哪個汽車最不防撞

A. 中保研車頂測試強度排名榜：前三名是國產車，寶馬3系排第五

隨著國內生活水平的提升，越來越多的消費者都能實現擁有一輛汽車的夢想，但大家在沉浸於購車的樂趣中時也不能忽視掉汽車本身的質量表現，中保研作為國內權威的汽車評測機構，每一項評測都可以看做是汽車質量的大檢驗，今天我為大家帶來的評測較為另類，主要考察中保研歷史評測所有轎車的車頂強度，一起來看看前十有哪些車型吧。

總結：

我們從許多新聞里都看到過因為車頂強度不夠導致的慘劇，越來越多的消費者也開始關注車身剛度這一關鍵指標，今天為大家帶來的這個排行榜，就能很好幫助大家在選擇新車時進行安全性的對比。

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B. 公認安全性「最差」的4款車，

公認安全性「最差」的4款車，這最後一款，卻深受國人喜愛？

現在的消費者如果買車的話，除了汽車的操控性能，也非常在乎汽車的安全性能，如果安全性能不達標，很多汽車是不被消費者所接納的。今天我們就來聊一聊公認安全性「最差」的4款車，不過特別是最後一輛，卻還深受國人喜愛。

第一，日產陽光；為啥說它安全性能差？這可並不是空穴來風，也是有一定依據的，因為日產陽光並沒有側安全氣囊和安全氣簾。在車輛發生交通事故的時候，沒辦法對車上的駕乘人員作出良好的保護措施。甚至日產陽光把後防撞梁都省去了，這樣給車輛減配的方式，雖然車輛的價格確實壓下去了，不過安全性能也隨之降低。

第二，現代瑞納；現代瑞納在現代家族中的顏值還算是可以的，而且也受到很多國內消費者的喜歡。不過現代瑞納的安全性能確實做得太低了，有數據顯示，現代瑞納的百萬輛車中總死亡人數達到104人，這樣的一個數據恐怕誰也不敢買了。

第三，起亞k2；這款汽車在國人心中或許還有著一個不錯的形象，而且在銷量方面，起亞k2的銷量也是有一個很不錯的成績。不過起亞k2的安全性能確實也做得太差了，由於它的安全氣囊設置不合理，在發生交通事故的時候，安全氣囊沒辦法正常彈出，這樣給車上的駕乘人員的保護措施完全不到位。而在碰撞測試中，這個現象多次出現。雖然有好看的皮囊，不過安全性能太差，所以這樣的汽車也不大會被懂行的車主所接受。

第四，軒逸；軒逸和之前的車輛差不多，都是通過減配的方式來壓低車價，這樣確實俘獲了不少消費者的芳心，銷量也是非常突出的。可是像軒逸的低配版，居然連ESP配置都沒有。這樣的汽車跑高速當真不會存在潛在危險嗎？

C. 日系車本田飛度真的"皮薄不耐撞"嗎

恭喜又多了一個被洗腦的。。。

日系安全性一直很不錯，只是在網路上被車托水軍黑慘了，現在的車企間惡意公關很猖獗，認真你就輸了。。。

除了沃爾沃安全性口碑好，德日美韓法系車的安全性都差不多的。

天下烏鴉一般黑，大眾也沒有防撞梁，波羅、新桑、新捷達、寶來……，還有別克系列，從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌，都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全，讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊，跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片，其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的， 就看你想不想炒作了（我這就有圖片，想要可留郵箱，網路知道發圖片容易被屏蔽）

關於汽車的安全性評級，目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好，其他的都差不多，日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄，現在的汽車都往輕量化發展，賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小，關鍵是車身結構，學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的！

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型，日系佔7成，德系都墊底了。有人說中美標准不一樣，難道德國人把最爛的車賣給了美國，把最好的車賣給了中國？哈哈~

不懂繼續問，望採納。。。

D. 日本車和大眾車哪個更耐撞

日系車在國內市場銷量是非常好的，如果論銷量來比，可能與之抗衡的就是德系車了，但是很多人都說日系車不安全，到底日系車跟德系車哪個更經耐撞呢？接下來來探討一下。

所以，德系車和日系車相撞會是什麼結果？這個要看具體情況而定，不可一錘子打死，如果是低端的日系車撞上高端的德系車，當然德系車更安全一些，反之，低端德系車撞上高端日系車，自然是日系車一方更安全，如果是同等級的車相撞，當然是兩敗俱傷，誰也不討好。

