氫氣新能源汽車誕生於哪個國家

『壹』 氫能汽車的世界各國發展現狀

美國
早在1994年，柯林頓政府實施「新一代汽車合作計劃」，耗資15億美元，開發3倍於當時燃料效益的新一代先進轎車。布希政府提出「自由轎車」項目以及「自由燃料」計劃（氫計劃），總共耗資17億美元，從事氫能燃料電池、氫能基礎建設與尖端車輛科技的發展。美國政府在相關政策上積極鼓勵新能源汽車，對購買每輛零排放汽車補貼4000美元，並要求到2006～2007年聯邦機構新購車輛應有5%為氫燃料電池車，以後還將提高到20%。而以環保激進著稱的加州曾一度要求到2003年全州售出新車的10%是零排放汽車；今後幾年將陸續投放300輛燃料電池轎車和公共汽車試用。密執安州2002年就在底特律建立了「下一代能源」工業區，同時還頒布了「氫氣高速路」計劃以及一些鼓勵措施，例如，購買氫動力汽車消費者可以享受減稅、免費泊車和洗車價格優惠等便利。舊金山市共有90輛氫動力車在路上行駛，計劃2007年在洛杉磯、舊金山推出300輛燃料電池車，同時將現有的16個加氫站，2005年底增加到27個，2010年達到50個。同時，成立「加利福尼亞燃料單元夥伴協會」，與汽車製造商、環保科研機構、政府部門和民間組織聯手，從資金、技術、政策、宣傳、工業安全標準的設置上共同努力，推動燃料電池車的發展。
可見，「自由燃料」計劃實際上就是放棄電動汽車的研究而轉向燃料電池汽車，並要在2010年讓該類汽車在市場上佔到25%的份額，在2020年廣泛推廣實用性的氫燃料電池車。美國政府堅信，到2015～2020年，燃料電池電動汽車和氫燃料的加註基礎設施，將一切准備就緒。
其它國家
除了上述國家之外，其它各國也在努力，希望在燃料電池方面能爭得一席之位。加拿大：政府投入2.15億加元進行「氫能早期採用者計劃」，用於開發新觀念，包括氫能高速公路的建設。「加拿大運輸燃料電池聯盟」，政府出資2300萬加元展示燃料電池車。還有，「加拿大燃料電池氫能社區夥伴」、「溫哥華燃料電池專案」以及「復合燃料電池運輸公共項目」等項目。同時，巴拉德公司支持加拿大政府在范庫弗峰和惠斯勒之間興建世界第一條氫能公路。通過使用建在公路上7個制氫點製取的氫氣，來促進車用氫燃料電池更廣泛的應用，這僅僅是加拿大氫能長期發展計劃的一部分。
新加坡：
研究人員成功研製出一種新型氫燃料電池，可用於摩托車，他們還希望這種新型燃氫電池將來能在電視、收音機甚至手機等電器上使用。
冰島：
人口僅28萬，58%的能源和近100%的電力來自水電和地熱，早在1999年就提出到2030年將率先建成氫經濟，首先更換首都雷克雅未克的全部公交車，並使全部機動車和漁船使用氫燃料電池。
韓國：
對氫燃料技術的研究比美、日等國落後4～5年，但也公布了以氫為基礎的經濟能源政策，希望到2020年陸續投資8.43億美元，使交通對原油的依賴減少20%。

『貳』 最早提出新能源汽車的哪個國家

應該是美國吧

『叄』 日本大力發展氫燃料汽車，那麼氫燃料到底有何過人之處

環保，燃燒過程中產生的是水，不會污染大氣環境。

『肆』 世界上有幾個國家成功研製出氫燃料電池

美國

新能源成果突出,生態安全備受重視

2018年,美政府在大力推動傳統能源產業發展的同時,持續加大對太陽能、核能、地熱能、生物能等新能源領域的研發投入。

眾多新能源領域中,新型電池研發成果引人注目。750次充電/放電循環後仍能正常工作的新型鋰空氣電池、容量大且壽命長的可充電水基鋅電池、靠細菌發電的低成本紙基生物電池等成為電池中的新星。而在提高現有電池性能方面,科學家也取得不少成果。他們將有機太陽能電池的光電轉化效率提高至15%,將鋰離子電池的容量提高了40%。布朗大學開發的新型燃料電池反應合金催化劑,在活性和耐久性方面更是超過了能源部2020年車用電催化劑技術指標。

