國產汽車哪裡降價

1. 中國汽車什麼時候降價

不同系別汽車有不同的調價規律
每個汽車廠家提出降價，都有其營銷習慣在左右著，同樣起作用的還有汽車企業自身的品牌文化。
所以，想知道你要的車會不會在短期內降價，首先還是要看它是哪個系別的車。
歐系車：一般一年只降一次
如果你看中的車是歐系車，那麼你的運氣不是太妙，因為從多年的市場規律來看，歐系車降價的可能性比較小。
就拿南北大眾(一汽大眾、上海大眾)來說吧。最近這幾年，南北大眾只在每年的三四月份調一次價，而且還都是聯手調價，但每次調價也只調了幾千塊錢而已，價格守得死死的，其他時候，頂多隻是經銷商讓讓小利而已。所以，那些對這樣的車子傾心不已的人，只能咬咬牙大出血一把了。
再看看來自法國的標致車，今年4月份大手筆把東風標致307十幾款車的價格全部降了，但這也是東風標致307自2004年年底以來唯一一次價格調整，而下一次的價格調整還不知道要等多久呢。
美系車：促銷花樣比較多
美系車的代表就是通用汽車。一般通用汽車每年年初的時候都會舉行一個年會，在年會期間，通用廠家都會做一些策略調整，比如說調整價格，或推出減配版新車，或增加車型等。
不過，等不到降價的人也沒關系，因為美系車的經銷商平時促銷的花樣比較多，買車送這個送那個的，還經常在車貸上做文章，其實也挺劃算的。
日系車：新車上市前老車必降價
日系車看起來算是比較平穩一點的車系，因為它的定價基本上都比較合理。能降的也只有在新車上市之前，老款車型會有些動作。而這些動作基本上都保持在每年的5月份和年底。
在5月份調價，是因為新車馬上要上市了；在年底調價，也是因為新車要上市了，不過是新的改款車。而一年中的其他時段，雖然也有新車上市，但都不集中，降價自然也不會集中表現。
韓系車：拼的就是性價比
如果你看中的是韓系車，那麼恭喜你，從你看車到汽車降價，你等待的時間也許不會太久。韓系車長期以來就是以低價和性價比高出名的。從最近這兩年來看，韓系車進行價格調整的幅度都不小，一降就是上萬元，比如賽拉圖降1.4萬元。
所以，如果你看到某款韓系車的競爭對手正在降價，那麼你就耐心等待吧，也許沒過多久，你看中的那款韓系車也要降價了。如果是那樣，要趕緊抓住機會。
自主品牌：跟風降價的比較多
這兩年自主品牌的經濟型車貌似比較喜歡跟風降價，其實這也無可厚非，為了搶奪市場份額嘛。這樣做對自主品牌自身的發展不一定有好處，但對消費者來說就不一樣了，有便宜撿還不行啊。
不過，由於原本的價位就不高，利潤空間也不大，所以自主品牌的經濟型車要降價的話，也不可能有太大的調整，有個幾千塊錢就不錯了，從這幾年的情況來看，都不會超過3000元。像這次的海馬海福星一下子降了1萬多元的情況，還真不多見。
但是也有例外的。奇瑞就是其中之一。
自從2005年奇瑞把旗下全線產品大調整了一回，特別是把QQ的最低價格定到2.98萬元之後，奇瑞好像不怎麼大調價了，要調的話也是一年一次，但范圍都不大。
指點2：這些時候車價必降買車前想仔細
每個不同系別的車子，除了有自身的降價規律外，還有一個統一的市場規律。這個市場規律就是：新車上市前和傳統淡季，必定會有車子在進行大幅降價。
傳統淡季，價格多是大幅調整
在傳統的旺季，如「五一」、「十一」和春節前，集中買車的人多，所以車子降價可能性比較小。而那些傳統的淡季則是降價的主力時期。比如三四月份、七八月份等。
還有一點要提醒的是，廠家在為一款新車定價的時候，都有一個時間范圍參考，或者是3個月，或者是6個月。如果在這個預計期內，銷量沒有達到原計劃指標，那麼，廠家就會考慮實行降價；反之，如果在這個時期內的銷量超過計劃指標，車子也許就不會那麼快降價了。說白了，車子什麼時候降價，還是要根據市場情況來定。
出新車時，老車一般會降價
最近這幾年新車型越來越多，而一般在一個品牌的新車上市前，當它的新車和舊車價位重合或者相近時，為了不自相殘殺，舊車一定會降價，把價位空間讓出來給新車。舊車大概會在新車出來之前3個月開始做降價活動。另外，快要退市的車子也會大幅降價。

