汽車和概念車哪個好

❶ 概念概念，為什麼好車型全是概念車

1、起亞SP概念車

此前，起亞SP概念車已經在新德里車展發布，本次廣州車展是其首次亮相國內。據悉，該車將被打造成一款全新的小型SUV，未來有望引入國內市場。

Escala概念車定位是凱迪拉克未來的旗艦轎車。外觀設計不多說，看圖就能感受到：很前衛、很優雅、很大氣！誇張的倒梯形前臉、細長的前大燈，無邊框車門遛背設計，視覺效果那是相當good！

動力上，Escala概念車未來量產後的車型預計還會主打目前凱迪拉克已經表現非常不錯的2.0TL4動力和3.0TV6渦輪增壓動力，並且匹配通用集團最新的8AT變速器。

凱迪拉克官方表示，雖然這是一款概念車，但它已經非常接近量產。有木有很期待它的量產？等等吧，說不定明年就來了！

3、雪佛蘭FNR-CarryAll概念車

CarryAll，一聽這名字就很霸氣！一睹真容後，發現真是霸氣！該款車在設計上借鑒了旗下傳奇運動跑車——科邁羅，造型十分凌厲，前臉是大尺寸的熏黑進氣格柵，頭燈組為分離式設計，極具侵略性。

動力方面，預計新車將搭載探界者同款2.0T發動機。這款車將會是雪佛蘭FNR系列概念車的最新成員，或為未來全新7座SUV的雛形。

天馬行空型

1、納智捷概念車

納智捷概念車就是天馬行空型的代表之一。

外觀方面，採用大開口氣壩、細長搭配蜂巢網格式樣的LED頭尾燈組、封閉式的輪艙等設計，看上去就充滿未來感和科技感。新車取消了車門設計，讓座艙內部一覽無遺。

其最大的亮點是：AI智能座艙。AI智能概念座艙其中涵蓋了AI人工智慧、AR增強實景、ADAS高階駕駛輔助、SAFE安全保障、SPACE人性化空間以及MINIMALISM簡約主義設計風格等6大面向，讓消費者超前享受未來的車生活。

❷ 為什麼概念車和量產後的汽車會有很大的差距

說到概念車，大家的腦海中大多會浮現出以下這些狂拽炫酷吊炸天

這些來自於未來的概念車，一經發布，往往都吸引著廣大群眾的目光，但想要在路上看到實實在在的行駛中的這些車輛，幾乎不太可能，那為什麼汽車廠商會耗費大量的時間和資金來研發旗下的概念車呢？同款的車型，為啥實際生產出來，量產車和概念車卻相差這么大?有的甚至看不出來兩輛車有絲毫的聯系?

概念車的外觀設計，往往都是各種酷炫，充滿科技感的線條有著強烈的視覺沖擊感。但在實際量產車型中，考慮到誇張的車身線條，可能會對行人造成嚴重的傷害，一般都會舍棄部分概念化的外觀線條，提高車輛的安全性。所以，我們平時看到的量產車相對於概念階段，都會顯得更為保守。

除了外觀，在車輛的用料和配置上，概念車和量產車也有著天壤之別。概念車上各種亮眼的用料和配置，還有一些科技感爆棚的裝飾，往往在考慮到成本的前提下，都會被無情的替代或舍棄掉。美好的事物和金錢是成正比的，車企們深諳此道。

❸ 車展上的概念車真的代表未來汽車嗎

在剛結束不久的北京車展上，除了熱門的豪車，最奪人眼球的恐怕就是概念車了，畢竟這樣的酷炫外觀內飾可是平常見不到的！坊間流傳「概念林志玲，量產羅玉鳳」，那麼概念車存在的意義又是什麼呢？

概念車存在的意義

概念車是設計師放飛自我的過程，也是主機廠秀肌肉的過程，它們既能展示出設計師/工程師的功底，也會預示這廠商未來的造車理念，是一種介於設想和現實之間的汽車。

而根據實際情況看，概念車和量產車的關系可以分為3種：

● 預量產概念車：直接對應具體的某一款量產車

● 指引量產的概念車：展示下一代車型設計語言，不對應具體車型

● 天馬行空的概念車：設計師放飛自我，工程師展示黑科技

有人調侃說，從概念車到量產，不過是眾泰一卷皮尺的距離。如果真的是這樣，那這些遙不可及的許諾，倒不如一套真正優秀的人機交互系統對於駕駛者更有意義。希望在中國互聯網企業盛行，製造業低迷的浮躁風氣里，看到工匠精神的回歸吧。

❹ 何謂概念車

概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車.

