中國還需要多少年新能源汽車

『壹』 大家認為新能源汽車什麼時候可以普及

那現在正在普及中，因為它的成熟度和可靠性都得到了較充分的驗證，並在持續驗證中；而且它是像純電動過渡的一個更加穩妥和經濟的驅動形式，因此我認為是在未來幾年內就能得到迅速普及的一種形式。舉個數據的例子：

我認為目前還有些問題尚待解決，比如續航里程，充電的方便程度，充電的速度、電池安全性等，哪一個環節都沒有做到能夠和燃油車分庭抗禮。所以，什麼時候普及，取決於它的核心部件什麼時候足夠成熟和安全。我認為目前阻礙純電動車普及的瓶頸，主要責任都出在電池系統上！

電動車核心就是電池、電機、電控。

綜上，關鍵就看電池啥時候能搞定，搞定電池的一系列問題（續航啊、安全啊、充電啊），那純電動車普及是水到渠成的事。

別太過於樂觀和理想化，我們現在國產所謂的新能源車都是些技術含量不高的電動 汽車 ，它的技術含量雖然標榜三電合一，但實際上和以前的電瓶車來說並沒有什麼本質的差異，無非是電池和控制器更加先進一些。再放眼5-10年量產電池技術也很難有實質性的飛躍，鋰電池的能量密度和安全性並不是很容易突破的瓶頸。

城市的電力供應是否能滿足純電動 汽車 的普及？能否支撐每個家庭一天20度左右的用電量需求？沒有科學、長遠、系統的規劃發展，而通過臆想定出燃油車退市的時間表是件很可笑的事情，這就像我們國內的很多重點工程、重大項目的完工時間並不是按照科學發展的規律制定，而是以某個大事件的發生或管理者人為的意志為完工的時間點一樣。

今天我們的新能源 汽車 （電動 汽車 ）只是虛假的繁榮，是通過政府補貼和對已經非常環保、成熟的燃油車進行限制而得來的。有人覺得2025年新能源 汽車 會全面爆發，但我並沒這么樂觀，現在很多電動 汽車 從200公里增加到300公里續航無非都是增加電池數量，獲得政府補貼為目的，根本不是電池技術的提升 ，5-6年後我們可能未必迎來穩定、安全、可靠續航幾千公里甚至上萬公里的電池技術，但現有蜂擁而上馬的技術不成熟的電動 汽車 的電池普遍會壽終正寢，將會給電池回收和無害化處理帶來巨大的壓力，要知道到今天我們連垃圾分類還都做的相當不理想，所以如果電池不能妥善處理，那將不是比燃油車污染更大的問題，很可能會導致斷子絕孫的命運，這不是危言聳聽，而是我們不斷透支環境發展眼前利益而遭受的報應。

提前報廢掉燃油車似乎排氣管少排點尾氣，但報廢一輛 汽車 產生的污染和生產一輛難於處理、壽命有限的電池車所對環境的影響往往被我們心安理得的忽略了，這就是在利益面前人是很難戰勝靈魂的。現在全球的氣候異常，冰川加速溶解，似乎並沒有讓我們止步於對安逸生活的享受。

新能源 汽車 主要兩個發展方向，電動，氫燃料。

過去我國 汽車 行業里，大家經常引用德國、丹麥一些國家的禁售燃油車倒計時，強調2035年是一個大關，工信部之前也有強硬的聲音，表示中國也將制訂禁售燃油車時間表，但過了幾年多時間，仍沒有具體的方案。

現在來看，政策還不夠明朗。我個人認為，新能源 汽車 的普及有幾個前提條件：

一是政策。在政策上，要有嚴有松。

嚴的方面是，要大力推動公務用車、公共交通、商用貨運、特種車輛、特殊區域，加快強制更新為新能源車。例如港口，機場，封閉的廠區，裡面的車輛都是僅在本區域內進行作業的車輛，具備良好的充電環境和充電時間，為什麼不用新能源車輛呢？在北京首都機場我就注意到，幾次乘坐的擺渡車仍為燃油車，排放大量的尾氣，我用鼻子就可以判斷，尾氣排放根本就是不達標的。

