A. 國產車哪些品牌值得買
我大致把國產品牌分成一二三線：一線品牌都具有很強的技術儲備和底蘊，水平明顯要高於同級別的合資品牌，旗下的大部分產品都推薦購買。二線品牌在產品力，或者品牌號召力方面和一線有著一定的差距，不過也已經達到了同級別合資車的水平，屬於可以購買。三線則是瀕臨淘汰的邊緣，或許你買了也未必就很差，不過並不推薦。
我們先說三線：也就是不推薦的國產品牌
1、組裝車企：沒有自己的核心技術，東家買發動機，西家買變速箱，自己設計個外殼就說是自己造的車。感覺更像是攢電腦一樣。這類車企有一個最明顯特質：大部分使用的還是三菱的發動機，並沒有自己的核心競爭力。比如說眾泰、獵豹、東南、甚至是北汽、東風這樣的國企，一樣是三線。
2、未必活得下來的品牌：以造車新勢力為主，混得好的當然不在此列了，但是有一些舉步維艱，一年好幾十億的虧錢，誰知道哪天給自己虧炸了，到時候連個售後的地方都沒有了。這里就不點名了哈，畢竟說誰也不合適，這些造車新勢力能活下來的，沒准就是國產特斯拉，可是我覺得大多都活不下去。純電車的門檻太低了，現在有錢就能入局，群雄逐鹿。就我個人而言，所有超過20萬的純電車，不能提供電芯終身質保的純電車，我都是不推薦的，大家自己對號入座吧。
3、銷量太差的品牌：比如說江淮，比如說力帆，比如說海馬，海馬有自己的發動機，實話實說，水平還真不差，可是沒趕上發展的黃金時期，一步跟不上，步步跟不上，現在銷量已經有點慘不忍睹了，只能歸為三線。像是江淮，人家也有自己的技術儲備，甚至和一線品牌比也不容多讓。有自己自主研發的發動機，但是水平就很一般了，口碑也沒做起來。在我們這，幾乎成了白事專用車，人想買都不敢買。現在只能靠給人代工。
二線三線的門檻，主要看技術儲備和產品力，而且二線車企活下去是沒有太大問題的。比如說上汽的榮威名爵，產品力肯定是有的，性價比也不錯。榮威除了部分搭載乾式雙離合，不值得推薦以外，大部分車型都有同級別合資車的水平。名爵也是如此，性價比很高，外形設計也很符合年輕人的審美，買是沒有問題的。
還有廣汽傳祺，GA8、GS8以及M8的第三代2.0T發動機具有相當高的水平，不到20萬的售價，性能表現不遜於30萬級別的合資2.0T。包括新能源領域，廣汽也頗有建樹，埃安系列的純電 汽車 性價比非常高，像將要上市的AION Y，500Km續航只要12.69萬元，相當厚道。個人認為廣汽已經有了一線的實力，只是品牌認可度還略遜一籌。
除此之外，我把長安也歸為二線。我知道，一定有很多人持不同意見，不管從銷量、技術、產品力還是從品牌認知度上，長安都有一線的實力，但是它的某些做法讓我不敢苟同。比如說被懂車帝扒出的後防撞鋼梁減配，以及參數虛標。乃至於UNIK的麋鹿測試廠商的反應，都顯得不那麼厚道。我認為一線是可以代表「中國製造」的，而長安的這種做法，讓我無法認同。這一點願意噴你們就噴吧，我還是決定保留意見。
一線：國貨之光
其實大部分一線和二線並沒有明顯的分界線，像是廣汽的一些車型，我也經常推薦。如果說一定要有所區別的話，就好像組建一支國家籃球隊，我覺得一線是主力，二線是替補。
