汽車經銷商哪個漏洞最好

1. 2019盤點｜4S店VS體驗店，誰才是賣車的終極解決方案

編者按

2020年在寒冬中正緩步走來。在經歷了去年補貼退坡、市場負增長後，今年市場向何處去正在成為最大的猜想。即日起，第一電動網推出2019年終盤點和2020年初展望系列，意在通過一系列關鍵詞的梳理，對2019年和2020年的新能源汽車市場進行系統性回眸和前瞻。

都說北京是個大農村，這一點對於家在三環里的趙先生而言，體會格外深刻。「如果不是要買車，我可能都不知道北京有那麼多偏僻的地方。」

2019年5月，趕在新能源補貼退坡前夕，趙先生在西三旗的一家4S店內，購買了一輛幾何A。

「期間我在網上做過對比，本來是想多去幾家實體店再詢問一下，但實在是離市區太遠了。」根據趙先生的表述，第一電動網打開了地圖，對北京地區的「幾何4S店」進行了搜索。

果然如他所言，排在前幾位的4S店，分別位於大興區黃村、豐台區張儀村、昌平區東三旗，以及海淀區西三旗。

不只是造車新勢力，想要在4S店內開展其他業務的，還有傳統主機廠。

2019年6月30日，長城汽車首家品牌體驗中心正式開業。據介紹，緊鄰北京首都國際機場T3航站樓的長城體驗中心共設有三層，13個功能區，不僅包括車型展示、金融保險、售後服務等傳統區域，還包括籃球場，咖啡廳，以及智能體驗等功能。

就連擁有百年歷史的寶馬，在賣車的地方也增加了額外服務。比如在大眾點評之中，有關一家寶馬4S店的所有評價中，提到最多的竟然是其提供的午餐味道不錯。

未來誰將是主流？

當被問到未來體驗中心會否成為大趨勢時，李金勇不易察覺地露出了一絲不屑，「看看造車新勢力的成績單就行了。除了蔚來、威馬、小鵬三家，其他約等於沒有銷量。」而在他的眼中，「威馬是傳統店面，小鵬也已經開始招經銷商。」

「這種體驗店模式，高端可以有兩家，不會成為趨勢。」最後，李金勇還擲地有聲地表示，「渠道，永遠是汽車商業模式中不可或缺的。」

關於體驗店的模式，傳統4S店代言人幾乎給出了一票否決，但這些店面的建立者卻有著不同意見。

蔚來北京城市公司總經理浦洋認為，在現階段，這種開在商場里的零售店是更有效率的。

他認為，像寶馬和賓士這樣的品牌，不僅辨識度高，而且旗下的產品很多，所以它們在線上廣告和線下店面方面的投入比較大。「像我們這樣的年輕品牌，產品的社會認知度還沒有那麼高，但是在網上的話題性卻很高，很多用戶需要到線下來驗證這種討論，所以這樣我們獲取用戶信息的效率也相對高。」

另一個現實的問題是，目前造車新勢力的產品都比較少，「像我們只有兩三款產品，這樣的小店效率也會更高。」

同時，浦洋還認為，建設大型4S店的目的是為了售後，從這個角度來看，蔚來採用銷售、售後和交付分開的方式同樣也更加高效。

「現在我們100%的用戶都會回到蔚來的服務中心接受服務，而我們採取上門取車這樣的方式，就可以將服務中心建立在離城區較遠的地方。」他認為，這樣不僅地租的成本減少了，同時像是門店裝潢和精緻服務的成本也大幅降低了。

而且從品牌自身來看，小型體驗店的模式同樣更具優勢，可以減少很多無謂的競爭。「賓士4S店的競爭對手不是寶馬，而是另一家賓士4S店。」

盡管在浦洋心中，體驗店的優點如此之多，但作為年輕品牌的代言人，他仍然表現出了謹慎與謙虛的一面。「但不排除將來如果我們的產品更多了，品牌認知度更好了，我們也會建立大型4S店，只是現階段這樣的方式效率會更高。」

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 同一輛車二級經銷商為啥比4S店便宜兩萬多還要等40天去提車靠譜嗎

4s店是汽車廠商的指定經銷商，汽車廠商會給經商商各種考核，達到標准了就會有相印獎勵，而二級經銷商是直接去4s店提車的，相當於是為4s店賣車，他們的成本沒有那麼高，也不會隨車送東西，只管賣車，售後不管。而4s店成本更高也會送很多東西，售後也管價值自然跟著上去了，所以費用高些也是情理之中！

3. 疫情下汽車經銷商如何構築「生死防線」現金為王，保持理性

客流量急劇減少、經營成本增加、現金流吃緊……一場新冠疫情，讓已連續兩年負增長的汽車市場雪上加霜，部分汽車經銷商甚至走到了生死存亡的關頭。危機之下，汽車經銷商如何握好籌碼，守住自己的護城河？