概念車分為兩種，一種是設計概念模型。一種是能跑的真正汽車

第二種比較接近於批量生產，技術已步入試驗並逐步走向實用化,一般在5年左右可成為投產的新產品。

第一種汽車雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。

通常我們一翻開汽車雜志，迎面而來的精美圖片大都標注著是某某概念車。究竟什麼是概念車？

概念車是汽車中內容最豐富、最深刻、最前衛、最能代表世界汽車科技發展和設計水平的汽車。概念汽車的展示，是世界各大汽車公司藉以展示其科技實力和設計觀念的最重要的方式。因而概念車也是藝術性最強、最具吸引力的汽車。

通常概念車分為兩種，一種是能跑的真正汽車，另一),%種是設計概念模型。第一種比較接近於批量生產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實用化；第二種雖是更為超前的設計，但因環境、科研水平、成本等原因，只是未來發展的研究設想。我們一起來看看本屆廣州車展的概念車吧！

雷克薩斯LF-A———

時速332公里

圖為雷克薩斯LF-A概念車

繼轟動底特律車展、日內瓦車展和最近的東京車展等多個國際車展後，LEXUS雷克薩斯LF-A概念跑車現身第3屆中國(廣州)國際汽車博覽會，再次成為全場矚目的一顆耀眼明星。

這款雙座概念跑車完美融合了超級跑車的傑出性能和LEXUS雷克薩斯與生俱來的豪華品質。它不僅代表了LEXUS雷克薩斯品牌全新、大膽的設計方向，更彰顯了LEXUS雷克薩斯在跑車領域超越競爭對手的決心。

LF-A搭載全新V10發動機，最大輸出功率高達500匹馬力，排量低於5升。由於在轉向性、車身重量和空氣動力學特性之間實現了最佳平衡，LF-A最高時速可達322公里/小時。

據現場有關負責人介紹，LF-A不只是一款概念跑車，它還是一個可以實現的夢想，為我們描繪了未來超級跑車的定義。它帶有競賽所必需的強大動力性能和轉向技術，體現了超越對手所需的速度、敏捷和可靠性。

LF-A的經典之處在於它巧妙地融合了簡約和高雅，並將之錘煉為一種強勢的視覺沖擊，彰顯了充滿動感、強悍和生機勃勃的性格。

上海通用別克Velite概念車———

嚴謹和放縱的統一

圖為上海通用別克Velite概念車

嚴謹和放縱，這兩個矛盾的詞，在別克Velite概念車身上得到了和諧統一。它通用在美國市場推出的第一款基於全新Zeta車身結構的四座敞篷轎車。這款車型在廣州車展上正式亮相了。盡管它只是一款概念車，但通用將其劃到別克門下，充分顯示出對別克成為旗下豪華車品牌的信心。

Velite是法國拿破崙時代精銳部隊的名稱，通用用這個名稱，表明別克Velite將擔當通用豪華車系列中的旗艦車型。它是由通用位於Warren的高級研發中心負責設計開發的，裝配則是在義大利最負盛名的Bertone設計中心完成。作為它的姊妹車型，歐寶Insignia已在去年的法蘭克福車展上展出。

別克Velite在復古中摻雜著前衛。線條硬朗流暢的引擎蓋和別克傳統的瀑布式散熱器隔柵相得益彰。水晶大燈採用了「X-Beam」技術，其燈光亮度能增加44%，尾燈同樣採用了這種技術，對行駛安全是很好的保障。

內飾可用奢華來形容，用料考究，後排座椅和車廂融為一體，HVAC溫度調節系統可讓後排乘客隨意調節溫度。真皮內飾有青銅、冰藍和棕褐3種顏色。

這款DOHC3.6升發動機最大功率達400馬力，最大扭矩400尺磅。發動機還具有可調節氣閥節油技術，這項技術在通用其他的四缸、五缸、六缸和八缸發動機上採用過，能有效降低油耗，改善功率和扭矩輸出，還能有效減小廢氣排放量。

奧迪Q7———

混合動力概念車

圖為奧迪Q7混合動力概念車

全球越野車迷期待已久的奧迪家族第一款頂級SUV（運動型多功能車）Q7無疑是廣州車展最耀眼的明星之一。奧迪Q7定位於最高級別的高檔SUV，旨在滿足少數SUV頂端用戶最挑剔的需求。在這個級別的市場上，Q7當之無愧成為一款全面超越對手的超級SUV。

