吉利汽車長安汽車長城汽車哪個好

『壹』 長安車和吉利車哪個好

長安和吉利，我比較推薦吉利汽車。

但是兩款品牌相比，長安汽車的性能要比吉利的性能要一些，但是整體比較下來，吉利的性價比是非常高的，而且也比較深受人們的喜愛，而且吉利這個品牌的汽車的銷量在國內也是一直很暢銷的，而且也比較穩定。

『貳』 國產車奇瑞、長安、吉利、榮威，哪個好一些

我開的是國產車 感覺國產車做的真的是比較好了，就像以前手機業別人都想買蘋果，現在都喜歡華為一樣，現在買車我覺得也可以首選國產，我開的是吉利博越，目前8600公里，夏季開空調的話，油耗會稍微多一點，不開空調可以降一個點。基本是市區，上下班二十多公里，其中有7公里的高架，畢竟是1.7噸的車，油耗正常，相信有車一族對油耗不算特別在意，所以買車時如果是家用油耗只要不高的離譜，我認為可以把油耗這個因素往後放一放，不要讓油耗左右了你對一款車的看法（個人意見，僅供參考）。外觀仁者見仁智者見智，喜歡就好

最喜歡內飾，大氣，干凈，有檔次，味道很小，開了一周感覺味道變淡了很多，根本就不需要特意除味。

手感材質：真皮方向盤很好，但有點光，對於喜歡單手打方向的朋友需要買個套套，

儀表中控：儀表盤 科技 感滿滿，內容也很豐富，要掌握全部細節，需要好好讀讀用戶手冊。這個價位能達到這樣的配置，性價比沒的說，厲害。

試駕過gs4, rx5，前者外觀很喜歡，但不喜歡駕駛感受，主要是頓挫和啟動乏力，後者不喜歡他的懸掛，感覺太硬，路感明顯，車內噪音抑制不太理想，去西物試駕博越後感覺開著很順手，一下就喜歡了，就選他了，雖然油耗高點，瑕不掩瑜，博越的各項配置在同級里真的難尋對手。內飾用料十足，大面積的搪塑材料，手經常觸碰的地方基本都是軟的，大贊！細節處理很到位，中國回紋是無處不在啊，特別是行車記錄儀的預留介面，給我這種不喜歡明線，又不喜歡破原車線的人帶了很大的便里，靜音效果棒棒的，大贊！行駛感很好，對路的過濾很到位，操作完全有信心，車子的行駛軌跡能完全按照駕駛人的意圖前進，走顛簸的路也不會感覺車子會失控，完完全全的掌握在自己手中；

坐姿很高，165CM的身高完全不用擔心頭部空間，視野開闊，開車完全不想轎車那樣靠感覺了；座椅包裹性很強，很適合跑長途，乘客的舒適性也很贊，後排基本全平，再也不擔心後排中間乘客的腳沒有地方放了；駕駛空間和乘坐空間都很不錯，在主流級別，坐了車的人都贊不絕口；新車的味道很小，同事都驚嘆了，比某些合資車超越太多了，大贊！車開起來很輕便，方向盤很有指向感，完全不像是在開這么大、這么重的一部SUV；檔位清晰，有吸入感，檔位的行程也比較合適，不會覺得別扭；離合適中，適應一段時間能完全將其掌握，剎車有信心，很線性，不會覺得那麼突兀；橫向空間屬於主流級別，縱向空間很滿意，不會感覺到壓抑。乘坐空間：身高170CM，座椅調到最高，頭部空間很充裕；後排空間比較滿意，三個大人坐著不顯擁擠，後排基本是全平的，對坐在後排中間的人是一個不小的驚喜，長途再也不怕腳受累了。

但是買車嘛，最主要的還是要買自己喜歡的，建議多試駕幾款車最後你就會知道自己要哪一款。

吉利算是國產 汽車 的佼佼者了
最近看了很多關於吉利 汽車 的消息，正好遇到這種問題，我就來發表一下我自己的看法吧，大家都知道吉利最近幾年的銷售額都是穩居榜首的，這其實也說明了一個問題，國產車做的越來約好了，不論是吉利還是其他國產車子，都在進步，個人覺得吉利還是更勝一籌的，在外觀的設計上，我看到了風格不一的、貼近生活的、適合不同年齡層的車子，有運動風商務風等車型。

