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600公里純電動汽車實際能跑多少

發布時間:2022-11-26 22:45:31

1. 電動車有600km的續航,對於日常行駛來說,這樣的續航到底夠不夠用

現在很多人都會選擇電動車來代步,尤其是一些經濟型的車輛,他們覺得在上下班的路上方便,也可以節約一些時間。所以平時都會選擇電動車來代步。但是大家知道嗎?電動車有600 km的續航范圍嗎?

現在很多人都會選擇電動摩托車來代步,尤其是在夏天的時候,大家都會選擇電動汽車來代步,因為續航能力是可以滿足日常需求的。但是電動摩托車的續航能力卻是沒有我們想的那麼高,因為現在大多數電動摩托車的續航能力都是在60 km左右,所以說,電動摩托車在開起來確實是比較慢的。但如果你在行駛的過程中經常使用它的話,那麼續航能力就會很不錯。

2. 純電動汽車續航里程是多少

純電動汽車續航里程是:

截至目前,市場上純電動汽車的實際續航里程在300公里左右,汽車廠商宣稱的500公里綜合續航里程只有300公里左右,甚至不到300公里。

但是新能源汽車的電池使用2-4年後,電池可能會有一點不同的症狀,可能會有一點續航能力下降或者充電慢。

電動汽車之所以還沒有得到遍布全國,非常大程度上是由於電動汽車的續航制約了它的發展,所以在購買電動汽車時要了解電動汽車的續航行程,防止在平時的行駛過程中有中途沒電的現象。

純電動車續航里程並非越長越好的原因:

一則,傳統燃油車的使用習慣不能直接套用在純電動車上,這是兩種不同的體驗。

二則,純電動車續航里程增加意味著電池容量增加,同時重量上升,最終導致能耗比和性價比缺失,那麼純電動車也就沒有存在的意義了。

3. 新能源汽車600公里的續航為什麼只能跑三四百公里

首先,你得知道廠家標的續航里程是在什麼標准下測試的,他的測試工況和你實際使用其實是有很大差異的。所以會出現續航里程的差異,但你說的500變180,初步可以判斷是車輛有故障,正常情況下使用是不會有這么大差異的(當然也有特別極限的情況會出現你說的續航,比如在零下30度,以120+的車速跑,同時還開著空調)。

4. 純電動汽車續航里程是什麼

純電動汽車續航里程是該車在純電動模式下,僅依靠電池中的電量支持該車行駛的最高里程。即為在電池充滿電的情況下,開始行駛一直到電動汽車沒電停止為止的行駛路程,也就是充滿一次電後連續行駛的路程。

純電動汽車續航里程影響因素

影響電動汽車續航里程的因素很多,包括外部環境、行駛狀態和車輛負載等。一般來說,一輛新能源汽車的續航里程在400公里左右,一些高性能純電動汽車可以達到600公里左右的續航里程。

這些續航里程不是標准值,具體續航里程取決於車輛本身的行駛情況。外部氣候條件對電動汽車的續航里程也有很大影響。

在寒冷的氣候條件下,電動汽車使用的電池的充電或放電效率將大大降低,這將導致電動汽車的續航里程大幅減少。電動車也配有暖風系統,但電動車上的暖風系統與燃油車上的暖風系統有很大不同。冬天開暖風,電動車消耗的電能會加速。

因此,低溫是電動汽車的主要影響因素。一般來說,電動汽車對汽車的負載有要求。如果電動車總是超載,肯定會影響汽車的續航里程,嚴重的話還會縮短汽車電池的使用壽命。

5. 電動汽車能跑多少公里

電動汽車能跑多少公里,主要取決於該車型的電池容量大小、電池續航能力以及能源類型來決定的,純電動車:大約續航在121-715公里左右,插電式混合動力車:大約續航在41-1000公里左右,增程式車:大約續航在800-1200公里左右。

續航里程最多的電動汽車是特斯拉(ModelS),較大續航里程:579Km,盡管法拉第未來FF91宣傳策劃續航里程可以達到700千米,可是一天沒批量生產,沒有真正意義上的評測數據信息,而當前市面在售續航里程最多的電動汽車非特斯拉(ModelS)莫屬。

