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國產汽車哪裡降價

發布時間:2022-08-08 15:20:04

1. 中國汽車什麼時候降價

不同系別汽車有不同的調價規律
每個汽車廠家提出降價,都有其營銷習慣在左右著,同樣起作用的還有汽車企業自身的品牌文化。
所以,想知道你要的車會不會在短期內降價,首先還是要看它是哪個系別的車。
歐系車:一般一年只降一次
如果你看中的車是歐系車,那麼你的運氣不是太妙,因為從多年的市場規律來看,歐系車降價的可能性比較小。
就拿南北大眾(一汽大眾、上海大眾)來說吧。最近這幾年,南北大眾只在每年的三四月份調一次價,而且還都是聯手調價,但每次調價也只調了幾千塊錢而已,價格守得死死的,其他時候,頂多隻是經銷商讓讓小利而已。所以,那些對這樣的車子傾心不已的人,只能咬咬牙大出血一把了。
再看看來自法國的標致車,今年4月份大手筆把東風標致307十幾款車的價格全部降了,但這也是東風標致307自2004年年底以來唯一一次價格調整,而下一次的價格調整還不知道要等多久呢。
美系車:促銷花樣比較多
美系車的代表就是通用汽車。一般通用汽車每年年初的時候都會舉行一個年會,在年會期間,通用廠家都會做一些策略調整,比如說調整價格,或推出減配版新車,或增加車型等。
不過,等不到降價的人也沒關系,因為美系車的經銷商平時促銷的花樣比較多,買車送這個送那個的,還經常在車貸上做文章,其實也挺劃算的。
日系車:新車上市前老車必降價
日系車看起來算是比較平穩一點的車系,因為它的定價基本上都比較合理。能降的也只有在新車上市之前,老款車型會有些動作。而這些動作基本上都保持在每年的5月份和年底。
在5月份調價,是因為新車馬上要上市了;在年底調價,也是因為新車要上市了,不過是新的改款車。而一年中的其他時段,雖然也有新車上市,但都不集中,降價自然也不會集中表現。
韓系車:拼的就是性價比
如果你看中的是韓系車,那麼恭喜你,從你看車到汽車降價,你等待的時間也許不會太久。韓系車長期以來就是以低價和性價比高出名的。從最近這兩年來看,韓系車進行價格調整的幅度都不小,一降就是上萬元,比如賽拉圖降1.4萬元。
所以,如果你看到某款韓系車的競爭對手正在降價,那麼你就耐心等待吧,也許沒過多久,你看中的那款韓系車也要降價了。如果是那樣,要趕緊抓住機會。
自主品牌:跟風降價的比較多
這兩年自主品牌的經濟型車貌似比較喜歡跟風降價,其實這也無可厚非,為了搶奪市場份額嘛。這樣做對自主品牌自身的發展不一定有好處,但對消費者來說就不一樣了,有便宜撿還不行啊。
不過,由於原本的價位就不高,利潤空間也不大,所以自主品牌的經濟型車要降價的話,也不可能有太大的調整,有個幾千塊錢就不錯了,從這幾年的情況來看,都不會超過3000元。像這次的海馬海福星一下子降了1萬多元的情況,還真不多見。
但是也有例外的。奇瑞就是其中之一。
自從2005年奇瑞把旗下全線產品大調整了一回,特別是把QQ的最低價格定到2.98萬元之後,奇瑞好像不怎麼大調價了,要調的話也是一年一次,但范圍都不大。
指點2:這些時候車價必降買車前想仔細
每個不同系別的車子,除了有自身的降價規律外,還有一個統一的市場規律。這個市場規律就是:新車上市前和傳統淡季,必定會有車子在進行大幅降價。
傳統淡季,價格多是大幅調整
在傳統的旺季,如「五一」、「十一」和春節前,集中買車的人多,所以車子降價可能性比較小。而那些傳統的淡季則是降價的主力時期。比如三四月份、七八月份等。
還有一點要提醒的是,廠家在為一款新車定價的時候,都有一個時間范圍參考,或者是3個月,或者是6個月。如果在這個預計期內,銷量沒有達到原計劃指標,那麼,廠家就會考慮實行降價;反之,如果在這個時期內的銷量超過計劃指標,車子也許就不會那麼快降價了。說白了,車子什麼時候降價,還是要根據市場情況來定。
出新車時,老車一般會降價
最近這幾年新車型越來越多,而一般在一個品牌的新車上市前,當它的新車和舊車價位重合或者相近時,為了不自相殘殺,舊車一定會降價,把價位空間讓出來給新車。舊車大概會在新車出來之前3個月開始做降價活動。另外,快要退市的車子也會大幅降價。