松的方面是，要給低速電動車生存和發展的空間。從經濟的角度出發，電動 汽車 並不是續航里程越高越好，而是根據需要，在一些人口密集的縣城，市民對低速的電動車需求很大，因為他們每天的車程只是10-30公里，買一輛續航里程在80-150KM的老年代步電動車就足以滿足需求。但是低速電動車，怎麼界定？怎麼管理？所以在電動 汽車 的發展上，要兼顧各方需求，合理規劃方案和制訂完善的政策。

二是配套。必須加快跟進。

充電、加氫燃料電池，是新能源 汽車 發展的必要配套條件。目前，充電樁發展較快，截至2019年10月，中國電動 汽車 充電基礎設施促進聯盟發布數據，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁47.8萬台，其中交流充電樁27.8萬台、直流充電樁20.0萬台、交直流一體充電樁488台。2019年10月較2019年9月公共類充電樁增加1.2萬台。從2018年10月到2019年9月，月均新增公共類充電樁約1.6萬台，2019年10月同比增長68.0%。但是，一些品牌不匹配，不兼容的問題，充電樁利用率不均衡，仍比較突出。在很多城市裡，通過地圖尋找充電樁，經常出現不能用、損壞的情況，無人維護。

三是技術。要突破瓶頸。

電池的成熟性、穩定性、可靠性，已經得到了很好的驗證，自燃現象大幅降低了。但是成本、回收環節，仍有較大的問題。電池在整車的成本上占據較大，一旦涉及換電池的環節，讓消費者難以承受。特別是換下的電池，還沒有很好的形成梯次利用，資源浪費，處理不好，也一樣污染環境。

在這幾個因素能夠充分解決的前提下，我認為，在中國東部、經濟發達地區、人口密集的城鎮，有希望在十年內得到普及。在西北、西南邊疆這些地廣人稀的區域，還需要很長很長的時間。

工信部2025年禁售燃油車的信息雖然沒有實錘，但是無風不起浪也是老例。目前長安、北汽以及其他小廠制定階段性禁售燃油車計劃，以及2025年徹底停產燃油車計劃也從側面印證了工信部信息。

那麼電動 汽車 的普及節奏就可以大致判斷了，從第一款國產EV上市銷售到2017年保有量不過170萬左右，而2018年僅上半年的銷量就超越現有量的2/3，預計完成目標為200萬輛。按照現在的普及速度來看，這七年內電動 汽車 的市場佔有率會達到15%~20%。尤其是北上廣深這些一線限行限牌城市，傾斜會越來越大。

但電動 汽車 畢竟是新生事物，任何一種新生事故如果沒有剛需或者特別大的領先差距，普及的難度都會很大。電動 汽車 的優勢僅在於用車成本，使用便利性還不盡人意。

可政策的大力推行是勢不可擋的，普及階段不僅是讓消費者主動或被動的接受這一車型，更是 汽車 研發企業技術積累和突破的過程。

如果汽油2元一升的話沒人會在乎用車成本，但是高昂的售價已經讓用車成為很多人的負擔，電動 汽車 的優勢也就逐漸顯現。一旦續航里程或者電池成本突破限制，這種車會迅速取代燃油車。

新能源 汽車 目前還存在不少使用困難，縮短充電時間，電源容量大一些。普及介決全國性或地域性充電樁設置，投資大，那個部門投入，須多個部門配合協商，問題多，麻煩。如果是全面普及，只能長期觀望。

真正的達到普及的話，我覺得應該最少在十年以上，除了相關充電配套設施的完善和電池充電技術的普及與提高，還有老百姓對新能源 汽車 的接受度。

汽車 畢竟是能源利用的終端，只有新能源普及了，新能源 汽車 才有普及的條件。

就我個人而言，對內燃機有著自己的熱愛，這是情懷。內燃機從19世紀誕生到如今一百多年了，經歷了很多技術上的變革。所以，每一台機器都是一代又一代工程師的心血，如果真要取代內燃機，那會有很多人就面臨失業的。

