電動汽車空調和熱泵哪個省電

⑴ 電動汽車開空調耗電嗎

純電動 汽車一般用電動壓縮機製冷，用ptc制熱，兩者都耗電，肯定會影響里程。至於影響的大小，也是空調制系統的能耗問題。如果要評估影響，首先要確定行駛條件、環境溫度、濕度、光照強度等因素，對比壓縮機功率、鼓風機功率、電子風扇功率等數據。 電動車 使
電動汽車開空調耗電嗎
純電動汽車一般用電動壓縮機製冷，用ptc制熱，兩者都耗電，肯定會影響里程。至於影響的大小，也是空調制系統的能耗問題。如果要評估影響，首先要確定行駛條件、環境溫度、濕度、光照強度等因素，對比壓縮機功率、鼓風機功率、電子風扇功率等數據。

電動車使用空調節的優點:汽油車開啟空調節後，百公里油耗增加1-2L，怠速油耗1-2L/h；而電動汽車的電池組分別向空 混合動力 系統供電，不會增加電機的負擔。無論以任何速度行駛，空調制的耗電量為每小時1.62kwh。在同等靜態條件下，電動車開機空1小時，比汽油車節省5-10元左右。但是會對里程有很大影響。毫無疑問，電動車的on 空規定肯定會或多或少的影響用電量。另外，我買車是為了方便和出行舒適，以至於為了省電不能開空調節。但是，影響續航里程也是長跑的硬傷。所以，純電動汽車的夏季和冬季，盡量避免室外停放，注意空內外循環模式切換。還可以用一些電動坐墊來提高 座椅 的溫度，耗電量會少很多。

電動汽車浸水後會漏電嗎

電動車浸入水中後不會漏電。電動車的電池組是相當安全的。純電動車的電池是全封閉的，泡在水裡不會有危險。很多廠家也做過安全測試。為了測試電池組的防水性能，他們將電池組浸泡在水中24小時，然後測試電池組的各項性能指標。

另外，電池裡的電解液要求純度很高，根本不能讓外部的水進入。所以外部的水不可能進入電池內部造成短路，從而對乘客造成傷害。根據《電動汽車用動力電池 安全技術 要求和試驗方法》相關單體電池在海水中浸泡2小時不得發生爆炸或著火。電池模塊進行海水浸泡試驗時，不應發生爆炸或著火。這樣才能保證電動車在水中的安全。衡量電池防塵防水性能的指標叫侵入防護，也就是浸水防護。IEC(國際電工委員會)已經建立了灰塵、水蒸氣等的防護等級。，這可能會損壞電子設備。在一些電子設備的使用中，我們可以找到IPXX的符號(X是一個數字)，其中第一個數字代表灰塵的防護等級(共6級)，第二個數字是防水等級(共8級)。不同的電子設備使用環境對應不同的IP保護等級。IP67屬於防浸級別。數值代表垂直水滴對水下壓力的防護，數字越大，能力越強。那麼IP67的意思就是防止吸入灰塵(整體防止接觸和灰塵滲透)和短期浸泡(防止浸泡)。