在維護生態環境安全方面,盡管政府最新氣候評估報告稱,氣候變化將給美國帶來多重傷害,但並沒有說服特朗普總統。科學家依然不遺餘力游說,不僅發文稱美墨邊境牆會嚴重危害地區生物多樣性,還對歐洲將木材作為低碳燃料的政策提出質疑。在具體研究方面,甲烷溫室效應的證實、金屬鉍「催化可塑性」的發現、可再生可降解乳蛋白包裝材料的開發等成果,都成為保護全球生態環境安全的助推劑。

日本

鋰電池負極大容量化,制氫系統投建

大容量不劣化的鋰電負極研發成功。日本產業技術綜合研究所新開發出了一種鋰離子電池使用的負極,容量約為目前主流的石墨負極(372mAh/g)的5倍,與一氧化硅的理論容量基本一致。新開發的電極在反復充放電200多次後,容量依然沒有變化,確認具備大容量、長壽命的特性。利用此次開發的電極有望提高負極的能量密度,推動鋰離子二次電池實現大容量化和小型化。

世界最大規模利用可再生能源的制氫系統在福島投建。2018年8月,日本新能源產業技術綜合開發機構(NEDO)、東芝能源系統、東北電力及岩谷產業合作,開始在福島縣浪江町建設利用可再生能源制氫的氫能源系統「福島氫能源研究站」,系統裝置具備世界最大規模的1萬千瓦制氫能力。利用該系統製造的氫預定用於燃料電池發電用途及燃料電池車和燃料電池巴士等交通用途,或者作為工廠的燃料使用。

氫燃料發動機實現大功率、高熱效率、低排放。產綜研與日本岡山大學、東京都市大學、早稻田大學組成的研究小組,在小型發動機的基礎實驗中,利用氫燃料優異的燃燒特性確立了新的燃燒方式,開發出全球首款能實現高熱效率和低氮氧化物(NOx)的火花點火氫燃料發動機。

東海核燃料再處理設施報廢計劃獲批。日本「原子力規制委員會」2018年6月批准了由日本原子力研究開發機構提交的東海核燃料再處理設施報廢計劃,耗資1萬億日元,報廢時長預計將持續70年。

俄羅斯

大氣治理取得進展,核廢料和水處理有新法

大氣污染防治方面,俄羅斯國立秋明大學的科研人員研發出液滴懸浮約束方法,並可進行定量液滴有序成團,此項工作可用於大氣中污染物擴散機理的研究,制定生態災難預防性措施;托木斯克理工大學研究人員使用含有3%—10%有機雜質的工業用水和廢水,獲取了燃料氣溶膠,這種氣溶膠可用於快速點燃火力發電廠和鍋爐房的鍋爐,還可用於柴油發電機燃燒室以及汽車內燃機。

核廢料處理方面,俄科學院遠東分院化學研究所聯合俄遠東聯邦大學,正在研製新型納米結構吸附反應劑,該吸附劑可用於凈化俄遠東紅星造船廠內的放射性液體廢物;俄西伯利亞聯邦大學的科學家採用空化技術,讓位於乏核燃料儲罐底部密實的不溶性沉積層不斷受到空化—活化水酸性溶液侵蝕而被破壞,新技術將溶解速率和沉積物回收量提高至原來的1.5倍,制備出的含放射性化學廢物的水泥混合物強度是常規方法的2—3倍。