電動汽車介紹

電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力,用電機驅動車輪行駛,符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由於對環境影響相對傳統汽車較小,其前景被廣泛看好。工作原理:蓄電池——電流——電力調節器——電動機——動力傳動系統——驅動汽車行駛。

2022年9月,哈佛大學的科學家為電動汽車(EV)開發了一種新型固態鋰金屬電池。純電動汽車由電動機驅動的汽車。相對燃油汽車而言,主要差別(異)在於四大部件,驅動電機,調速控制器、動力電池、車載充電器。相對於加油站而言,它由公用超快充電站。

6. 一輛純電動汽車,多少續航里程才算最合適

電動汽車的續航里程一直是影響電動汽車發展的一大因素,從目前來看電動汽車的續航里程雖然能夠突破600公里,但是在實際體驗中實際的續航里程與理論續航里程還是有一定差距的。那麼一輛純電動汽車續航里程達到多少才算是合適呢?張老師覺得,如果能夠保證在不同應用環境下實際的續航里程能達到600公里還是比較合適的。首先,600公里的續航里程與燃油汽車加滿一次油的續航里程相差不大,基本可以滿足單次出行的需求。就拿比亞迪秦來說,這款車使用的是1.5升自然洗洗發動機,工信部給出的油耗為5.9升,而這款車的油箱容積是50升油箱設計預留為10升,那麼實際使用中可以使用40升正常行駛,理論續航里程為677公里。但是在實際使用中,不同的行駛路況,車輛的油耗也會有所不同,實際續航里程也就在600公里左右。這與目前很多純電動汽車的續航里程非常接近,但是顯然燃油板車輛並沒有出現續航里程焦慮問題。其次,隨著新能源汽車的不斷發展,其實新能源汽車的基礎設施也在不斷的完善,之所以在同樣600公里的續航里程下,燃油汽車沒有續航里程焦慮問題,其實和加油站的布局是有很大關系的。從目前來看,隨處可見的加油站也保證了燃油汽車能夠及時的補充燃油,那麼即使燃油汽車的續航里程縮短也絕不會出現續航焦慮。所以,新能源汽車基礎設施一旦能夠與加油站相匹敵,那麼對電動汽車的單次續航里程要求也會放低,其實600公里已經足夠。最後,雖然從使用性角度來看,電動汽車的續航里程肯定是越長越好,但是從實際的情況來看,電動汽車的續航里程增加需要增加的成本也將大幅提升,所以從目前技術角度來看續航里程越長車輛的銷售價格也就越高。而且續航里程增加也會帶來一些負面的影響,比如說很多車企選擇高能量密度的動力電池,這種動力電池雖然提升了車輛的續航里程但是穩定性比較差,在後期容易發生熱失效,所以存在較大的安全隱患。從目前來看,600公里的續航里程已經實現,如果能從這樣的續航里程基礎上進行不斷的優化,提高綜合性能其實更加實在。張老師總結雖然目前電動汽車存在續航里程焦慮問題,但是這並不僅僅是因為電動汽車單次續航里程不足,其實和整個的電動汽車的基礎設施建設也是有很大關系的。但是隨著新能源汽車的不斷完善,對電動汽車的單次續航里程要求可能會越來越低,張老師覺得600公里的單次續航里程足以,但是這600公里的續航里程一定是實際續航里程,而絕非理論續航里程。 這些年,新能源汽車的續航里程是越來越長了,從早期的200、300公里發展到現如今的500、600公里,是越來越可以滿足人們的出行代步需求了。在筆者看來,現如今的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足需求了,而比起續航里程,更應該從充電速度和充電基礎設施建設入手,以滿足消費者朋友的需求。  對比於車輛本身的續航里程錶現,如果可以增加充電樁和充電站等基礎設施建設,將會可以更好地提升人們的用車感受。之所以現在很多人不會選購新能源汽車,一個重要的原因就是充電樁和充電站等基礎設施較不完善,影響了人們的用車便利性。