電動汽車開空調耗電嗎 @2019

⑵ 電動汽車熱泵式空調暖風與電加熱暖風最大的區別是啥

謝謝你的關注
1、工作原理不同。
電加熱的制熱原理類似於某些電暖器的發熱原理。就是通過電熱管的加熱，直接將電能轉化為熱能，電熱管加熱後通過熱傳遞將附近空氣溫度提高，這種加熱方式效率較高，但一般用於櫃機等功率較大的單體空調上，這種加熱方式的空調機一般稱為電輔熱泵型空調機。
熱泵型原理是壓縮機吸入低壓氣體經過壓縮機變成高溫高壓氣體，高溫氣體通過換熱器把水溫提高，同時高溫氣體會冷凝變成液體。液體在進入蒸發器進行蒸發，液體經過蒸發器後變成低壓低溫氣體，再繼續循環。
就這樣循環下去，空調側循環水就變成熱水了。熱水經過管道送到需要採暖的房間，房間安裝有風機盤管把熱水和空氣進行熱交換實現制熱目的。
2、適用環境不同。
熱泵型空調天氣寒冷嚴重影響空調製冷制熱功能的正常發揮，當室外機環境溫度在-5℃時幾乎不能滿足供熱要求。
而電加熱型空調，由於電輔熱不需要和室外進行熱交換，只需要直接利用電熱管將電能轉換為熱能，則很好地克服了這一缺點，十分適合嚴寒地區使用。
3、耗電不同。
熱泵型空調器正常的工作機制是把室外的熱能轉移到室內，消耗的能量是把熱能從低溫向高溫轉移所做的功。
電加熱型空調器則是把電能直接轉化為熱能，相比之下要消耗很多能量。
參考資料來源：
網路—空調
網路—電輔熱

⑶ ei5熱泵空調比壓縮機空調省電嗎

一般電動車空調相當於單冷空調，製冷靠壓縮機，制熱原理同一般暖風機，比空調費電榮威的就是冷暖空調，製冷制熱都靠壓縮機的

⑷ 電動汽車冷風會比暖風費電嗎

我們都知道，使用純電動汽車的時候，如果開啟空調，那麼會降低車輛的續航里程錶現。那麼，駕駛純電動汽車的時候，到底是開冷風比較費電還是開暖風比較費電呢？與燃油汽車一樣，純電動汽車的空調製冷也是通過開啟壓縮機來實現的。所以說如果純電動汽車的空調系統進入製冷模式，那麼一般一個小時的耗電量在1-2度電。

那麼試想一下，假如您的電動車滿電狀態有20kWh的電量，正常情況下續航里程可以達到200km（非實際情況）。在冬天，如果您連續駕車一小時，暖風也開了一小時，那麼PTC在這段時間里就「幫」您至少額外消耗了10%的電量，車輛的續航里程就這樣被PTC悄悄地「偷走」了。

⑸ 電動車空調制熱和製冷哪個耗電

應該是制熱更耗電，至少北方是這樣，也就是說，耗電是根據溫差大小。比如正常情況下空調合適溫度是26度，如果外面溫度36度，空調需要降溫十度。同樣的道理，室外溫度0度左右，空調如果升至20度。是不是更費電呀？

