汽車掛檔用哪個檔位

Ⅰ 自動擋汽車啟動時應該掛什麼檔位

在起步移動檔桿時，右腳務必養成踩著剎車的習慣,有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。N檔啟動的使用是當你車輛發動後就直接向前行駛時，你可以先接通電源（不打著發動機），踩住剎車把檔位拉到N，再點火，之後掛入D檔鬆手剎就可以直接前行，這樣可以避免在P檔打火後，需要經過R檔，使變速箱經過一次反向沖擊！這就有點精益求精了，平時行進時，須養成不按排檔鈕操作排檔桿的習慣。欲移至R檔時，必須確實按下排檔鈕。在汽車尚未完會停止前，勿做D－R、R－P的換檔動作。
車進入停車位置後，踩住剎車將排擋桿拉到N檔，拉起手剎，松開腳剎然後熄火，最後再將排擋桿推入P檔！當然這也是屬於對變速箱精益求精的保護：）要說明一點，P擋和N擋的區別還在於，P擋時變速箱內有齒輪咬合，它不僅用於停車，而且會幫助車輛制動，在停駛車輛後一定要將檔位推到P檔，切不掛在N檔單單依靠手剎來制動！
自動檔車在行駛中切不可推入P檔，除非你不想要車了：）在行駛方向變動時（前進改後退或者後退改前進）就是從倒檔掛入前進檔或前進掛入倒檔時，一定要等車輛停穩後再做操作。

Ⅱ 汽車的檔位有哪些

汽車檔位有P、R、N、D、2（或S）、L（或1）等。

1檔：是一些車型的L檔，也是一個陡坡擋，汽車爬坡或者阻力很大的情況下使用，在用1檔的時候汽車的速度低。

2檔：是一個前進的變速擋，波箱可以在1擋、2擋之間變換。

D檔：是前進擋，汽車在行駛中使用的檔位。

N檔：是空擋，如果將變速檔桿放置在N擋上，汽車引擎就會和變速器之間的動力傳遞系統分開。空擋一般是在短暫的停車中使用。

汽車檔位的使用技巧：

1、起步檔位控制：,行車時手不要長時間放在變速箱換擋桿上，起步時採用1或2檔起步。

2、換擋技巧：,換擋時駕駛人應將離合器和油門配合好，離合器踩到底緊接著松開油門踏板，然後迅速地換到相應的檔位。

3、高負荷需降擋：,高負荷時如果發現車輛有點發抖，可降低一擋或二擋。

Ⅲ 自動擋的汽車檔位如何使用

P檔是停車檔、駐車檔，是汽車車輛長時間停放時所掛的檔位。自動擋車型需要先拉起手剎，然後掛入P檔。

R檔又叫倒車檔，是車輛在需要倒退時掛入的檔位。操作時需要踩住剎車，按下換擋桿上的換擋鎖，才可將換擋桿移至R擋。

N檔就是空檔，汽車短時間停放且在不熄火的狀態下掛入的檔位，等紅燈、堵車、拖車時掛入N檔。

D檔也稱前進檔、驅動檔，適用於汽車在一般道路上行駛。

數字（3 2 1）檔：3檔在超車時使用；2檔用於濕滑路況的起步或慢速前進時限制檔位；1檔用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。

自動擋換擋的錯誤操作

1、停入車位時，車子未完全停止便換入R擋。

車子未完全停止時由D檔換入R檔，產生瞬間「逆回轉壓力」推向倒檔離合器片，經年累月後就會造成離合器片過度磨損。

2、冬天冷車啟動後，不暖車立即上路且猛加速。

冷車發動機啟動後若不暖車，各部分機構會加速其磨損而形成內傷。自動變速器內的變速器油也需要暖車後油溫上升至正常溫度，才能使各組件正常運轉而不磨損機件。

3、上下長陡坡時，一直掛D擋。

在上長陡坡道時，如果掛在D檔，會覺得變速器忙著換檔，一會升，一會降，這時很傷變速器。應該剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。

4、減速中或下坡時，換入N檔，以滑行來省油。

下坡時換入N擋以省油，自動變速器真會因潤滑壓力不足而燒壞，或因失去動力控制而造成慘禍。

Ⅳ 汽車手動擋怎麼掛檔

手動擋汽車掛擋需要根據車型的檔點陣圖進行操作。每個車型的檔位操作略有不同。

以大眾車型為例：右手把擋把往內側推，然後往上推入1擋。握住擋把，將其向下拉入2擋用手將擋把向上推入3擋。用掌心輕扣住擋把，手指分開抓住擋把，向下拉入4擋後，手掌仍然包著擋把。反手向外推擋把，之後向上推入5擋。

採用手動換檔機械式變速器（也稱手動檔，MT）調節車速的汽車。即用手撥動變速桿才能改變變速器內的齒輪嚙合位置，改變傳動比，從而達到變速的目的。踩下離合時，方可撥得動變速桿。

手動擋汽車的介紹：

1、組成

通過切換不同的齒輪組，來實現齒比的變換。作為分配動力的關鍵環節，變速箱必須有動力輸入軸和輸出軸這兩大件，再加上構成變速箱的齒輪，就是一個手動變速箱最基本的組件。

2、原理

動力輸入軸與離合器相連，從離合器傳遞來的動力直接通過輸入軸傳遞給齒輪組，齒輪組是由直徑不同的齒輪組成的，不同的齒輪比例所達到的動力傳輸效果是完全不同的，平常駕駛中的換擋也就是指換齒輪比。

3、作用

駕駛員選擇合適的檔位可以節省燃料。通常所說的機械式變速器汽車省油，是因為機械式變速器傳動效率比較高，可以減少傳動損失。開手動檔汽車需要駕駛水平高一些，要合理適時的選用檔位，才能真正的省油。

Ⅳ 汽車長下坡時，該掛什麼檔位

如果下坡路程比較短，可以掛D擋；如果下坡路程比較長，必須要掛L擋！記住，不管是掛D擋還是L擋，下坡的過程中，最好時不時踩一下剎車，以防出現意外，這是來自老司機的忠告。

很多新人司機會一股腦的下坡掛D擋，這種做法是很危險的。因為採用D擋和時不時踩剎車的下坡方式，會讓剎車片產生比較多的熱量，這會讓剎車的制動時間變長。當然，這種下坡方式是可以的，但是僅限在下坡路程比較短的情況下，如果是下坡路程比較長，也可以用，但是出現交通事故的概率會很大，所以老司機都建議在下坡路程比較長的情況下，使用L檔下坡，因為這樣可以避免剎車盤熱量增多，制動時間變長。

