汽車外形多久大改一次

㈠ 一般新車上市多久才會進行改款

一般新車的大改款一般多指中期改款，在新車上市3、4年後進行。

說到車輛的改款、換代，也是個不小的學問。目前並沒有某個國家、地區對車型改款換代的對應名稱進行法律上的規范，車企間也沒有成立聯盟和組織對改款換代的對應名稱進行管理，因此整體的命名現狀頗為混亂，不少消費者也陷入了誤區。

中期改款則與普通改款、年款稍有不同，常說的大改款一般多指中期改款，新車上市3、4年後，隨著人們消費觀念和審美觀念的改變，導致車型的關注度和熱度都會下降，導致車輛的銷量大幅下降。

這時說明車型的銷售周期已經進入了「中年期」，廠商需要對車型進行一次更新改款重新回歸人們的視線。

改款汽車的注意事項：

1、中期改款的新車，一般會在配置、外觀、動力上都進行大的升級，而且這種新款車型價格一般都不會高於老款價格，真正意義上實現加量不加價。值得一提的是，改款、中期改款車型在上市後，原先的終端優惠一般均會持續存在。

2、隨著模塊化平台的逐漸普及，不同級別的新車均會基於同一架構打造，因此換代車型也會增加更多的越級配置，尤其是在安全配置方面會更加豐富，與高級別車型看齊。但由於產品力得到提升，所以剛剛上市的換代車型一般是沒有終端優惠的。

㈡ 賓士幾年一次大改款

賓士的大改款周期一般在8-9年左右。賓士S級車的生命周期為7年，期間會有3年一次的小改款。這種頻繁的小改款尤其在新車型剛上市後的短期內更為明顯。賓士改款的原因主要是市場競爭，而延長車型的生命周期則是由於成本攤銷。下面是一些關於汽車改款的相關資料：

1. 年度改款：指每年對車型進行的微調，主要針對價格和配置進行調整，以跟蹤上市車型的市場表現。

2. 中期改款：一款車型的正常壽命約為5-6年，每年推出的小改款被稱為「月考」，這是產品中期改款的一部分。

3. 換代：換代是指對整個車型進行重新設計，一般在5-6年左右進行一次，是車型生命周期的「期末考」。

總的來說，賓士車型的大改款周期一般為8-9年，而小改款則更為頻繁，主要受市場競爭和成本攤銷的影響。換代周期一般為5-6年，是車型生命周期的「期末考」。希望這些資料能夠幫助您更好地了解賓士車型的改款情況。

㈢ 汽車改裝，年審這些怎麼辦

年審的基本分三步——第一：外檢；第二：制動、燈光；第三：尾氣。

【外觀包圍】
年檢的第一項是外觀檢測，任何與行駛證照片不符合的部位都可以稱為「加裝或改裝」，這時候就需要恢復原廠的外觀樣貌，那麼很明顯的是，外觀改裝的四大基礎改件（輪圈、避震、排氣、大包圍）都不能涉及？那又不一定。
基本上，外觀太搶眼的空力套件是不可能通過年檢的，某些地方的車管所允許街車加裝小型的尾翼（例如鴨尾翼），但大型的尾翼（例如GT尾翼）肯定不能通過。至於大包圍？只能SAY NO！如果無法接受老舊的車型外貌，那麼你只能考慮一下年份不長、設計出色的新時代車型了（這樣可以少折騰一個項目了）。

而越野車方面，因為可以增加車輛的安全性，一般都允許加裝護杠（前提是不能遮擋前後的車牌照），當然，護杠的造型不能太過誇張，否則你又只能拆除後再審一次了。

早年的國內市場，車主玩貼紙能玩出汽配風格的高度，而早年玩貼紙行為也是不能通過年檢的，但新時代的話，只要貼紙的面積不大，同時不影響行車的安全視線，一般都是沒問題的。例如，新手上路、中央特批隨時掉頭、Baby in car等等不阻礙視線的圖案都可以通過外檢的這一項目了。

【輪圈/輪胎】
某種情況而言，輪圈樣式的改動是可以允許的（符合原來尺寸又不誇張的情況下一般都沒問題），但是，輪胎的規格與原車登記的型號必須一致，像205/55R16升級265/30R20輪胎，根本就不用多想。同時，這也就限制了輪圈加大化的可能，由於輪圈樣式可以改變，類似的汽配城的輪圈或是山寨輪圈蔓延十分嚴重，貌似和這條規定也有一定的關系吧？你們不信，反正我信。

【多活塞制動卡鉗】
無論你的出發點如何，升級制動系統一定是一個很好選擇，但是涉及到這方面的改裝，國內的年檢並不允許，或許JC蜀黍查車時對你睜一隻眼閉一隻眼，但如果你不想讓他難做，最好是升級小型活塞的制動卡鉗，同時，將卡鉗本體塗噴為銀色或黑色。另外，不誇張、不顯眼的前提下，法規還是有「通情達理」一說的。