水處理方面,俄聖彼得堡理工大學的科學家使用高鐵酸鈉替代傳統的氯氣對自來水進行消毒,新試劑用量小,不會形成毒性分解物,還能將一些危險化學品分解成低毒化合物,同時殺死水中微生物;俄托木斯克工業大學能源工程學院研發出液滴爆炸粉碎式污水處理方法,可高效去除污水中的化學侵蝕性、毒性及燃料雜質,具有高效、低能耗的特點,適用於化工、石化、冶金、紙漿造紙等行業的污水處理。

德國

致力解決氣候和霧霾問題,開發儲存製取氫的新工藝

2018年德國大規模啟動了碳轉化學項目以解決氣候和霧霾問題,這個由贏創公司和西門子合作的項目,擬利用人工光合作用,將二氧化碳和水轉化為有用化學物質。按照計劃,到2021年將在魯爾區的馬爾化學工業園建成一個巨大的化學試驗裝置,預計每年可利用二氧化碳生產20000噸有用的化學品和燃料。該項目最終獲益的不僅是鋼鐵行業,還有化學和能源等行業。

德國尤利希研究中心和埃朗根—紐倫堡大學的研究人員合作,開發出了利用有機載體液和特殊催化劑,儲存和製取氫燃料的新工藝,可使原先裝卸氫燃料所需的兩個裝置簡化成一個裝置。這一新工藝將來應用於工業化儲氫和生產,將大大降低成本和能源消耗,對能源轉型具有重要意義。

不萊梅大學庫爾策教授領導的研究小組找到了一種解決地下水硝酸鹽污染的新方法,發現一種合成的多金屬氧酸鹽對於減少硝酸鹽水污染有特殊作用,這種納米結構物質在水中對硝酸鹽還原起電催化效果。

韓國

建成應對核泄露系統,提高鋰電池性能

2018年,韓國建成了迅速應對核泄露的「核輻射狀況信息共享系統」,在核能設施周邊29個地點探測放射能量泄露數據並迅速應對。

韓國大學成功開發出一種利用太陽光譜中紅光捕捉二氧化碳的技術,能夠將二氧化碳轉換成一氧化碳中間物質,從而生產燃料;此外,韓國還研發出了符合更高環保要求的氫氣制備技術。

韓國使用富鋰錳氧化物開發了一種兼具高電壓、高容量的黏合劑陽極材料,可大幅提高鋰二次電池的能量密度;同時,充電速度為現有鋰電池5倍、採用石墨烯球正極保護膜和負極材料的鋰二次電池也在韓國研發成功。

以色列

注重氫燃料電池研發,助力新能源汽車發展

在第6屆國際智能機動峰會上,以色列公司展示出水基氫燃料溶液,利用公司的專利催化劑,可以快速從溶液中獲取氫氣,供給氫燃料電池產生電能。該溶液具有無毒、化學性質穩定的特點,同時儲能密度高,且便於運輸和存儲。

以色列研究人員還發現在太陽能的作用下,過氧化氫在氧化鐵構成的光電極上產生光化學分離的化學機理。該發現有望將水廉價且高效地轉化為清潔的氫燃料,促進氫燃料電池驅動的汽車大規模發展。

烏克蘭

建立環境研究中心,監測研究自然生態

2018年9月,烏克蘭教科部、環境部、國立喀爾巴阡大學,以及喀爾巴阡山國家公園聯合建立了喀爾巴阡環境研究中心。喀爾巴阡山是橫跨中東歐多個國家的歐洲第二長山脈,目前存在著諸如地表水體污染、工業和生活垃圾污染等環境問題,以及自然生態系統退化、生物多樣性喪失、洪水和山體滑坡威脅增大的趨勢。該研究中心建立後,通過監測和研究將為解決上述問題提供科學依據和解決方案。

『伍』 國外新能源汽車發展的歷史

首先看一下全球新能源汽車的發展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場佔有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發展的趨勢和發展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發展的區域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發展也很好。

整個全球的新能源汽車發展來講會圍繞著三個大的區域來進行，第一個是日本，就是以混合動力汽車為主先推向市場，主要是節能車作為他們的發力點，增強他們的競爭力，向全球推廣他們的汽車。

