲也十分明顯。E85乙醇汽油汽車、液化石油氣燃料（LPG）汽車和天然氣燃料（NGV）汽車的銷量都在不斷上漲。2019年第四季度，這部分新能源車的銷量達到5.9萬輛，同比增長28%。義大利是這類新能源車最大的客戶，有4.2萬輛新注冊車輛。

觀察歐洲5個主要國家的車輛銷售數據，新能源車的需求都大幅提高。特別是德國，第四季度新能源車的銷量同比增長101.9%，銷量翻倍。

不過，外媒InsideEVs發現，2018年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為86474輛。同期歐洲新車銷量為181.8萬輛，歐洲國家波蘭非新能源車銷量為85743輛，約占歐盟新車銷量的4.8%。因此，2018年第四季度歐洲電動汽車銷量佔比大約也是4.8%。

2019年第四季度，歐洲電動汽車的銷量為156805輛，佔比也從上年的4.8%提升到了7.7%。不過，歐洲新車銷量整體也有所提升，達到203.4萬輛。

因此，外媒InsideEVs認為，雖然新能源車銷量增加迅速，但就目前的情況看仍難以達到歐盟的二氧化碳排放規定。

結語：歐盟排放標准推動新能源車普及改變未來出行方式

在歐洲新車銷量數據中，電動汽車的銷量和佔比都在大幅增加，可以預見在歐盟正式實施碳排放標准後的2020年，電動汽車的需求還會進一步增長。此外，歐洲有更多的車企正在研發電動車，也為消費者提供了更多選擇。

近年來，除了歐盟國家提高了汽車二氧化碳排放標准，其他國家也在不斷跟進。相信更嚴格的環保標准會讓我們生活的環境越來越好。同時，新能源車的不斷普及也能更新人們的出行方式和出行體驗。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。