① 汽車零部件生產,屬於哪個行業分類
當然屬於汽配行業了，不過也可以歸到其它行業，比如汽車維護，服務業等
② 車規級電感的優點和生產要求
車規級電感就是指用在汽車上的電感，這是汽車上所使用的電感的總稱。也就是說只要是用在汽車上面的電感都可以稱為車規級電感。
我們都知道電感的種類是非常多的，那所有的電感類型都可以做成車規級電感嗎？要告訴大家不是所有的電感都可以做成車規級電感。車規級電感的生產是要看產品類別的。有些電感線徑很細，如果車子外圍環境可以影響到電感開路現象，就不能做成車規級電感。
從終端出發來看電感發展趨勢，尺寸小型化、大電流、大感值、高頻是車規級電感產品的發展趨勢。
電子信息產業的發展與智能化帶來兩個結果，一是汽車越來越多，二是汽車越來越智能，那麼作為車規級電感，它有哪些區別於一般電感的特點呢？
首先，車規電感滿足對於車規元器件的技術要求標准，作為被動元器件，也就是符合AEC-Q200標准以及IATF16949等；
其次，車規級電感的工作溫度范圍廣（耐熱耐寒），測試最高溫度一般可達150℃，這主要是由於汽車本身精密性的要求和實際的工作溫度；
第三，車規電感壽命長，這也是來自汽車終端的需求，因為汽車不像其他例如手機這樣的電子產品，汽車的整車壽命決定了其構成元器件的壽命也要足夠，它的壽命要求最少要10年。
③ 新能源汽車使用電感的解決方案
電動汽車有一個很大的潛在讓人害怕的地方是觸電，因此有了一份專門針對車輛電氣安全的安全標准《GB/T 18384.3-2015 電動汽車安全要求第3 部分：人員觸電防護》。裡面有關於電氣安全的部分有不少，其中對於絕緣故障可能造成高壓電暴露，引起人身傷害。這個起始閾值也做了最小的規定，動力系統的測量階段最小瞬間絕緣電阻為0.5kΩ／V交流、直流為0.1kΩ／V。 各整車廠開發的純電動車輛， 則根據各自設定的電壓等級來確定動力系統的絕緣電阻報警閥值，還有一個非常重要的是絕緣檢測的策略和容錯策略。
圖1 整車絕緣問題概覽
第一部分 絕緣檢測的故障原因
電動汽車絕緣的問題主要可以分為：
內部：這部分我們細致的展開，從大的來看，主要是電解液泄露、外部液體進入、絕緣層被破壞之後，電池模組和單體出現了導電的迴路。這類故障發生之後可能會發生較為嚴重的後果（主要是打火和燒蝕，引起模塊內單體的短路故障）。
在大的模組內，我們可以找到通過模組內部、BMU、BMS和模組與托盤等多種絕緣突破路徑。
BMU對於Coating的要求很高，大量有電位差的線纜通過連接器接入，如果出現凝露和電金屬遷移，容易在內部產生各種潛在導通路徑
模組內部由於振動、沖擊導致磨損、錯位，如果出現絕緣紙、藍膜失效的情況，就會出現絕緣問題
BMS和BDU這兩個部件由於高壓的直接接入，如果出現隔離失效，就會產生類似軟短路的情況發生
下圖所示，真正絕緣問題出現電擊人的情況，都需要出現人本身去接觸電池的一端輸出才會出現下圖的電擊事件發生。
2. 電池外部的高壓迴路：這部分可以通過接觸器斷開而隔絕
a) 高壓連接器和高壓線纜：這里比較多的情況是兩種，一種是局部放電引起的絕緣失效；還有就是連接器金屬物質遷移導致的絕緣失效。
備註：在這個案例裡面，通電，高溫，潮濕，氯離子存在的條件下，電連接器內部金屬構件發生了表面鍍銀層的電遷移和主體材料的腐蝕，產物在電場的作用下附著在絕緣組件上並將外金屬套殼和與內金屬觸條一體的金屬構件連接，從而導致電連接器絕緣阻值大幅降低失效。
b) 高壓用電部件內部出現絕緣失效：把內部的連接器、連線歸於上一類以後，基本就考慮功率部件相關的絕緣防護是否合理。特別的如電機、變壓器內絕緣情況。
從場景上區分，可以分解成充電狀態、正常狀態、涉水、碰撞事故、結露、暴雨、淹沒、清洗等狀態。這是貫穿整個壽命周期和使用場景對各個環節進行考慮的結果，當然實際整車級別的驗證測試也需要涵蓋。
從路徑上分，可以從爬電距離、固態絕緣和空氣間隙等方面對絕緣進行破壞。
以上這些，都算是真正絕緣發生了問題。還有一些問題就是絕緣檢測電路和演算法本身受到干擾或者出現了硬體的損壞。我們可以細分為：
絕緣檢測超差：受到外部干擾檢測出來過高，設計范圍超差
絕緣檢測失效：電路由於開關（光耦或者高壓繼電器失效）出現失效
第二部分 車輛診斷與處理和漏電車輛處理
我們還是以LEAF為例，其DTC分了三個故障：
模式A：是從動力源頭切斷任何充電和放電的過程，主要響應比較高等級的故障
模式B：考慮電池的故障在一定范圍內之類，限制電機輸出功率，在充電模式下充電停止（阻止了能量回收）
模式C：限制電池包的輸入和輸出功率
模式D：僅亮起故障等，其他不做處理
④ 新能源汽車常用的電感都有哪些
現在的新能源汽車用到的電感有貼片電感和磁環電感這兩種。貼片電感一般用的是一體成型電感，關於一體成型電感我們之前也曾介紹過，一體成型電感作為新能源汽車的零件使用，它的優勢有一般情況下電流是比較大的，同時在感值方面也符合新能源汽車小感值的要求。
新能源汽車用的另外一種電感--磁環電感，他在新能源汽車中主要是做濾波用。用的比較多的就是共模濾波器，就是共模的磁環電感。一般情況下這些磁環電感的磁環的外徑都是10以上系列的，如20的外徑，25的外徑等尺寸。除了外徑比較特殊外，新能源汽車所用的磁環電感的漆包線的線徑也是比較粗的，它的線徑一般都是在1.0到1.3之間，有的能用到1.5的線徑。
當然新能源汽車還會應用到其他零部件，對於這些我們就不太了解，在這里我們也不進行太多評價與介紹，希望我們過來的汽車行業與電感行業發展的越來越好，同時其他的製造業也能齊頭並進，趕超其他國家。
⑤ 汽車零部件算撒行業啊
汽車零部件算製造業，製造業是指對製造資源(物料、能源、設備、工具、資金、技術、信息和人力等)，按照市場要求，通過製造過程，轉化為可供人們使用和利用的大型工具、工業品與生活消費產品的行業。