汽車缺芯多久能成中國晶元

㈠ 汽車晶元什麼時候恢復

當前晶元行業已經在大力支持汽車產業，晶元短缺的困境預計2022年恢復平衡。

汽車的安全性和晶元的質量相關，為了能得到更高質量的晶元，汽車廠商必須在深入參與晶元產業鏈，不會輕易改變供應商。

因為各種因素停工的代工廠，對汽車廠商造成的影響是巨大的，單一的生產線讓汽車廠商沒有辦法再去找其他供應商，風險大成本高也需要時間。

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立對應汽車晶元短期：

中國汽車晶元產業創新戰略聯盟成立，首批120餘家成員包括整車企業、晶元企業、汽車電子和軟體供應商等，將協同聯動「政產學研用資創」各創新要素，補齊關鍵汽車晶元自主供給體系和內循環格局。

可以預見的是，未來除傳統整車「三大件」外，建立屬於自己的「晶元」供應鏈或將成為整車製造商的頭等大事。

㈡ 中國缺芯局面或持續到2023年汽車晶元短缺何時才能有所緩解

中國缺芯的局面，在2021年的時候就能夠看到端倪，當然各個行業都出現了一些影響，但汽車行業無疑是受到影響最大的行業。國內以及國外多個汽車企業都因為缺芯的問題，而出現短期停產或者減產的情況。相關單位表示汽車晶元的缺口高峰期已經過去了，未來的晶元供應會慢慢的回升。汽車行業已經度過了最難過的時候，但是缺芯的問題並不會很快解決。

雖然各個國家對晶元短缺的問題預期並不盡相同，但是很多人都認為晶元問題會在2022年的後半年得到解決，當然這是在沒有發生其他事件的前提之下，缺芯的危機將會在2023年的時候徹底解決。汽車行業的供應是非常重要的問題，但晶元短缺影響了汽車行業的整體運轉，後續經營存在著非常多的挑戰，企業需要從各個方面應對這個問題。

㈢ 汽車晶元短缺會影響多久

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項目。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

一直以來，我們都認為晶元問題只會發生電子消費品領域。比如，華為手指於美國，其麒麟高端晶元停產成為絕唱。但是沒想到的是，汽車行業也會「中招兒」。

12月8日，中汽協副秘書長兼行業發展部部長李邵華表示：汽車行業晶元供應短缺問題是真實存在的，但並沒有部分媒體報道的那麼嚴重。受多重因素疊加的影響，晶元供需矛盾在一段時間內集中顯現。這種情況或將影響部分車企明年第一季度的生產，但對明年整體影響不會太大。同時，李邵華還提醒，由於短期內晶元供應不足，晶元價格極有可能會上漲。

實際上，「缺芯」已經造成了「漲價潮」。

早在11月26日，汽車晶元頭部供應商恩智浦就已經宣布漲價。原因是受到新冠肺炎疫情的影響，其產品嚴重緊缺和原料成本增加，遂決定全線調漲產品價格。有消息稱，恩智浦未來一年產品漲價幅度或將5%起跳，部分產品還需要客戶簽一年的NC、NR（不許取消，不許退貨）協議。

不光是恩智浦，日本半導體製造商瑞薩電子也於日前宣布漲價，理由與恩智浦如出一轍。另外，德國英飛凌也在醞釀漲價，只是目前還沒有正式公布消息。如果漲價潮興起，預計德州儀器、意法半導體等也會跟進。

那麼晶元為什麼會告急呢？

在汽車製造領域，車企的晶元采購周期一般是提前6-12個月，主要由一級供應商采購，今年由於疫情影響，很多車企都對車市走向做出了不太客觀的判斷，但是下半年，國內車市持續向好發展，從而導致晶元供應出現問題。

實際上，早在2016年，中國車企就已經處於「缺芯」狀態；2018年，時任北汽集團董事長徐和誼就曾提及「車企都在瘋狂搶晶元」，不久前，大眾汽車就由於「缺芯」被曝停產。

