Ⅰ 汽車剎車片的溫度指標和硬度指標是什麼
一、（1）、陶瓷產品：
產品主要技術性能指標：摩擦系數0.25-0.45；磨損率0.2-0.4；壽命為4萬公里以上；無雜訊；熱衰退≤20%；對剎車盤有輕微損傷；成本低，
價格低於進口產品70%以上。
1、高溫：在剎車的過程中，最高溫度能達到350度，剎車片不會改變它的性能（摩擦系數與磨損率），急剎車不會出現龜裂。
2、耐磨與對對偶的損傷：3--5萬公里應該是非常耐磨的，更主要的是不啃剎車盤，磨合非常均勻。
3、無噪音：大家所稱剎車沒響聲。
4、無黑沫：剎車後，輪盤上不會有黑粉沫，消除了駕車者的煩惱。
5、靈敏均勻的剎車動作：剎車片在您踩剎車時，您會感覺到及靈敏、舒適。
6、平穩的剎車過程：平穩、均勻、安全的剎車效果；
（2）、半金屬產品：
1、不傷盤。國家規定對偶剎車盤的硬度為:180-220HB,我們現在產品剎車片硬度為:40-60HB,10萬公里對偶盤磨損大概在0.6---0.75毫米左
右；
2、性能穩定，安全。從100至350度國家規定摩擦系數:0.20—0.70 產品的摩擦系數穩定在:0.32—0.40之間,國家磨損率規定溫度從100至
350度系數為:0.05—3.00,我們的0.2—0.45之間.遠遠優於國家標准. 穩定性高出國標10倍左右。
3、使用壽命長，價格便宜。毫米壽命一般在30000到50000公里。比同質量產品性價比要高。
4、摩擦系數0.38，制動靈敏度好。
5、質量從一而終。無底料設計，質量從一而終.
二：剎車片的壽命：
國家並沒有強行規定剎車片的壽命是多少公里，因為車輛的使用情況很復雜。雖然如此，但對汽車剎車片的耐久性仍有規范的質量標准。
例如關於盤式的制動鉗和剎車片，標准規定在液壓7Mpa時，它的耐久性應該能夠常溫制動50萬次＋高溫（120℃）制動7萬次＋低溫（－40℃）
制動4．5萬次以上。在日常使用中，一般普通的剎車片應在25000公里以後進行檢查，視具體的磨損情況確定更換時間。車型不同，廠家規定的
里程也可能有所差別。
如果說非要說出一個具體點的里程壽命的話，通常剎車片能保證3萬公里路程。
車輛在道路上停和行的頻率和開車者的剎車習慣是個重要的因素，一般來講，長期在城市道路上行駛的汽車其剎車片的更換周期明顯比長
期在高速公路上行駛的車輛短，在山路上行駛的比在平路上行駛的短，載貨車又比輕車的更換周期短。
剎車片和剎車蹄屬於易損件和安全件，需要定期地進行更換。當剎車片的厚度磨損到一定程度則必須更換，此時車輛的電子式或機械式報
警器會通過報警燈或噪音的方式提醒車主進行更換。一般來說，同一車軸方向的剎車片或剎車蹄磨損程度是一致的，需要同時進行更換。
以下是一些剎車片/蹄保養更換提示：
盤式剎車片上的摩擦材料厚度不應小於2毫米，鼓式剎車片上的摩擦材料厚度不應小於1.5毫米；
更換剎車片應左右輪同時更換；
當剎車片被油污染時，需要更換；
剎車片發生異常磨損或錐型磨損時；
安裝有警示燈的車輛，當摩擦材料厚度小於3.5毫米時，燈會亮；
通常更換4副剎車片，即應更換制動盤；
更換2副剎車片，即應更換制動鉗。
三：摩擦系數
摩擦系數是摩擦材料的最基本參數，決定基本的剎車片制動力矩。國標就嚴格要求製造商必須在包裝上註明摩擦系數。摩擦系數必須適當