1、奇瑞：主力控衛。 旗下品牌捷途、星途，兩手都能突破，左右開弓。捷途主打低端價位，物美價廉。所有1.6T+濕式雙離合的動力組合都值得購買。而且捷途質保超長，保10年20萬公里，相當良心。星途則是偏高端品牌，之前的星途我並不太看好，主要是因為缺少當家2.0T發動機坐鎮，不過現在星途攬月也出來了，各方面表現都堪稱上乘，麋鹿測試還擺了UNIK一道。在20萬元價位站穩腳跟不是問題。本身旗下的瑞虎系列SUV，都有非常不錯的產品力（1.6T當家車型），艾瑞澤系列也都有著不錯的銷量。
2、紅旗：主力中鋒 。我知道紅旗只是一汽旗下的一個子品牌，一汽下面還有奔騰，還有森雅，不過必須把這個品牌單拿出來，一汽是二線，森雅甚至是三線，不過紅旗只能是一線，也必須是一線！它就是中流砥柱，就是天生的豪華品牌。國產品牌目前的技術、產品力已經完全不屬於合資了，但是品牌向上還存在很大阻力，消費者的認知短時間還難以改變。不過紅旗有這個天然優勢，天生的身高臂長，你不用管車怎麼樣，從紅旗H9上下來，誰也不能說你沒面子。
4、長城：主力大前鋒 。長城哈弗，包括高端品牌WEY，只有SUV，沒有轎車。就如同四號位一樣，就是守護內線，爭搶籃板——得籃板者得天下！在 汽車 市場上，則是得SUV者得天下！早期，長城就憑著一款H6打天下，而現在，長城的檸檬平台，發動機、9速濕式雙離合，都已經達到了世界級水平。不過現在比較令人擔心的是，它在氫能源領域投入了太多精力，這一步走錯，恐怕要失掉先機。
5、比亞迪：明星級分位 。國產品牌如果說一線里的格局，我覺得是一超多強，這一「超」，無疑就是比亞迪。如果說其他一線品牌都有世界級水平，面對國際車企絲毫不虛的話，那麼比亞迪是真正那個可以讓他們瑟瑟發抖的傢伙。早在2018年，比亞迪唐二代上市的時候，大眾總裁就已經急不可耐的跑到上海來試駕，結果超速被拍了下來，免費給比亞迪做了一波廣告。
這是一個值得讓大眾這樣的對手都詳細研究的「重點人」，現如今，漢DM，在50萬級別里沒有對手！秦Plus DMi，對合資A級轎車就是降維打擊，號稱燃油轎車顛覆者。比亞迪憑一己之力，改變了世界 汽車 市場的格局，敲響了燃油車的喪鍾。
是不是覺得過譽了？你可以自己去了解一下，比亞迪比你想像的還強，你想想，為什麼豐田要和比亞迪合資建廠，為什麼賓士要和比亞迪一起成立「騰勢」這個品牌？
總結起來，國產品牌普遍都有更高的性價比，甚至不談價格，同級別的質量、性能也都要優於合資。只是我們隊國產品牌的認知還需要時間來轉變，很多人的思維還都停留在十年前，認為國產車不行——真的不一樣了。就像比亞迪的秦Plus DM-i，不談售價，合資車里有一款比它省油的嗎？沒有！這其實就是國產車強大的最好證明。
現在的 汽車 企業基本的技術都掌握的差不多，國產品牌已經能和合資品牌一較高低了，甚至比合資品牌做的還要好，而且在價格方面更親民，老百姓都能消費的起。 奇瑞，比亞迪，吉利，長城，紅旗，傳祺，長安，力帆，這都是不錯的國產自主品牌。
奇瑞在發動機的成績是有目共睹的，這不用多說，在歐洲都有很好的評價，包括國產路虎和捷豹都在使用。
吉利在收購沃爾沃以後，大量引用了沃爾沃的技術，使自己的品牌更上了一個檔次，其是帝豪的成長，這兩三年不管是銷量和品質都顯著的提高，使自己的品牌更上了一個檔次。
比亞迪 汽車 在新能源方面一直是國內的佼佼者，尤其是電動 汽車 在歐州，北美州，南美洲和歐洲都有不錯的銷量，已被國際上認可，有的已經建有新能源 汽車 生產基地，比亞迪 汽車 在老百姓眼裡可是素有「小鋼炮」的愛稱，可想而知比亞迪 汽車 的質量有多好。