Ⅵ 車的檔位分別代表什麼汽車自動擋檔位介紹

自動擋車的擋位都是用英文字母進行標注，綜合多款車型來看，擋位分別為P、R、N、D、S、L、M這幾個，具體含義如下：
汽車自動擋檔位介紹—P擋

P擋對應的英文單詞是「Park」，中文意思是停車，所以P擋又叫做停車擋。當車輛處於P擋的時候，變速箱內的棘爪就會卡住輸出軸上的棘齒輪，使車輛的驅動軸無法同向運動，起到固定車輛的作用。
此外P擋還擁有N擋的功能，掛入P擋之後發動機的動力就無法傳到驅動軸上。一般在泊車以及長時間等待時才會使用P擋。需要注意，P擋雖然可以固定車輛，但不能當作手剎使用，否則很容易導致棘爪和齒輪損壞。
掛入P擋或者掛出P擋需要按住檔把上的解鎖開關，同時還要踩住剎車。掛P擋時需要讓車輛停穩，最好的方法就是先拉手剎再掛P擋。

汽車自動擋檔位介紹—R擋
R擋對應的英文單詞是「Reverse」，中文意思是倒退，所以R擋又稱為倒擋。與P擋一樣，掛入R擋需要先讓車停穩，然後按住擋把上的鎖止開關進行切換。車未停穩掛R擋會導致變速箱齒輪受損，嚴重的可能會導致變速箱報廢。
R擋的齒輪比接近於一擋，但會比一擋更大，所以R擋的速度不會很高，不過扭矩非常大。

汽車自動擋檔位介紹—N擋
N擋對應的英文單詞是「Neutral」，中文意思是空的，所以N擋被稱為空擋。N擋的作用是斷開變速箱內輸入軸和輸出軸的動力傳遞，此時發動機會帶著變速箱內的齒輪旋轉但卻沒有動力輸出。從R擋或者D擋掛入N擋不需要按下鎖止開關，處於任一前進擋時都可以掛入N擋。
N擋一般在等紅綠燈，路邊上下車等情況下使用，這樣可以不用掛D擋踩著剎車那麼累，同時也能避免追尾導致變速箱P擋損壞。
此外，處於N擋時也是可以啟動的，這樣的目的是如果行駛時熄火可以掛入N擋重新啟動，而不需要將車停到路邊掛到P擋再啟動。車輛的油門剎車如果發生故障，也可以通過掛入N擋切斷動力的輸出。

汽車自動擋檔位介紹—D擋
D擋對應的英文是「Drive」，人們習慣稱之為前進擋或者行車擋。不管何種車型，D擋總是包含了1擋至最高擋所有前進擋，至於一共包含了多少個前進擋位，就要看變速箱是多少速的了。
從P擋掛入D擋，應該按住鎖止開關直接往下拉，不要在R擋和N擋停留，減少變速箱的沖擊；
從R擋掛入D擋，應該先進入N擋並停留兩秒，然後再切入D擋，同樣是減少變速箱內部的沖擊；
N擋、M擋、S擋、L擋、1擋以及2擋可以隨意掛入D擋；
從D擋掛入N擋，應該讓車輛處於低速或者靜止狀態，而從D擋掛入P擋應該讓車停穩。
車輛處於D擋時，變速箱會根據油門深度和發動機轉速自動升擋和降擋，而換擋的邏輯和平順性就是各個變速箱廠家技術高低的證明。

汽車自動擋檔位介紹—S擋
S擋對應的英文是「Sport」，也就是所謂的運動擋。S擋也是前進擋，一般在高級車型或者高性能車上才會有。掛入S擋之後，發動機和變速箱甚至轉向和懸掛都會進入非常積極的戰斗狀態，並且駕駛員可以手動切換檔位。
S擋可以將車輛的性能完全發揮出來，但相應的油耗和舒適性就會變差。一般在高速超車時可以從D擋掛入S擋，這樣就能快速完成超車了。

汽車自動擋檔位介紹—L擋
L擋對應的英文是「Low」，也就是低速前進擋。在較低的車速時，D擋和L擋可以隨意切換。變速箱處於L擋時，擋位只能在1擋或者2擋，由此來限制車輛的速度。L擋一般用於下長坡，這樣車輛就不會因為坡度越溜越快。同時L擋也可以用於上陡坡，因為變速箱處於低檔位，所以此時的扭矩最大，用足夠的力氣爬上坡。

汽車自動擋檔位介紹—M擋
M擋對應的英文是「Manual」，中文意思是手動操控，也就是手動模式，一般使用了手自一體變速箱的車型才會有M擋。處於M擋時，變速箱的檔位可以手動切換，這樣的作用是可以賦予車輛駕駛的樂趣。
處於D擋時，將檔桿向左或者向右拉就可以進入M擋，進入M擋之後往上下推擋桿是加擋和減擋，如果車輛帶有撥片，還可以通過撥片換擋。

汽車自動擋檔位介紹—1、2擋
有些車型上會將1擋和2擋獨立出來，其實這樣做的目的類似於L擋，讓車輛處於較低的擋位從而獲得較大的扭矩或者較低的車速，用以應付上下坡。
以上就是汽車自動擋檔位介紹，最後再來講講自動擋的汽車為什麼都是按照P-R-N-D這樣的順序設計。
P擋處於第一位而不是中間：上面也介紹了某些擋位是在行進中可以隨意切換的，如果搞個P擋在中間那麼結果可想而知；
N擋必須處於D和R之間：D擋和R擋的方向是沖突的，所以就需要在他們之間搞個空擋緩沖一下，否則變速箱內部的油壓方向突轉會導致變速箱損壞。同時N擋還可以避免一些馬大哈搞錯D擋和R擋，減少事故的發生。

Ⅶ 自動擋的車怎麼換擋

在上長陡坡道時，如果你掛在D檔，你可能會覺得變速器忙著換檔，一會升，一會降的。這時很傷變速器。應該剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。具體掛哪個檔要看你的具體情況了。下面是我收集整理的自動擋的車怎麼換擋，歡迎閱讀。

自動擋的車怎麼換擋1

自動擋車檔位介紹

一般的自動檔汽車上的檔位分別為：P（駐車擋）、R（倒車擋）、N（空擋）、D（前進擋）、D1；2；3；M+；-；（限制檔）、L（低速檔）S（運動模式）。

P擋；駐車擋使用方法

當車輛想長時間停車，特別是在坡道上停車，需要換成P擋，此時車輪處於機械抱死狀態，能保證車輛在靜止狀態下無法移動。要注意的是，應該在車輛熄火之後再掛入P擋，然後拔下鑰匙。如果掛入P擋再熄火對變速齒輪有損害。在車輛行駛過程中千萬不可推入P檔，否則會對車輛造成極大損傷。