，太高會造成制動過程中的車輪抱死、方向失控和燒片，太低則制動距離過長。競技車子的摩擦系數一般在0.55以上，它要求的是瞬間的制動
，但是它壽命與對偶的使用壽命都非常的短，而普通車子的摩擦系數應在0.4以下，太高與太低都會降低舒適度、壽命與對偶的壽命。
四：摩擦噪音。
在舒適性指標中，車主往往最關心的是剎車片的噪音情況，其實噪音是在摩擦過程必然的產物，也是所有摩擦材料廠商最難以解決的問題
。噪音產生於摩擦片與摩擦盤之間的非正常摩擦，其產生的原因非常復雜，制動片的硬度、制動片的安裝、制動盤的磨損、溫度、車速以及氣
候條件都有可能是噪音產生的原因。
除了本身制動片的硬度以外，噪音在制動起始、制動實施和制動釋放三個不同階段產生也有以下的原因。
如果是在初始制動時，一般要查一下安裝與制動盤的問題；如果是制動實施中有噪音產生，就要查一下制動盤與制動片的問題，如果是在制
動釋放時有噪音產生，要查一下制動系統是不是不回位或者有異物產生。如果噪音頻率在0～500Hz之間，車內是不會感覺到的，但如果超過
1500Hz，車主就能明顯感覺到制動噪音
Ⅱ 夏季汽車的車況特點是什麼
夏日氣溫高，發動機易過熱，從而易導致出現以下現象：氣缸充氣性變差，動力下降；潤滑油變稀、變質，使潤滑性能下降；運動零部件磨損加劇；駕駛人易疲勞、打盹，行車安全性下降；雨水增多使車輛打滑而造成車輛受損，甚至發生交通事故等。所以，做好夏季車輛的維護保養及高溫下的安全駕駛是一項十分重要的工作。為此，作為專業駕駛、維修人員必須掌握夏季車況特點。
（1）發動機氣缸充氣性能變差，動力下降。在高溫的條件下，因氣體的熱膨脹特性，使進入氣缸的可燃混合氣或空氣的數量減少，充氣性下降，從而導致發動機功率下降，車輛行駛無力、加速性能變差。試驗證明，當氣溫由15℃上升到40℃時，發動機的功率下降6%～8%。
（2）潤滑油容易變稀、變質、揮發和燒損，導致潤滑性能下降、機油消耗過快。發動機在高溫下運轉時，潤滑油的抗氧化穩定性、黏性及清凈分散性等性能變壞，加劇其熱分解、氧化和揮發。同時，乾燥空氣中的灰塵和潮濕空氣中的水分通過進氣系統和曲軸箱通風口進入發動機油底殼污染潤滑油，引起潤滑油變質。另外，變稀了的潤滑油過氣缸壁、活塞、活塞環竄入燃燒室燒損，並通過油底殼等過熱區域蒸發掉。更為重要的是。潤滑油在高溫下與積炭聚合成漆膜附著在氣缸壁上，加大發動機的磨損。
（3）加劇零部件的磨損。發動機在高溫狀態下運轉，零部件的熱膨脹較大。使其正常配合間隙變小，從而使摩擦阻力增大，磨損加劇。同時，高溫運轉的發動機在活塞頂、燃燒室壁、氣門頂部等零件上黏附許多積炭和膠質物，使金屬零件的導熱性變差。加速了機件損壞。除此之外，因為發動機過熱，機油變稀，油膜變薄，也會加速機件磨損。
（4）制動性能變差，行車安全系數降低。制動蹄片、制動鼓或制動盤受高溫影響，在頻繁制動之後，容易產生熱衰退，使制動力快速下降。特別是汽車在山區坡陡、急彎、窄道等路況復雜的條件下行駛時，使用制動次數增多，使制動摩擦片溫度急劇升高，嗣動性能變差，導致行車安全系數降低。
（5）發動機易發生自燃或爆燃等不正常燃燒現象，使發動機使用壽命下降。隨著大氣溫度的增高，進入氣缸的混合氣溫度也高，發動機的溫度將更高，使竄入氣缸中的潤滑油在高溫缺氧的情況下生成膠質和積炭。積炭附著於活塞頂部、燃燒室壁、氣門頂部和火花塞上，形成熾熱點，從而引起發動機熾熱點火，產生自燃或爆燃。