廣汽傳祺這兩年的銷量可是有目共睹的，GS4的月銷量一直徘徊在3萬輛左右，之後推出了GS8，被消費者認為是國產車里最能和漢蘭達叫板的車型，銷量也一路看漲，今年又隆重推出GS7，我想期待它上市的消費者都楚楚欲動呢！
長城品牌的 汽車 ，我更不用多說，單從一款h6就知道它的火爆程度了，在所有自主品牌中目前還沒有哪款車型的銷量能超越它了，今年長城又推出了新的品牌 汽車 WEY ，更是奠定了長城打造高端 汽車 品牌的決心，現在以上市半年多，從銷量來看還是比較可觀的。 這些年來，我們自主品牌的 汽車 企業無論在研發和設計方面都做出很大的努力，從大街上越來越多的自主品牌 汽車 上已經看到了成效，甚至在國際上也有了立足之地。 最後還是希望大家多多支持自主品牌 汽車 ，支持咱們自己的東西，讓更多的中國品牌走向世界。
對於這個問題，我想如今適合購買的國產品牌有很多，如長安、長城、吉利、榮威、傳祺等品牌，無論從車型上還是品牌影響力上都有了很好的提升。如果讓我在這些品牌中推薦的話，我想我會推薦長城、長安、榮威這三個品牌，因為這三個品牌各有特色，都代表了如今自主品牌的最高水平。
首先在SUV車型上，我想不用我多說，長城旗下的哈弗必定是國人的優先。作為SUV領導者，哈弗在SUV領域展現出來的實力確實讓其它品牌望塵莫及。首先是哈弗H6，作為自主品牌最成功的車型，不僅拉低了合資SUV的價格，更讓國人愛上了城市SUV。另外哈弗H8、H9作為國內首款沖高的SUV車型，在展現自主實力的同時讓自主品牌看高到沖高的希望。另外更值得一提的是，長城高端品牌WEY，更是沖破了自主品牌的天花板，成功殺進了合資SUV的紅海領地。
說完長城我們來看下長安 汽車 ，連續9年獲得自主品牌銷量王想必其自身實力也不用多說。和長城不同的是，長安不僅在SUV領域上取得了不俗的成績，在轎車領域里的表現也是可圈可點。另外在新能源和無人駕駛領域上，長安 汽車 也展現了自身的實力。相比於長城和長安 汽車 ，榮威則展現了自主品牌發展的另一方向-互聯網 汽車 。在與阿里巴巴合作之後，榮威在互聯網造車上領跑了整個自主品牌，甚至成為了自主品牌對合資品牌彎道超車最成功的車企。
總的來說，如今值得購買的自主品牌很多，而且相比合資品牌性價比更好。對於想購買自主品牌的消費者來說，完全可以入手。
現在國產品牌發展的的也都挺好的，可選性也比較多，從五萬到十萬再到二三十萬都有不錯的產品代表：
1.五六萬建議奇瑞的艾瑞澤5，皮實耐用；
2.六到十萬的話好像國產轎車少，可以考慮考慮小型suv，比如長安的cs55啊、奇瑞的瑞虎7啊、吉利gs啊，銷量都挺好；
3.十萬以上絕對是國產的suv了，競爭激烈，瑞虎8、cs75、長城的神車哈弗h6、奇瑞的捷途、還有個長城新出的大狗啊、坦克啊，太多了；
4.二十萬國產就是全尺寸suv，cs95、哈弗h9、紅旗的h7、h9轎車，比亞迪的王朝新能源基本也都在二十萬以上價位；
關鍵還是看個人使用需求，現在國產車的品控比以前要強很多，不考慮貶值自用的話挺不錯。