R擋；倒車擋使用方法

在換成倒車擋時，有的車輛需要按下變速檔上面的保險按鈕裝置才可將變速桿掛到R擋上。要特別注意的是，在汽車移動時不能換入R檔，必須要在車輛完全停止時才可以掛倒擋。

N擋；空擋使用方法

N擋可在車輛剛起動或拖車時使用，還可以在等待信號或堵車、短暫停車時使用，在掛入N擋的同時要拉緊手剎，在坡道短暫停車時為防止溜車還要踩著制動。但在下坡時禁止使用N擋空擋滑行，不但不省油，還會損壞變速箱，自動擋的空擋與手動擋的差別很大。

D擋；前進擋使用方法

准備起步行駛時，踩下剎車後，要將擋桿掛入D擋位，然後鬆手剎，緩慢踩油門，緩慢松開剎車，繼續加油門就可以了，這時汽車會根據車速自動在在1～4擋之間自換擋。正常平路行駛時就不用駕駛人再去換其它檔位了。

在下長坡時，由於自動檔車D檔不具備發動機剎車制動的功能，不要一直掛D擋，否則車速會越來越快，帶來安全隱患，而頻繁的踩剎車會導致剎車片過熱而過度磨損。

L擋；低速檔換擋方法

這個擋位是不少朋友會忽視的擋位之一，在冰雪路面或遇到堵車時，由於車輛行駛緩慢，如果掛D擋容易讓檔位忽高忽低，增加油耗。這時換成L擋，能保證車輛檔位始終在1擋或2擋之間，避免增加油耗和車輛磨損。同時也比較適用於上下坡！

S擋；運動模式

這個擋位不少朋友在買車之後，開了好幾年都不知道它是干什麼的！S擋運動模式，在這個模式下變速箱可以自由換擋，但是換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，即時輸出大扭力，使車輛動力加大，使用其他的擋位就會稍差一些。

雖然說汽車有S擋位，但還是不建議廣大車主朋友們常用這個擋位，因為使用S擋，油耗會增加。因為高轉速下噴油量大，這樣一來，汽車的油耗必定會增大，雖然說可以瞬間提速，但是，一般這種擋位多是在超車的時候才會使用，這種擋位其實就是延時升擋而不改變其他工作環節。

D1、2、3；M、＋、－；限制檔什麼情況下使用？

限制檔一般使用在上下坡時，例如；當掛入3或2擋時，會限制最高擋位不超過3或2擋，因此當遇到比較長的下長坡時，可根據坡度和車速將擋位切換到3或2擋，這樣就可以起到通過擋位控制車速的目的了。

在上很大的斜坡時，或者在比較傾斜的坡道上啟動時，換成3或2擋能獲得更大的輸出動力，又或者是坡實在是太陡峭用1擋進行爬坡，下坡時利用發動機制動力進行制動，它比直接掛D擋動力要強很多。盡量避免在下坡時，因頻繁的踩剎車導致剎車片過熱而過度磨損，而發生事故。

M擋為手動模式，上面的＋、－號其實功能也差不多，＋即加擋、－即減擋，同樣用於上下坡比較居多！

這些限制擋位中還有一種稍微特別的，業內人士稱之為；直選擋邏輯，其實就是，在手動模式時，你選了幾擋那就是幾擋，變速箱一般不會介入更改擋位，它會一直保持你掛入的擋位。除非你的車速實在是比較慢的時候它才會幫你降擋。這類擋位邏輯出現在跑車或者是比較強調運動性的車型中居多。

自動擋的車怎麼換擋

1、N擋可以避免掛錯D和R擋

有些人開車很粗心，出現掛錯擋的情況也不足以奇怪。此時N擋被設計在前進和後退擋之間是比較安全的。因為如果前進和後退擋之間沒有擋位隔著，那麼兩擋緊挨就很容易掛錯擋。其他掛錯還沒啥事，但是前進和後退擋掛錯了這事可不小。假如你的車距離後面的牆體只有幾厘米了，本來你想前進，誰知由於兩擋擋位太近，一不小心就掛到後退擋了，這樣事故就發生了。而如果兩擋中間有個N擋隔著，這樣掛錯擋後出事故的幾率就大大降低了。

2、P擋必須在最前面

P擋即是停車擋，顧名思義就是停車的時候要將擋位撥到P擋，而如果你的車子沒有完全停下來一定不能放到P擋，因為P擋是機械鎖止的，和變速器的輸出軸連在一起，車沒停，變速器輸出軸還會旋轉。如果強行掛到P擋，那麼將會損壞變速器，而P擋放在最前面可以防止在開車換擋的時候操作失誤，預防司機在行駛中將擋位撥到P擋。

3、N擋在D和R擋之間起緩沖作用

懂開車的人都知道R檔是後退擋、D檔是前進擋、N擋是空擋。N擋是必須將R和D擋之間的，之所以被排在這兩擋之間是因為在AT車型的變速箱是油壓換擋，前進和後退擋正是反向油壓。為了保護變速箱行星齒輪，N擋在D和R擋之間起緩沖的作用，就是當D擋互相轉換經過N擋時油壓將歸零。如果是沒有N擋緩沖的話，那將會損壞變速箱，嚴重的話還可能造成更多機械結構被引擎扭力的動能所毀壞。

上面介紹了自動擋車怎麼換擋的相關內容，下面和大家分享自動擋換擋的六大禁忌。

自動擋換擋的六大禁忌

禁忌一、停入車位時，車子未完全停止便換入R擋。

一些車主因長時間錯誤操作，耗損了變速器內的離合器片，花了大筆冤枉錢，還抱怨人家車的質量不過關。在車子未完全停止時由D檔換入R檔，產生瞬間「逆回轉壓力」推向倒檔離合器片，經年累月後就會造成離合器片過度磨損。

禁忌二：冬天冷車啟動後，不暖車立即上路且猛加速。

我們都知道，冷車發動機啟動後若不暖車，各部分機構會加速其磨損而形成內傷。自動變速器內的變速器油也需要暖車後油溫上升至正常溫度，才能使各組件正常運轉而不磨損機件。

另外，冷車時怠速較高，一般不超過1000轉/分，這時如果起步，會造成起步沖擊。若無法暖車時，也要溫和起步，利用緩行一段路暖車，切忌一上路就猛踩油門。

禁忌三 、 高速行駛時，突然換入低速檔(1，2，3)

自動檔的每個前進擋位均有其最高車速限制。所以注意，千萬不要在行駛中把檔從D推到1，2，3中的任何一個。

如果你的`變速器處於高檔位，強行推到低檔位，呵呵，不用說了，殺雞一樣的聲音會讓你心疼，郁悶一陣的。如果變速器損壞，那可屬於中修，4～5位數的費用那!