2. 國內汽車降價原因

第一 汽車產業要推陳出新 要不斷更新自己的產品車樣才會進步 有了新東西 舊的肯定要降價或者退出市場
第二 從1986年進口汽車最高220%的關稅下調到今天的25% 20年時間 關稅壁壘被一點點消解 市場在一次次震盪後變得成熟 國產的汽車要適應激烈的競爭 只有降價才能吸引消費者

個人認為 國產技術肯定沒有國外技術先進 比如說東風標志206最好的配置是10.88萬元 這款車國產後減掉了不少配置 要是法國原裝的206也賣10.88萬 人們肯定是買原裝的(雖然稅錢稍微多點)因為技術新 因為你會覺得這個價錢買這個車值得 肯定全買進口的 那國內市場吃什麼? 只有降價才會吸引中國市場的消費

3. 為什麼所有的汽車現在都在降價呀

經銷商降價迫於市場壓力,車企降價迫於經銷商壓力。如雅閣降價兩三萬,馬6降價四五萬等,在經銷商層面,早已成既定事實。

經銷商消化降價成本的核心途徑,就是迫使廠家同樣降價。廠家弱點或好牌不多,諸如一汽馬自達,只能官方宣布降價。廠家強點或減配等牌還有,那就磨蹭下,減個配等。

事實上,汽車行業和暴利完全不搭邊

畢竟自身的成本在這里擺著。但是相對於國產品牌而言,合資車型的利潤確實要高出不少。之所以國產品牌汽車的銷售價格會比合資品牌低,其實不是因為他們不想賺錢,而是因為合資品牌的汽車,無論是在品牌效益還是市場影響力方面,都要比國內自主品牌車型強很多。

在這里我們舉個「栗子」,在同等價位、車型相同的情況下,絕大部分消費者,都會選擇購買合資品牌,為此,國內的自主品牌,都選擇了薄利多銷這一個營銷措施。通常銷售數量不錯的合資車,它的實際利潤大概能維持在8000-10000以上,而國內自主品牌車型的利潤,卻大多保持在了7000以下!

4. 有很多國產車價格暴跌,主要的原因都有哪些

有很多國產車價格暴跌,主要的原因都有哪些?

整個品牌與同樣無可爭議的事實相同,特別是在市場,低迷或批判時刻,許多消費者更傾向於購買合資車,國內汽車成為最容易被遺棄的。當然,來自消費者可以理解,畢竟,許多獨立品牌都推出了一系列非常糟糕的模型,導致整個國內汽車產品的效果,而嘴的單詞不能反映在其中。逆轉需要很長時間。所以現在我們看到雖然長安,長城,吉利等品牌產品一直非常出色,但總體驗收仍然比合資品牌更好,這需要一段時間,在幾年內,許多消費者可能真正認識到國內車。

第一個是口碑的聲譽問題。我們也在前面說。在過去多年來,一些獨立品牌推出了很多特殊模型,這導致許多消費者在國內汽車擁有普遍信任,因此這影響了國內二手車的比例,畢竟每個人都沒有得到認可為了新車的聲譽,更不用說使用過車!民間有一個謠言,也就是說,無論你在過去的兩年裡有什麼,但三年後,你擁有整個車輛的表現越多,就是國內的整體可靠性汽車不斷衰減,這導致許多消費者非常嫉妒二手國內車,所以整體折舊率相對較高。

5. 國產汽車降價問題

進口汽車關稅降至28%

按照我國入世承諾,2006年1月1日起我國進口小轎車、小客車、越野車等汽車整車的關稅將由目前的30%統一降到28%。變速箱、減震器、散熱器、離合器、轉向器等車用零部件的關稅將由13.5%~12.9%降至10%;2006年7月1日起,關稅將進一步降至25%。