近日，銳思咨詢首席合夥人楊芳接受了證券時報·車資本的獨家專訪，對上述問題進行了深度解析。

「政府的補貼旨在幫助企業渡過難關，做活產業，但在落地過程中，也相應引起了一些過度投資、產能過剩、價格戰，甚至『騙補』行為。」楊芳建議道，除了實際的金錢補貼以外，政府可以引導和支持企業的措施還有很多。

她認為，政府部門可以在此期間，細化行業的標准，幫助企業進行標准化管理，包括人才篩選和培養等，從而加速不達標企業的退出，讓優質企業實現轉型升級，創造更多的價值。

「我們相信，政府對於企業的支持會愈發謹慎、理性，我們也相信此次疫情會讓更多的企業家清醒過來，抓住轉型機遇。」楊芳認為，企業的轉型關鍵除了要釐清自身的管理結構，人才結構也至關重要，因此，她強烈建議，政府對於企業的支持可以更加關注到人才培養和管理層面，在這些領域多做一些指導，有利於企業實現更加可持續的發展。

來源：第一電動網

作者：車資本

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

4. 4家車企破產，龍頭經銷商集團關了31家4S店，車市進入寒冬

來源：汽車服務世界

11月份還沒過去一星期，整個汽車行業的輿論圈子儼然被知名車企重組、停擺、出售股權等新聞承包了。

1-4日，包括華晨、北汽、恆大、長江等在內的4家車企6次曝出不好的消息。

但這樣的廣匯，卻在疫情之後陷入了利潤下滑的困局，整體狀況也受到資本市場和汽車行業的共同關注。

業績上，1-9月，廣匯汽車的凈利潤13.12億元，同比下滑41.6%，與經銷商經營狀況直接掛鉤的現金流更是連續三個季度為負。

此前，《汽車服務世界》也報道過，廣匯汽車上半年的利潤下滑超6成，是下滑幅度最大的4S店集團。

渠道上，1-9月，廣匯汽車一共關閉了31家門店，新開了11家門店，集團門店規模減少了20家。

廣匯的盈利結構也發生了變化。作為主營業務的整車銷售板塊，該板塊1-9月在營收上佔了8成，但毛利率僅為2.55%。

與此同時，廣匯汽車的維修服務、傭金代理等業務，毛利率超50%，其中售後維修業務更是廣匯唯一出現利潤增長的業務。

在這樣的情況下，廣匯的資金鏈問題自然受到關注。

10月，廣匯汽車就被曝「資金鏈陷入緊張」，也有多個投資者針對「廣匯汽車資金呈現持續流出狀態」現象詢問廣匯汽車董秘。

關於公司股價、市值暴跌的原因，但廣匯卻並未給出回復。

但是，廣匯汽車三季度的現金流持續出現70餘億元的「漏洞」也是基本事實，為了補充流動資金，廣匯汽車控股股東還在9月質押了部分股權。

加上10月的時候正通、潤東先後發布股權轉讓/凍結信息，這些經銷商巨頭的動向真實反映了經銷商群體的經營壓力開始加劇。

巨頭們的資金壓力都始終存在，非巨頭的狀況自然也不敢說好。

4S店：被騙or賣龍蝦？這是一個問題

當賣車不再能獲得高額利潤已經成為現實的當下，4S店的日子不容易已經是基本事實。

此前，中國流通協會公布了3組數據體現了4S店的不易：上半年近八成4S店的新車銷量處於下滑趨勢；不到30%的4S店能盈利；有1019家4S店相繼退網。

4S店經銷商撐不下去退網、維權等新聞今年就沒停過，上述出問題的車企幾乎都被自己的經銷商維過權，在此就不過多贅述。

我們來看另一群4S店經銷商面臨困境後的做法和遭遇。

有相關人士指出：下半年汽車市場增長乏力，廠家填補市場的預期不容易實現。

各家車企業績止跌回升的背後，是成千上萬家汽車經銷商，背負著艱巨的任務，承受著巨大壓力。

這種情況下，一些撐不住、想擴大盈利空間的4S店經銷商，會選擇跟非主機廠/車企進行合作等方式減輕自身的負擔、增加自身的盈利空間。

但這種「沒有車企和所屬集團保護」的做法，其中隱藏著巨大的風險。

10月31日，浙樣紅TV報道：杭州多家寶馬經銷商與汽車代理公司合作，卻被騙了上千萬。

一位杭州蕭山汽車城十多年開店經驗的汽車經銷商老闆向媒體反映：自己與某汽車事務代理公司開展了業務合作，但從9月下旬開始，該公司老闆突然失聯、電話關機、辦公室人去樓空。