禁忌四：上下長陡坡時，一直掛D擋

在上長陡坡道時，如果你掛在D檔，你可能會覺得變速器忙著換檔，一會升，一會降的。這時很傷變速器。應該剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。具體掛哪個檔要看你的具體情況了。比如一般手排車2檔可以上去的坡，自動變速器一直在忙，那麼放在2檔上面應該沒錯。

而在下長陡的坡道時，如果你掛在D檔，你可能需要一直用剎車控制車速;如果長時間頻繁使用剎車，剎車可能因為過熱而效率下降，這很危險;還有，許多山路沒有鋪柏油，石子路猛踩剎車更危險，即使有ABS。正確的方法是，先剎車靠邊停下，掛1，2或3檔然後啟動。上面一樣，參考手動檔車的檔位決定到底用幾檔。

禁忌五：對自動擋車隨意拖車

自動變速箱的車出現故障需要送往維修廠時，拖車操作最好將驅動輪抬起再拖動，否則會損壞變速箱。因為汽車出現故障後，自動變速器油泵無法運轉，各部件缺少潤滑及適當冷卻，當驅動輪著地拖拉時也會拖動變速器一起運轉，因此在拖拉一段距離後，便會損壞變速器。如果做不到則一定要注意拖車的速度不應過快，不應超過5公里/小時，而且拖車的距離也不宜太長，最好控制在20公里以內。

如果自動擋車因電力不足人無法啟動時，千萬不可嘗試用對付手動擋車的辦法用人推，這不僅會損壞變速器，而且根本無法推著啟動。唯一可救助的辦法就是用「救命線」跨接其它車的電源來幫助啟動。

禁忌六：減速中或下坡時，換入N檔，以滑行來省油

換入N檔後，變速器內的變速器油僅由怠速油泵供應，以應付車輛靜止狀態時的局部潤滑。

而車輛行駛中，需要在D擋或其他驅動機構內有充足的潤滑油，以使全部變速器齒輪和多片離合器均能得到潤滑。否則，時間一長，自動檔內逐漸就會因潤滑不足而受損。更危險的是下坡時換入N擋以省油，那自動變速器真會因潤滑壓力不足而燒壞，或因失去動力控制而造成慘禍。

自動擋的車怎麼換擋2

1、起步

自動擋車起步時需注意，汽車發動前，要確保擋靶子在P擋或N擋上，起步時注意剎車、手剎和油門應配合好，掛上D擋後，鬆手剎的同時慢抬剎車(等同於手動擋車的慢抬離合器)然後輕點油門，讓車輛慢慢起步。切忌猛踩油門，不僅僅費油，而且有損車輛。注意掛擋時不要松開制動踏板。

2、加速

(JIAZHAO)

有些駕駛員認為只要D擋起步，一路加大油門就可以高速行駛，殊不知這種做法很片面，自動擋車並不是全自動的。在開自動擋車過程中，特別是在上山、爬坡的時候，駕駛者應該放棄一「D」到底的習慣。尤其是在爬陡坡時，僅僅使用D擋，駕駛者會明顯感覺汽車比較無力加不上速度，這個時候不妨退後一擋，採用爬坡擋(低擋)爬坡，汽車不僅跑起來非常有力，而且駕駛更輕快。如果想繼續加速，可以按1、2、3、D的順序換擋，當看到轉速表到了一定數值，立刻掛入高一擋位，這樣就可充分利用發動機的動力，達到最快的加速效果。

3、適時運用低速擋

開自動擋車以D擋在坡道上行駛時，有時阻力較大而油門跟不上容易導致車速下降，當車速降到一定程度時，變速器會自動降低一擋，之後若再加油門驅動力大於阻力而使汽車加速，等升到一定的車速時又升至高一擋位。如果坡路很長的話，如此反復跳擋，會加劇自動變速器中摩擦片的磨損。因此需要駕駛者根據坡度的大小和道路情況，選擇L、1、2、3中某一合適的擋位，讓變速器始終穩定在此擋位行駛。強制鎖止擋位可以有效的保護摩擦片，延長其壽命。

4、提前升擋

為節省燃油、減小雜訊、降低發動機的磨損可以採用「提前升擋」的方法。汽車平穩起步後，先以較大的油門將汽車迅速加到一定的速度，然後松開油門，並保持兩三秒，這時自動變速器就能從一擋升到二擋，當感覺升擋後，再踩下油門繼續加速。

5、要注意及時收油

自動擋車在高速路上行駛必需跟上油，但是在市區則不同。無論多快或多慢，大部分時間都要及時收油。特別是在交通擁堵、信號燈滿布的路段，如果在快接近前車時候才收油踩剎車，那麼自動擋車的剎車片損耗會很嚴重，也很費油，坐車人會感覺不穩當，覺得你駕駛技術實在一般。因此，為了給自己省油、節約維修成本以及增加行車舒適性，自動擋車在遠遠看到紅燈後或前方擁堵時要及時收油。

自動擋的車怎麼換擋3

自動檔車輛最大的好處就是方便，特別是在堵車時，特別是碰到堵車又是大上坡，那自動檔的優勢則更加明顯。現在自動檔車越來越普及，從汽車發展比較先進的國家看來，大部分的車輛已經向自動檔過渡，自動檔取代手檔成為日常駕駛的主要車型是汽車發展的必然趨勢。很多車友在駕駛自動檔車輛時都是一「D」到底，這樣開自動檔車當然是可以的，但是如果正確的結合路面交通情況適當選擇正確的檔位，那麼你就可以大大減少自動變速箱的負擔，減輕變速箱的磨損。

每款車的變速箱換檔時機都是不一樣的，正常行駛時自動檔換檔時的發動機轉速稱為換檔區間，一般正常行駛下自動檔的換檔區間在2000-2500轉之間。我想很多車友都聽說過自動檔要踩一下松一下可以實現提前升檔，而且加速更快這種概念並不是完全正確的，自動檔踩一下松一下可以實現提前升檔是正確的(但也要選擇好踩、松的時機)，但這是在犧牲加速的情況下達到相對節油的目的，並不能使車輛加速更快。

需要注意的是：實現提前升檔後，再踩油門時不可度數過大，否則變速箱會認為駕駛者需要急加速，而當前檔位動力輸出無法滿足要求而自動降檔，又回到較低檔位上造成跳檔!這點車友們可以在操作中實驗幾次掌握好自己車輛變速箱的控制尺度。

再補充一些自動檔車需要注意的地方：

1)只有在P、N兩檔時才可以發動車輛，從P檔摘出排擋桿必需踩住剎車。

2)一般檔位在N、D、3間切換時不用按換檔按鈕，從3往下的限制檔上掛必需按換檔鈕，從低檔往高檔掛不用按換檔鈕。

3)行駛中切不可掛入N檔滑行，因為自動變速箱內需要潤滑，當行駛中把檔位放在N上面時油泵是無法正常地供油進行潤滑的，會使變速箱內部件溫度升高，造成徹底損壞!