要是你不考慮合資品牌，單純在國產品牌里選車的話，啟辰就是最值得購買的車。雖然這車牌名的影響力不太大，很多人甚至還不熟悉它，路上見的也不多，但是用過的人都認為它是一部好車。名上說是國產，其實「三大件「皆出自日產，只是國產「套個殼」而已。實踐證明"啟辰「大多車型省油不易壞，安全操控方面與合資車無異，價格還低，性價比較高，誰用誰知道。
都可以，感覺看個人的需求了，個人感覺除了舒適度和發動機功率油耗，自動變速箱匹配外，區別不大，對於要求不高的，國產車也是很好的選擇。畢竟我一個朋友07年買的眾泰2008，截止去年，跑了26萬公里了，大小毛病都沒有。還有個朋友，09年的比亞迪F3，現在還好好的，正常保養，沒有修過。不是托，勿噴。個人觀點！
國產車不是不好，國產車的4S店太黑，首付買車第一必須買兩年的保險大概9千左右第二 汽車 裝具大概3500。第三手續費2000。第四上牌費3500。還有一些4S店給裝定位儀需要2000。全款和首付相差10000左右，國人坑國人，
整合，整合，加強合作，提升品質，提高技術，取長補短，認真聽取，改進，實踐中暴露出來的缺點，別在互相攻擊。為外資做了嫁衣。國家層面，加強監控力度，獎罰分明，促進國產不斷進取。嚴管，嚴控，逼著國產強大！實行淘汰制，車企要精，不要多！
不得不說國產車實力很雄厚，大大小小的 汽車 品牌不下十五六個，但能沖到前面的只有那幾個優秀的。我們按照技術儲備、產品力、品牌號召力以及銷量等，把 汽車 品牌劃分為一二三線，一線品牌是國貨之光，技術水平超越合資品牌，旗下大部分車型都值得購買，二線品牌高不成低不就，技術水平接近同級別合資車，但在國產行列里品牌號召力略微遜色，屬於可以買，但不極力推薦，三線品牌奄奄一息，也許你買了之後，發現它並不是差生，但我並不推薦。
這些國產三線品牌，不推薦也不能碰
拼裝車企： 汽車 無非就是四個軲轆能跑，整車配置汽配城都有售，尊崇拿來主義，沒有自己任何拿手技術，先建立個所謂的 汽車 品牌，然後在這邊去買個發動機，那邊去買個變速箱，湊足三大件之後，自己在設計個車身外觀，形成家族化設計語言，最後再去一些不入流的配件廠整個高配置，就成為了自己造的國產車，更感覺像樂高銷售在打造自己的王國。
這類三線品牌它們有個共同的特徵，那就是發動機都來自於三菱，早期長城也用過，按理說國外向來就對國內技術封鎖，發動機作為 汽車 三大件重中之重，別人為什麼又會賣給你呢？其實這中間的關系較為復雜，話說當年克萊斯勒有三菱股份，後來被賓士收購了，而賓士又看不起這類不入流的發動機，自己造的都是豪車，自己用不上不說，閑置起來還有點浪費，覺得就算賣給中國人，也影響不到我賓士，後來才有三菱願意把發動機賣進來，最後讓眾泰、東南、獵豹、東風等車企撿了便宜。
不看好新勢力造車：近段時間連小米都開始宣布要造車了，我覺得現在的 汽車 行業門檻太低了，拿著互聯網技術，抱著PPT就開始干，彷彿成了只要有錢就能入局的場面。就目前在芸芸眾生的國產新勢力 汽車 品牌中，能夠維持較高地位及水平的不多，但舉步艱難的品牌不在少數，月銷不過百成了常態，常年都處於虧損狀態，說不定那天崩盤了，連哭的地方都找不到。就我個人而言，這些新勢力電車品牌，都不值得推薦，除非能夠承諾終身電芯質保。
