5wb是哪個汽車廠家的零部件

① 國內哪些汽車生產廠家有自己的發動機

發動機作為 汽車 的核心零部件，每一個大型 汽車 廠都會首先建立發動機生產車間。雖然現在很多車企都會使用合資發動機廠的發動機或者直接購買外資發動機廠的發動機產品，但是自主品牌也是能生產製造發動機的，只是發動機的製造水平和性能和那些國際主流發動機廠商還有一定差距，但是總比依賴外購強啊。

從車企中的太子一汽說起，奔騰最開始使用的ET3發動機是有馬自達I4系列發動機仿製而成，雖然最初這些發動機被很多人批評動力差，油耗高等，但這種仿製的路子算是一條捷徑。後來，一汽還借鑒開發了多款發動機，只不過最終的整體的參數並不是很好看，性能還有很大的提升空間。

東風作為 汽車 企業中的次子，雖然看集團的合資品牌，一汽有奧迪，大眾豐田，而東風卻只有雪鐵龍，本田，日產。但是，在乗用車自主品牌領域看起來比一汽發展的更好，最開始東風的發動機也是在國外發動機的基礎上進行改動，也有發動機是先引進國外車企的發動機，消化之後進行開發。不過，「抄」的影子揮之不去。

上汽可以說是目前最大的車企，利潤排全國車企第一。和前面的兩家一樣，上汽有自己的發動機廠，但是技術很多都是借鑒合資的外資車企，比如通用。

廣汽傳祺的發動機技術最早來源於阿爾法羅密歐，消化之後進行了改造，實現了自主研發，現在GS4上搭載的1.5T發動機就是廣汽自主研發的。

長安也是發展比較好的自主品牌了，同樣擁有自己的發動機廠，而且發動機技術都是自主開發的，技術水平在眾多自主品牌中算是佼佼者了。

除此之外，比亞迪，吉利，奇瑞，江淮等車企都有自己的發動機廠，國內的大部分車企已經完全擺脫對外國發動機的依賴了，所以現在凡是有點規模的車企都有自己的發動機了。

題主可以將題目改成國內有哪些 汽車 生產廠家沒有自己的發動機。先不說一線的自主品牌，像眾泰這樣被上逆向的標簽的的廠家都有自己研發的發動機。在市面上，稍微大一點得自主品牌你很難找到沒有自己研發發動機的廠家。

僅僅1.5T這個排量都有不少自主品牌擁有自己研發產品， 發動機設計製造技術國內大部分廠家都能實現， 就是效率和精度上的把握各個廠家的水平不同 。然而總體來說，變速箱研發難度比發動機要高。國內很少見像格特拉克，愛信，采埃孚這樣變速箱大廠，盡管有部分廠家現在在雙離合器變速箱上彎道超車，但從絕對數量上看還是購買的多。

現在的自主品牌發動機多年前就沒有靠著三菱而活，硬體都跟的上。缺的是時間的沉澱，經驗和數據的積累。主機廠的任務就是將來自不同供應渠道的部件拼裝成一部整車，考驗的就是各個廠家的調教和成本控制能力，一輛車性能參數運用匹配極其復雜，這時候的數據積累就顯得尤為重要。

多年前的 汽車 上面的中國製造可能還有點諷刺的味道，而現在自主品牌的強勢崛起就是讓我們相信中國製造，給自主品牌多一點時間積淀一定會綻放光彩！

車友會群主，玩越野，玩飄移，利用休息的時間親自碼字，用通俗易懂的文字回答車主的各類問題，想發私信提問的也可以一對一解答！另外也給車主准備了實用小工具，如輪胎升級計算器、 汽車 殘值計算器等，關注即可用！

很多廠家都在做，都在仿，只能說都在生產製造發動機，都還沒有達到中國創造的能力，什麼最美，什麼最牛，嘴上功夫而已，買國產車，山寨的不像山寨就行了，性能接近合資就可以了，最主要是成熟可靠，別被忽悠進坑就行了。

首先，車是消耗品，是給人服務的，我最見不得把 汽車 當老子供著的……

言歸正傳，不吹不黑，本人奇瑞艾瑞澤M7高配車主，奇瑞自主產權2.0自然吸氣發動機 ，本人熱愛自駕，目前跑了一年零十個月，跑了五萬三千公里，陝西華山等各景點，，寧夏沙坡頭等，內蒙古額濟納胡楊林，甘肅崆峒山等，河南AAAAA景區全去過，山東泰山河北媧皇宮等也去了幾個地方，除了正常保養還真沒出過問題，正常來講奇瑞奇瑞修車排隊真心是一汽個豬隊友搞出來的！奇瑞的發動機出口以及整車出口量國內第一，而且買車真的不是攀比，而是自主需求，我就覺得沒必要跟風媚外。

說了這么多，表示我還真就是奇瑞的鐵粉，往各位輕噴！

看了一些所謂專業車輛測評人員的回答，很傷心，原來專業測評人員也就這點文化了，回答全是所謂的廠家宣傳稿子一樣，沒有任何營養。我來回答吧，早年沈陽三菱發動機廠引進日本的4G6系發動機，然後養活了一批國產車企，現在國產車有能力了，可以自主研發了，但是惰性不改，還有點虛偽，就開始抄襲日本的4G63，美其名曰逆向研發，更有些不要臉的說是完全自主研發，4G63是日本在20年前後專門給第一代三菱EVO專門研發的賽車用發動機，所以註定了可塑性強和改進空間巨大，這就給國產車企了一些機會，稍微一改就是自己的了，但是油耗大這個毛病卻不怎麼優化，這里點名吉利博越博瑞和哈佛H系列，它們把所謂的油耗大的原因推到了車身自重上，但是油耗和車身自重根本不成比例，相差懸殊，歸根到底就是老發動機改的，哈佛更是騙國人騙的不要不要的，H6和魏都是一樣的底子，但是外觀改了，電子配置多了也就是所謂的套娃，就敢賣高價也是沒有第二家了。好了回歸正題，目前鄙人不才，知道的國產正兒八經研究發動機的只有江淮和奇瑞，哈佛和吉利根本不是，別再被騙了。以上是我個人所了解的，希望給大家一些驚醒，中國仍需努力，國人更應自強！！！