E. 馬自達CX5國內碰撞倒數第一

馬自達汽車CX-5汽車底盤總體概述

馬自達汽車CX-5設計風格之別與大部分日系車，層次感反倒有一些德系味道，懸掛系統並_有由於19英寸輪圈提升簧下品質而危害回彈力，濾震動作仍然干凈利索。

車懸架

選用傳統化的麥弗遜構造，而且配搭了防傾桿來改進轉彎全過程中側傾彎曲剛度。下調節臂是沖壓模具厚鋼板，全條式副車架也是由厚鋼板打造出，這類窗框在安全性能上比非全日制條式（「元寶梁」）好一些，在碰撞時提供更佳的保護。

此外前橋總成傳動系統傳動軸上開展消弱扭距轉為的設計方案，在傳動軸中添加十字軸，這促使上下車軲轆傳動軸長短基本上保持一致。

後懸掛系統

CX-5後懸掛系統選用典型性「E」型連桿式構造，「三縱一橫」的構造十分清楚。操縱臂、縱臂和轉向拉桿都使用的是沖壓模具厚鋼板或者生鐵的材料，並_有見到鋁合金型材的影子。桶簧分體式合理布局也可以有效的減小振動傳到車里。

馬自達汽車CX-5防撞鋼梁總體概述

馬自達汽車CX-5均有前後左右防撞梁，車體590MPa及之上超高強度鋼板佔比1/3，為平級車最大佔比。前防撞鋼梁關鍵保護儲水箱、熱管散熱器等構件，後防撞梁構造基礎與前防撞梁保持一致，二者的薄厚也算不上厚，估測也就1-2mm，但有防撞梁總比_有好些。

馬自達汽車CX-5碰撞檢測

對長安馬自達CX-52.0L全自動舒適開展碰撞檢測，在正臉100%碰撞實驗中，CX-5的A柱、B柱均無顯著形變，發動機蓋的潰縮吸能組織起了保護功效。碰撞後汽車安全氣囊一切正常開啟，劃痕清楚，假人座姿一切正常，安全帶插扣緊，後排座兒童安全座椅也無偏移。

正臉40%碰撞實驗後，AB柱無顯著形變，發動機蓋潰縮吸能組織具有合理保護功效，但碰撞毀壞嚴重後果比頭一次高許多。車里假人座姿一切正常、保險帶圍繞，氣襄也可以一切正常打開，而後排座女士假人座姿一切正常，車里乘客都具有合理保護。

側邊碰撞

可形變挪動壁障以50km/h開展碰撞後，受撞的側車門比較嚴重凹痕，車門防撞鋼梁印痕清楚可見，還行側氣簾一切正常打開，保險帶_口，假人姿勢一切正常。但是後排座旅客人體側傾，頭頂部與側氣簾觸碰，胳膊也與車門觸碰，而且印痕清楚，看情況只遭受輕微傷。

百萬購車補貼

F. 為什麼網上到處都說日系車垃圾皮薄不安全，現實中占最大比例的仍然是日系車呢

首先同樣配置的車，日本車要便宜幾千甚至一兩萬，特別是德國車是最貴的，很多人買不起德國車，只能買其他系的車，再就是日本的動力系統更省油，比較重視車的經濟性，日本車的技術比較老，而且保養換配件比較勤，所以故障率很低。再就是車安全不安全跟鐵皮厚薄是沒有關系的，因為撞車後受力的是車架而不是鐵皮，防撞鋼梁在碰撞中的作用很小，不像網上傳的那麼玄乎。

日系車最大的特點就是沒啥特點，但品質可靠。一台車可以開很多年不出問題，同時保養便宜，這是很多不懂車的老百姓需要的痛點。因此在全球銷量上領先就非常正常了。因為大多數老百姓只希望車不要給自己帶來麻煩。日系做到了。而日系做不到的地方就是「不被罵」。

(6)哪個汽車最不防撞擴展閱讀

「日系車」泛指在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日系車憑借其較高的性價比、節油性能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。

主要品牌有：豐田TOYOTA、日產NISSAN、本田HONDA、斯巴魯SUBARU、馬自達MAZDA、三菱MITSUBISHI、五十鈴ISUZU、鈴木SUZUKI、大發DAIHATSU等。但是由於中日釣魚島危機以及後續發酵的嚴重影響，日系車2012年面臨著嚴峻的挑戰，業績急劇下降，至2012年11月，日系車購買意向已經下降至4.57%。直至2013年10月日系車購買猛增，豐田汽車10月在華銷售82400輛汽車，激增80.6% ，前10月累計銷量反彈4.9%；馬自達汽車10月單月銷售17904輛，同比增長88.2%；本田汽車在凌派和傑德兩款新車的拉動下，10月銷售達到75150輛，同比增長更是高達211.6%。