2. 國內汽車降價原因

第一 汽車產業要推陳出新 要不斷更新自己的產品車樣才會進步 有了新東西 舊的肯定要降價或者退出市場
第二 從1986年進口汽車最高220％的關稅下調到今天的25％ 20年時間 關稅壁壘被一點點消解 市場在一次次震盪後變得成熟 國產的汽車要適應激烈的競爭 只有降價才能吸引消費者

個人認為 國產技術肯定沒有國外技術先進 比如說東風標志206最好的配置是10.88萬元 這款車國產後減掉了不少配置 要是法國原裝的206也賣10.88萬 人們肯定是買原裝的（雖然稅錢稍微多點）因為技術新 因為你會覺得這個價錢買這個車值得 肯定全買進口的 那國內市場吃什麼？ 只有降價才會吸引中國市場的消費

3. 為什麼所有的汽車現在都在降價呀

經銷商降價迫於市場壓力，車企降價迫於經銷商壓力。如雅閣降價兩三萬，馬6降價四五萬等，在經銷商層面，早已成既定事實。

經銷商消化降價成本的核心途徑，就是迫使廠家同樣降價。廠家弱點或好牌不多，諸如一汽馬自達，只能官方宣布降價。廠家強點或減配等牌還有，那就磨蹭下，減個配等。

事實上，汽車行業和暴利完全不搭邊

畢竟自身的成本在這里擺著。但是相對於國產品牌而言，合資車型的利潤確實要高出不少。之所以國產品牌汽車的銷售價格會比合資品牌低，其實不是因為他們不想賺錢，而是因為合資品牌的汽車，無論是在品牌效益還是市場影響力方面，都要比國內自主品牌車型強很多。

在這里我們舉個「栗子」，在同等價位、車型相同的情況下，絕大部分消費者，都會選擇購買合資品牌，為此，國內的自主品牌，都選擇了薄利多銷這一個營銷措施。通常銷售數量不錯的合資車，它的實際利潤大概能維持在8000-10000以上，而國內自主品牌車型的利潤，卻大多保持在了7000以下！

4. 有很多國產車價格暴跌，主要的原因都有哪些

整個品牌與同樣無可爭議的事實相同，特別是在市場，低迷或批判時刻，許多消費者更傾向於購買合資車，國內汽車成為最容易被遺棄的。當然，來自消費者可以理解，畢竟，許多獨立品牌都推出了一系列非常糟糕的模型，導致整個國內汽車產品的效果，而嘴的單詞不能反映在其中。逆轉需要很長時間。所以現在我們看到雖然長安，長城，吉利等品牌產品一直非常出色，但總體驗收仍然比合資品牌更好，這需要一段時間，在幾年內，許多消費者可能真正認識到國內車。

第一個是口碑的聲譽問題。我們也在前面說。在過去多年來，一些獨立品牌推出了很多特殊模型，這導致許多消費者在國內汽車擁有普遍信任，因此這影響了國內二手車的比例，畢竟每個人都沒有得到認可為了新車的聲譽，更不用說使用過車！民間有一個謠言，也就是說，無論你在過去的兩年裡有什麼，但三年後，你擁有整個車輛的表現越多，就是國內的整體可靠性汽車不斷衰減，這導致許多消費者非常嫉妒二手國內車，所以整體折舊率相對較高。

5. 國產汽車降價問題

進口汽車關稅降至28%

按照我國入世承諾，2006年1月1日起我國進口小轎車、小客車、越野車等汽車整車的關稅將由目前的30%統一降到28%。變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉向器等車用零部件的關稅將由13.5%～12.9%降至10%；2006年7月1日起，關稅將進一步降至25%。