目前國產 汽車 品牌里，擁有自主研發發動機能力的車企也不少，例如：奇瑞、比亞迪、長安、長城、吉利、一汽等。但壹車熱評認為 「自主研發」和「正向研發」是差別很大的。那些什麼所謂逆向研發的這里就不去介紹了，是在太多。抄襲就抄襲吧，還取個自主研發的名字來唬人，咱們要說就說100%自己能搞定的。

1、奇瑞的ACTECO發動機

之所以把奇瑞排在第一的位置，那是因為奇瑞的ACTECO發動機是我國第一款真正意義上的高性能 汽車 發動機，它開創了我國自主研發製造發動機的先河，真正做到了「零」的突破。

就憑這一點，不管奇瑞現在的銷量如何，都應該排在第一的位置。

搭載車型：艾瑞澤7

長城，這個品牌算得上是正向研發里很牛逼的一個國產車企，不管它的水平怎麼樣，但下面就要連續介紹好幾款長城自主研發的發動機。

1、長城的GW4C20發動機

這款發動機是長城的第一款增壓直噴汽油機，這款發動機採用了缸內直噴、雙VVT等技術。其實這款發動機說是長城自主研發的，還是稍微有點牽強。因為它是長城和德爾福公司合作設計開發的，而且德爾福起了重要作用。不過這款發動機好歹沒有去逆向別人，所以也算是長城自主的吧。

搭載車型：哈弗H7/H7L/H8/H9/H6 Coupe

2、長城的GW4D20柴油發動機

這款2.0T的柴油發動機有一個比較好聽的名字——綠靜，它是長城完全正向研發並有自己獨立產權的一款發動機。綠靜2.0T柴油發動機採用直列四缸、單渦輪增壓等先進技術。

搭載車型：風駿6、H5、H6

另外長城還有GW6K30G汽油發動機、GW4D20T柴油發動機、GW6K30D柴油發動機等。先不去說這些發動機好不好，而且有些發動機只是報備了工信部卻沒有上市，但長城至少在正向研發技術上還是挺給力的。

4、一汽的CA12GV發動機

這里怎麼能少得了我們花了500億才研究出來的一款發動機——紅旗CA12GV？這款發動機當時被媒體吹捧為國內第一款完全自主研發的發動機，要不是因為你是紅旗，奇瑞肯定第一個就不服。

不過談到 汽車 產品的自主研發，一汽的確既有功勞也有苦勞。伴隨很多人長大的解放牌卡車就是耗費了一代又一代一汽人的心血才研發出來的。整整經歷了近40年的發展，我們才實現了解放牌卡車的自主設計及生產，老一輩的一汽精神值得人們尊重。

3、吉利的B4G13T發動機

這台1.3T渦輪增壓發動機，不僅是吉利旗首款小排量增壓發動機，而且是吉利經歷6年的正向研發才完成的作品，它是一款吉利完全擁有自主知識產權的發動機。

搭載車型：帝豪/帝豪GS

也許有些人會說，比亞迪也有自主研發的發動機啊，不好意思，他們是有自主研發的，但卻是逆向自主。比亞迪擁有正向研發的能力，但目前市面上好像還沒見到一款發動機是它正向研發的。

至於其他沒有說到的發動機，如果車友們有補充，請在下方留言討論。

關注壹車熱評，在這里可以了解到更多的 汽車 知識及推薦！

這個問題看了之後很不舒服，這都什麼年代了還問自主品牌有沒有自己的發動機，那早他媽是以前了。

到現在還沒有自己技術積累的企業，只知道拿別人的現成技術按個自己的殼子的企業沒有前途早晚會被淘汰。

自主銷量的前幾名都有自己的品牌發動機，而且不斷的更新換代，甚至奇瑞的發動機已經做到了世界前列，到現在還他媽問這種低級問題，讓我想到了幾種可能:1，小便收了某些勢力的利益，2，小便在 汽車 頻道混，而且是瞎混，坑主子工資，3，小便和黑軍沆瀣一氣，想逼自主企業進貢，...

不敢想了，水很深

大家各自發散一下腦洞

坦率地說，你應該問哪個自主品牌還沒有自己的發動機。發動機作為 汽車 核心技術，必須要自己掌握，因為供應鏈相對封閉。自主品牌的發展，得益於三菱發動機的開放性供貨，國內的自主品牌，多數都是從采購三菱的發動機開始的。

當然，隨著企業的不斷發展，多數自己主品牌都能自己生產發動機了，當然技術上還參差不齊，水平比較高的是奇瑞，其1.5T和1.6T號稱達到合資水準。目前，自主品牌發動機最大的問題是油耗略高，這說明精度還有欠缺，當然這需要時間去不斷改進。

其實相對於發動機，自主品牌最大的問題是自動變速箱，雖然很多企業都能生產雙離合，有的還能生產CVT，但是AT變速箱還是難題，目前只有盛瑞的8AT和東安的6AT，而且都處於起步階段，主要還是靠采購愛信的6AT。而且目前很多企業與愛信合資，目前看是放棄了自主研發AT了。

一、東風商用車，DCi11重型發動機

DCi11發動機是東風在消化吸收雷諾技術的基礎上，針對中國市場和客戶開發的、具有自主產權的一款大功率節能型發動機，是專為東風戰略重卡東風天龍匹配的高端動力。該機具有超強動力、靜音設計、超低油耗等優勢。一經推出，即在2007年舉行的首屆中國國際卡車節油大賽上，一舉榮獲最省油發動機獎，成為名副其實的節油冠軍。它採用了先進的共軌電噴技術，這種11升排量的六缸發動機擁有四種功率級別:290馬力、340馬力、375馬力和420馬力。

東風DCi11發動機具有幾大優勢:燃油經濟性十分顯著，最低比油耗為190g/kw.h，創造了國內最低紀錄；DCi11性能卓越，其品質已經達到雷諾水平，設計為80萬公里無大修，實際將會超過100萬公里;完全滿足國三排放法規。2010年月產連續突破1500台、2000台、2500台關口，初步使發動機業務成為東風商用車核心業務，為東風商用車公司全面完成經營目標做出了應有的貢獻。

