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東南汽車面積多少畝

發布時間:2022-11-27 13:25:34

1. 東南汽車城簡介

一九九五年,由福建省汽車工業集團公司與台灣裕隆集團屬下的中華汽車合資成立了東南(福建)汽車有限公司,成為海峽兩岸間最大的汽車合資項目。

當時,很多業內人士不看好東南汽車落戶福州,認為福州汽車工業基礎薄弱,也不具備市場輻射的區位優勢,而設廠的閩侯青口投資區還是一片空地,作為技術、資金密集型的汽車工業很難有所作為。然而令他們大跌眼鏡的是,該公司從剛開始在福州汽車廠過渡生產到在閩侯青口鎮安營紮寨,從生產的輕型客車東南「得利卡」起步,連年快速發展,成為中國汽車業的一匹「黑馬」。

由於中華汽車有限公司是台灣汽車老廠,自東南汽車在閩侯青口鎮落戶後,長期在台灣與中華汽車默契配合的三十多家汽車配件廠家也紛紛搬遷至閩侯青口鎮,形成了規模宏大的「東南汽車城」。二00二年,東南汽車有限公司在全國外資企業五百強中名列第八十二位,二00三年公司銷售收入達八十五點五億元人民幣,實現利潤七點二億元。

幾年來,東南汽車新作不斷。繼在生產東南「得利卡」和在大陸首次推出引領輕客車風潮的代表作「富利卡」之後,二00三年三月,公司與日本三菱公司合作,利用日本三菱技術生產的「菱帥」轎車誕生,從而結束了福建沒有轎車生產的歷史。今年三月,利用三菱技術生產的「菱紳」多功能車也隨之下線。目前,東南汽車已成為國內汽車生產商中進步最快的企業之一、第二大輕型客車生產企業,產品不僅遠銷全國三十多個城市,而且還走出了國門。今年十一月,五十輛東南「得利卡」輕客車通過丹東海關陸續銷往朝鮮,成為平壤政府官員的使用車。

隨著東南汽車的發展,其產業鏈——配套廠的規模也不斷擴大。二00三年七月,華擎發動機項目獲國家批准立項,東南汽車從此有了自己的心臟。據統計,截至目前,青口投資區內已開業的配套廠已達六十多家,這些配套企業累計總投資達三十億元人民幣,產品覆蓋了車用燈具、鎖具、製冷設備、電子規模的汽車產業集群,今年頭十一個月,汽車配套廠實現銷售收入近三十億元人民幣。

為進一步把閩台合作的汽車產業做強做大,福建省汽車工業集團與德國戴姆勒-克萊斯勒公司合資合作案獲得國家批准,同時日本三菱公司直接入股東南汽車也已成定局。「戴·克」項目選址在東南汽車城內,佔地一千畝,一期總投資達一點八八億歐元,建成生產能力四萬輛梅賽德斯-賓士牌的二十座位以下輕客車,主廠已於今年五月動工興建,明年上半年投放市場。

看來,「東南汽車城」的奇跡還將延續。

2. 東南汽車公司是國企嗎

  1. 東南汽車是合資的;

  2. 國產車,一般指的是國內的自主品牌汽車,國內的車企依靠自己掌握的技術或經過國外車企的幫助製造出來的汽車比如,奇瑞、長城、吉利、比亞迪等;

  3. 合資車,指國內企業與國外成熟汽車品牌合作,一般是國內企業出地、出人,國外企業出技術、設備等所製造出來的汽車比如,上海大眾、廣汽本田、東風日產、一汽豐田等;

  4. 合資車依靠國外出書汽車企業的成熟技術,製造的汽車質量、技術上一般要好於自主品牌,但是隨著自主品牌的進步,這種差距在慢慢變小。

5.東南(福建)汽車工業有限公司,簡稱東南汽車;

6.於1995年11月23日誕生在福建省福州市,由福建省汽車工業集團有限公司與台灣最大的汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司共同組建;

7.是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業,主要生產「東南得利卡」和「東南富利卡」兩大系列7-11座位的輕型客車產品。