因此,提升充電樁和充電站等基礎設施的完善性至關重要。  緊接著就是純電動汽車的充電速度。如果說純電動汽車的續航里程很長,但是充電速度還是得花上半小時以上,那麼即便續航里程再長,用車感受也會大打折扣的。  所以說,目前的純電動汽車的續航里程錶現已經可以滿足人們的出行需求了,而人們更希望的是,車輛可以擁有更快的充電速度,以及更加完善的充電基礎設施。 目前,隨著純電動汽車的發展,期間也產生了許多的問題,比如,續航,充電,電池安全,後期的保養維護等。而續航是大家最為關心的問題,那麼一輛純電動汽車,多少續航里程才算最合適?我認為大部分車型的實際續航里程達到600km左右算比較合適,當然,條件允許,續航肯定是越長越好。首先從目前的來看,市場中有不少的車型的續航里程都給到了400 km或者500 km,但是這些純電動汽車大多數都是NEDC測試方法,而這種方法測出的續航里程與實際我們上路所得到的續航里程差距還是比較的大,所以就目前而言,現在的續航里程還是有所欠缺。其次我們有不少的消費者都是在市區內新車,對於這類消費者實際續航在600km左右是非常充足的,無論是夏天還是冬天開個空調也不需要擔心續航的問題。同時作為電動車可以做到每周充一次也不會顯得特別的麻煩。而對於有長途需求的消費者,只要在沿途有充電的設備,600km的實際續航里程也是合理的。所以600km的實際續航里程對於大部分人來說還是可以接受的。當然上述600km左右的實際續航里程是個合適的目標的前提是國內充電設施得建設完善,就如國內的加油站一般,隨處都有,方便純電動汽車補充電量。當它做到這一點,純電動汽車也不存在多大的里程焦慮了。所以總的來看,600km左右的實際續航里程還是能夠滿足大部分消費者的需求,前提就是配套設施得跟得上。當然,當技術達到一定程度之後,續航里程肯定越長越好。 隨著近些年的不斷發展,純電動汽車在技術上得到了一定的提升,續航里程也有所增加。就目前的汽車市場來看,續航里程在500公里以上的汽車不在少數,但是即便如此,里程焦慮仍然存在。那麼一輛純電動汽車多少續航里程才算最合適呢?文青認為,實際續航里程在500公里左右基本上就算最合適了。之所以說實際續航里程,是因為目前純電動汽車所宣傳的續航多數為NEDC綜合續航里程。但是了解NEDC測試方法就知道,這種測試方法是將車輛放在台架上,用和輪胎接觸的滾筒帶有電機用來模擬不同工況下的阻力。而且在車頭前面還有一台鼓風機,用來模擬和當前車速相符的氣流。不過需要注意的是,在NEDC的測試中空調、大燈、加熱座椅等都會關閉,所以NEDC續航里程與實際續航其實存在著較大的差距,實際續航相對較低。另外,對於純電動汽車來說,除了續航里程需要達到一定標准之外,充電時間同樣值得關注。因為對於目前的純電動汽車來說,採用普通充電模式進行充電,一般需要約8~10個小時,而即便採用快速充電模式進行充電,一般也需要約三個小時。這個充電時間與傳統燃油車加油時間相比相差較大,更是制約了用車。再者,目前純電動汽車所搭載的動力電池受溫度的影響同樣較大。比如在低溫條件下,內部的化學反應會受到抑制,導致儲電量下降,從而影響續航。所以,對一台純電動汽車來說,500公里實際續航基本合適,但是同時需要縮短充電時間,提高動力電池的穩定性,這樣用車才會更加便捷。 一輛純電動汽車,多少續航里程才算最合適?對於這個問題,本答主的觀點是:以能夠滿足大多數消費者的用車需求為主就算是合格的。電動汽車發展到現在,續航里程在不斷提升。目前主流電動汽車的續航能力都在500到600公里了,這樣的單次續航能力並不比燃油汽車差多少了。但消費者對於電動汽車的續航能力還是會覺得不夠用,會有里程焦慮。這說明裡程焦慮的原因並不只是出在續航能力方面,更多的還是出在持續續航能力上面。燃油汽車加油方便,加油速度快。電動汽車相對來說,在充電速度和充電便捷性方面就差多了。