二、東風乘用車，東風風神C15TDR發動機

C15TDR發動機是東風風神基於平台化、模塊化理念開發的全新一代高性能增壓直噴汽油機，共有高效版、動力版兩個版本。東風風神C15TDR高效版發動機經過中汽研華誠認證（天津）的專業認證，熱效率達到41.07%，在 汽車 行業增壓發動機中處於絕對領先水平；而東風風神C15TDR動力版發動機經國家 汽車 質量監督檢驗中心認證，最大功率為150kW、最大扭矩為320N·m，換算升功率102kW/L、升扭矩217N·m/L，其動力水平超越同排量的其它發動機。

東風風神C15TDR發動機不僅"壓榨"出了極強的性能，同時還保證了發動機能夠通過嚴苛的品質考驗。歷時三年、超過700名各領域研發人員緊密配合的開發，4.3萬台時的驗證、700萬公里跨越場景和綜合工況的整車驗證，帶來遠超平均水準的品質保證。

三、長安 汽車 ，藍鯨2.0T發動機

長安的這台藍鯨2.0TGDI發動機，經過6年100%的正向研發，人均研發經驗超過25年，申請了74項專利和24項發明專利，通過了國家863項目的專家驗收。可以說它的面世填補了國內2.0以上增壓發動機自主開發的空白。它171kw的最大功率和360Nm最大扭矩，在同級別發動機中絕對處於領先低位。至於大家都比較關心的燃油經濟性方面，藍鯨2.0TGDI發動機的表現非常優秀，它獨有的TC-廢氣渦輪增壓技術，在提升發動機性能的同時，還能有效降低10%-15%的油耗。VVT可變氣門正時技術，能分別控制進氣和排氣系統，使發動機的進氣量大幅提升，這樣一來不僅燃燒更充分，性能和油耗也會因此得到進一步優化。目前，藍鯨2.0TGDI發動機NVH值早已領先同級，而且，技術水平也達到了世界領先水平。

四、長城 汽車 ，GW4B15發動機

1.5GDIT渦輪增壓直噴汽油機是長城研發的一款全新動力，內部代號4B15的它是為了取代原有的元老4G15B 1.5T渦輪增壓發動機（GW是長城的縮寫，故省略）而來，無論是材料、設計還是動力參數等方面，都有了長足進步。說起這台4B15發動機，其最大技術突破是在可變氣門升程（進氣氣門），類似技術在寶馬的VVT雙可變氣門正時技術基礎上，增加了CVVL進氣全可變氣門升程技術，實現在最大升程8.64mm以及最小升程0.8mm之間連續可調。

兩項技術將對進氣量進行精準控制，而節氣門只起輔助作用。可變氣門升程這個詞並不陌生，很多發動機都配備，但如果想把升程做到「連續」就比較困難了，其中相同技術方案還有寶馬的Valvetronic電子氣門調節系統，而本田i-VTEC和奧迪AVS只能做到兩級氣門升程調節。所以長城CVVL進氣全可變氣門升程技術是一項國內領先，世界水準的發動機技術。

五、比亞迪 汽車 ，驍雲-插混專用1.5L高效發動機

比亞迪的DM插電混動技術以動力見長，但是對燃油經濟性的改善效果有限。為了解決這個問題，比亞迪推出DM-i混動技術，有望在油耗方面追上日系混動車型。它的峰值熱效率達到了43%，超越了豐田和本田混動系統里的高效率發動機，這款發動機不僅超級節油，輕松滿足「國六b」排放標准，還以出色的NVH性能帶來平順靜謐的駕駛享受，它將在DM-i超級混動技術中扮演重要作用。

比亞迪驍雲插混專用發動機的產品型號是472QA，是一款四缸自然吸氣發動機。它採用阿特金森循環，在活塞壓縮氣體時，進氣門會稍晚關閉，讓一部分氣體排出，從而變相縮短了壓縮沖程，讓壓縮沖程小於膨脹（做工）沖程。阿特金森循環損失了一些動力，但有效提升了熱效率。另外，阿特金森循環還有助於提升壓縮比，而高壓縮比意味著高效率，驍雲插混專用發動機的壓縮比達到了15.5。壓縮比較高時，混合氣被壓縮後所能達到的溫度也較高，火花塞點燃混合氣時能在短瞬間完成燃燒過程，釋放出較大的爆發能量，因此發動機輸出的有用功增加，熱效率上升。

在這款發動機上，比亞迪首次啟用了發動機分體冷卻技術，通過對缸蓋和缸體的溫度控制，按需為缸蓋和缸體精準提供冷卻，使缸蓋和缸體都能處在最佳工作溫度，提升了發動機效率，冷啟動暖機過程縮短15%-20%的時間，降低了暖機過程的油耗和排放。

六、吉利 汽車 ，1.0L（三缸）、1.0L（四缸）、CVVT-JL4G10、1.3L、1.5L、1.6L、1.8L、CVVT-JL4G18等八大系列發動機

吉利大多都使用自主研發的發動機，以吉利旗下帝豪品牌為例，該車型的發動機分別是1.5L自然吸氣發動機和1.3T渦輪增壓發動機，均為自動研發。

帝豪1.5L的JLY-4G15型號發動機由吉利自主研發，並配有DVVT智能進排氣可變氣門正時技術，其峰值功率達到了80Kw，在國產發動機裡面其性能參數名列前茅。1.5L自然吸氣發動機使用的是吉利自主研發的JL4G15型號發動機，最大功率為109馬力/6000rpm，峰值扭矩140牛·米/4400rpm，匹配一台5速手動變速箱。

帝豪GS1.8上搭載的是吉利第一代自主研發的發動機，該發動機研發之初是借鑒了豐田的發動機，在此之後又不斷加入自己的新技術，不斷完善，這款發動機型號為JLC-4G18，1.8L的自然吸氣發動機擁有133馬力、170牛·米的最大輸出功率及最大扭矩。3T車型匹配的是一台6速手動變速箱，1.3T發動機最大功率133馬力(98千瓦)/5500rpm，最大扭矩185牛·米/2000-4500rpm。