雖然進口車關稅降低了2%,但是進口汽車整車的綜合稅率仍然超過50%,關稅降低對進口汽車影響有限,對進口汽車價格影響也不大。而且,多數消費者主要購買的是國產中、低檔轎車。進口車本身價位就比較高,2%的降幅對那些高端消費者並不會產生太大影響。
有消息從國家發改委傳出,汽車消費稅調整方案有望在今年「五一」前後開始實施。在消費稅調整方案中,有兩種調整方式:其中針對轎車,在分7檔的消費稅徵收方案中,排量按1L、1.5L、2.0L、2.5L、3.0L、4.0L分為7個區間,其中最低稅率可低至1%,最高稅率為20%;針對SUV,稅率范圍在3%~25%之間波動;其他類型的乘用車稅率則在1%~9%之間。發改委表示,此次調整幅度最大的是高排量、高油耗的SUV,其次是排量在3L以上的轎車。

關於汽車消費稅的調整方案,版本不一。但趨同的特點是:小排量汽車的消費免徵,大排量汽車的消費稅稅率提高。由此可見,國家政策導向作用明顯。從國外市場來看,汽車消費稅都是分梯度和級別的,對於大排量高油耗汽車徵收的消費稅比例較高,而對於經濟型環保轎車徵收的消費稅就要低一些。政府通過調節消費稅來引導消費者的日子,已經為期不遠了

6. 國產車為什麼普遍價格偏低

現在汽車行業的競爭非常大,因此各個汽車企業都承擔的巨大的壓力。國產自主品牌相對於合資品牌,發展基礎薄弱,因此總是想在短的時間里達到較高的銷售業績,大多汽車企業提高銷售業績的方法就是降價。

汽車鋼板只是「無形減配」中的一個典型代表,國產汽車在其他地方也都存在著這種現象,例如制動系統測試不足等,其目的都在於節省成本,提高自己的利潤。不過,在小編看來,一個汽車廠商要是想要長久地站住腳跟,根本還是要依靠於它們生產的汽車質量,不是說你的利潤多了,你就一定能夠活的下去。人們總是會選擇那些做的好的品牌,如果國產汽車不能在這個方面進行改善,那麼與合資品牌的差距就永遠無法彌補,更不可能走向世界了。

7. 賓士寶馬路虎在華全面降價,你怎麼看

對於BBA等一系列車型降價,早已是預料當中的事情啦,畢竟目前來說可選擇性車款很多,並不像以前一樣拘泥於買賓士、寶馬還是奧迪了。。。

1、自從BBA在中國火了以後,持續多年占據了中國中高端車的70%以上的市場,彷彿有點錢了不買輛bba的車出門就沒有面子,另外一方面德系車的質量的確是好、特別耐用,不誇張的說開個十幾年都是有可能的,就和我們平時說鞋子質量特別好,想買新的卻發現老的怎麼都不壞,那隻能找個借口說車的款式淘汰想換新款。

5、中高端豪車間已然掀起一股,沒有硝煙的戰爭啦。大中華區,已經成為全世界各大品牌兵家必爭之地,目前關稅也在進一步的降低,未來的價格戰也會十分的頻繁,所以降價我看的很淡,只是希望車主們不要買的吃虧就好。畢竟昨天和今天價格差個十幾二十萬還是令人非常難受的。

8. 在全國哪裡買車最便宜

一線城市買車最便宜,可能很多人都會覺得三四線城市買會比較便宜,但現實卻恰恰相反。由於每個品牌在三四線城市通常只有一家4S店,一家獨大自然就為所欲為;而一線城市每個品牌有多家4S店,競爭激烈,自然會通過降價來吸引消費者。

以廣州地區為例,廣汽本田4S店一共有10家,一汽豐田4S店一共有11家,上汽大眾4S店一共有14家。在廣州交通這么發達,這家講數講不掂就去別家,別家講不掂再下一家,非常方便,以至於在相對透明的價格環境中能以較便宜的價格買車。

根據以下多方面因素:

1、成本

如果到另一個城市購車,距離近的不說,如果距離太遠,這其中耗費的時間和金錢成本都不能忽視,還有餐飲費、過路費、住宿費等等、所以准備去外地買車的朋友,一定要算好兩地的優惠差距,或許並不值得跑這么一趟。

2、上牌

上牌是異地購車無法避免要遇到的問題,我們需要在買車前先確認上牌地的車管所,以及是否允許異地購車後回來交稅上牌,提車時還得確認拿到了正規發票和車輛合格證,否則無法上牌。

3、臨保臨牌

如果提車後駕車離開買車地區,則必須在買車地的車管所辦理臨時牌照,否則沒有臨牌上路要被罰款並扣12分。建議駕車離開當地前給車子買好商業險,比如車損險、三者險等。

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