正是這些方面的差距導致電動汽車里程焦慮問題不能根除。只要能夠確保充電便捷,按照當前大多數人的用車需求,500到600公里的續航里程是完全足夠了。就像是當前的燃油汽車一樣,加油站分布范圍和密度都很大,加油基本沒壓力。所以燃油汽車很難出現里程焦慮的情況。而電動汽車因為補充電量速度慢、充電網路密度小、分布范圍小等原因,在使用時會受到極大的制約。由此可見,充電問題才是決定電動汽車續航里程多少才合適的重要條件。本答主認為,當前的純電動汽車最適合城市短途使用,不管續航能力多少,在目前充電設施不完善的情況下。電動汽車的使用多少還是受到限制的。選擇續航車型的時候,因該充分考慮到自己的用車需求,要理性選擇,而不是一味的去追求高續航。畢竟,續航能力越高,車價往往也就越貴。總結:純電動汽車目前的續航能力並不差,主要還是其它方面在制約它的使用。比如配套設施、充電速度、電池穩定性等原因。但從消費者用車需求要來看,400到600的續航區間足夠滿足市場需求了。 肯定是越多越好啊,最少也要三百公里以上才算穩定。目前,用在汽車上的動力電池,大致分為鉛酸蓄電池、鋰電池、鎳氫電池。動力電池作為新能源車型比較核心部分,其容量很大程度上決定了新能源車型的續航里程。不過,現在的電池技術發展較為緩慢,導致汽車續航里程沒有一個革命性的突破,只能通過增加電池容量,提高電池使用效率等多種手段來增加續航里程,收效甚微。當然,電池技術作為核心部分,也是最有可能解決電動汽車續航問題的關鍵。如果電池技術有一個革命性的突破,將汽車續航提升至800km左右,那麼續航焦慮症自然也就迎刃而解了。 我覺得有300km 的續航就夠用了呀,畢竟沒什麼長途可以跑的,例如,新特DEV1的補貼後售價是6.19-7.79萬元,在熱門對比車系口碑排行中以4.5分位列第4,其中外觀、空間、性價比等方面都是第一名。以2018款創智版為例,採用電動前置前驅電動車單速變速箱,搭載電動75馬力永磁同步電機,車長3735mm,軸距2415mm,官宣續航能力305km,售價14.79萬元。與主要競爭對手歐拉R1相比,外觀時尚、動力充足、內飾豪華,僅續航能力有所欠缺有待提高。 如果不考慮預算,對於純電動汽車而言,續航里程肯定是越長越好,但這個續航里程到底是通過什麼方式來達到的,我們也是需要重點關注的。舉個簡單的例子,如果某一款純電動汽車,續航里程是通過堆動力電池容量的方式,通過這種方式實現的續航里程,有兩個非常明顯的問題:1. 動力電池容量變大,整車成本勢必會提高,從而影響購車經濟性;2. 動力電池容量越大,勢必會導致充電時長的增加,即使大功率超級快充技術得到商業化應用,容量越大的電池,充電時長相對也要更長一些。基於以上兩點的分析,我一直覺得,想要解決續航力差焦慮的問題,不能單單靠續航里程的提升來解決,還要配套充電的便利性和快速行。傳統燃油車,一般很少比較車型的油箱大小,主要原因還是現在加油還是非常方便的,加油站到處都是,且加油的速度又快,不考慮排隊時間的話,基本上一分鍾左右就可以將油加滿。同時,如果以後充電比加油更加方便的話,續航里程就沒有必要做得太長,尤其是通過堆動力電池的方式來提高續航里程就更加不提倡了。畢竟多年之後還是會面臨動力電池回收的難題。2019年國家新能源汽車補貼政策調整了以往對於純電動汽車續航力差分多檔的補貼要求,而是直接調整為了兩檔:250公里-400公里;大於等於400公里,同時過渡期之後,取消地方補貼,並且鼓勵當地政府轉而對充電進行補貼和扶持。這在某種程度上,國家也是表面了並不鼓勵靠簡單的堆動力電池實現的續航里程。小結如果購買純電動汽車主要用於日常代步出行,同時又具備充電樁的安裝條件,所在城市公共充電資源又非常豐富的話,續航里程真得夠用就行,400公里左右應該就完全可以滿足基本用車需求了。當然,不同的購車預算,對於續航里程的期望值也是會有很大差異的。希望此文可以回答樓主問題。 @2019