3. 東南汽車是哪國的品牌

東南汽車是閩台合資企業,屬於中國國產汽車品牌。

1995年,福建省汽車工業集團有限公司與台灣汽車企業裕隆集團所屬中華汽車公司及日本三菱汽車三方組建的合資汽車企業共同組建了東南(福建)汽車工業有限公司,福汽集團佔50%股份,中華汽車與三菱汽車的各佔25%。

歷經24年發展,東南汽車目前產品線已完整覆蓋轎車、SUV、商用車等多個領域。東南汽車在融合吸收國際先進的汽車研發及製造經驗的基礎上,也不斷強化與國際先進的研發資源的整合力度,加大企業自主產品及自主研發創新的力度。

自主研發能力已經從創立初期以產品導入為主的研發1.0時代,逐步躍升至整合國際資源,完全正向自主研發為主的研發3.0時代。

(3)東南汽車面積多少畝擴展閱讀:

東南汽車的成立背景

上世紀90年代,國內汽車工業如火如荼的發展景象,讓福建人有些心急火燎。1992年,福建汽車工業集團誕生,它是福建省國有獨資公司,主要從事汽車項目投資、汽車零部件生產、研發等業務,該汽車工業集團公司的成立寄託了福建人對汽車的渴望之情。

在最初的發展中福汽集團由於缺乏技術、啟動資金不足等原因,依然發展緩慢,舉步維艱。當時的福建政府覺得福建汽車如要振興,惟一的出路就是加大對外開放的力度,廣泛招商引資。就在這樣的背景下,福汽集團遇上了凌玉章。

凌玉章出生於1945年的上海市奉賢區,1963年考入北京理工大學。1993年任福建省機械工業廳黨組成員、副廳長。凌玉章回憶說:「1994年,當時的福建省委書記賈慶林同志告訴我說,福建想造汽車想了好幾代了,眼下是最後一次機會,希望我能牽頭拼一回,能做就做下去。

做不下去福建就再也不做汽車了。」談到這個細節,凌玉章笑言自己是被「逼上樑山」的,雖然並沒有信心,但服從組織安排只好硬著頭皮上了。

就這樣凌玉章走馬上任,擔任起福汽集團的董事長,從上任那一天起,時年49歲的凌玉章就不得不面對「找婆家」(招商引資)這個大難題。當時,為了找到合適的「婆家」,先後談了不下十幾個「對象」,就像飢不擇食那樣。

僅與日本一家汽車公司談判就先後拿出了15套方案,最終還是沒有談成。通過近一年時間的調查和論證,凌玉章心裡已經很清楚福汽集團的症結以及走出困局的方向。就在四處找「婆家」的時候,裕隆集團旗下的中華汽車也在滿地尋找著自己的合作夥伴。

從1989年起,中華汽車就把目光瞄向了大陸,一直在尋找著新的投資發展機會,就在這時,兩岸的談判代表不期而遇了。凌玉章回憶說:「我們雙方一接觸,頓時都有相見恨晚之意,可謂是一拍即合。此後,一切進展順利,1995年1月雙方就草簽了合資意向書。

1995年11月23日,由台灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成的東南汽車公司經國家批准正式成立。凌玉章出任公司董事長,公司注冊資本6030萬美元,總投資9982萬美元,閩台雙方各佔50%股份。

4. 國產車哪個牌子的發動機好

答:

東南汽車

5. 東南汽車的納稅十強

近日,在福建省國稅局、福建省地稅局聯合頒布的福建省2010年度納稅百強企業名單中,東南汽車以6.5億元的納稅總額位列第十,並以絕對優勢名列福建汽車行業納稅第一。
據悉,2010年東南汽車全年產銷量均超過12萬輛,同比增長41%,銷售收入近90億元,連續兩年創下歷史新高。在銷量突破的同時,東南汽車三期廠房建設也緊鑼密鼓籌備當中,佔地近450畝,預計總投資20億左右,在2011年率先掀開福建省十二五規劃重點項目啟動實施的序幕。
隨著2011年小排量稅收優惠政策和汽車下鄉政策的取消,汽車行業面臨著更加激烈的競爭環境。目前東南汽車正加快自主研發、新品上市和管理創新,在2011年力爭實現銷量再攀高峰。
自主研發V3菱悅在2011年再推力作,全新2011款新V3菱悅於今年升級上市,並在國家發改委、工信部、財政部三部委節能產品惠民工程的嚴格篩選中脫穎而出,成為廣受消費者青睞的節能減排環保汽車。而高品質微客東南希旺也憑借高效動力、高品質、高承載的三高品質,一上市即獲得來自郵政系統、聯邦快遞等企事業單位大批采購訂單。
在推進自主品牌商乘並舉戰略的同時,三菱品牌在2011年加快產品升級,塑造動感、活力的品質形象。全能之星--2011款三菱新君閣在外觀、底盤懸掛等進行了多處改動和調校,全面升級,更動感時尚,乘坐更舒適,強化了一車多用的全面性能。2011款三菱翼神也將在上海車展上市,全面安全性能將是最大亮點。
當然,在產品更新換代的同時,東南汽車投入上千萬元,加快技術創新,在生產全流程推行節能減排技術改造,成品車能耗持續降低。為應對不斷攀升的產量對配套廠零配件及時供應的考驗,東南汽車在原有配套體系ERP系統的基礎上,歷經多方改進,充分節省搬運及包裝,能有效、持續降低零部件供應總成本,確保了不同生產工序之間更高效地無縫對接。
1995年以兩岸合作起步的東南汽車,多年來通過與道奇、克萊斯勒、三菱等國際品牌的合作,已經積累了豐富的造車經驗與整車工藝,實現由生產型企業向創新型企業的轉變。東南汽車已按照三年30萬輛的產銷目標,制定了未來市場戰略和產品開發時間表,而三期廠房擴建項目的投入將為東南汽車推進30萬產銷目標鋪平道路,加快下一代車型生產與研發平台的進一步完善,為企業未來發展奠定堅實的基礎。

6. 南京最大汽車城在哪

仙林國際汽車城還未竣工呢 最大的應該是大明路國際汽車城

大明路國際汽車城地處南京東南入口處,緊鄰大明路汽車街,與麥德龍超級大賣場和歐倍德裝飾大市場隔街相望。區位顯著、交通便捷、路網發達,擁有得天獨厚的地理優勢。
汽車城佔地面積130畝,總建築面積50000平方米,總投資5000萬元,一期工程8000平方米已竣工,將於九月十九日盛大開幕。
汽車城是一個以汽車大型超市為基本業態,以整車銷售為主營業務,集汽車展示、銷售、零配件供應、技術咨詢、售後服務為一體,具有特色營銷模式,多元功能設置,現代商務管理的大型汽車專業市場。汽車城開業後將向消費者提供購車上牌、保險、按揭、納稅等各類手續所需的「一站式」服務。
通過幾年的發展,大明路國際汽車城將建設成為南京最大規模的汽車交易市場,華東最具影響的汽車經貿中心,中國最有特色的汽車信息商街。