而美國隨著接受了日本混合動力汽車的銷售逐步提升自己的技術能力，以特斯拉為代表的商業模式發展自己的純電動汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現，現在重新轉向了新能源汽車的道路上去，所以現在大的形勢上來看，全球無一例外的都向新能源汽車發展。
再來看一下全球的發展情況，今年前三季度全球的新能源汽車發售量已經接近去年全年的水平，預計今年全球銷量100萬輛沒有什麼問題，如果再加上去年之前全球銷的200萬輛，今年應該會突破300萬輛水平上。

『陸』 新能源汽車概念最早提出是在什麼時候

新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源，綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車種類：
1、純電動汽車是一種採用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅動電動機運轉，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車是指驅動系統由兩個或多個能同時運轉的單個驅動系聯合組成的車輛，車輛的行駛功率依據實際的車輛行駛狀態由單個驅動系單獨或多個驅動系共同提供。
3、其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規混合動力汽車被劃分為節能汽車。

『柒』 新能源汽車在日本通常被稱為什麼

2009年，為緩解前一年美國次貸危機對日本經濟的影響，日本政府推出了針對「節能車」的減稅政策。在日本，「節能車」包括電動車、混合動力車/插電式混動車等新能源車，同時還包括滿足了政府所制定的廢氣排放和油耗標準的車輛。這一政策包括以下幾方面：1. 減免車輛購入時所支付的「汽車取得稅」和「汽車重量稅」；2. 減免車輛擁有者每年支付的「汽車稅」；3. 購買「節能車」時，國家會支付一定的補貼；4. 更換老舊車輛（使用13年以上）時，國家也會支付一定的補貼。

『捌』 氫氣新能源汽車何時走向中國市場

親戚新能源汽車何時能走向中國市場？這個寶說。廷蓋在20年之後吧。因為現在才在剛推行綠色環保的純電動車。所以那親戚車肯定是20年以後的事了。

『玖』 氫氣發動機的介紹有嗎

進入21世紀，國際上汽車能源多元化趨向愈演愈烈，這是一方面能源消耗大國，面臨著以石油為主體的能源經濟爭奇巨大壓力，越來越顯示出世界上無法擺脫石油帶來的競爭升級戰；另一方面，各種替代能源，各具優缺點和不成熟性，致使它們各顯神通這只能花相當時間段的考驗，才能逐步形成主導形態，但氫能源，無論從那一方面思考，都具有可持續發展的優勢。

近來，氫氣發動機汽車的熱度明顯上升，它既是清潔能源應用的一個好契機，同時人們看好的是，和燃料電池電動汽車，使用氫氣有著同根同源的關系，在氫能源社會建設工程方面，是一個非常合適的過渡，從而分別於汽車進入一個新能源的汽車時代。

氫氣發動機的應用BMW算是開路先鋒。BMW的750HL，5升汽缸發動機轎車上，開發出汽油和氫氣需用發動機轎車，這屬於第5代的產品。BMW在2000年漢諾威世博會上，有15輛750hL轎車作交通等，令人耳目一新。

這證明：氫汽發動機汽車從原理上實用是可行的，液態氫的燃料可以在汽車上應用；即使使用雙燃料的油箱，也不會影響到汽車的正常應用，開起來一樣方便；在汽車製造方面的進一步改進，對氫氣發動機的批量應用，前景非常的好。

750hL氫氣發動機只是在原型的汽油機上改進的，發動機的排量，缸徑，行程，壓縮比都沒有什麼變動，只是在發動機上安裝第二套供氣管路，氫氣是利用儲氫罐的壓力，被送到發動機上。在此過程中，很重要的是使液態氫的氣流化過程。所以在發動機外面要加濃一個熱交換器，使氫汽化並加熱，經過動力調節，而生成混合可燃氣體的。