雖然進口車關稅降低了2%，但是進口汽車整車的綜合稅率仍然超過50%，關稅降低對進口汽車影響有限，對進口汽車價格影響也不大。而且，多數消費者主要購買的是國產中、低檔轎車。進口車本身價位就比較高，2%的降幅對那些高端消費者並不會產生太大影響。
有消息從國家發改委傳出，汽車消費稅調整方案有望在今年「五一」前後開始實施。在消費稅調整方案中，有兩種調整方式：其中針對轎車，在分7檔的消費稅徵收方案中，排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L分為7個區間，其中最低稅率可低至1%，最高稅率為20%；針對SUV，稅率范圍在3%～25%之間波動；其他類型的乘用車稅率則在1%～9%之間。發改委表示，此次調整幅度最大的是高排量、高油耗的SUV，其次是排量在3L以上的轎車。

關於汽車消費稅的調整方案，版本不一。但趨同的特點是：小排量汽車的消費免徵，大排量汽車的消費稅稅率提高。由此可見，國家政策導向作用明顯。從國外市場來看，汽車消費稅都是分梯度和級別的，對於大排量高油耗汽車徵收的消費稅比例較高，而對於經濟型環保轎車徵收的消費稅就要低一些。政府通過調節消費稅來引導消費者的日子，已經為期不遠了

6. 國產車為什麼普遍價格偏低

現在汽車行業的競爭非常大，因此各個汽車企業都承擔的巨大的壓力。國產自主品牌相對於合資品牌，發展基礎薄弱，因此總是想在短的時間里達到較高的銷售業績，大多汽車企業提高銷售業績的方法就是降價。

汽車鋼板只是「無形減配」中的一個典型代表，國產汽車在其他地方也都存在著這種現象，例如制動系統測試不足等，其目的都在於節省成本，提高自己的利潤。不過，在小編看來，一個汽車廠商要是想要長久地站住腳跟，根本還是要依靠於它們生產的汽車質量，不是說你的利潤多了，你就一定能夠活的下去。人們總是會選擇那些做的好的品牌，如果國產汽車不能在這個方面進行改善，那麼與合資品牌的差距就永遠無法彌補，更不可能走向世界了。

7. 賓士寶馬路虎在華全面降價，你怎麼看

對於BBA等一系列車型降價，早已是預料當中的事情啦，畢竟目前來說可選擇性車款很多，並不像以前一樣拘泥於買賓士、寶馬還是奧迪了。。。

1、自從BBA在中國火了以後，持續多年占據了中國中高端車的70%以上的市場，彷彿有點錢了不買輛bba的車出門就沒有面子，另外一方面德系車的質量的確是好、特別耐用，不誇張的說開個十幾年都是有可能的，就和我們平時說鞋子質量特別好，想買新的卻發現老的怎麼都不壞，那隻能找個借口說車的款式淘汰想換新款。

5、中高端豪車間已然掀起一股，沒有硝煙的戰爭啦。大中華區，已經成為全世界各大品牌兵家必爭之地，目前關稅也在進一步的降低，未來的價格戰也會十分的頻繁，所以降價我看的很淡，只是希望車主們不要買的吃虧就好。畢竟昨天和今天價格差個十幾二十萬還是令人非常難受的。

8. 在全國哪裡買車最便宜

一線城市買車最便宜，可能很多人都會覺得三四線城市買會比較便宜，但現實卻恰恰相反。由於每個品牌在三四線城市通常只有一家4S店，一家獨大自然就為所欲為；而一線城市每個品牌有多家4S店，競爭激烈，自然會通過降價來吸引消費者。

以廣州地區為例，廣汽本田4S店一共有10家，一汽豐田4S店一共有11家，上汽大眾4S店一共有14家。在廣州交通這么發達，這家講數講不掂就去別家，別家講不掂再下一家，非常方便，以至於在相對透明的價格環境中能以較便宜的價格買車。

根據以下多方面因素：

1、成本

如果到另一個城市購車，距離近的不說，如果距離太遠，這其中耗費的時間和金錢成本都不能忽視，還有餐飲費、過路費、住宿費等等、所以准備去外地買車的朋友，一定要算好兩地的優惠差距，或許並不值得跑這么一趟。

2、上牌

上牌是異地購車無法避免要遇到的問題，我們需要在買車前先確認上牌地的車管所，以及是否允許異地購車後回來交稅上牌，提車時還得確認拿到了正規發票和車輛合格證，否則無法上牌。

3、臨保臨牌

如果提車後駕車離開買車地區，則必須在買車地的車管所辦理臨時牌照，否則沒有臨牌上路要被罰款並扣12分。建議駕車離開當地前給車子買好商業險，比如車損險、三者險等。