7. 東南汽車的品牌簡介

東南汽車公司從1996年7月第一台汽車投產至2001年,實現年年盈利並有較大增長,經濟效益和社會效益顯著,已累計推出「東南得利卡」、「東南富利卡」兩大系列46款輕型客車及其專用車,產銷汽車3萬台,實現銷售收入83億元,實現稅利10億元,在全國設有435個銷售網點、7家車輛中轉站及247個特約維修站,其輻射區域已包含國內所有經濟發達地區及主要都會城市。東南汽車公司在創立的同時,帶動吸引了30家台灣中華汽車公司的優秀配套零部件企業(配套廠)也跨海來到其周邊安家落戶,同步建設形成一個佔地2900多畝、總投資達2.7億美元的東南汽車城,呈現出「眾星拱月、航母編隊」的發展態勢。東南汽車城擁有完整的沖壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝,是一個自前段工序配套件至後段工序整車組裝都具自主發展能力的具有國際先進水準的專業汽車生產基地。
東南汽車城的同步建成提高了東南汽車產品的國產化率(在85%以上)和生產效率,降低了產品成本,提高了產品品質,有力地增強了東南汽車的競爭實力和發展潛力。完善的汽車配套體系:東南汽車以前瞻性的規劃和破天荒的大手筆,引進35家台灣專業汽車零部件廠商,緊密環繞於主機廠東南汽車周圍,形成一個具有國際先進水準和自主發展能力的專業汽車生產基地,為打造世界品質名車奠定了堅實基礎,其獨樹一格的高效率、低成本與柔性化作業生產方式,打造了為業界驚嘆的「東南模式」。同時,東南汽車更嚴格甄選了國內100多家(含東南汽車城35家)具有優良品質管理的配套廠合作,不斷提升產能與素質,為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎!未來幾年內,隨著三期及四期工程的竣工啟用,這座具備汽車研發中心、年產30萬輛汽車規模、數十家專業配套廠組成的現代化汽車城,勢將成為全國汽車工業的重要生產基地之一。