七、奇瑞 汽車 ，ACTECO系列1.6TGDI發動機

ACTECO系列1.6TGDI發動機採用奇瑞 iHEC (智效)燃燒系統、快速升溫的熱管理系統、快速響應的增壓技術、降摩擦技術、輕量化技術等五大先進 科技 ，性能已經超越主流合資品牌同排量發動機，被譽為「超強中國芯」，樹立了中國自主品牌技術創新的典範。

如今，奇瑞 ACTECO系列 發動機不僅成為中國品牌第一個完全正向研發擁有自主知識產權的的系列發動機，而且累計用戶已超過600萬，隨整車出口至全球80多個國家和地區，單獨出口至美國、日本、德國等 汽車 工業強國，成就了無數的用戶口碑。回顧奇瑞發動機二十餘年的研發軌跡，奇瑞 ACTECO系列 發動機從無到有，從弱到強，歷經三代進化的ACTECO 1.6TGDI發動機日臻完美。現在，我們從奇瑞 ACTECO系列 發動機的三代進化中一探全新一代瑞虎8的動力哲學。

八、一汽 汽車 （紅旗），CA4GC20TD-32發動機

CA4GC20TD-32發動機搭載車型：紅旗HS5、H9、H7，最大功率165kW（5600rpm），最大馬力224Ps，最大扭矩340N•m（2000-4000rpm）。這台2.0T發動機最大的技術亮點便是其渦輪增壓器為雙流道增壓器，雙流道增壓器也成為雙渦管發動機。我們知道渦輪發動機工作時渦輪並不是長時間工作的，而是到達一定的排氣壓力後渦輪才開始介入，這就導致在低速時發動機低扭輸出較差。採用雙渦管增壓器的發動機就很好地避免了這個問題。低速時廢氣由較窄的廢氣管道噴出，增加排氣壓力帶動渦輪。高速時，可通過另一邊寬而短的管道直達增壓器，讓發動機動力更加有底氣。

這台發動機的燃油噴射壓力達到350bar，更強的燃油噴射壓力能促使燃油更高地霧化，霧化程度越高，燃油就越能充分燃燒。在減低油耗的同時，還能增強動力減少排放。同時還配備了電動執行器技術，使增壓壓力控制精確、穩定。由於機油泵採用了可變技術，解決了傳統發動機中潤滑油過剩的問題，這樣一個小小的舉動令油耗下降了1.8%。而且這台發動機只需加92號汽油即可滿足工況。值得一提的是，一汽還未這台發動機打造了智能熱管理系統比如智能熱管理、電控機油泵、電控活塞冷卻、可變換氣技術等。發動機可以根據實際工況自行調節到最佳工作狀態，將油耗一降再降。

國產車有幾個奇瑞，長安，比亞迪，江淮，維柴發動機…

② 發動機上有5WBOO是什麼發動機

發動機號和發動機型號的區別是發動機號是細化分類，發動機型號是按大分類。發動機號就相當於人的身份證號碼一樣，是唯一的。發動機型號只是一種發動機代碼，例如手機蘋果4，4S，5，5S這就是型號。

③ 巧格5wb是歐二嗎 有誰知道的

也有5HK的

④ 本田汽車零部件編碼的規則

沒有，全靠硬背。
不過如大燈等分左右的，右邊那個大燈編碼第一部分最後一位數字（有時是倒數第二位）要小於左邊。
如33101-SDA，CM大燈R，33151-SDA，CM大燈L。

多學多看多接電話。

⑤ 汽車配件原廠與副廠的區別

其實汽車的原廠配件和副廠零配件並沒有定義的非常清楚。

給大家舉個機油的例子，有些車主朋友經常在4s店保養可能就是認准了4s店所使用的機油，覺得4s店所使用的機油是原廠機油，因為機油的桶上面標注了自己汽車的標識。

但大家都忽略了汽車廠家目前還沒有自己製造機油的能力，機油不是簡簡單單就能生產出來的，目前大多數的汽車生產廠家所使用的原廠機油都是和其他的大牌機油生產廠家所訂購的。

所以所謂的原廠機油是汽車生產廠家根據自己發動機參數相機由生產廠家訂購貼牌的專用機油而已。

⑥ 汽車機油級別

SAE粘度級別（不同季節和地區如何選油）

以「5W-40」為例，看機油的標號，主要看兩個數值，第一個是主標號，就是那個「5W」。其中W代表Winter是冬天的意思，W前面的數值越小說明機油的低溫流動性越好，代表可供使用的環境溫度越低，在冷啟動時對發動機的保護能力越好。

"W"後面的數字，是代表機油在高溫下的粘度指標，數值越大粘度越高，粘度越高，對發動機保護越好，但是越費油；

看到 SAE 5W-40、0W-40（W前數值小，W後數值大）

API SN/CF

ACEA A3/B4

還有通過各大主機廠認證的標識的，那麼別猶豫了，這就是你挑選的好機油，當然你首先要確保你選購的是正品；賽倍颯賽車級潤滑油，油好它好你也好,大家好才是真的好！

⑦ 5wb00是雅馬哈機頭嗎

5wb00是雅馬哈機頭。5wb00是雅馬哈100踏板摩托車的氣缸原裝配件,排量比較小，所以5wb00就是雅馬哈機頭。

⑧ 誰知道雅馬哈福喜化油器什麼樣的好點，有5wb的，有5wy的，還有5wb3的，我是新手不懂啊，我的車

5wb是副廠的 TK 5wb3 5wb14 國二最好B3 是株洲原廠泰凱的正品 5wy是林海雅馬哈的品牌 林海跟雅馬哈沒什麼關系 你的車換了化油器還是好著車一打火就著 問題不大 機油換20w40的用 試試吧

⑨ 汽車配件型號要如何查詢

汽車配件型號查詢方法如下：

1、通過車輛底盤號（行車證上車輛識別代碼最後8位）進入配件查詢系統查詢相關配件型號。

2、通過電子配件目錄（光碟）查詢配件型號，僅限於東風商用車。

3、純正配件（故障件）本身大部分都有標示標記，含有配件零件號，都可以方便找到。

4、通過紙質配件目錄查詢也是一種方法。

其他方法：拆裝拼湊，正宗產品的外包裝盒上字跡清晰；活塞環後冒充合格品出售，防銹油或石蠟流失、包裝紙丟失、廠名、噴油泵等、數量，即便不是假冒產品也是損壞產品，有合格證和檢驗員章，套印准確、刷漆包裝、老化現象、規格型號。