我認為內燃機在未來20年內不該被完全替代，而是繼續在它上面尋找技術的革新，應對環保問題。

你先買我們馬上跟上

『貳』 北京2020年新能源排幾年

2021北京新能源排號到2024年。
目前北京每年的增量指標為6萬個，手頭上的排號編號為240000，那麼從現在2020年開始計算，至少要四年後（2024）年才能拿到號牌。由於各地新能源車牌申請量遠超指標，各地同時也出台了相應的地方政策。
新能源排號規定
根據2020年6月1日發布的《北京市小客車數量控制暫行規定》(修訂草案徵求意見稿)、《北京市小客車數量調控暫行規定》(修訂草案)、《北京市小客車數量調控暫行規定》。
北京計劃從2021年開始實行搖號新政，無車家庭可以以家庭為單位參與搖號，其中簽的幾率要明顯高於個人申請的，能優先取得指標。對新能源車，每年對無車家庭優先配置的指標為80。
北京新能源指標排到哪一年了?
北京新能源指標排到2025年了。
新能源指標排到2025年了，新能源小客車配置指標申請和確認延期的共359835個，有8643家企事業等單位申請新能源小客車配置指標12415個。
新能源車指標中，個人新能源車指標5萬個，這個額度已在2018年首期搖號中全部用盡，其餘通過審核的申請人繼續輪候，據計算，新申請者至少還需要排隊等待2025年。
新能源指標介紹
新能源指標2019年個人新能源小客車指標額度為5萬個，今年的指標在2月25日第一期中簽結果中已分配完畢，按照目前指標分配規則測算，新加入排號大軍的申請者或將等待8年才能獲得指標，也就是需要等到2025年。
需要強調的是,家庭積分入圍後不能放棄新能源指標資格,只有未入圍的家庭可繼續參加普通指標配置。
2022北京新能源排號到哪年了
從2022年的分配情況來看，日後政策和指標總數保持不變的話，那麼個人新能源指標就要排到2043年了，而家庭指標則排到2026年，單位指標則排到2025年。
根據公布信息顯示，家庭新能源小客車申請指標有效編碼有221204個，而配置家庭新能源小客車指標共有44520個，還剩176684個家庭繼續輪候。
個人新能源小客車申請指標有效編碼有428240個，而配置家庭新能源小客車指標共有19080個，還剩409160人繼續輪候。
單位新能源小客車申請指標有效編碼有15097個，而配置家庭新能源小客車指標共有3600個，還剩11497家企業繼續輪候。
北京新能源車搖號排到哪年了?
北京電動車搖號排隊，如果按照每年指標總數不變且政策不變的情況下，新能源電動車排隊起碼排到2027年之後。也就是說至少還要等七年才能有資格在北京購買新能源汽車，所以在北京如果沒有指標購車是一件很困難的事。
根據北京市小客車指標調控管理辦公室網站、北京市小客車指標調控管理信息系統顯示，截至2019年4月8日24時，普通小客車指標申請個人共有3209304個有效編碼、單位共有30981家；新能源小客車指標申請個人共有417307個有效編碼、單位共有7556家。
相關介紹：
新能源汽車是指採用非常規的車用燃料作為動力來源（或使用常規的車用燃料、採用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。
新能源汽車包括四大類型混合動力電動汽車（HEV）、純電動汽車（BEV，包括太陽能汽車）、燃料電池電動汽車（FCEV）、其他新能源（如超級電容器、飛輪等高效儲能器）汽車等。非常規的車用燃料指除汽油、柴油之外的燃料。
2012年，深圳坪山區獲批國家級新能源汽車產業基地，依託這塊"國字型大小"金字招牌，近300家新能源企業扎堆坪山，形成了科技含量高、創新能力強、示範效應突出的新能源產業鏈和產業集群，成為支撐"創新坪山"的三大主導產業之一。
2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃》，要求深入實施發展新能源汽車國家戰略，推動中國新能源汽車產業高質量可持續發展，加快建設汽車強國。
北京新能源指標340000排到那年
北京新能源指標340000排到2024年。現在北京申請新能源車的指標已經排到2024年,按照現在新能源車型的發展趨勢來說,五年以後我們可以選擇不一定只有電動汽車這一種了。北京新能源排號計算:一般是按照時間先後順序計算的,如果前面有棄號的,後面的就可以逐次往前排。
北京新能源企業介紹
北京新能源汽車股份有限公司，是一家以環保乘用車為主要經營范圍的新能源科技公司。主要產品包括EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等。
經過四年多的發展積累，北汽新能源已掌握整車系統集成與匹配、整車控制系統、電驅動系統三大關鍵核心技術，旗下EU5、EX360、EC200、EC180、EU260、EX260、EV160、EH300、物流車等多款產品已投入市場或示範運營。
2021年北京新能源排號到了哪一年？
2021年北京新能源排號到了哪一年？2021年北京新能源排號到了哪一年？ 2021北京新能源排號到了2024年，由於各地新能源車牌申請量遠超指標，各地同時也出台了相應的地方政策。新能源號排列的規定:根據2020年6月1日發布的《北京市小客車調控暫行規定》，北京市自2021年6月1日起實施搖號新政。無車家庭可以家庭為單位參與搖號，其中中簽概率明顯高於個人申請，可以先拿到指標。新能源號碼查詢方法:訪問搖號網站，輸入用戶名和密碼登錄；然後在配置索引欄中復制搖號碼；將頁面拉到底部，點擊「新能源審核通過碼」；粘貼代碼查詢知道等待時間。如果每個月25號以後申請，需要在下個月25號查。 @2019
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『叄』 2030年，中國會全面取消燃油車嗎新能源會因此崛起嗎