8. 三明汽車行業怎麼樣

一、三明市發展汽車產業的現狀分析
1、優、劣勢分析
三明市是福建省最早發展汽車工業的地區,早在1957年便在永安市建廠生產「福建」牌載重汽車。中間雖經坎坷,但汽車生產一直持續。三明市發展汽車產業的優勢體現在:
交通與區位優勢——三明市地處海峽西岸縱深推進、連片發展的關鍵區位,是國家公路運輸樞紐城市,在海峽西岸經濟區建設中發揮「樞紐、基地、先鋒、支撐」的獨特作用,可以發展上下游配套產業,接收產業輻射。
政策與定位優勢——在我國形成的六大汽車產業集群中,並沒有位於東南部的汽車產業集群,三明汽車產業定位於以商用汽車為主的汽車產業集群,與東南汽車、金龍客車定位互補,有利於形成產業集群效應。此外,國家出台一系列政策大力建設海西經濟區,借勢國家海西優惠政策,三明市完全有能力在對台合作中先行一步,承接台灣產業轉移,引進和建設汽車及零部件重大項目,形成具有全國或區際意義的項目。
產業及企業優勢——以引進中國重汽海西汽車重大項目為標志,三明以商用車為主導的汽車及零部件產業體系正在快速形成。中國重汽集團福建海西汽車有限公司通過導入中國重汽先進的重、中卡產品和技術,計劃2011年在現廠區先實現產銷中、重、輕型卡車2萬輛,最終實現年產20萬輛商用車的總體目標,產值達到300億元,建為海西以至全國重要的商用車生產和出口基地。圍繞重汽海西公司配套體系建設,將對三明汽車及零部件產業有巨大的推動作用。
園區與要素優勢——永安汽車產業園通過引進重汽項目,為永安汽車城的迅速壯大打下了良好的基礎,以永安汽車產業園為核心的「一主三輔」汽車產業園區發展格局已基本形成。園區規劃用地面積1萬畝,目前已實施4000畝,土地利用單一,開發建設成本相對較低,且處於開發建設,可用地面積較大。另外,永安勞動力、能源和原材料資源豐富,生產成本相對較低,具有很大的比較優勢。
三明市發展汽車產業的劣勢在於:
零部件基礎薄弱,汽車工業的依存度不夠——目前三明市重點建設的機械零部件工業主要為工程機械、農業機械等配套,原有的汽車零部件企業技術水平不高,產品多進入維修配件市場。其次,大多數零部件企業技術力量薄弱,缺乏獨立開發能力,難以滿足汽車更新換代的需要,技術發展緩慢。
零部件企業散小重低,集聚效應不明顯——「散」是缺乏完整的供應鏈體系,很難出現集團性汽車零部件企業;「小」是生產規模小,配套范圍小、出口量小;「重」是重復建設,重復生產;「低」是產業開發水平較低,特別是同步開發水平低。因此,三明市汽車整車廠和汽車零部件企業空間分布呈現分散和缺失化,難以形成產業集群效應。
產品與品牌劣勢——隨著國外資金、技術進入中國,汽車產業的競爭已進入全球化,外商獨資和中外合資企業占據了主要的市場份額。而三明雖然已與重汽等國內汽車巨頭合作,但在產品方面目前仍較為單一,尤其是專用汽車領域產品種類不多,汽車零部件產品也沒有成體系,產品規模小,成本高,附加值低,品牌影響力和輻射范圍較小。
人才匱乏劣勢——目前三明汽車行業既缺乏科研人員及學科帶頭人,致使大量企業自主研發能力弱,自主開發的項目少;又缺乏既懂現代科技知識又懂管理和國際經營的企業家,使企業難以快速發展,一些小企業甚至還處於發展的初級階段。高素質專業人才的短缺己經成為三明汽車產業的競爭劣勢,人力資源的不足也將成為制約三明汽車產業發展的重要因素。
2、面臨的挑戰
面臨全球市場一體化威脅——近年來,中外企業都在角逐中國這個巨大的汽車市場。國外強大新競爭對手的進入對中國的重型汽車市場造成了相對大的威脅。與歐美發達國家產品對比,中國重型汽車行業技術水平落後,主要表現在整車性能、產品設計等諸多方面。中國的企業要想再激烈的競爭中佔有一席之地,就必須積極的發展自主品牌,降低成本。
國內同產業區域競爭加劇的威脅——由於發展汽車產業對各城市的經濟增長作用明顯,全國34個省市自治區中,有30省表示要重點發展汽車工業,並將汽車行業作為本省支柱產業。國內形成的上海、長春、武漢、廣州、北京、重慶六大汽車及零部件產業集聚區域,已具備較強的區域競爭能力,對三明市乃至福建省作為東南區域發展汽車產業造成一定壓力。
能源及原材料價格上漲的威脅——汽車業是鋼材消費的主要行業之一,在原材料價格不斷上漲的同時,汽車的銷售價格卻一直徘徊不前,汽車廠商的定價空間被嚴重壓縮。隨著國際國內對原油需求的日益加大,汽油的價格也在不斷攀升,不斷上漲的油價和排放限制政策己成為汽車產業的最大挑戰。
二、對策與建議
1.強化政府領導與協調能力
成立由省、市領導掛帥的三明市汽車產業發展領導小組或辦公室,對進入園區的企業,主要包括中國重汽集團福建海西汽車有限公司及其配套的汽車零部件企業給予土地、稅收、資金、能源等方面的扶持,同時政府通過招商引資並出面解決一些配套企業入駐問題,盡快形成區域產業鏈。
2.積極推進新產品開發及品牌建設
藉助中國重汽集團在資金、技術、品牌、市場和管理上的優勢,積極推進新產品開發及品牌建設。集中精力研製和開發市場適應性產品,如中、輕型載重卡車新車型、專用車型、適用於廣大農村的輕卡、微卡等。
3.積極探索新能源載重卡車的研發
隨著國IV標准、燃油稅、新能源政策等的出台,新能源技術的研發已經迫不及待。依託中國重汽雄厚的實力,三明應把混合動力載重汽車作為發展方向和科技攻關的重點,促進載重汽車製造業朝著清潔能源、綠色動力、節約能源、保護環境的方向繼續發展。
4.人才隊伍的引進與屬地化培養
省、市政府投入專項資金,幫助龍頭汽車企業引進高水平汽車研發團隊,並推動企業與當地高等院校或科研機構的合作,培養企業急需的應用型人才,成立科研平台以推進企業自主創新,進行節能型、環保型新技術開發與應用,提高產品檔次。
目前可喜的是,三明學院在服務海西經濟區建設過程中,於2011年9月開始招收機械設計製造及其自動化(車輛方向)專業的四年制本科生,該專業為閩台合作辦學項目,其中第三年將赴台灣合作高校學習車輛方向課程;申報的「車輛工程」本科專業已報教育部備案,預計於2012年秋季開始招生;此外,在三明學院與原永安汽車廠多年良好合作的基礎上,2011年6月,由三明學院、台灣大葉大學、中國重汽集團福建海西汽車有限公司在6.18「中國-海峽項目成果交易會」上簽約組建「海峽汽車工程技術研發中心」。這些專業的開設和科技平台的建設,將為三明市汽車產業的發展培養大批專業人才,同時也必將推動高技術汽車產品投入市場。
三.結論與展望
當前全球汽車市場向以混合動力汽車、電動汽車為代表的新能源汽車轉變,藉助於我國汽車工業的迅猛發展,福建省在海西經濟區建設中應當搶抓機遇,形成東南汽車產業集群區域。
三明市載重汽車產業發展處於起步階段,雖然有一定的基礎和當前良好的外部條件,但也存在許多困難和問題,機遇與挑戰並存,做大做強汽車產業是三明發展的需要,也是歷史的使命。

