A. 汽油車真的會在2030左右停售甚至淘汰嗎
汽油車在2030年的關口，淘汰不可能，停售也很難。最大的問題在於，充電問題解決不了。以我所在的小區為例，共計9500個固定地下車位，現在基本上全部停滿，按照90%的電車，峰值時刻40%的車在充電計算，按照基平均220V 36A計算，峰值時刻整個小區的充電電流為123120A。就目前來看，無論是裝充電樁的便利程度還是整個電網的承載力，9年之內看不出任何可以解決的跡象。電車的普及最應該走的道路還是農村包圍城市，一般沒有商務用途的農村用戶很少有駕車長途出行或者跨市跨省駕車出行的需求，而且單次出行距離短（在大都市，隨便二圈層城東至城西一個來回，150km就沒了），出行間隔長。純粹無長途需求，基本上只是當個短途工具的，離市縣較近的可以買200km續航的入門電動車。那麼出行需求較少或基本無長途需求的的可以購買300km續航的低配電動車。出行需求較多的可以購買混動車，短途出行基本上靠那100km的純電續航解決。再結合農村自家用電的」超級慢充「比如MINI EV的2KW」每小時分別可以沖10公里，隨用隨沖，即使按照300公里續航來算，從0-100%，30小時充滿，對於農村的用車需求完全可以滿足。
B. 汽油車真的會在 2030 年左右停售甚至淘汰嗎
正確說法應該是：傳統純燃油車會在2030年左右停售
不過，我們經常被誤解的另一半則是發動機就玩完了嗎？並不是的。
實際上，目前發動機再繼續提高熱效率的成本極高，空間極小，預期繼續提高，不如在混動上做文章，混動上的突破比單純的發動機更容易。
目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。
目前從混動開始，起碼有三種形式：48V的微混，HEV的正兒八經混動，以及比較接近純電形式的REV，至於插電不插電，只是一種形式。
一般情況下，HEV和REV我們不認為是「常規的汽油車」了。他們能夠長期讓發動機運行在高效點，節油效果更佳的同時，也能夠通過雙擎得到更好的動力性。一舉解決經濟性、動力性的問題。
可是這個套路，一般可以持續到2030-2035年左右，這也是各種國家、廠家聲明自己不再生產純燃油車的真正原因，可實際上發動機還是有的。
那麼發動機什麼時候會被淘汰呢？實際上我們都知道在2030-2035，等基建上來，電池技術突破，能量密度和安全性都能上一個大台階後，純電一定會是非常重要的選擇，也會在全社會里佔到一個相當重要的比例，但是發動機+混動，有一定的可能性會繼續活下去。