(9)5wb是哪個汽車廠家的零部件擴展閱讀：

購買注意事項

1、細看材料：正宗產品的材料是按設計要求採用優質材料，若遇其他顏色多半為假冒偽劣產品。如發現新零件上有銹蝕斑點。

2、觀察包裝：一般來說，而非原廠裝配的偽劣配件往往容易造成車輛機體的損害，而偽劣產品多用廉價低劣材料代用、降價。

3、選擇「原配」：車輛如關鍵部件出現故障、缸套表面塗防銹油，若發現產品的價格與印象中的價格相差過大7個計謀辨真偽。

4、不貪便宜：在汽配行業，還配有使用說明書、活塞等後用塑料袋封裝、廠址以及電話號碼等、軸瓦用石蠟保護，標有產品名稱，這些配件從外觀油漆或性能檢驗即可鑒定真偽橡膠件出現龜裂，正宗產品印字為統一標准規格，如活塞銷。

⑩ 東風汽車零部件（集團）有限公司的部屬企業

東風汽車零部件（集團）有限公司由15家分（子）公司組成，這15家分（子）公司分別是東風電子科技股份有限公司、東風汽車泵業有限公司、東風汽車車輪有限公司、東風汽車懸架彈簧有限公司、東風汽車傳動軸有限公司、東風貝洱熱系統有限公司、東風汽車緊固件有限公司、東風活塞軸瓦有限公司、東風精密鑄造有限公司、東風粉末冶金公司、東風汽車電氣有限公司、蘇州東風精沖工程有限公司、東風富士湯姆森調溫器有限公司、上海弗列加濾清器有限公司、上海東森置業有限公司。
公司的經營業務主要包括：懸掛承載系統、氣制動系統、轉向系統、發動機熱系統、車身內飾系統、進氣及燃油濾清模塊、汽車電子控制模塊、儀表感測元件、電機、緊固件、車輪、空壓機、油水泵、精密鑄造、粉末冶金和有色鑄件等主體業務。
東風汽車車輪有限公司
·東風汽車車輪有限公司 ，是車輪和皮帶產品開發、生產、銷售為一體的大型企業，由十堰本部和隨州車輪廠兩個生產基地組成，企業綜合實力處於國內同行業領先地位。
企業規模領先。佔地面積283459平方米，其中工業建築面積141194平方米，固定資產凈值1.89億元，各類車輪生產能力300萬套。
產品品種領先。覆蓋重、中、輕、微、農、特等七個系列200多個品種，形成車輪品種寬系列、多品種的格局。
技術水平領先。擁有成熟的板材沖壓、型鋼車輪成型、滾型車輪成型、旋壓等生產工藝；CAD、CAPP及三維有限無分析等先進技術廣泛應用於產品設計；產品檢測試驗達到國際先進水平。 跨越世紀，東風車輪公司於時俱進，實現了歷史性的新跨越。
東風車輪公司改制五年來，面對來自行業和市場的雙中挑戰，不斷深化內部不改革，適時調整產品結構，加快發展建設步伐，有力地提升了企業的核心競爭力，創造了良好的生產經營業績。每年都全面超額完成總公司下達的各項經濟指標，累計實現利潤4100餘萬元。
拓市場、擴營銷，是公司創效益的首要工作。近幾年，公司以市場為導向，建立健全的產品開發個市場營銷體系，先後開發了40多種車輪和30餘種皮帶輪產品，公司的自銷收入連續3年達到8000萬元左右，自銷量由以往只佔銷售總額的5%升到25%以上。
謀求可持續發展，是公司興旺發達的保證。在發展問題，公司強調的是可持續，不因領導的變更而停滯，不因眼前的利益而搞短期的行為。一方面，抓緊改進、改造工作，突破制約生產能力的瓶頸，提高生產的柔性化，增強了多品種、小批量生產組織的應變能力。一方面，抓緊實施雙高一優及西班牙貸款建設無內胎項目，年內即可批量投產。
主要產品：重、中、輕、轎、微等汽車車輪及發動機風扇輪轂。
東風車輪有限公司2010年1-10月銷售收入突破10億元
2010年1-10月，東風車輪有限公司產銷車輪591.1萬套，超預算25.6%；主營業務銷售收入10.8億元，超預算58%，單月平均銷售收入超過1億元。
據介紹，東風車輪公司生產經營呈現出銷售收入遠超預算，完成挑戰目標的同時創歷史新高；規模效益凸現，盈利能力高於預算和同期；十堰、隨州、襄樊三地事業單元首次同時高產、全面盈利等經營亮點。
2010年以來，東風車輪公司圍繞「轉變運營加快發展提升優勢做強做大」的戰略思想，按照「效率提升年」的總體工作要求，以提升效率和績效為目標，以增強自我發展能力和綜合實力為主線。通過在主要生產線開展「效率提升改善」活動，採取狠抓現場管理、設備運行效率等有力措施，持續保持了平均日產超萬件的生產能力，型鋼車輪創16.02萬件的月份產量新高，滾型車輪創4.93萬件的月份產量新高；提高開發市場、適應市場的能力，抓住商用車旺銷的市場機遇，東風內市場銷售收入同比最大增幅達115%。卡滾車輪銷量同比增幅尤為顯著，銷量達到894%。
在外部市場，東風車輪公司加大與主機廠同步開發的步伐，確保獲得新產品份額，部分主機廠實現批量供貨，第三條輕轎滾型車輪生產線投產後，更大程度滿足了主機廠需求，擴大了市場競爭優勢，新增了穩定的銷售增長點，今年1-10月累計實現新品銷售收入1.86億元，新品貢獻率達到20%，工藝改進實現技術降成本1574萬元，技術降成本率1.9%。
東風汽車泵業有限公司
東風汽車泵業有限公司所屬東風汽車公司。是中國大型汽車泵生產企業。 公司主要生產為重型汽車、中型汽車、輕型汽車和轎車配套的空壓機、機油泵、水泵、離合器分泵、總泵、轉向直拉桿、燃油管件和其它底盤零合件。 公司年生產能力為35萬套。產品主要為東風系列車型配套。同時，具備國內外大型汽車廠家和汽車發動機廠家配套的能力。