該車9月12日在法蘭克福車展上全球首發，該車明年春天在歐洲上市，預計明年年中進口到國內銷售。

與奧迪Q7同時亮相廣州車展的奧迪Q7混合動力概念車，是奧迪自10年前開發混合動力技術以來的最新成果。這款奧迪家族的新貴首次將V8 4.2 FSI強大的汽油直噴發動機與電力輔助驅動發動機結合在一起，可輸出驚人的640牛·米的最大扭矩（V8 4.2 FSI輸出440牛·米，電力輔助驅動發動機輸出200牛·米），當仁不讓地成為綠色頂級SUV的領跑者。這款概念車將於2008年實現量產。

據介紹，奧迪Q7的外形設計花了3年時間。業內人士認為，動感、人性化、感情化、轎車化的Q7，是越野車(SUV)市場的第三代，也是未來SUV市場的發展趨勢。

東風悅達起亞———

賽車概念車Multi-S助陣

本次車展，東風悅達起亞除展出旗下4款國產車型：賽拉圖、千里馬、嘉華和遠艦外，還與韓國起亞集團聯手推出旗下主力車型及新款概念車型，展出了9%

❺ 乘用車，新能源汽車，概念車都是什麼樣的

概念車可以理解為未來汽車，它是一種還處於設想和現實之間的車。概念車像是汽車設計師的藝術品，向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往還處於創意或實驗階段，所以並不會投產，即使投產後，量產車和概念車相差非常大，原因是部分設計由於成本、安全性等因素導致無法實現。」

新能源汽車包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫百能源動力汽車和太陽能汽車等。主要用來替換石油資源，環境更美好。目前看來趨勢是電動汽車度，像外國有特斯拉專門在造適合城市居民用的電動車，寶馬的i8也是插電式混合。

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❻ 乘用車，新能源汽車，概念車都是什麼車

概念車可以理解為未來汽車，它是一種還處於設想和現實之間的車。概念車像是汽車設計師的藝術品，向人們展示新穎、獨特、超前的構思，反映人類對先進汽車的夢想與追求。概念車往往還處於創意或實驗階段，所以並不會投產，即使投產後，量產車和概念車相差非常大，原因是部分設計由於成本、安全性等因素導致無法實現。」

新能源汽車包括燃料電池汽車、混合動力汽車、氫百能源動力汽車和太陽能汽車等。主要用來替換石油資源，環境更美好。
目前看來趨勢是電動汽車度，像外國有特斯拉專門在造適合城市居民用的電動車，寶馬的i8也是插電式混合。

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❼ 概念車很受歡迎，這是為何

私家車的展示能力越來越強。這不僅是因為外部世界的影響，汽車展受到了很大的限制。私家車經過長時間的考驗後，開始強勁反彈。與長安汽車一樣，不僅在總銷售量上傲視群雄，在品牌向上也取得了公認的成果，這是長安汽車在北京車展上推出的新概念車引人注目的主要原因。長安汽車的良好表現也與品牌的自下而上觀念密不可分。作為品牌向上概念的擁護者，長安汽車的反彈過程確實很特別。以設計開放、質量保證成為人們重新認識長安汽車的關鍵，以與消費者緊密相連的製造理念，長安汽車製造的新車自然會受到消費者的廣泛歡迎。

在構成方面也具有超越性的宇宙空間效果，設計感十足！這個新概念汽車的整體設計是科幻的，給人一種超越未來的感覺。前臉仍然採用無國界設計語言，在封閉的格柵內部加上圓形裝飾，搭配貫穿式前燈，都與現代科學技術密切相關。與前峰融合，知名度很高。側面配有大尺寸輪轂，上面有懸浮式車的設計，在霸氣中有一點精緻。尾部上還組裝了飛機機翼設計的擾流板，下面的尾燈採用貫穿式造型，表達整體運動感，能很好地響應車輛。