⑹ 電動車熱泵技術是否比PTC空調省電制熱效果怎麼樣

傳統汽車空調制熱主要利用發動機余熱，新能源汽車的制熱系統現在主要採用電加熱來實現。對於傳統汽車，由暖風水箱吸收發動機運行中產生的大量熱量，再通過鼓風器和風道將暖風吹至車廂內，以實現供暖。這一方面給車廂提供了制熱的效果，另一方面也降低了發動機運行的溫度。對於新能源汽車，採用電加熱設備制熱，其中常用的是電動車溫控器（PTC）加熱器。PTC是一種直熱式電阻材料，具有正溫度敏感性，它的電阻隨著溫度的變化而急劇變化，外界溫度降低，PTC的電阻也隨之減少，發熱量反而會增加。如果高於85℃，則PTC電阻變得較大，PTC會自動停止工作。熱泵空調是目前較優的新能源汽車供暖技術。目前汽車空調供暖有兩種方式：1）利用發動機產生的熱量給車內供暖；2）加裝電加熱棒、加熱片（PTC），產生暖風。新能源汽車採用電機取代發動機提供動力，電機余熱非常少，從而無法採用前種方式。而後種加裝加熱片的方式則會消耗大量電能，對車輛續航里程產生很大影響。為兼顧供暖效果和續航里程，新能源汽車亟需新一代空調技術，而熱泵空調是新能源汽車的相對較佳選擇之一。熱泵空調系統上限可降低三分之二電耗。熱泵空調技術原理和製冷系統相似，主要由壓縮機、蒸發器、節流元件、冷凝器構成，但互換了蒸發器和冷凝器的位置。熱泵空調供暖技術更為巧妙，並非依靠電能制熱，而是將車外熱量「搬運」到車內，以提升車內溫度：1）蒸發器吸收車外空氣的熱量；2）冷凝器將熱量釋放給車內空氣，從而實現車外熱量的向內傳導。與加裝加熱芯子相比，熱泵空調上限可降低三分之二電耗，緩解電動車的「里程焦慮」現狀。 1 這個世界只有熱量，沒有「冷量」這個世界只有熱量，沒有「冷量」，所謂的製冷，不是把「冷量」搬到了冰箱里或者室內，而是把熱量搬運了出去。這個概念是個很基本的概念，相應的知識是在高中物理中講到過，學文科的一些朋友可能不了解。其核心概念是，任何物體都是有熱量的，即使是零下幾十度的嚴寒，都是有熱量的，熱量都可以被運走。只有達到絕對零度（-273攝氏度），才是沒有熱量的。2 什麼是熱泵技術？理解現代製冷技術的基礎就是先得理解熱泵技術，否則後面談的一切均不容易理解。「泵」這個東西大家都知道，常見的就是水泵，水泵的最大特點並不是把水傳輸到另一個地方，而是「可以把水從低處送到高處」。而「熱泵」這個概念，就是「可以把熱量從低處送往高處」的一種機器，比如我們常用的家用的冰箱，家用的空調，無論是製冷還是制熱都是熱泵。而大型的中央空調的原理則比較復雜，室外機負責製冷的部分有好幾種製冷的方式，而在夏天把熱量搬出辦公室的，通常是通過循環水系統，這個系統並不是熱泵。3 熱泵系統的原理是什麼？熱泵系統的特點是可以把熱量從低溫處送往高溫處，例如在夏季，就是把室內的熱量搬向室外，而在冬季制熱時，把室外的熱量送到屋內。而實際上，溫度越低，溫差越大，對於熱泵的要求就越高，目前很多國產的家用空調，是很難完成在冬季的制熱的，這是因為他們用的壓縮機的功率小，密封性差，用的銅管薄，耐壓程度小導致的，所以插一句，大家如果買冷暖空調，會注意到國產的廉價空調都使用什麼電輔技術，這其實是很不好的，會非常費電。而進口的一些高檔空調，不使用電輔技術，即便在冰天雪地的東北，也可以實現靠壓縮機制熱。大家可以在網上查到，帶有「電輔技術」的空調，通常是兩千多元的低端貨，而優質的空調，反而都不帶「電輔技術」。 @2019

⑺ 低溫空氣源熱泵熱風機和空調哪個省電

摘要 這得看你所在地區室外最低溫度。如果你家位於亞熱帶，冬季最低氣溫不低於0攝氏度。那麼空調肯定是更省電的。

⑻ 汽車空調的製冷功能和制熱功能哪個更費油為什麼

很多車主平常在冬季夏季的時候，都會開啟車里的空調，畢竟冬天的時候車里的氣溫非常的低，所以汽車也沒不可以正常行駛，而到了夏天的時候氣溫非常的高，所以也必須得開空調，可以說在夏冬是開空調的正常時期。但是有很多節儉的司機都會擔心開空調的時候是否會影響汽車的油耗，大家認為空調製冷還是制熱哪一項比較費油呢？在冬季里我們需要的溫度肯定是必須的，但是空調制熱它也會讓汽車的發動機產生熱量，這樣才可以利用防凍液的循環來散熱，給我們駕駛室里帶來溫暖的氣溫。

但是絕對會會費油畢竟車在路上跑，怎麼可以省油了得？希望大家在開車的時候要注意時間比如去到很遠的地方開空調，我們首先要把車窗玻璃先打開讓空氣做到循環，這樣車輛在排放的時候才可以通暢，也不至於導致窒息的後果。