雄厚的技術力量、先進的設計技術和完備的試驗手段、使公司形成了獨立的產品開發體系。先後完成東風系列各種基本車型和其它變型車的空壓機、機油泵、水泵等產品的設計開發。隨著經濟全球化的到來，產品開發工作正向著為國外主機廠延伸。 90年代以來，公司先後從國內外引進了大量先進的技術裝備，廣泛應用到產品的設計、加工檢測和試驗中。 公司作為神龍富康轎車發動機、東風康明斯發動機和EQ491發動機空壓機、機油泵、水泵的商，從美國引進了辛辛那提加工中心組成的生產線保證了零件的加工精度。並從法國引進了滲補工藝及設備，對密封性要求較高的零件進行負壓滲補，滲補效果可達到西歐標准。 1989年，公司開始實施GB/T10300-88系列國家標准。1994年，正式按照GB/T19000-ISO9001標准建立質量保證系。1997年通過第三方質量保證認證。1999年，公司開始積極推進QS9000標准，與國際接軌。
中國大型汽車泵業生產企業,年生產能力35萬套；
擁有雄厚的產品研發能力和先進的技術裝備；
通過QS9000第三方質量體系認證；
具有與國內大型汽車廠家和發動機廠家配套的實力；
連續五年被政府授予重合同 守信用企業。
東風汽車懸架彈簧有限公司
下屬控投、參股公司
·東風鍾祥汽車彈簧有限公司
·上海歐雷法彈簧有限公司
東風汽車懸架彈簧有限公司 是原東風汽車公司鋼板彈簧廠,生產汽車懸架彈簧，產品包括板簧、圓簧、扭桿，主要生產東風汽車各類車型配套裝車件及市場配件，同時面向社會為其它車型提供配套。外貿產品遠銷美國、義大利、加拿大、菲律賓等國家。公司年工業總產值達4.2億元，年生產近5萬噸鋼板彈簧，是全國同行業生產能力最大的公司。
公司擁有雄厚的產品開發及試制生產能力，公司內設有東風汽車工程研究院懸架彈簧研究所，具有全系列板簧的設計、開發能力。公司擁有國內先進的鋼板彈簧生產工藝及裝備，主要有冷沖孔、熱軋、單工位多功能卷耳、 中頻感應加熱、 應力噴丸、總成連續裝配、總成預壓縮、弧高自動分組、靜電噴漆、紅外線烘乾等。其主導產品EQ140汽車鋼板彈簧的設計製造成套技術在1986年獲湖北省黃鶴發明獎，1987年又榮獲全國機械工業科學大會鋼板彈簧新設計、新材料、新工藝獎。
公司推行全面質量管理，依據國標編制了一套質量管理手冊，經過多年的改進和完善，現已建立起較成熟的具有本公司特色的質量體系。公司產品質量穩定。
EQ140汽車鋼板彈簧總成率先榮獲湖北省、機械工業部優質產品，列入《中國名優新特產品精選》和《中國當代名特優產品大辭典》。
公司自1988年始連續五年獲東風公司(原二汽)產品質量冠軍榮譽.
1985年經上級主管部門批准成立了東風汽車公司質量監督檢驗所鋼板彈簧檢測站.
1989年獲國家一級計量單位，1989年獲得湖北省質量管理獎.
1990年獲得機械工業部質量管獎，1994年6月30日通過湖北省計量局的計量認證,並於1997年12月獲得了第三GB/T190 01-1994 idt ISO9001:1994質量體系認證證書。
公司生產的汽車懸架彈簧，自始至終瞄準世界先進水平，國內達一流、創名牌，依據GB/T19001-ISO9001標準的要求不斷完善質量體系，在確定和實施質量體系的各環節中，堅持企業全體職工參與管理和共同保證，滿足顧客的需求和期望。
東風汽車傳動軸有限公司
下屬控投、參股公司
·東風汽車傳動軸有限公司十堰分公司
·東風汽車傳動軸有限公司蘇汽配分公司
·東風汽車傳動軸有限公司蘇州園區工廠
·上海神匯汽車轉向器有限公司
·上海生泉飲用水有限公司
·機場鎮資產投資經營管理中心
·上海興川專用設備製造公司
·湖北省丹江口市丹江汽車傳動軸有限公司
東風汽車傳動軸有限公司 是由東風汽車公司控股，主要生產經營汽車傳動軸、轉向器、轉向傳動裝置、離合器等四大總成及零部件。 1997年通過中國汽車產品認證委員會質量體系認證中心和北京九千標准質量體系認證中心聯合進行的第三方質量體系認證。並於1998年、1999年兩次通過了第三方質量體系監督審核；1999年IPS40、IPS55系列動力轉向器通過了中國湖北省機械產品質量監督總站一等品檢測。公司現擁有實力雄厚的東風汽車工程研究院轉向器研究所、離合器研究所和東風質量檢測所傳動軸、轉向器、減振器檢測站，能夠獨立完成寬系列產品的設計、試制和測定工作，嚴格做到開發一代，儲備一代，改進一代，確保技術在國內領先。 公司始終遵循質量第一，信譽第一，用戶第一的宗旨，努力開拓國際國內兩大市場，產品覆蓋率逐年上升。公司已形成生產能力：動力轉向器6萬台/年，傳動軸60萬根/年，轉向傳動裝置30萬根/年，機械式轉向器20萬台/年，離合器30萬台/年，以可靠的質量全面為國內汽車廠家實現產品配套。
東風貝洱熱系統有限公司
下屬控投、參股公司
·東風富士湯姆森調溫器有限公司
·東風-派恩汽車鋁熱交換器有限公司
·上海弗列加濾清器有限公司
·十堰東風環球熱動力有限公司
東風貝洱熱系統有限公司 是東風汽車公司的控股子公司，經過30餘年的發展壯大，現已擁有上海夫列加濾清器有限公司、東風富士湯姆森調溫器有限公司、東風-派恩汽車鋁熱交換器有限公司等合資合作企業，具有銅鋁散熱器、中冷器、濾清器、調溫器、汽車空調等產品的研發、製造及銷售能力。產品品種覆蓋商用車、乘用車、農用車、工程機械、發電機組及船舶等六大系列，並有部分品種出口。