❽ 為什麼概念車和量產車差別很大，主要是什麼原因導致的

量產車不能和概念車同一個樣子歸根到底的原因是：工業生產上對現實的妥協，概念車雖然造型前衛，但製造成本也是水漲船高，加上後期的維修保養費用，真不是一般消費者能夠承受得起的，推出之後銷量也不會好到哪裡去。所以汽車廠商為了利益的最大化，不能將量產車生產成概念車同一個樣子。 概念車也可以稱作未來汽車，是汽車設計師對未來發展趨勢的理想化超前設計，能體現某種新設計、新技術，具有消費導向作用但尚未推向市場的新型汽車。 概念車還有分類，一種是真正的汽車，能跑，這種概念車接近於量產，其先進技術已步入試驗並逐步走向實體化。另一種是屬於設計概念模型，這種概念車設計更為超前，但是由於成本、環境、科研水平等種種因素的影響，它在相當長一段時間內是量產不了的，也可能永不投產，只能作為對未來汽車發展的一種美好設想。 量產車，顧名思義，就是已經大量生產了的車，一般來說，必須達到50輛才可以稱之為「量產」。量產車是已經確定好了定位、價格，並且已推向市場的車型，我們日常在路上看見的車都屬於量產車范疇。 汽車設計師的思想是天馬行空的，概念車匯集了狂拽酷炫吊炸天的外觀、智能化高科技的配置，表達的是汽車公司對未來汽車的發展趨勢的設想和期待。它的存在有兩個意義，一是突出汽車廠商的實力，二是為了試探市場，聽取汽車行業人士的態度和看法。設計師不需要考慮太多量產不量產的問題。 而負責打造量產車的汽車工程師則要考慮到汽車落地投放到市場方方面面的實際性問題，比如成本、工藝難度等等。概念車的外觀之所以如此酷炫，是因為車身用了非常多不規則的曲面折線，也沒有考慮風阻系數因素，這種造型加工起來不僅復雜而且製造成本也非常高，和市場上的量產車競爭將完全沒有優勢。有些概念車最後也得以做成量產車投放市場，但也是妥協讓步的結果——在概念車的基礎上做了大量的簡化和改變。 這種工業生產上對現實的妥協其實可以理解。畢竟汽車廠商推出一款量產車目的很明確，賺錢就是其中之一。迎合多數普通消費者經濟舒適的需求才是核心。概念車雖然造型前衛，但製造成本也是水漲船高，加上後期的維修保養費用，真不是一般消費者能夠承受得起的，推出之後銷量也不會好到哪裡去。 隨著科技的進步和發展，消費者的需求越來越高，汽車廠商們也會在概念車和量產車之間找到平衡點，在成本可以接受的最大范圍內，以及現有的生產技術條件上，盡量讓量產車和概念車接近，讓汽車的外觀造型符合大眾逐步上升的審美、讓製造出來的汽車配置具備高性價比，讓夢想照進現實

❾ 汽車中概念車和產量車有什麼區別

問題1：概念車是車廠展示自己研發、設計能力，提升品牌形象，探索新車型的手法。是還不具備生產能力或可以說還沒有通過相關認證的車型。不過也不能說是無價，有能力的消費者可以與廠商協商定做喜歡的概念車的，只是價格不菲。
量產車是通過相關認證合格的，廠商具備相關零件配套生產能力後才投放市場的車型。
問題2：現在進口車要購買的話，在車價基礎上換算成人民幣後，再乘大約17%的增值稅，25%的關稅，根據排量不同比率也不同的消費稅（三菱歐藍德是5%），就是一台車全部的購買費用了。

❿ 奧迪汽車哪個型號的最好

R8最好
我個人覺得
一下詳細資料
望採納
現在奧迪總共推出或展示了4款R8車型：4.2
V8
FSI、5.2
V10、6.0
V12
TDI和賽車版的R8
LMS
而目前已經上市了的只有4.2
V8FSI一款，最大功率420馬力，百公里加速4.6秒，最高車速301km/h；
即將上市的是5.2
V10車型，發動機和蘭博基尼LP560上的那台5.2
V10一樣，只不過功率和扭矩輸出都調低了一些，為525馬力（LP560為560馬力），百公里加速為3.9秒，最高車速超過310km/h；
V12
TDI版本是R8的一款概念車版本，但這台V12
TDI柴油機已經裝備在了Q7的頂級版本上，最大功率500馬力，最大扭矩1000牛米，我覺得這台發動機也很有可能作為R8的頂級車型推出；
為了參加勒芒等GT賽事，最近R8推出了GT賽車版本--R8
LMS。該車搭載賽車規格的V10自然吸氣引擎，最大功率為500馬力，配合6前速Sequential順序式變速器，由於GT賽車禁止全輪驅動，所以R8
GT3
LMS改為了中置後驅布局。