輸入氫氣的核心部件是電磁閥及相應的電子單元，是由Bosch公司研製供應，藉以控制電磁閥的頻率和峰值，保持技術應用要求的開閉度和點火特性。

當前，750HL發動機在使用汽油和氫汽時，性能上有差距，當排當在5379cm3V12發動機，燃用汽油時，功率為240KW，加速100Km/h，只需6.8秒，最高車速250Km/h；而燃用氫氣時，功率為150KW，加速時間9.6秒，最高車速226Km/h，百十里耗氫氣40L，一次充氣140L，可行駛350Km。當前BMW對下一代氫氣發動機的效率和比功率正在繼續的挖潛工作中。

接著BMW選擇了迪拜，布魯塞爾、米蘭，東京和洛杉磯作為「BMW清潔能源巡四之旅」的城市，反映很好。BMW表示，到2020年BMW將會有50%車種採用氫氣發動機，近日，750hL在中國科技館展示，氫動力再次駛入中國。

令人驚奇的是，在2003年，日本馬自達汽車公司，推出裝在新型的Renesis轉子發動機的Rx-8跑車上，應用的是氫燃料。馬自達公司稱，這種車系列將盡快批量生產。

當前，對氫燃料製造。加註、儲存，提到重要的議事日程，成為國際社會普遍關注問題。氫的製造通常有兩種辦法，一種是利用煤炭、石油、天然氣提取炭氫化合物；一種是直接利用水製取。我國「973」計劃項目中，有利用太陽能進行規模製氫的基礎研究，目前已在西安交通大學正式啟動。近來，武漢工業大學原校長素潤章提出，利用我國豐富的水電資源，以電解水制氫，可以達到制氫成本與汽油成本大體相當，達到低成本，規模化制氫要求，目前已開展試點工作。

目前，氫的儲存方法，最簡單的是使用高壓氫氣瓶，但體積太大，能在大客車上應用，而更先進的辦法是應用含太合金板製成的儲氫箱，用以儲存液態氫。BMW研製一種較實用的儲氫箱，強度很高，結構很像保溫瓶，箱體由兩層隔熱板製成，中間抽點空，並常有防撞裝置和高受熱時，少量的自動排出裝置，而最先進的儲氫是一種利用納米碳素纖維求儲存氫氣，正在加速研製中。

BMW聯合慕尼里機場速立氫氣汽車加註試驗站。對高壓氫氣瓶的中注，給MAN大容加註氫氣只需8分鍾，但對液態氫加註機，難度大，液氫溫度為-253℃，如果用手去合乎，會凍傷的，所以安裝一種智能機器手，代替人工加註，加註時間一般4分鍾，由於在廣闊露天，泄漏一點氫氣很快飛散，不會引起大暴炸。

我國也十分重視氫能源的研究與開發工作。2003年11月中國和歐盟共同簽署了「氫經濟國際合作夥伴計劃（IPHE）」。今年4月份，在上海舉辦「中國發展氫燃料汽車戰略國際研討會」，這是由上海社會科院和BMW聯合舉辦的。5月份，由科技部、科協、國際能源協會，在北京聯合舉辦「第二屆國際氫能源論壇」。還計劃舉辦「中美氫能發展高級研討會」，中德舉辦「中德可再生交通合作指導委員會會議」等活動。我國的氫能源研發已和國際廣泛合作和接軌。科技部負責人表示：氫作為21世紀最具發展潛力的清潔能源，中國絕不能落後，既要桑求國際的合作，又要走中國國情的路子，可以說中國已在一些氫能源研究開發及應用示範項目上，取得了一些關鍵技術上的顯著進展。

中國氫能源經濟的發展，可能分階段推進：

第一：應用並布署氫燃料站和氫燃汽車，開發散布式供氫系統；

第二：對氫燃料實行大規模化製作，使進入商品化運作和供應渠道，建設地區性氫能網路；

第三：利用並部署可再生資源和核能的氫生產，建設和啟用管道網等氫能基礎設施；

第四：氫能應用不僅在運輸方面，在居民生活領域上也佔主導地位，氫能成為與電同等重要的終端使用能源。

由此可見，中國已經推開了氫能走向社會可持續發展機遇之窗，我們開辟屬於中國汽車產業及社會新能源的天空。