4)自動檔車在行駛中切不可推入P檔，除非你不想要車了。

5)行駛結束停車時，自動檔車必須熄火掛入P檔才能抽出鑰匙。

6)另外關於臨時停車(如等紅燈)時，自動檔到底該用N檔還是D檔這個問題一直有些爭論，其實並沒有什麼關系。當然。當你的車輛有特殊要求的時候，你就按照要求來做。

自動擋的車怎麼換擋4

自動擋汽車換擋技巧

1、自動擋車汽車發動前，要確保擋靶子在P擋或N擋上，起步時注意剎車、手剎和油門應配合好，掛上D擋後，鬆手剎的同時慢抬剎車(等同於手動擋車的慢抬離合器)然後輕點油門，讓車輛慢慢起步。

2、需要倒車時，將檔位掛R擋。

3、停車時掛P擋，提手剎，熄火。

手動擋車換擋技巧

1、一擋起步：車輛點火起步時踩死離合，然後輕輕的點油門，看轉速表到2000轉左右，放離合，送手剎，車輛起步。

2、車輛起步後二檔轉換：踩下離合器踏板，並摘擋、然後放開離合器補給一腳空油，再踩下離合器，並掛入二檔。剩餘檔位的轉換同上，換擋要干凈利落，不要拖泥帶水，離合器踩下要快，離開要慢。

3、倒檔掛法：不同車輛有不同的掛倒檔方式，有的車輛向右直推再向下拉進去掛檔;有的車輛倒檔在1檔的位置還要靠左，即比1檔還向左推進一格再向前掛檔;有的車輛掛倒檔需要提起檔靶子下面的按鈕，再向左向前推掛檔;還有的車輛需要按下檔靶子，然後向左向前掛檔或向右向後推進去掛檔。

汽車掛擋說難不難，但是對於新手來說也有點難學。所謂熟能生巧，掌握了那種感覺，這都不是問題。

自動擋的車怎麼換擋5

1.P擋：代表的是泊車擋，當車輛停車時需要把擋掛在P擋，包括關閉發動機停車和長時間怠速停車。

2.R擋：代表的是倒擋，倒車時需要把擋掛在R擋上。

3.N擋：代表空擋，這與手動擋的空擋是一個意思，短時間停車時可以掛在空擋上。

4.D擋：代表前進擋，掛在這個擋位上車輛就會前進，在這個擋位上，變速箱會根據車輛的速度和油門的情況在1至最高擋位之間自動切換。

5.S擋：代表運動模式，當掛在這個擋位上時，變速箱換擋時機會延遲，使擋位在高轉速下保持更長的時間加大車輛動力，當然這樣會更費油。

6.M擋：代表手動模式，一般會出現在手自一體車型上，當擋位掛在M擋時，換擋就需要司機自己手動來完成了，我們經常能看到手自一體車型的帶換擋桿附近會出現「+」「-」這兩個符號，「+」號代表升擋，「-」號代表降擋，也有的車型使用的是撥片換擋，位置在方向盤的下方，左右各一個。

7.數字擋：有些自動擋車型在D擋下面會有3、2、1三個數字，這三個數字也都是前進擋，它們分別代表三種不同的擋位限制，從上到下依次是：3代表擋位限制在1擋至3擋之間不會升至更高的擋位，可以在超車時使用;2代表擋位限制在1擋和2擋之間，用於濕滑路況的起步或慢速前進時限制擋位的作用;1代表擋位限制在1擋，可以用於爬坡等需要大扭矩輸出時使用。

8.L擋：表示低速擋，和上面說的數字擋「1」是一個意思，都是為了把擋位限制在最低擋，為了得到大扭矩而不升擋。

自動擋的車怎麼換擋6

自動擋汽車換擋的操作方法是：

1、把擋桿向前掛在D擋位，松下手剎後，慢慢地踩油門，在汽車開始行駛後松開剎車，踩油門行駛；

2、當汽車需要停車時，在車輛完全熄火後，掛入P擋；

3、在冰雪天氣行駛時，或遭遇堵車的情況時掛L擋。

自動擋汽車是不用駕駛者去手動換擋，車輛會根據行駛的速度和交通情況自動選擇合適的擋位行駛，其擋位分為：

1、P擋位是泊車擋，啟動擋；

2、R擋位是倒車擋；

3、N擋位是空擋；

4、D擋位是前進擋，也稱驅動擋；

5、L擋位是低速擋；

6、S擋位是運動模式。

自動擋的車怎麼換擋7

自動檔汽車的檔位多為P檔、N檔、D檔、R檔、S檔和L檔，除了D檔和S檔兩個檔位之間可以隨意切換，其它檔位之間都需要先踩剎車，再換檔。

1、汽車起步：

汽車起步時，先踩剎車，檔位換到D檔，鬆手剎，緩慢踩油門，有了一定的動力之後，再松開剎車。

2、汽車下坡時：

需要把檔位換到3檔或者2檔，這時候，汽車就會在2檔和3檔之間切換，就可以利用檔位控制車速。還可以減少踩踏制動踏板的時間，避免出現長時間踩踏制動踏板，從而引起的制動踏板發熱和磨損問題。

在較抖的坡道起步時，在2檔或者3檔獲得的動力也更大，利於坡道起步。

一般來說，只有在速度低於40千米/小時的時候才會切換到這兩個檔位。

3、L檔位的用法:

在經過濕滑路面或者堵車時，可以使用此檔位。車輛行駛緩慢時，掛在D檔，檔位就會忽高忽低，會增加油耗。換到L檔，就可以有效避免油耗增加和車輛磨損的問題。

4、P檔駐車：

汽車長時間或者坡道上停車時，要使用P檔，這時候，車子的車輪會處在抱死狀態，不會出現溜車的問題。

自動擋車換擋正確操作

自動擋的車換擋，因為是行車電腦（OBD）控制，所以不需要駕駛員操作，因此也就沒有正確操作一說。

另外，手自一體變速箱的手動模式也不需要擔心，因為安全參數內變速箱才會執行換擋操作。舉兩個例子：

1、當前時速是10KM/H，自己一直加擋，最多也就是1擋，變速箱不會允許加到2擋。

2、掛M擋之後，一直沒升擋，但是車速已經達到120KM/H，這時行車電腦已經自動升擋了。

附自動擋各擋位說明：

P擋，英文parking的縮寫，駐車擋。一般在熄火停放時使用。

N擋，英文neutral的縮寫，空擋。一般在短時間停車時使用。

M擋，英文Manual的縮寫，手動模式。掛入M擋，就變為手動模式，需要手動換擋。

R擋，英文reverse的縮寫，倒車擋。把擋位掛到R擋，踩油門，汽車會倒車。

S擋，英文sport的縮寫，運動擋。很多車型叫運動模式。S擋經常用於超車、爬坡等情況。

D擋，英文drive的縮寫，前進擋。D擋是日常駕駛最常用的擋位，掛上D擋，踩油門，車就往前行駛。

Ⅷ 自動擋車檔位介紹圖解，汽車檔位字母代表什麼

自動擋車擋位通常為6-7個，分別是D檔、P檔、R檔、N檔、S檔、L檔，而M檔是手自一體車型所特有，並非每款自動擋汽車都有的。每個檔位對應的功能為:
1、D-前進檔;
2、P-停車檔;
3、R-倒車檔;
4、N-空檔;
5、S-運動檔
6、L-低速檔;
7、M-手動模式。
自動擋車檔位介紹圖解
1、D —前進檔(Drive)，最常用的檔位，需要升降檔位時通過油門控制就可以完成了。而D1(或L檔)、D2、D3則相當於手動檔的1和2、3和4、5和6檔。
2、L —低速檔(Low)，車輛下坡時，掛入低速檔減少剎車制動;車輛上坡時，掛入低速檔爬坡會更有力。
3、R —倒車檔(Reverse)，車輛停止時才能掛入該檔位。有鎖止按鈕的車型還需要按下按鈕才能切換。
4、N —空檔(Neutral)，暫時停車掛入該檔位，例如等紅綠燈時，同時應拉起手剎。下坡時禁用該檔位。
5、S —運動檔(Sport)，D檔與S檔的區別只是電腦切換不同的換檔程序，所以S檔可以隨時切換，並不存在損壞變速器等不良影響。適合超車使用，不適合高速使用。
6、M —手動模式(manual)，手自一體車型所特有的，可以享受到手動換檔的樂趣。「+」號表示升檔，而「-」號表示降檔。
7、P ——停車檔(Parking)，汽車停止後，掛上P檔車輛就是制動防止移動。目前有些車型會獨立出P檔，稱為電子制動，原理是一樣的。
鎖止按鈕——進入P檔、R檔，從P檔離開時，均需按下此按鈕。具體就是進入有可能對變速箱造成反向沖擊的檔位則會鎖止，換檔時需按下鎖止按鈕解鎖。
相關熱點:
1手自一體m檔使用技巧
2空擋打火還是p擋打火
3自動擋車可以空擋滑行嗎

Ⅸ 汽車長下坡要掛什麼檔位

如果遇到長下坡，你還用只用剎車來讓車輛減速，那就大錯特錯了！

汽車 的剎車在長時間使用的情況下，由於動能持續轉換成熱能，如果來不及散熱溫度就會越來越高，最後導致剎車失靈乃至出事故。

這個時候就需要使用引擎來給車輛減速。可以在下坡的時候掛入低檔位（如果車速過快就要循序漸進，先用剎車把車速控制在安全車速，再把檔位降下去），然後收油，讓車輛的轉速降下來，用轉速來限制車輛溜坡。

這個時候如果溜坡的時候轉速還在上升的話，那就需要再降一個檔位。因為檔位越低的變速比約小，引擎對車輪的牽引力就越大，有人說這樣的話速度不會很慢嗎？但是如果降到一個檔位都不能控制車輛減速的話，那就說明坡度足夠陡，這個時候還求快是很危險的。

有人可能好奇這樣做引擎不會高溫嗎？其實 汽車 引擎的冷卻系統效率是很高的，除了裡面有好幾升的機油不短循環以外，車輛引擎內還有錯綜復雜的水冷管道，將熱量源源不斷的帶到水箱內進行散熱，再把降了溫的冷卻液流回引擎管線內，所以不需要擔心引擎過熱的情況。

對於自動擋 汽車 ，可以將檔位掛到D擋後面的固定檔位上，手動擋的車直接控制降檔。

小技巧：如果車輛在山路上剎車失靈的話，可以嘗試用靠近山體的一側車身去慢慢的和山體進行摩擦，雖然車身會受損嚴重，但是至少可以保住生命安全。

聽說過空擋滑行吧，首先我想說的最最最重要的一點那就是，在下長坡的時候絕對不能空擋滑行，對於下坡，特別是長坡陡坡，都是特別危險的事情。

由於慣性力的作用，下坡道路比上坡道路更難駕駛。如果是較短的緩坡，可在常規駕駛的基礎之上適當加減擋;如果是下長坡，應進行如下處理：

1、下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道。

2、下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。嚴禁在進入下坡路段後再換擋。

3、在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度。

4、下坡路段慎用制動，下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。

盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

5、下坡路段使用方向盤要輕，不可猛打方向盤，以防因慣性力大、速度快、方向盤使用不當而造成翻車。

6、車輛之間的距離應保持在50米以上。如果坡太長，各車的慣性力都很大，應適當增大車間距離。

7、如果下坡之後又是上坡，在接近坡底時，就要做好沖坡的准備，及時松開制動踏板，看轉速適時換入高速擋。

總之總結來說，下坡前減低車速，使車輛以緩慢的速度進入下坡道，下坡前換入適當的擋位，一般應選擇二或三擋。

嚴禁在進入下坡路段後再換擋，在下坡路段，嚴禁空擋滑行，必須掛入適當的擋位，利用發動機的牽製作用降低車輛滑行的速度，下坡路段慎用制動。

下坡前應試驗制動的性能是否良好，如有故障，應在排除故障之後再下坡。在下長坡途中，可間歇性地使用制動以便有效控制車輛下滑速度。盡量避免使用緊急制動，在必須緊急制動時，需在車輛保持正直前進的態勢時方可進行制動。

27公里長下坡，千輛車失控，近百人死亡！長下坡別再D擋帶剎車了！
27公里的路段，海拔落差1100米，自救匝道5個，加水站2個，建成以來有超越1000輛車在此燒毀，造成近百人死亡。這就是雲南的死亡高速，雲磨高速大風埡口到紅光農場路段。為什麼這個路段，會出現這么多的車輛失控，那就是因為很多司機，喜歡D擋帶剎車下坡，導致剎車熱衰減嚴重，最終剎車失靈，或者剎車距離延長，導致悲劇的產生。
什麼是剎車熱衰減？
剎車熱衰減，顧名思義，就是剎車在長時間剎車，或者頻繁重剎之後，剎車內部累計了很多的熱量，這些熱量會大大降低剎車的制動能力，也就是我們常說的剎車熱衰減。很多人說，剎車熱衰減，只有大貨車才有。錯，剎車熱衰減只有程度之分，大貨車的剎車熱衰減更嚴重，而家用車的熱衰減程度要輕一點。平時我們日常駕駛的時候，家用車的熱衰減不足以產生危險，但是遇到這種長下坡路段，就不好說了。