7. 十款續航超600KM的純電動汽車,最長續航840KM!上篇

純電動 汽車 相比於傳統燃油 汽車 有幾點非常具有優勢,一、用車成本低,充電要比加油便宜很多;二、省心,先不說充電的問題,傳統燃油 汽車 用的汽油在不同的加油站可能存在油品差異過大,長時間使用會導致發動機發生積碳燒機油等問題,但是純電動 汽車 用的電無論你在哪裡沖都是一樣的,不存在這方面的隱患;三、電動機不需要定時保養,節省成本的同時對於新手小白的用車更為友好,只需要定期更換齒輪油即可。


但是它相比於傳統的純燃油 汽車 同樣有著兩個致命的缺點,一、續航,二、充電。普通的傳統燃油 汽車 一般一箱油的續航里程在600-800KM左右,如今的純電動 汽車 同樣可以做到這一點了,今天就讓我們簡單盤點十款續航里程超過600KM的純電動 汽車 供大家買車時作為參考,我們從第十名開始依次往上介紹。


十、比亞迪漢EV長續航版,NEDC續航里程605KM


外觀方面,比亞迪漢EV版採用Dragon Face龍臉的設計,整體車身線條流暢舒展,可以看得出設計非常成熟。內飾配置方面也具有非常高的性價比,車機採用DiLink 3.0系統,具有NFC鑰匙功能,顯示效果和操作的便利性都是十分優秀的,副駕駛位還有老闆按鍵,後排空調可以獨立調節溫度和風量。動力方面,漢EV超長續航版車型在前橋配備了一台最大功率163kW(222Ps),峰值扭矩330N·m的電機,0-100km/h加速成績為7.6秒,而漢EV四驅高性能版0-100km/h的加速時間可以提升至3.9秒。


九、蔚來ES6 610KM版,NEDC續航里程610KM

近幾年,新能源車企迅速發展,目前蔚來 汽車 的市值已經逼近5000億元,成為國內車企市值第一的企業,並且超越戴姆勒,成為目前車企市值排名的世界第4名。蔚來ES6作為蔚來 汽車 的第二款車型,無論是在外觀設計還是在技術上都有著十足的進步。隨著蔚來 汽車 可更換的100kwh電池包的推出,蔚來ES6將會更有競爭力。


因為有ES8打頭陣,所以大家對於蔚來ES6的接受度就比較高了,並且蔚來ES6的外觀設計也更加緩和舒展一些,沒有ES8那樣的激進。車身側面還配備了隱藏式門把手,提升了整車的 科技 感(在此辟謠,隱藏式門把手對降低整車風阻系數基本沒有增益)。來到車內你就會發現,蔚來 汽車 對於內飾用料方面真的是非常捨得下本的,基本你所看見和接觸到的都有真皮包裹,並且做工一流,完全不像是一個 汽車 界的初學者。


整車在配置方面延續了國產車型一貫的高配優勢,你能想到和想不到的配置它都有,最值得一提的就是副駕駛位的「女王副駕」,在調整好座椅靠背、腿托以及腳踏板之後,你可以得到一個航空座椅般的享受,當然這需要8500元的額外選裝才會有這個配置。其中610KM性能版,搭載前後雙電機,前電機為永磁同步電機,後電機為交流非同步電機,共可輸出400kW的總功率和725N·m的總扭矩,0-100km/h的加速時間為4.7秒,作為一款尺寸不小的SUV車型,這個成績還是比較優異的;並且該車還配備主動空氣懸架,懸架高度及軟硬可調,這是一大亮點但同時空氣懸架的耐用性也是大家的一個擔心點。