銷量太差還找不到4S店的品牌：譬如中華、力帆、江淮、海馬等，其實海馬在前幾年水平還真不差，在我們當地甚至與吉利都有一拼，自己有技術、有發動機，生產配套體系完善，可惜在國產奮力追趕的時候落跑了，站在風口沒被吹起來，現在的銷量一言難盡，在我們當地連4S店都撤了。還有像江淮這樣的民族車企，技術與三大件都有，並且都是自主研發，還被多次評選為「中國心」十佳發動機，但其結果與海馬幾乎相似，沒口碑、沒品牌影響力、銷量起不來，在我們當地也見得不多。而像中華傍著寶馬多年，推著跑也沒趕上風口。
二線品牌可以買，但並不是最優選擇
相比三線品牌的低門檻，二線品牌就要顯得有技術含量得多，在眾多車企中至少能保證有立足之地。像上汽榮威、名爵這樣的實力車企，其產品與技術沒有任何問題，性價比也很高，能夠很好地迎合國內消費者的口碑與審美，像名爵甚至還有些許合資血統，對於年輕人來說無論是動力還是面子都有，但除了某些車型匹配的乾式雙離合以外，其它的都還可以。
還有廣汽傳祺，無論是產品力還是技術儲備都是有的，並且在同價位中性價比也還不錯，像GS4、GS5、GS3都是暢銷車型，GS4上市之初甚至把神車哈弗H6都拉下馬來，而旗下高端車型GS8、M8搭載的第三代2.0T發動機，匹配6AT變速箱，其技術與調校相當有水準，十七八萬的售價，卻不輸40萬級別的性能。只是因為當年急於求成，爆出系列「質量門」事件後，口碑一落千丈，品牌號召力摔得七零八落，就個人而言，廣汽傳祺的實力不輸任何二線品牌，沖向一線只欠品牌認可度。
而除了上述車型以外，奇瑞在我心中被歸為一二線的分水嶺，我相信有很多人不同意我的看法，無論是技術儲備、三大件還是產品實力上，奇瑞都可以說是國產品牌中能扛大旗的，直接說是一線都不為過，確實奇瑞的含金量不比任何品牌差，甚至趕超合資，但我也是各抒己見罷了，就競爭力、品牌號召力上距一線我覺得還是有一步之差。
一線是自主品牌的閃光點
長安： 旗下品牌及車型覆蓋面積廣，長安歐尚主攻低端價位，配置齊全空間大，用的同樣是藍鯨1.5T發動機，3年或10萬公里的整車質保，雖不是同價位車型中最長，但其品質相當可靠。長安CS系列主攻中端價位，在轎車與SUV領域均取得不錯的成績，銷量更是層層遞增，而長安UNI系列起初我並不看好，但直到UNIK出來以後，我改變了這個看法，各方面表現都十分符合國人需求，雖然在近期麋鹿測試中小有瑕疵，但我認為後期經過調校後，2.0T加8AT的動力組合坐鎮，在17-20萬這個價位中站穩腳跟是沒問題的。
吉利： 自從吉利收購沃爾沃之後，就像留學歸來的博士，整個品牌彷彿就戴上了光環，其實起初吉利並沒有完全獲得沃爾沃技術，只是擁有股權，久而久之，吉利逐漸地滲透學習了先進的管理經驗，部分技術等，然後有了現在最強2.0T發動機的星瑞、星越，擁有合資光環的領克等等，在技術、品牌號召力、實力等方面都有很強的突破，但領克熱衷於三缸這點就不值得推薦，雖然做的確實也沒毛病，但三缸始終是心底里的坎，翻不過去。
長城： 長城這個 汽車 品牌說實話，在我高中以前我只知道皮卡有這么一款車是長城的，但近幾年彎道式的發展長城不僅限於皮卡了，中低端品牌長城哈弗，高端品牌長城WEY，全都是SUV，旗下沒有轎車業務，這應該就是「專注」，正如哈弗口號「SUV領導者」，早期哈弗憑借空間、動力、價格、配置等優勢一把抓住國人心口，在SUV領域取得重要地位，前面也說過，早期長城用的也還是三菱發動機，而如今在全新檸檬平台下，三大件都已經達到世界級水平，並且在人工智慧等方面都有重大舉措，不過讓人擔憂的是，長城在新能源領域過度投入，恐怕會適得其反。
