投資汽車電池工廠多少錢

㈠ 斥資35億！大眾自建電池工廠，2023年正式投產

有消息指出，大眾汽車集團將投資4.5億歐元（約合35億元人民幣）建立電池工廠，該工廠預計預計2020年底開工建設，2023年正式投產，初始產能為16GWh。此外大眾方面還表示，工廠竣工後將由合資公司Northvolt Zwei租用。
目前大眾已經開始生產電池，但規模很小，主要還是靠供應商的采購，包括LG化學、三星、SK創新以及寧德時代等第三方供應商，采購合同金額超過400億美元（約合人民幣2829億元）。而此次投資建設的16GWh產能，足夠滿足32萬輛電動車（平均電池容量為50kWh）所需，一旦完工將為大眾節省下不少電池成本。
根據海外媒體報道，生產ID.系列的德國茲威考工廠已經於4月23日恢復生產，ID.3每日產能已突破100輛，未來工廠全面復工後，預計年產能將達到33萬輛，這意味大眾自建電池工廠或將基本滿足ID.3的電池供應。大眾方面明確表示，ID.3會在中國上海安亭新能源工廠投產，預計2021年在國內上市。此外，ID.4目前也已經進入量產階段，未來同樣會引入中國市場。
大眾以及特斯拉目前都有自研電池並自建電池工廠的計劃，這對於消費者來說這絕對是利好，自己生產的電池成本更加容易控制，電池成本下降了，車價也會隨之降低。
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㈡ 日本電產計劃投2000億日元 在歐洲建電動車電機工廠

蓋世汽車訊據外媒報道，日本電產計劃投資約2000億日元（合19億美元蠢山）在塞爾維亞新建一座電動汽車電機工廠。據悉，電產與當地政府就建廠以及配套研究中心計劃的談判已經進入最後階段。

到2023年，新工廠的年產量將達到20萬至30萬輛。電產從2022年起還將開始在法國和波蘭生產電動車電機，但塞爾維亞的新工廠將成為其在歐洲最大的生產中心之一。

此前，鑒於中國是世界上最大的電動汽車市場，電產一直將資源集中在擴大中國的電動汽車驅動電機的生產上。該公司去年開始在浙江省大規模生產包括逆變器和齒輪在內的電機系統，來自本土汽車製造商廣汽集團和吉利等的訂單均有所增長。現在，隨著歐洲電動車市場的迅速發展，該公司希望擴大其在歐洲的立足點，將歐洲作為第二戰線。

（圖片來源：電產）

歐洲嫌檔敬汽車製造商協會（ACEA）表示，今年上半年，歐洲電動車和插電式混合動力車銷量較上年同期增長62%至399,000輛，這使得歐洲與中國一樣，成為全球領先的電動汽車市場。

而推動電動汽車需求增長的是歐盟計劃2025年實現溫室氣體凈零排放的目標。根據今年和明年逐步實施的措施，在歐盟成員國運營的汽車製造商需要將乘用車的平均排放量限制在每公里95克。

當前，汽車製造商正爭相提高電動汽車在產品組合中的比例，以期達到這一規定。大眾和戴姆勒正擴大電動汽車產品線，特斯拉計劃在明年前建成其位於德國的歐洲首家電動汽車工廠。

為了滿足車企對電動車核心部件的需求，LG化學和三星SDI等主要的電池製造商已經在東歐建廠。中國的競爭對手們也沒有鬆懈。寧德時代正投資20億美元在德國埃爾福特建立一座新工廠，該工廠到2022年投產時，年產能將達到14GWh。寧德時代已經與寶馬和大眾等簽訂了大量供貨合同。

日本材料集團東麗株式會社（TorayInstries）將於2022年在匈牙利的一芹慎家新工廠投產，生產鋰離子電池的隔膜（用於防止電池陰極和陽極之間發生短路從而導致火災）。該工廠將使整個集團的產量提高約20%。

生產鋰離子電池正極材料粘結劑的日本製造商Zeon也在考慮在歐洲生產，以應對電池製造商在當地采購材料的趨勢。如果該計劃得以實現，歐洲將是Zeon在日本以來第一個生產電池材料的基地。

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