晶元供應是一個長鏈條，從上游原材料到下游一級供應商、整車企業，都涉及在內。而且一顆完整的晶元製造流程也包括晶元設計――晶圓代工――封裝測試，流程復雜，牽涉面廣，疫情「黑天鵝」又讓本就產能有些緊張的晶元製造變得更加雪上加霜。

一旦晶元告急，將直接影響汽車ESP（電子穩定程序系統）和ECO（智能發動機控制系統）兩大模塊無法生產。而這兩個模塊基本上是乘用車領域的標配項。此外，國內車企搭載的這兩個模塊主要是由大陸和博世公司代工。

如今，汽車晶元已廣泛用於車身、儀表/信息娛樂系統、底盤/安全、動力總成、高級輔助駕駛/自動駕駛等各個維度。ESP與ECU產品分別在底盤/安全和動力總成板塊中占據重要位置。不容忽視的是，自2015年以來，乘用車零部件平均半導體含量提升了23.4%，而在「新四化」的趨勢下，車內半導體的含量還會持續增加。

（圖/文/攝： 問答叫獸） @2019

㈣ 汽車晶元什麼時候恢復

當前晶元行業已經在大力支持汽車產業，晶元短缺的困境預計2022年恢復平衡。

汽車的安全性和晶元的質量相關，為了能得到更高質量的晶元，汽車廠商必須在深入參與晶元產業鏈，不會輕易改變供應商。因為各種因素停工的代工廠，對汽車廠商造成的影響是巨大的，單一的生產線讓汽車廠商沒有辦法再去找其他供應商，風險大成本高也需要時間。

現狀

2020上半年，疫情打擊下，汽車銷量低迷，廠商減少庫存，但疫情好轉後，汽車需求爆發，這是的廠商卻面臨晶元緊缺的市場，沒有辦法和電子產品行業競爭剩下的庫存。優先供貨電子產品成為上策，筆記本、手機等產品需求量也很大，晶元廠商先生產這些，汽車晶元直接斷供。

此時，有存貨的廠家堅持不了多久，新能源汽車的出現，新的風口讓汽車晶元的需求又上一個台階。

㈤ 汽車晶元一直短缺，什麼時候才能恢復正常供應

有專家表示汽車晶元短缺現象會在2021年年底逐步緩解，但多位半導體分析師卻表示晶元短缺很可能會延續到2022年。

不過大家也並不用擔心，因為一汽大眾和上汽大眾均在此前表示晶元短缺所帶來的影響並沒有想像中嚴重，目前大部分車型仍在正常生產中。

其實不論是手機缺晶元還是汽車缺晶元都暴露了我們國家在半導體行業發展的不足，在如今的互聯網時代下晶元被人卡脖子是一件非常致命的事情，希望我們國家能夠成功研發出屬於我們自己的晶元，盡早擺脫西方國家的束縛實現中華民族的偉大復興。

㈥ 汽車晶元什麼時候恢復

目前還沒有一個准確的時間，因為晶元供應短缺的問題並不是任何一家企業或者國家能夠輕易解決的，此前根據業內多名半導體分析師分析，目前晶元短缺問題很可能會持續到2022年，整個汽車產業想要完全恢復回正常的運行狀態的話估計要等到2023年以後。

為什麼汽車晶元供應這么難？

1、受到新冠疫情影響

雖然國內的疫情已經得到很好的控制，但是大部分歐美國家依舊是新冠疫情重災區，為了響應隔離政策半導體企業就只能停產或者減產，汽車晶元生產速度自然就下降了。

2、汽車晶元擴產成本高

大家都知道生產晶元最重要的就是光刻機，先不說光刻機的製造成本，就算是生產環節中的其餘小儀器價值也是非常高昂的，所以半導體企業並不會貿然進行擴產，萬一過個兩三年後晶元供大於求了，那麼擴產所購買的儀器用不上就面臨巨額虧損了。

3、多個晶元工廠以外停產

2021年2月份美國半導體重鎮德州遭遇暴雪沖擊，雪災導致德州數家晶元供應商被迫停產；2021年3月份日本AKM（旭化成半導體）工廠發生火災，持續91個小時的火情讓核心晶圓廠損失殆盡，這些意外使得廠商在短期內難以恢復產能。