【改避震器】
曾幾何時，JC蜀黍說「改避震會翻車，改動力會撞車」，這句話被無數改裝玩家傳唱。而現在，改裝避震器一般不會有問題，而太LOW太誇張的改裝車型肯定不行（例如：改裝氣動避震器），到了車檢所，那「作死」的精神不要太明顯了，否則…

【改排氣管】
關於排氣系統的升級，估計除了超跑級玩家不感興趣以外，其他玩家都是意見統一的吧？但我告訴你——改裝排氣管肯定是不行的，雖然高亢的聲浪讓你興奮，但對於其他人可能是一種滋擾，況且，廢氣超標也是改裝車型的常見問題之一。另外，改裝頭段芭蕉的效果比中尾段更出色，但是，高性能的頭蕉往往取消了三元催化器，而三元催化器又是改善廢氣的核心部件，要改就改高流量三元催化器。

【改發動機】
改裝發動機、移植發動機都是不可取的行為，不過，更換火花塞、點火線圈是沒有問題的，而至於五顏六色的硅膠強化水管、點火線等小部件，最好就是選擇「黑色」更容易通過。另外，尾氣無法通過檢驗的話，應該在保養方面下手，檢查火花塞是否達到壽命之際，如果因為火花塞損壞而導致燃燒不充分，那麼有相當大的原因是在出自火花塞本身了。

【改氙氣燈】
其實，改氙氣燈是可以的，前提是——非五顏六色或閃光類燈泡，基本就可以通過。不過話說回來，雖然疝氣燈很亮，但由於散光現象會有可能導致儀器判定為「不合格」，所以，除了檢查燈泡的瓦數之外，有一些車型的大燈總成的燈具設計有BUG，例如奧迪A4、Q7等車型，年檢之前最好去專業的改燈店對大燈的內部進行清洗，又或者換上100瓦的普通燈泡去復檢一次，因為檢測設備對普通的黃色光源有更友好的採光接納度。

㈣ 奧迪A4一般幾年大改一次，上次是什麼時候

汽車行業，包括A4，都是3年一次小改，5年一次大改。上次改款是06年初，把前面改成了流行得大嘴

㈤ 現在的汽車廠家熱衷於改款，並且經常是一年一小改、三年一大改，到底有什麼用

為何汽車廠家熱衷於改款呢？並且經常是一年一小改，三年一大改。好像大家都改款，如果我不改的話就成落後車型了。 我認為汽車廠商熱衷於改款時由於以下幾個原因：1、及時調整配置，將某些實用的配置一步步下放，在價格不變的同時提升車型的性價比；2、保持車輛的新鮮感，各種小改款都能用煥然新生，讓車型能夠保持一定的曝光度；3、有效的收回部分優惠幅度。

這是最沒有「技術含量」的改款了。看著車市場層出不窮的新車上市，按耐不住了也要湊湊熱鬧，對其原有車型進行改款。記得某款車增加了一個ESP，廠家就號稱推出全新改款車型了，還煞有介事搞了一個場面宏大的上市發布會。有的車型推出改款車型後，甚至連銷售人員都不知道究竟哪裡改了。這樣的改款就真的有幾分黔驢技窮了，其目的只有一個：忽悠消費者。

㈥ 汽車改款是什麼意思

汽車改款就是在原本車型上，在內飾方面、配置方面或者外形方面有所改進，不會整體改，只是在原有的基礎上做些改進。車輛改款一般分3個階段：初期、中期，後期。初期主要解決、修復新車發布後一些問題，是很有必要的。中期改款一般會對車的發動機性能做重新調教，比如增加馬力，增大輪轂，甚至加裝一些設備。後期改款是指一款車面臨換代的最後1到2年，會有一次大改款，對外觀會有相當大的改動（但不會動根本），比如前燈，尾燈，前後擋泥板的重塑，內飾的大幅度優化等等。

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㈦ 改款什麼意思

改款是指汽車在原有基礎上進行略改，比如車燈、輪胎鋼圈、內飾改下，有的也重新調校下發動機，外觀、內飾以及配置的更新等。

汽車的整個生命周期內要經歷過多次小改款、中期改款和後期改款。改款車型通常為新車換代於1-3年內再發布。

汽車改款通常僅僅是發動機動力匹配的微調、修正、缺欠的彌補，外觀、內飾以及配置的更新等等，核心技術不會有大的變革。

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汽車改款的分類：

1、年度改款

年度改款就是產品每一年的改款。限於是每年的改款，在改動上一般幅度會較小，調整范圍一般是價格和配置。這是基於車企對上市車型的後續跟蹤，針對車型的市場表現做出的相應調整。

2、中期改款

中期改款的車型相比較年度改款的車型而言，首先在外觀上就會有比較大的變化，通常都基本延續此前的外觀設計風格，但會在很多細節處進行優化。

例如：愛麗舍、C4L、奇駿等。個別車型的中期改款更是如同脫胎換骨一般，例如阿特茲（內飾）；再或者會在配置上有著翻天覆地的變化，例如致炫。