比亞迪： 早期的比亞迪在燃油領域上算不上一線水平，但比亞迪格局及眼光都要比其他車企長遠，加上比亞迪本身就是以電池起家，所以在新能源純電領域，它說第一沒人敢稱第二，包括特斯拉。在如今大力發展新能源的環境下，比亞迪在國際上都能讓眾多車企瑟瑟發抖。
早在2018年上海浦東機場附近，一輛灰色的比亞迪唐DM因超速罰款200記6分，雖然超速時有發生，再奇怪不過了，但駕駛員卻是這件事情的重點，據網友深挖是大眾集團的CEO，來上海出席會議，私下找人借了一輛比亞迪唐DM，沒想到百公里4.5秒的加速太快沒把持住，給比亞迪做了一波意外宣傳，不是任何一個車企都有這本事。
在國內向來都不愁銷路的德系大眾，2018年就已經感受到了危機感，賓士更是早在幾年前就與比亞迪合作成立起「騰勢」 汽車 品牌，德系作為 汽車 工業大國，為什麼要找比亞迪合作？豐田也找比亞迪合資成立研發公司。現如今比亞迪不再是當年那個被人貶得一文不值得了，漢DM、唐DM等混動車型，在同級別中或50萬級別以內沒有對手匹敵，而最近上市的秦PLUS DMi更是顛覆了傳統 汽車 行業。
總結：對於國產品牌來說，更多的還是以性價比為主，自己造的車就是要適合自己，與合資相比，同級別同質量同價格性能都要高於合資，只是在傳統觀念里，國產車彷彿還停留在10年前，油耗高、調校差、動力差、品質差的階段，就認為合資才是最香的，其實回過頭來，國產哪一點又比合資差了。我認為國產車不說超越，至少它能和合資平起平坐了，就像吉利長安的2.0T發動機，又比誰差了，貴十幾萬的沃爾沃不也一樣，而比亞迪秦plus DMi，合資中油耗誰能低過它。
國產車也分三六九等的。最好買第一梯隊的，長安，吉利，長城。傳祺是發展最快的車企，如果繼續高速發展很可能超過長城。
B. 國產汽車，你最看好哪個品牌
奇瑞和比亞迪
謝邀·國產 汽車 攏共看好五個品牌
有：
這是僅討論乘用車型的五個品牌，擴展到商用車型就比較多了，比如輕客中的大通、微卡中的長安，客車中的宇通、中通、金龍、比亞迪等，卡車中的一汽、東風、重汽、陝汽、江淮等，不過這些都是普通 汽車 愛好者不太關心的品牌，那麼下面就談談上述五個乘用車品牌的優勢吧。
紅旗 汽車 必然會是中國 汽車 品牌中的標桿，曾經肯定不是銷量的標桿，因為研發投入雖然很大但確實看不到有什麼成果；直到徐留平對一汽進行了大刀闊斧的改革，對多個事業部進行調整與合並之後，紅旗 汽車 終於有了一些不錯的研發成果，同時也打造了一些真正面向C端的車。
客觀評價紅旗 汽車 應當是這樣的，即便它的讓野技術不夠先進，但只要做到中等偏上的水平，那麼紅旗 汽車 就必然能夠熱銷；因為這個品牌的潛在價值極高，新紅旗 汽車 是真正的「紅車」，而美國人都有一種紅色情節，所以只要紅旗 汽車 做到水平不錯就能被認可，其銷量的大幅增長也印證了這個說法。銷量一旦增長則技術水平必然會水漲船高，因為技術研發投入可以越來越大，開放與其他中國車企的合作也說明了紅旗 汽車 未來可期。
論全方位發展則是比亞迪潛能最大，因為掌握三電技術、晶元研發、 汽車 電子、內燃機、變速箱、系統研發等等新舊型 汽車 都需要的核心技術的車企，目前全球范圍內也就這么一家；而且其研發的高效八合一、e3.0架構、智能多模式熱泵、MUC&IGBT、電機等技術都是有相當程度的領先優勢的，包括刀片電池。