八、蔚來EC6 615KM版,NEDC續航里程615KM

排名第八的同樣是來自蔚來 汽車 ,蔚來EC6是蔚來 汽車 的第三款量產車型,新車共推出三個版本,分別是簽名版、性能版和運動版,續航版本分別有430KM、440KM、605KM和615KM共計4個版本,補貼前售價區間為36.8-52.6萬元。


我們注意到,其實蔚來EC6和蔚來ES6的售價區間基本完全重疊,並且在前臉內飾配置等方面的設計,這兩款車型也基本一致,不同的就是蔚來EC6有一個溜背式設計,所以它就定位於中型純電動轎跑SUV,用於吸引更多的年輕消費者,這有點像哈弗H6的打法,所以動力方面也基本照搬ES6的那一套動力系統,但是簽名版和性能版的0-100km/h的加速時間提升至了4.5秒。


七、上汽R 汽車 ER6,NEDC續航里程620KM

先簡單介紹一下R 汽車 ,原本R標 汽車 是作為榮威旗下的一個子系列,後來上汽集團把R 汽車 獨立出來成立了獨立的品牌,並定位於「中高端新能源序列」。R 汽車 的首款量產車型ER6也於8月13日正式上市,新車共推出了3款車型,綜合補貼後售價為16.28-20.08萬元,20萬以內續航最長當之無愧。


其中最值得表揚的一點就是,該車不分配置高低,全系標配69.9kwh的電池組,也就是說全系NEDC續航里程都將能達到620km,這里值得給ER6點個大大的贊。但是在動力方面ER6就有些落後於電動車的平均水平了,ER6所搭載的電動機最大功率135kW(184Ps),峰值扭矩280N·m,官方0-100km/h加速8.3秒,相比於同級的電動車,這個加速時間也就是稍稍優於普通燃油家用車的水平。


在外觀設計上,前臉還是比較兇悍的,但是整體造型還是偏向於家用,車身線條也較為緩和;在配置上有幾個亮點,比如真皮方向盤、矩陣式LED大燈、自動空調、後排出風口、全車多層隔音玻璃等多項非常實用的功能和配置都是全系標配,所以在車型推薦上,我推薦最低配的智行版,非常具有性價比。


六、廣汽蔚來007,NEDC續航里程643KM


電動車自燃事件頻發,但是多數都是我們帶著放大鏡的眼光去看待新能源 汽車 ,雖然傳統燃油 汽車 也有自燃的風險,但是仍然沒有一個車企能承諾自家產品自燃全車賠償。廣汽蔚來拿出來了足夠的勇氣和底氣。


廣汽蔚來007共推出了3款普通版和兩款定製版車型,其中普通版補貼後售價25.98-30.30萬,在電池方面,最低配版本搭載了一塊73kwh的電池組,NEDC續航里程為523km,其餘版本均搭載一塊93kwh的電池組,NEDC續航里程為643km。高續航版本搭載了一台永磁同步電機,最大功率為150kW,最大扭矩為350N·m,0-100km/h加速時間為7.9秒。


風風雨雨,唯車相伴

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8. 純電動汽車600公里以上的續航,能解決續航焦慮嗎

很多消費者在選購純電動汽車時,首先關注的就是續航里程。而就目前純電動汽車的續航表現來看,大部分車型處在400公里左右,部分車型甚至已經超過了500公里。那麼如果純電動汽車續航里程達到600公里以上,能夠解決你的續航焦慮嗎?文青認為根據不同用車情況也是有區別的。

所以,如果純電動汽車續航里程到600公里以上,而消費者有長途駕車的需求,在目前充電時間較長,充電樁數量較少的狀況下,依然不能夠有效的緩解里程焦慮。但是如果日常代步,每天行駛30~40公里,那麼600公里的續航就可以行駛15~20天,這樣來說是綽綽有餘。也就是說,600公里的續航能否緩解里程焦慮,跟實際的用車情況有很大的關系。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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