為什麼大貨車的剎車熱衰減更明顯，因為它們採用的大多數鼓剎，鼓剎是通過剎車助力泵施壓，使剎車鼓裡的剎車片與鼓壁產生摩擦，然後產生制動效果，這種剎車的制動力比較強，成本比較低，但是因為相對比較封閉，因為散熱性較差，經常能看到，很多大車司機，往輪子上澆水，就是為了給鼓剎散熱。
家用車沒有剎車熱衰減？
很多人說，只有大貨車採用剎車熱衰減，家用車都是盤剎，不會熱衰減。盤剎因為採用的是裸露在外的剎車片，因此相對來說，剎車的散熱要好一點，剎車的制動力也要更線性一點，但是要注意，這不代表著盤剎就一點沒有熱衰減。以下為福特翼博的剎車測試，可以看到在連續多次剎車之後，翼博的剎車距離，延長了5-6米，所以千萬別說家用車沒有剎車熱衰減了。

而且，還有部分車型的剎車採用的是鼓剎，包括但不限於大眾的ID.4、POLO和桑塔納，老款的日產途達、老款本田飛度、雪佛蘭賽歐、雪佛蘭科沃茲。這些車型遇到長下坡，要更加留神，因為熱衰減更加嚴重。

無數血淋淋的事實告訴我們，剎車熱衰減有多嚴重：

2017年9月16日杭州千島湖景區附近，山路長時間行駛的一輛轎車因為剎車失靈，直接滑下落差近一百米的邊坡。

2018年2月19號，四川的一輛賓士C200，走山路長下坡之後出現剎車失靈，幸好當時車速較慢，車主及時使用電子手剎，連續兩次拉起，才化險為夷。

2019年，湖北省竹溪縣，山路行駛的一輛轎車突發剎車失靈，前去救援的拖車也因為剎車失靈直接沖下百餘米深的山崖。

2021年2月17日，玉林市六萬大山森林公園景區，一輛豐田小轎車由於剎車突然失靈沖下山坡。
自動擋車型怎麼下長坡？
開手動擋的老司機都知道，下長坡一般都是掛到低擋位，利用發動機的反拖來降低車速，這樣就能大大減少剎車的使用頻率，像很多開大車的駕駛者，都會使用這樣的駕駛方式。但是自動擋車型，該怎麼下長坡呢？

第一種車型，有S或者M擋的，掛到S擋或者M擋，有人說，S擋不是運動模式嗎？你這樣下坡不是越跑越快嗎？可以肯定這個人沒有用過S擋。S擋是運動模式不假，但是它只有到了紅線區才升擋，所以是可以用它來保持檔位的，誰會下長坡還深踩油門？M擋就是手動模式，可以直接控制擋位。使用方式就是通過換擋撥片，或者排擋桿上的加減，一般是前後推動排擋桿來進行換擋。

第二種車型，有L擋的，掛到L擋，L擋一般是一些比較老的日系車會有。掛入了L擋，么變速箱的擋位就只在1擋和2擋間切換，無論怎麼踩油門都不會上升到3擋或以上。對於下長坡來說，正好可以用來控制車速。

第三種車型，L、S、M擋都沒有的自動擋車型，這種車型，沒有其他的辦法，保險起見，開幾公里下坡，就在路邊專門設置的停車道停車休息一下，讓剎車降降溫。

事實上，剎車熱衰減這件事，絕對不可以掉以輕心，中東部平原地區還好，但是到了西部地區，比如說雲貴高原這些地方，多山、多下坡路段，特別要留心熱衰減的問題，畢竟掛到M擋或者S擋，只有順手的事情，但是一旦真的剎車距離延長，甚至剎車失靈，在下坡路段就真的是九死一生了。別把生命寄希望於剎車系統的穩定性，真正的安全應該掌握在自己手中。

汽車 下長坡，看到你的描述：「掛二擋，不踩剎車，能跑到60到70km每小時」。說明這個坡路相對來說比較長，但是應該不是很陡！根據這種情況，實際上你可以掛D檔，帶著幾腳剎車就可以。

但是如果你下的長坡又長又陡，如果還按照上面的掛D擋帶剎車的方法，顯然是比較危險的。

主要是由於剎車系統在頻繁高強做使用時，會因為摩擦產生大量熱量，導致剎車盤產生過熱現象，剎車系統在高溫狀態下會產生剎車衰減，導致剎車距離延長，甚至導致剎不住的情況。
對於帶有手動模式或L檔的車型，在下陡坡時，可以掛入手動模式，根據車速逐級降檔，利用發動機的阻力控制車速，之所以腰逐級降檔，是因為沒必要一次性降檔過多，否則會導致發動機轉速過高。而掛入低檔位後，下坡時可以盡量減少剎車系統的使用頻率，特別是在一些陡峭的盤山路，這種操作是必要的。而對於帶有L檔的車型，在降低車速以後，直接掛入L檔，實際上變速箱的L檔就是一檔，也可以起到降檔限速的作用。 對於一些不帶有手動模式的車型，通常會利用變速箱的自動降檔程序，使變速箱降檔更加積極，這樣可以確保 汽車 速度不至於過快！

掛二擋下長坡，能有60－70公里的速度（我這里把題目附加條件60－70碼認為是60－70公里，本來這就是兩個不同的換算單位，我們普通老百姓都這樣叫慣了，知識噴子就不要再這上面亂噴了，1碼=0.914米，就是說我從來沒有見過60－70米時速不到的 汽車 ，用蝸牛作動力，所以說只能認為是60－70公里時速），我從來沒有遇到過，並且二擋就算踩油門加油，發動機轉速升高速度同樣不會升高到60－70公里，這個附加標題有問題。

因為手動變速箱每個檔位的齒輪都是不一樣大的，齒輪比不同，所達到的最高時速也是不同，比如二擋，正常情況下行駛，你把油門踩到底，速度就保持在25公里左右，況且沒有那個這么無聊二擋猛踩油門吧，發動機聲音很好聽嗎？
至於 汽車 下長坡掛什麼擋合適？
掛低速擋沒毛病，但是不能按部就班，照本宣科必須掛二擋，我們應該靈活運用低速擋，在高檔位和低檔位之間靈活切換，讓 汽車 保持充足動力，比如在高速公路上行駛，下長坡最多掛四擋就夠了，或者依然保持五擋， 汽車 只要不加油，速度在發動機的拖動下只能越來越慢，當快到坡腳時，加油行駛就行，剎車該踩就得踩，不能聽那些網路上的踩剎車會使 汽車 剎車失靈的荒唐理論，1.5噸-2噸的小 汽車 ，能有多少慣性，剎車是完全能有效制動的，除非是載重大貨車，大家都懂的。