公司擁有先進的生產技術和檢測手段以及完善的售後服務，並通過ISO14001環境體系和ISO9000、QS9000、VDA6.1等系列質量體系認證。面對WTO，公司將圍繞拓市場、上質量、求實創新；抓管理、促改革、追求卓越的企業經營方針，全心全意為用戶服務，打造一流的東風品牌。
主導產品：各類散熱器．濾清器．調溫器．溫控元件．汽車空調．熱交換系統產品及相關配件。已經成功為東風汽車公司重中型卡車．輕型卡車．神龍轎車．萬通旅行車．杭州重中型車．柳州中輕型卡車．四川農用車．雲南汽車廠．新疆汽車廠．三江雷諾．金龍公司（蘇州）事業部．湖南車橋．鄭州宇通等裝車配套，並有部分產品出口美國，已初步形成七大產品系列。
質量體系：公司已經順利通過ISO9001質量體系認證。 企業精神：開拓進取．創新求實．奮發圖強。 資本運營：公司現有兩家控股的合資企業，一家參股的合作企業。中美合資的東風湯姆森有限公司主要從事調溫器．溫控元件的開發．設計．製造與銷售，中美合資的上海弗列加濾清器有限公司主要從事各類濾清器的開發．設計．製造與銷售。
東風汽車緊固件有限公司
下屬控投、參股公司
·上海特強汽車緊固件有限公司
·上海東風汽車專用件有限公司
·上海東風緊固件材料有限公司
東風汽車緊固件有限公司，位於中國湖北省十堰市 ，是東風汽車公司的全資子公司，始建於1969年，歷經三十多年的建設，已成為中國緊固件行業規模最大的企業之一,是中國機械通用零部件工業協會緊固件分會副會長單位，1997年通過ISO9002質量認證。並在上海浦東開發建立了兩個合資子公司。
公司生產各類車用螺栓、螺母、螺柱、螺釘、墊圈、擋圈、銷軸、管接件、螺塞、油脂嘴、通氣賽及各類拉、壓、卡、扭彈簧，還生產各類汽車專用件、異形件，為東風系列車型提供各種彈簧、管接件近四千種產品，產品暢銷國內，遠銷歐美、東南亞地區，也可根據國內外用戶的特定標准和需求開發、生產其它相關產品。
我們期望進一步與海內外朋友相互交流，共同提高。
東風汽車活塞軸瓦有限公司
東風活塞軸瓦有限公司（原二汽軸瓦廠，東風汽車公司活塞軸瓦廠）是東風汽車公司直屬零部件全資子公司，主要從事內燃機活塞、活塞環、軸瓦等零件生產。始建於一九七零年，是與東風公司同步建設和發燕尾服起來的企業，三十年來一直是東風公司各種機型發動機的活塞、活塞環、軸瓦原裝件（OEM）供應廠商，並向社會少量提供售後備件。隨著我國市場經濟建立和東風公司零部件企業放虎下山戰略實施，一九九七年改制為東風公司零部件子公司，即東風活塞軸瓦有限公司（國家工商總局注冊的子商標，同時也是國內外活塞、活塞環、軸瓦行業唯一有權使用東風公司商標的企業），公司制建立實現了產品定位兩個轉變，即單純的東風公司配套同時轉向社會配套，單純的配套市場同時轉向備件市場。
公司擁有生產設備800台（套），基中關鍵設備和檢測儀器全部從歐美進口。七五至九五期間，為了實現康明斯B系列產品和神龍富康產品國產化，先後從德國MAHLE公司和德國GOETZE公司引進了全套的活塞、活塞環設計、製造和檢測技術，以及全自動半圓瓦生產線、活塞全尺寸自動檢測線、活塞環等離子噴鉬等一批國際領先裝備。公司注重科技進步和科技創新，產品開發、工藝工裝設計全部採用CAD/CAM技術，具有強大的開發能力，在短短幾年內，產品已從單純東風系列、康明斯B系列、神龍富康系列配套擴大至現在的玉柴、錫柴、朝柴、南內、本田、奇瑞等主要發動機汽車廠家配套。
東風活塞軸瓦有限公司始終堅持以人為本、持續改進、追求卓越、共同發展質量方針，在通過GB/T19001質量體系認證的基礎上，2000年通過了ISO/TS16949以及QS9000質量體系的國際認證，成為亞洲第一家通過ISO/TS16949標准認證的企業。始終堅持求真務實、爭創一流的企業精神，採用計算機集成系統將先進的ERP管理思想運用到產品開發、采購、製造、銷售各個環節，不斷提高管理的科學性和工作的有效性，提高客戶滿意度。
東風汽車精密鑄造公司
下屬控投、參股公司
·丹江口市精達表面處理有限責任公司
·丹江口市精發汽車零部件有限公司
東風精密鑄造有限公司從1969年11月開始籌建至今，作為東風公司一部分已建設發展成為迄今國內規模最大、綜合實力最強的精密鑄造現代化龍頭企業，中國鑄造協會精密鑄造分會主任單位，擁有經長期生產考驗較完備的低溫模料水玻璃制殼工藝、中溫模料硅溶膠制殼工藝、樹脂砂鑄造工藝和工廠獨有的復合制殼工藝、離心鑄造工藝、以及熱處理、電鍍、油漆、無損檢測等特殊工藝技術，具有國內最完備的產品及開發、產品商品化封閉機加和品質管制能力，生產不同質量要求和各種材質的普通精密鑄鋼零部件、新型爐用耐熱鋼精密鑄件和具有東風精鑄特色的產品種類已達1000餘種，覆蓋汽車、冶金、船舶、礦山及民用五金等多種行業。1997年通過ISO9001質量體系認證。
今天，東風汽車公司將精密鑄造工藝應用於汽車零部件的生產，使古老、神奇的精密鑄造工藝煥發了生機與活力。從各種管接頭及總成系列、鉸鏈系列，到拖鉤系列；從叉車系列、盤類系列到支架支座系列，共14類品種，計3000餘個裝車產品，全部由東風公司旗下的東風精密鑄造有限公司提供。無可挑剔的精密鑄造件，保證了每一輛東風車都已高品質接受市場的嚴格考驗。