同時比亞迪的業務范圍不僅僅是乘用車，還有客車、卡車、軌道交通等，同時早早的布局了梯次利用和儲能項目，現在推動的側儲能業務幾乎就是給比亞迪量身定製；從主機廠到供應商，再到能源企業，比亞迪能創造很多奇跡。
看好歐拉 汽車 似乎不太好理解，首先它的銷量不算高，其次近期還出現了歐拉IQ召回方案存在強制鎖功率的嚴重問題，近期的幾款車的設計也不算理想；但是不要忘記歐拉的品牌人設是「女性 汽車 品牌」，女性 汽車 市場的潛力無限大，現階段連激活都還不算；只要歐拉能夠找到合理的解決方案扭轉品牌形象，依靠前期打好的基礎必然可以在女性 汽車 品牌陣營中確定先發優勢。
加之總還有幾款車的設計感挺好，連咱這個鋼鐵直男都看中了其中一款，所以歐拉的前景還是很廣闊的。
中國 汽車 陣營中不僅需要豪華轎車和SUV，同時需要高端越野車，這些車不僅可以作為特種行業需要的車輛，滿足越野車愛好者的需求，更重要的是還能樹立起國產 汽車 的硬漢形象；有陰芹滑李柔的品牌就要有硬漢的品牌，有紅色的品牌也得有能夠體現傳統文化的品牌，這幾個品牌分別對應歐拉、坦克、紅旗、王朝（比亞迪）。
長城 汽車 在內燃機和變速箱方面的技術研發成果是可圈可點的，在油電轉型的階段能夠打好基礎，只待混動和電驅技術成熟，或者與類似於比亞迪的企業合作，坦克 汽車 則會成為與G級、衛士等車相同的國際知名車型和品牌。
MPV陣營一定需要一個強有力的品牌，美系車一家獨大絕對是個問題，當看到一些中國 汽車 品牌發布會使用美系車作為接待或通勤車的嫌遲時候，作為 汽車 行業從業者深感恥辱；所以傳祺 汽車 是個值得尊重的品牌，雖然該品牌的轎車不夠火爆、SUV有些冷門，但是傳祺的MPV競爭力很強，銷量是直逼美系商務車的；而且是依靠先進的發動機、良好的品控和極高的性價比實現了熱銷，這是硬實力。
這就是為什麼看好傳祺和上述幾個品牌的原因，從文化角度和 汽車 行業的角度分析，前四個品牌每個都有很大的價值，傳祺造好MPV也是大功勞一件。
天和MCN發布，保留版權保護權利
奇瑞，吉利，長安
奇瑞！比亞迪！
華為在自動駕駛方面已全面碾壓特斯拉！特斯拉的競爭優勢已盪然無存！
連美國總統都說中國電動車領先美國了，不是比亞迪領先美國，是通用五菱領先嗎？現在同樣價格，比亞迪全面碾壓特某拉！記住，這是實際情況！賓士、豐田等等為啥合資學比亞迪技術，不學特某拉技術！
比亞迪絕對是 汽車 屆的華為！ 比亞迪現在處於起飛的初級階段，遲早會和華為一樣，大放異彩。
五年前船夫哥就說新能源車的上半場是電動化，下半場是智能化，可見其對智能化的高度前瞻性和戰略准備性，比亞迪自身智能化水平很高，加上與華為深度強強融合借鑒，絕對是世界級水平。
電池的壽命問題，請看中央電視台歐陽明高院士的講話，不要不懂裝懂，故意胡說八道，誤導大家！廠家標注電池充電次數是滿充滿放的極端狀態！如果剩餘20%就充，可充放次數就會大幅增加！家庭，電池使用20年沒有問題，如果跑個二十萬公里就需要換電池，最考慮成本的計程車，肯定不會用電動車！比亞迪e5計程車有百萬公里不換電池的記錄，現在的鐵電池可以循環1.5萬次，家用車使用20年沒有問題。