還有就是在下坡前提前減速，就是踩剎車，如果速度下降，自己又沒有把握，就降一擋或者降兩檔，完全放開離合器和油門踏板，右腳隨時准備踩剎車減速，做到間斷性點剎，千萬不能長時間踩剎車片，這里記住是不能長時間踩剎車，長時間踩剎車片真個會過熱磨損，剎車燈是高熱高亮燈泡，剎車燈長時間點亮也會受損。

汽車 下坡最安全的辦法就是掛低檔位，使用「發動機制動」。適用於手動擋與自動擋 汽車 ，檔位越低，它的作用就越強。它具有輔助腳剎的作用，是一種為了安全起見要適當使用的減速方法，尤其是在下坡或高速公路上減速時。

發動機制動是一種利用發動機旋轉的減速方法。 汽車 通過踩下油門踏板加速，但是當松開油門時，發動機轉速下降， 汽車 由於制動力而逐漸減速。該減速力是發動機制動。也可以通過降檔和提高發動機轉速來獲得更強的制動力。

AT車的情況，視車型而定，打開換檔桿的「O/D（超速檔）」開關或轉向的換檔開關，或將檔位改為「2」或「L」低檔，可以加強發動機制動的制動力。

當踩下油門踏板時，燃油被輸送到發動機。由此產生的動力傳遞到車軸上，當車軸轉動時，車軸尖端的輪胎也同時轉動， 汽車 運動。

相反，如果松開油門踏板，燃油將不會被輸送到發動機，發動機將僅由輪胎的旋轉力驅動。此時起作用的阻力使 汽車 減速。這就是發動機制動的工作原理。檔位越低，阻力越大，同時發動機制動越強。

發動機制動器具有「輔助腳剎」、「減少制動裝置磨損」等作用。當踩下制動踏板時，制動裝置過載並消耗零件，但通過使用發動機制動，可以減輕制動裝置的負載，同時減少磨損。

手動擋 汽車 可以選擇一檔與二擋，自動擋 汽車 可以切換到手動模式，掛入最低檔位。只要低檔位發動機制動才會起作用。推薦使用發動機制動的主要原因是為了減輕腳剎的負擔，提高燃油效率。過度使用腳剎很可能會造成過熱，因摩擦材料過熱而降低制動性能，剎車油也會沸騰。尤其是在長下坡時，這些風險很可能會發生，因此與發動機制動相結合，減輕腳剎的負擔很重要。

尤其是在混合動力 汽車 和電動 汽車 中，當松開油門踏板時，再生制動就會起作用，並為混合動力電池充電。由於驅動牽引電機所需的動力已經充電，混合動力 汽車 將因發動機運轉時間減少而具有更好的燃油效率，而電動 汽車 因牽引電機運轉時間增加而具有更長的續航里程。

汽車 長下坡掛入低速檔。

1、 汽車 下長坡時要掛入低速檔，下長坡時不要長踩剎車，要靠低速檔靠發動機轉速去拉低車速（發動機制動），下長坡車子自身重力作用會越跑越快平時加速就踩幾腳剎車就可以但是下長坡長時間踩剎車剎車片摩擦起熱剎車片剎車片溫度升高到一定程度會出現剎車失靈情況，下長坡時不能長踩剎車，下長坡時要靠發動機制動來控制車速，下長坡掛入低速檔進行行駛。

2、手動車輛根據行車情況可以掛入1檔或2檔靠發動機進行制動控制車速，自動擋車輛掛入低速檔、L檔、手自一體變速箱可以切換到手動模式換入低速檔。下長坡不能長時間踩剎車，剎車系統溫度達到一定程度後會出現剎車失靈情況。

3、車輛下長坡要根據行車情況合理掛入匹配的低速檔，車輛下坡時車輛自身重力慣性作用下車輛會越跑越快，下長坡合理制動操作就是掛入低速檔利用發動機扭矩進行發動機制動來控制車速，車輛下長坡禁止長時間踩剎車，剎車系統溫度升高後會出現剎車失靈情況，剎車失靈將造成嚴重事故。

4、車輛下長坡需掛入低速檔進行行駛，車輛下長坡禁止長時間踩剎車、謹防剎車失靈。

大家好，我是一個女司機。關於這個問題，我覺得我的回答比較權威，而且具有說服力。

關於開車這件事上，我還是比較講究的。當初學習，考駕照的時候，所有人讓我學c2，說自動擋的好學，車也高端，不用動腦子，踩踩油門就可以了。但我與眾不同的選擇了c1.因為我注重的是駕駛中的操作性和樂趣。

言歸正傳，怎麼樣才能增強駕駛的樂趣呢，尤其是在長下坡的路段。

首先，我會選擇踩住離合摘下檔位，掛空擋，因為空擋下坡的摩擦力小很多。然後，我會再松開離合，那樣跑的能稍微快一些，再然後我會給車輛熄火。整體動作一氣呵成，行雲流水。最後，也是最重要的一步操作，雙手蒙眼抱頭大喊，我命由我不由天。車愛上哪就上哪吧！

汽車 下長坡時一定要合理利用發動機制動，因此要掛進低速檔。因為下坡時我們不是直接把車剎停，而是利用剎車保持一定速度運行，長時間後剎車必然會過熱，而當剎車過熱時，車輛的制動效能很可能會受到影響，使剎車的靈敏度降低，這無疑是很危險的。

另外科普一點，發動機制動的車速和轉速跟變速箱齒比有關，每個車都不一樣，沒有明確的數字。如果用1檔制動轉速過高的話，不是極限情況就沒必要掛進。進2檔就行，再適當帶一點剎車，這樣就能避免剎車失去制動效能。

下陡坡，距離短數公里甚至幾百米，如果是大型牽引車滿載的情況下，低速檔二三一，加緩速器，看坡度距離長短，如果是長坡幾十公里的下，更難操作，可以二檔起步後，掛三檔，在掛四檔，五檔，六檔，記住中間不可加油門，都是坡度拖動發動機，氣壓也不會低，車速高了後，在重新上述操作，直到坡度跑完，檔位到了一定速度假如你認為80公里快了，可踩住剎車，松三分之一在踩住，到你二檔速度，重新上述掛檔操作，一個循環最多踩剎車二次，有時候第2腳剎車就站不住車了，