2030年，中國不會全面取消燃油車首先是為了保證經濟的增長，其次就是還有還需要一個過度的時期，再者就是新能源會因此崛起，另外就是新能源是未來的發展主流。需要從以下四方面來闡述分析2030年，中國比會全面取消燃油車，新能源會因此崛起。

一、為了保證經濟的增長

首先就是為了保證經濟的增長 ，之所以需要保證經濟的增長就是為了更好地滿足社會發展的需求，因為對於部分的社會消費者而言他們在2030年的時候還是會選擇購買燃油車，主要就是那個時候新能源汽車還沒有全面普及。

國家應該做到的注意事項：

應該結合實際情況來分析新能源汽車的一個未來發展戰略目標，同時應該給新能源汽車企業更多的政策福利，讓他們更好的發展下去。

『肆』 新能源汽車普及還需要多久的時間

一線城市的普及應該就這一兩年了吧？前天看了一篇文章，英國和法國都頒發了文件了，要在2040年禁售燃油車了！中國的新能源行業已經走到了世界的前沿，應該很快就會普及了

『伍』 新能源汽車還有多久普及

這個問題就只說說國內。

2020年，國家補貼退場，新能源汽車戰國時代將正式開啟。
在這里大膽做個猜測。
必然是行業大洗牌。潮水褪去，誰在裸泳，很快將一目瞭然。
自主品牌很快會異軍突起，很快會把合資品牌打下去。
新造車勢力大概率全軍覆沒。
比亞迪和特斯拉繼續與同行拉開差距，TB大戰一觸即發，必將精彩異常。
在這場沒有硝煙的戰場上，燃油車根本無法獨善其身，尤其是場外裁判還偏心的情況下。
國家作為游戲規則的制定者和裁判，會在一邊冷眼觀戰，一旦新能源汽車發展不順利，裁判會立馬上場親自毆打燃油車選手，順帶扶一把新能源汽車選手——國家會繼續給予新能源汽車各種政策利好，繼續對燃油車施加更加嚴厲的政策打壓。
燃油車同學內憂外患，唯一能做的反抗就是降價，燃油車會在未來5年價格大幅度下降。
很多人會懷疑新能源汽車的普及速度，那是因為忽略了國家意志的力量。
那麼多久才會普及呢？
其實普及這個概念很難界定，市場佔有率多少才算普及？是50%以上？還是90%以上？還是99%？
其實是否普及不在於這些，而是消費者對新能源汽車的態度，也就是買車時的第一選擇。
當廣大消費者買手機時第一選擇都是智能機時，就意味著智能手機已經普及了。
新能源汽車同理。
個人認為，樂觀估計5年，保守估計10年。
參考：
作者：兩天
鏈接：https://www.hu.com/question/346711280/answer/836668428
來源：知乎