開特斯拉就怕車自燃，人自焚，而且馬斯克也不重視！但比亞迪賣了電動 汽車 接近80萬輛了，從沒有因為電池自燃過！
電動 汽車 ，俠之大者比亞迪！但比亞迪營銷水平太差，太差！最需要更換銷售和售後服務主管！銷售和售後把這么好的技術和質量的產品糟蹋了！最好把吉利的銷售老總聘過來！！！
燃油車核心技術達到國際領先水平已很難！但電動 汽車 ，比亞迪絕對處於世界先進水平，很多技術處於世界領先水平，連 汽車 界歐陽明高院士都說比亞迪唐已達到國際先進水平（科學家說話都比較謙虛和保守），所以大眾CEO偷偷試駕比亞迪唐（不是性能、品質、安全、顏值都出色，一個 汽車 界大咖絕對不會如此重視試駕其它廠家的 汽車 ！），豐田偷運比亞迪唐回日本拆解研究，所以才有2019年豐田和比亞迪合作成立研發公司開發新能源 汽車 ，主要是使用比亞迪技術和配件；賓士早就和比亞迪成立了合資公司，也是相中了比亞迪技術；全世界只有比亞迪掌握了電動 汽車 的所有核心技術，即電池，電機，電控和IGBT，特斯拉也沒有全部掌握；國內自主 汽車 品牌只有比亞迪電動 汽車 賣到了美國、英國、德國、日本等傳統 汽車 強國去，價格奇高而且還有回頭客；十幾年前，大家都還不重視研發的時候，比亞迪就有二萬多研發人員， 汽車 界的華為，非比亞迪莫屬，比亞迪肯定會爆發；比亞迪也是股神巴菲特唯一投資的中國企業，也是其投資的少數製造企業之一，股神投資的公司一般持有十年以上。2020年要推出的比亞迪漢可能就代表了電動 汽車 的國際領先水平，起碼對同等價位的車是這樣。現在國內產品品質、技術、質量先進了或者世界領先了，有些人不願意相信，也不落實，不甄別，然後就想當然的蔑視和否認，是噴子，傻子，大v，公知的表現！比亞迪電動 汽車 賣了接近80萬輛了，從未因為電池原因自燃過一起，特斯拉等一眾新能源車經常自燃；比亞迪唐安全性能比號稱世界最安全車的沃爾沃還好；實際上，中國 汽車 行業尤其電動 汽車 正在復制中國空調、電視、冰箱、手機、高鐵等行業之路，崛起為世界領先水平！！！為比亞迪加油，為中國 汽車 加油！
吉利是聯想的翻版，花大錢買買買，短期可以，長期看浪費嚴重，核心技術是買不來的，這已是國家共識！！
日系車，真實的安全性，很差！日系車全部靠局部加固，換來的好的測試成績！車禍現場會專門撞擊局部加固處嗎？中保研凈睜著眼睛說瞎話！中保研不應該做不能反應實際情況的不合理的狗屁試驗，應該收集所有車禍現場，看看到底誰的安全性能好！車禍現場都是日系車表現最差，測試成績都是日系車表現最好，比別人少用幾百公斤材料，還安全性好，把別人都當傻子嗎？感覺中保研裡面有漢奸！號稱公路坦克的有國產車，有日系車嗎？公路坦克這個綽號可是人民群眾給的，不是車企自己或中保研封的！比亞迪高端車型，確實不應該有低端燃油版，造成品牌混亂！造成高端辨識度混亂！！
懂車帝專黑專心研發技術的奇瑞和比亞迪，漢奸，漢奸，漢奸懂車帝，黑車帝！諂媚特斯拉和豐田，誇大外國，貶低國產，賺外國充值的黑心錢！美帝和小日本要騎在中國人頭上屙屎，黑車帝還當漢奸賣國賊！
2019年5月1日於濟寧
國產車中紅旗，比亞迪，奇瑞，長城，吉利，傳祺都不錯呀！個人更喜歡紅旗，比亞迪，其次是奇瑞！
比亞迪！
長城
當之無愧的是比亞迪。
長安長城吉利比亞迪紅旗，就是沒有奇瑞，氣人不？