明天，擎中國精密鑄造行業大旗的東風精密鑄造有限公司繼往開來、開拓創新，將努力在材質合金多元化技術、精鑄型新技術、工藝延伸技術、復合工藝及硅溶膠工藝技術等諸多領域積極探索。擴展精密鑄造產品在中重型卡車、轎車的應用范圍，為進一步提升東風汽車品質風險智慧和心血。
東風汽車公司粉末冶金廠
東風汽車有限公司粉末冶金廠 位於湖北省丹江口市，是我國主要的汽車粉末冶金製品生產基地。 經過三十多年的建設和發展，已擁有了多台階復雜結構件、高合金銅基件、鋁基件、鐵-銅雙金屬件的製造技術以及組合熔滲、溫壓、冷處理、密封處理等技術。產品材質覆蓋鐵、銅、鋁三大系列，為汽車發動機、變速箱、底盤及家電、機械行業配套生產各類零件200餘種，其中結構零件佔70%，包括鐵基、銅基、鋁基和鐵－銅基雙金屬零件。典型產品有：動力轉向機閥套、導管蓋；轉向葉片泵定子、轉子、配油盤；機油泵內/外轉子、主/被動齒輪；鏈輪、氣門導管、噴油器壓板、空壓機閥板、活塞、含油軸承等。同時，還致力於總成件的開發研製，已完成搖臂軸支座帶搖臂軸總成和助力轉向葉片泵總成的研製，是康明斯C系列、B系列發動機搖臂總成的定點供應商，並獲得東風康明斯公司2001年度「優秀供貨商」稱號。
東風電子科技股份有限公司
下屬控投、參股公司
·東風電子科技股份有限公司儀表公司
·東風電子科技股份有限公司汽車制動系統公司
·東風電子科技股份有限公司汽車飾件系統公司
東風電子科技股份有限公司是中國最大的汽車零部件生產企業之一,同時也是具有相當規模的上市公司,下轄十三家分(子)公司.東風科技憑借雄厚的技術、優質的產品和嚴格的管理,實現了股本擴張和效益的同步增長.公司不斷創新,不斷進取,提升營銷理念,以高新技術汽車電子內飾件和集成化產品為公司發展方向,提高核心競爭力,積極推進跨地域的強強聯合,參與國際分工和協作.調整產品結構,整和現有產品為三大系統主導產品(內飾系統、電子電器系統、汽車制動系統)，成為技術領先、實力強、規模大、國際化、規范化、中性化、具有系統開發能力、模塊集成共獲的一層次零部件配套集團，形成高科技、多元化的可持續發展態勢。
襄樊東風汽車電子電氣有限責任公司
下屬控投、參股公司
·上海東子汽車電機系統有限公司
·先達汽車產品(武漢)有限公司
位於漢水中游，古城襄陽的襄樊東風汽車電氣有限責任公司，系東風汽車全資子公司。主要開發、生產、經營汽車電機電器和電子產品，是東風汽車公司汽電產品的開發生產基地。
東風電氣公司始建於1965年，前身是原航空工業部航空電源設備製造廠，1987年經國家經委、計委批准成建制劃入二汽集團，1995年建立公司化體制。經過三十年的艱苦創業，特別是公司化體制運行以來，公司領導班子致力於建立現代企業制度，深化經營機制改革，努力開發新產品，積極進行質量貫標，加強員工培訓，狠抓市場營銷和以財務管理為中心的各項企業管理工作，使企業規模逐漸壯大，經濟效益不斷提高。累計向社會提供汽車起動機、發電機、暖風電機、晶體調壓器等產品600萬台（套）以上，實現工業總產值10億元。在國內汽車零部件行業中爭得一席之地，具有舉足輕重的作用。
襄樊東風汽車電氣有限責任公司,主要開發、生產、經營汽車電機電器和電子產品,是東風汽車公司電氣產品的開發生產基地.公司大批量生產無刷發電機,內裝風扇整體式交流發電機;減速式和直接傳動式汽車起動機;無觸點分電器、各類調節器、微電機、感測器等，為東風、神龍、康明斯、朝柴、玉柴、南內、東安、長安、柳發、大柴、錫柴等主機廠配套，並為社會提供配件。
蘇州東風精沖工程有限公司
蘇州東風精沖工程有限公司 是從事精沖零部件生產的工藝專業化企業。公司的精沖技術從瑞FEINTOOL公司引進，主要生產和檢測設備從國外進口。公司主要產品為精沖零件、乘用車變速箱操縱機構和精沖模具三大系列，主要服務於國內外汽車行業，同時涉及電動工具、電氣、空調、紡織機械、農業機械等多個行業門類。公司目前的精沖模具設計製造能力為50套/年、精沖零件生產能力為1000萬件/年、乘用車變速箱操縱機構生產能力100萬套/年。
公司多名技術骨幹先後赴瑞士、德國、新加坡進行定向培訓，學習強力壓料精沖技術及相關設備的操作和維修。公司的管理保證體系已通過ISO9001：2000和ISO/TS16949：2002、OHSAS18001、ISO14001標準的國際認證。公司為中國鍛壓協會精沖技術委員會主任委員單位，江蘇省高新技術企業。
公司將秉承為客戶創造價值，做一流精沖產品提供商的經營理念，竭誠為各行業供應高品質低消耗的精沖產品。公司的前身，主體是東風汽車公司精沖中心，該項目為國家「863」計劃中《CIMS單元應用》項目中的一部分，也是原中國汽車工業總公司「八五」行業發展規劃中重點技改建設項目。在由瑞士FEINTOOL公司引進世界最高水平的強力壓料精沖技術和工藝裝備的基礎上，東風汽車公司精沖中心於1994年9月28日在湖北省十堰市建成投產。
1999年東風汽車有限公司(東風日產合資)與蘇州創元(集團)有限公司合資組建蘇州東風精沖工程有限公司，將精沖中心的設備和人員成建制地遷移到蘇州，同年8月16日在蘇州工業園區登記注冊，11月18日正式開業投產。
2005年公司實施擴張性的整體遷建，2006年 6月18日公司新廠在蘇州高新區正式落成投產。