『陸』 中國將用多少年來普及電動汽車

由科技部牽頭的《電動汽車科技發展「十二五」專項規劃》已制訂完畢，最遲明年正式對外公布。根據《規劃》，小型化和汽車電氣化是中國汽車未來發展的兩大方向，2015年中國電動汽車保有量計劃達到100萬輛，動力電池產能約達100億瓦時。 另外，備受關注的《汽車與新能源汽車產業發展規劃》（2011～2020年）草案（下稱《規劃》）已出爐，目前正在各相關部委徵求意見並進行修改。 《規劃》提出的發展目標是，到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到世界第一，新能源汽車保有量達到500萬輛。以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛以上。 當然，《規劃》的目標能否如期實現，人們的看法並不一致。 但是，市場的力量是決定性的。譬如電動自行車，並未受到國家政策扶持，有些地方政府甚至還有限制性政策，可是，中國的電動自行車產業卻做大做強了。 目前，對低速，低價的電動汽車，國家政策還有限制。 相信，只要市場有需求，中國普及電動汽車為時不會太遠。

『柒』 中國新能源汽車兩大目標：5年銷量提升470萬輛，佔比達到20%

近日，剛剛發布的《中國汽車市場中長期預測（2020-2035）》（《預測報告》）顯示，中國未來五年汽車市場將呈現穩定增長趨勢，到2025年銷量達到3000萬輛。在此基礎上，中國新能源汽車銷量佔比也將達到新高度，實現20%的份額目標，有望取得600萬輛的銷量成績。

在《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》兩份報告內容中，中國新能源汽車對接下來的五年發展作出明確預測，尤其在銷量數據方面，其中「600萬輛銷量」和「20%佔比」作為2025年前的發展目標。同時，這意味著在未來5年的時間中，中國新能源汽車銷量需要提升470萬輛，占汽車整體銷量份額需提升近15%。

據中汽協相關數據顯示，在今年1-11月份中，中國汽車產銷2237.2萬輛和2247萬輛，新能源汽車銷量為110.9萬輛，同比增長3.9%。而僅在11月份中，中國新能源汽車銷量達20萬輛，同比增長104.9%。對此，中汽協方面表示，下半年由於擴大內需戰略及各項消費政策持續發力，汽車行業形勢呈現穩中有進的態勢。

在諸多利好條件的基礎上，中汽協認為今年新能源汽車銷量將超過130萬輛。而面向2021年，中國汽車市場環境整體趨於良好，宏觀經濟得到改善，加之相關消費政策的推出，我國汽車總銷量預計達2630萬輛，同比增長4%左右。其中，新能源汽車銷量180萬輛，同比增長40%左右，占整體總銷量的6.8%，相比今年超過1個百分點。

眾所周知，中國新能源汽車近幾年得到快速發展，為此，《預測報告》和《新能源汽車產業發展規劃》共同給出到2025年，我國汽車總銷量將達3000萬輛的預測，同時新能源汽車銷量將達到600萬輛。

從目前的銷量數據看來，中國新能源汽車年銷量僅在130萬輛，占整體份額的5%左右。按照這一數據，中國新能源汽車距離2025年目標還有470萬輛和近15%的距離。相關分析人士看來，雖然當下的中國新能源汽車具有較大發展前景，且有較多政策支持，但470萬輛仍存在較大挑戰。

除此之外，雖然我國新能源汽車產業目前取得了積極成效，但仍面臨著核心技術創新能力不強、基礎設施建設滯後、服務模式有待創新完善、產業生態不健全等突出問題。未來的十餘年是新能源汽車發展壯大的關鍵階段，中國新能源汽車只有在突破技術障礙，優化產業發展環境的前提下，才能推動新能源汽車產業的高質量發展。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