9. 東南汽車是國產車嗎有多久歷史了。都有哪些

東南(福建)汽車工業有限公司於1995年11月23日誕生在福建省福州市,她秉承以兩岸優勢互補合作形式發展中華民族自己的汽車工業思想,憑借海峽兩岸一衣帶水、同文同宗的人文地理優勢和骨肉情結,由台灣最大的汽車企業--裕隆企業集團所屬的中華汽車公司與福建省汽車工業集團公司福州汽車廠合資組建而成,注冊資本6030萬美元,總投資9982萬美元,閩台雙方各佔50%股份,是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業,主要生產「東南得利卡」和「東南富利卡」兩大系列7--11座位的輕型客車產品,目前已建成投產的一期工程佔地704畝,建築面積10萬平方米,產能為年雙班6萬台。

東南汽車公司從1996年7月第一台汽車投產至2001年,實現年年盈利並有較大增長,經濟效益和社會效益顯著,已累計推出「東南得利卡」、「東南富利卡」兩大系列46款輕型客車及其專用車,產銷汽車3萬台,實現銷售收入83億元,實現稅利10億元,在全國設有435個銷售網點、7家車輛中轉站及247個特約維修站,其輻射區域已包含國內所有經濟發達地區及主要都會城市。

東南汽車,是由福建省汽車工業集團和台灣最大的汽車企業——裕隆企業集團所屬的中華汽車公司合資組建而成,也是迄今為止經國家正式批准成立的最大的海峽兩岸合資汽車企業。經過 8年多的努力,已累計推出20多萬車輛「東南得利卡」、「東南富利卡」、「東南菱帥」、「東南菱紳」等四大系列66款車型,2003年10月二期擴建工程竣工投產以後,產能提升至為雙班年產12萬台。三、四期工程即將拉開帷幕,未來產能將提升至雙班年產30萬台。

2003年東南汽車實現產銷兩旺,全年實現銷售8.5萬台,實現銷售收入82.5億元。兩岸優勢互補合資成立的東南汽車公司 ,承襲了三菱汽車和中華汽車的研發科技優勢,順應國際車廠強強聯合的發展趨勢,加強與戴姆勒-克萊斯勒集團的合作,促進技術與規模上的攀升,建立先進的東南汽車研發中心,提升車身底盤工程整合、衍生車型開發與動力系統的匹配能力, 從聯合開發方式走向具有自主研發能力的大型車廠。氣度非凡的現代化汽車基地以前瞻性的規劃與破天荒的手筆,全盤導入具國際先進水準的台灣中華汽車體系 35家專業配套廠,緊密環繞於主機廠周圍,組成佔地近200萬平方米的東南汽車城,發揮自前段工序配套件乃至後段工序整車組裝,皆具自主發展能力的專業汽車生產基地,獨樹一格的高效率、低成本與一貫作業生產流程創舉,更被業界譽為「東南模式」!同時,東南汽車更嚴格甄選了國內100多家(含東南汽車城35家)具有優良品質管理的配套廠合作,不斷提升產能與素質,為打造世界品質名車奠定最堅實的基礎。未來幾年內,隨著三期及四期工程的竣工啟用,這座具備汽車研發中心、年產30萬輛汽車規模、數十家專業配套廠組成的現代化汽車城,勢將成為中國汽車工業的重要生產基地之一。

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