媒體在采訪過程中，陸續發現有不少當地4S店經銷商與車主均被該公司拖欠車款，金額高達1000多萬元。

這些經銷商之所以會受騙，原因很簡單：

1、價格便宜：原價28萬的寶馬車，該代理商只賣26萬，低於市場價的五六個點；

2、經銷商想要獲取更多利潤，從該公司訂車以後轉賣可以賺取差價。

3、經銷商會選擇的汽車事務代理公司都會是熟人且有過業務往來，有一定信任基礎。

上述報案的店主跟該公司老闆認識了十多年，卻還是被騙了。

事實上，車企與4S集團的每一次變動，對於最下游的4S店個體來說都是一次洗牌。

過程中他們要麼緊跟上游的腳步走一步看一步、要麼慌路求生找別的賺錢機會，有些4S店老闆覺得自己救不了自己的汽車生意，乾脆選擇發展第二產業了。

在湖北有汽車經銷商的投資人，一邊開店賣車，一邊開店賣小龍蝦，賣小龍蝦的利潤比賣一年車的利潤還高，這已經成為坊間「美談」。

是循規蹈矩繼續承壓苦苦支撐？還是冒著風險跟「車圈的老朋友（汽車事務代理公司）合作」/亦或者發展自己的第二春賣個龍蝦啥的？

這指不定會是未來3萬家4S店老闆隔三差五的靈魂拷問。

寫在最後：

本文的出發點並非唱衰4S店，只是盤點4S店群體當下的真實境況。

細心的讀者可能已經發現，文中並沒有出現「4S店遇難了、獨立售後能不能趁機獲益」等相關言論。

原因很簡單，今年4S店不好、獨立售後也不算理想，只是行業今年、尤其是下半年巨頭整合的動作太多，導致大家的輿論焦點多放在了「強者正在如何越強」身上。

兩個月前，汽車服務世界發過一篇文章《2020年二季度，近1.5萬汽服店轉讓，實體店難在「實體」？》體現了汽服店現狀，其中提到了一點：去年誰店多，誰光榮；今年誰店多，誰頭大。

這其實表明：2020年，獨立售後面臨的窘境與車企、4S集團以及4S店群體是類似的。

動盪的時候，強者的抗風險能力雖然更強，但他們必須進行的轉型動作可能也更慢。

小船怕風浪，大船難轉彎。

-END-

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

5. 2021年買車應該怎麼選擇車輛經銷商

買車時最好選擇誠信的汽車經銷商，不要貪圖便宜，輕信一些不法經銷商的宣傳。一般每輛車都會有廠家與經銷商的雙重服務做保障，但如果選擇經銷商不當，就只能得到廠家的一種服務，服務的缺失略勢必會使你缺失一種保障，同時加重你今後的用車負擔。

第一，如果你還沒有確定購買哪一款車型的汽車，還是先到汽車交易市場里逛一逛？在這里，你會獲取許多有關購車的信息，比如車的款式，價格，售後服務等情況，汽車交易市場的特點是規模大，品種全，經銷商競爭激烈，能使消費者從汽車品種，性能，價格等方面有更多的選擇。許多汽車交易市場還有完全的配套服務設施，為車主提供隨車用品，裝飾器件及其它服務項目，有的汽車交易市場內，甚至設有公安，工商交通，稅務，保險等部門的現場辦公點購車者在市場內就可以方便地辦理各種手續。

6. 汽車經銷商和4s店最怕什麼投訴

什麼都怕！比如服務！維修質量！服務顧問的流程和安排！投訴會影響經銷商在總公司的排名！經銷商每年都要評比的

7. 汽車二級經銷商 用花招把你騙了 有什麼好辦法解決嗎找什麼部門能把錢拿回來沒有銷售合同！

你好，我是4S店工作人員，經常接到客戶說二級網點買車便宜，我把你說的那些和客戶說過之後，他們往往都不信，以為我在騙人好讓他在我這里買車，其實這個誰買誰知道。
二級網點本來就是搞包牌價的，和正規4S店銷售模式不同，一般一個個體小老闆和一個助手就夠了，其他什麼都不需要，甚至連店面都不需要，什麼品牌的車都賣，而且價格比4S店便宜，很正常，其實和黃牛差不多，你碰到的問題我們也經常碰到。
1.購置稅本來就是你自己交的，和人家沒關系，除非你交服務費委託人家帶你上牌，否則就是自己交的，人家管你算是熱心，不管很正常。
2.保險當然不保全，而且肯定不是大保險公司呀，否則人家車上沒賺錢靠什麼生存啊？又不是學雷鋒做好事幫你買車，保險是其中的一項收入。
3.正式發票是會給的，如果不給的話證明他放起來了，他們也是4S店拿車的，發票是必須開的，只不過他不想給你而已，不過，就算給你了你有什麼用呢？沒有公司報銷就是廢紙一張，這個無所謂。話說回來，公司買車也不去二級網點買
4.合同當然沒有了，他們沒有資格和你簽合同，就算有合同也沒用，買過車的都知道，合同上面的內容在履行完之後就自動終止了，廢紙一張。
5.想找回損失比較麻煩，人家比較自由，你找4S店沒用的，沒人理你，你又沒在那裡買車，說白了，你不是他的客戶，人家憑什麼為你出頭呢？你找二級網點更沒用，人家又不賣車，又不開店，肯定說讓你找4S店去，這個以後你車子出現任何疑問或者小問題的時候，和這個結果也是差不多的。建議通過媒體或消協挽回些顏面，但是勞心費力，最後弄一肚子氣，而且人家事情過了以後繼續賣車了，一點影響沒有，哎。