『捌』 中國新能源汽車數量約佔全球總量一半，何時有望在國內大規模普及

中國新能源汽車數量大約占據了全球總量的一半，由此可以看出，我國消費者對於新能源汽車的表現還是很滿意的，尤其是一些年輕人，比較注重節約環保，所以在買車的時候都會首先考慮一下新能源汽車。那麼新能源汽車何時有希望在國內大規模普及？我覺得需要等待三至五年左右的時間。

新能源汽車技術需要再度提升，才可實現大規模普及

新能源汽車想要實現大規模普及，在技術層面就需要多加努力了，如果只能保持目前的實力，可能再過一段時間新能源汽車就會沒落了。還有就是新能源汽車需要有更多的優惠活動，吸引更多用戶前來體驗。和燃油車相比，它的油耗低，環保性能更優越，這些優勢還是比較明顯的，總之我覺得新能源汽車是可以越來越受歡迎的。

『玖』 新能源汽車還有多少年全國通用

新能源汽車上未來汽車發展的一個趨勢，目前各方面條件還不是很成熟配套設施不完善，完全普及的話可能還得2個五年

『拾』 中國什麼時候全面使用新能源汽車

中國電動汽車何時才能普及全國
電動汽車的到來極大地方便了我們的出行，也符合我國的可持續發展戰略。當英國、法國、德國、美國等主要汽車國家都制定了禁止銷售燃油車的時間表時，對於馳騁在大街上的燃油車，世界末日。好像是從天上掉下來的。尤其是在我國相關研究已經啟動，將制定中國傳統能源汽車退出的時間表；，禁止銷售燃油車。一度成為整個汽車行業乃至社會關注的焦點。讓我們一起來看看中國電動車什麼時候能憑借我們的車系遍布全國。

1、中國電動汽車何時才能普及全國-優勢

用戶端沒有電動車污染，可以消除用戶端的汽車污染。對於人口密度高、汽車擁擠的大城市來說，提高電動車的擁有率對城市的清潔空也非常重要。事實上，就終端環境而言，電動汽車需要比基於生物炭的燃料有很大優勢。去年，中國電動汽車銷量為57.9萬輛。實施燃油車限制的六個城市佔全球電動汽車銷量的40%，甚至21%。北京、上海、深圳、天津、杭州、廣州的電動車銷量增速是全國平均水平的2至4倍，這6個城市政府和汽車共享公司的個人購車比例高於其他地方。在中國，電動車的價格往往高於燃油車，但考慮到燃油車很難買到，買電動車往往很劃算。
2、 中國電動汽車何時才能普及全國-瓶頸
但是，電動汽車需要真正取代目前的內燃機汽車，還有很長的路要走。關鍵問題是汽車攜帶的電力太少。電存儲一直是一個令人討厭的東西。雖然現在電池技術發展迅速，但電池所能承載的能量密度仍然比液體燃料差一個數量級。雖然電動汽車的能量轉換效率需要比內燃機高很多，但是以目前的技術電動汽車的單次充電行駛行程還是不能滿足大家的要求。
3、中國電動汽車何時才能普及全國-前景

到2030年，中國新能源汽車累計數量將達到8000萬輛。屆時，預計我國汽車保有量將超過4億輛，傳統燃油車佔比仍不小。這也反映出中國傳統燃油車的退出時間表至少會在2030年以後。根據國家計劃，到2030年，包括電動汽車在內的新能源汽車比例將達到30%以上。目前我國新能源汽車保有量在200萬輛左右，已經開始呈現明顯的增長趨勢。這與國家大力支持和鼓勵發展新能源汽車產業有關，力度可以逐年加大。

電動車遍布全國是大勢所趨，但從目前的情況來看，這幾年不會遍布全國。還有一點是，制定時間表只是要求所有車企停止生產和銷售傳統能源車，而不是禁止燃油車上路。因此，即使在這項政策實施後，我們的燃油卡車也可以繼續在路上行駛。只有傳統能源車向新能源車轉型，燃油車的繼續使用才會遇到越來越多的障礙，比如加油站逐漸縮短和淘汰，如果不加燃料，傳統能源車自然會走到盡頭。我希望我的朋友們會喜歡邊肖汽車公司分享的所有關於中國電動汽車何時會遍布全國的信息。