基本都滿足了大部分人的用車需求，最重要的一點其實還是車子的性價比比較高，我一直用的是遠景，雖然跟現在新車相比你，我的車沒有那麼優秀，但我還是覺得夠用。就算要換車也還是首選它的，畢竟還是比較熟悉。

當然了一千個讀者有一千個哈姆雷特，每個人想法不一樣，最終怎樣還是看自己，千金難買自己喜歡嘛。

這個問題問的很奇怪，別說是資助品牌了，就算是合資品牌甚至是奢侈品牌都不存在完美--------既然不是完美，那麼您問的好一些是什麼好？是某款車型好？還是某項技術好？還是價格好？

以目前自主品牌，有個非常獨特且客觀的觀察方式，就是觀察自主品牌的轎車銷量-------蓋因為轎車不像SUV，沒有依託熱潮而大起大落，是很難彎道超車的項目。

下面我們看兩個銷量數據，一個是SUV排行榜，一個是轎車排行榜。

如上圖，自主品牌在SUV上似乎全面壓制合資品牌，如哈弗H6、博越、榮威、繽越等紛紛上版，但大家需要注意了，SUV的銷量數據並不意味著整體水平，換而言之， 自主品牌SUV的銷量在於車型本身自帶的多功能性以及性價比上。

而轎車就不同了，自主品牌的性價比在轎車上似乎並不佔優，因為車主們對於轎車的整體要求要遠遠大於SUV，這點能理解把？用個不貼切的例子，SUV在於營銷，而轎車系則在於實力。因此，轎車銷量榜的水分更少。

從SUV層面上而言，合資品牌的低價SUV很少，競爭壓力不大；

從轎車層面而言，同價位中，卡羅拉、朗逸等車型的影響力根深蒂固；而價格上提到帕薩特、雅閣等車型又並非自主品牌的主力區域，因此，自主品牌的轎車系但凡能爬上排行榜的，都是非常出挑的，是稍微抗衡合資品牌的車型。

那麼結論很明顯了：

從SUV上來看奇瑞、長安、吉利、榮威水平差不多，各家都有上榜的車型，但銷量的好壞不意味著誰更好，可能營銷也有關系、

從轎車層面上看，在奇瑞、長安、吉利、榮威等品牌中只有吉列帝豪能稍微出挑，如果選轎車系，顯然是吉利更好一些。

最後，自主品牌談技術高低都是很蛋疼的事兒------主機廠可以用自主研發當營銷噱頭，但諸位車主自己對比，咱們的自主研發能放到國際檯面上來談嗎？

感謝閱讀，歡迎關注。

我覺得都挺好的，對於這樣的話還是得根據自己的需求和喜好來吧，看自己的定位是怎麼樣的，我自己還是挺支持吉利的，因為我覺得在用戶需求和產品質量上更為打動我，所以自己今年也是入手了一款遠景S1，首先先說說吉利這個品牌吧，我自己感覺一路發展到現在也是很不容易的，首先，李書福是吉利汽的創始人，也是現任吉利集團公司的董事長，這個想必大家都是應該知道的吧，也是我蠻佩服的一個人，在沒有先進的技術支持，甚至沒有參考的前提下，吉利集團成立後的創業初期也是十分艱難的，但都現在把一個品牌做的如此紅紅火火， 也是挺不容易的，而且在2010年，吉利 汽車 收購了北歐豪車沃爾沃，這也足以證明了吉利集團現在的實力很強。在汲取了沃爾沃安全性能高的技術後，在最近幾年推出的新車都以安全性能高為主打，贏得了眾多消費者的喜愛。我自己為什麼喜歡吉利呢？因為我自己入手的是遠景S1，不管是外觀，配置都蠻符合我的胃口的， 用了有一段時間了，沒出現過任何問題，車內的情況，遠景S1的座椅的包裹性非常好，運動感很強。座椅舒適度也可以，後腰支撐很足，長時間的駕駛也不會給駕駛者太累的感覺。這都是自己的真實感受，在很多情況下，我一直非常感謝自己選擇了這款車，最後我希望吉利能越辦越紅火，加油！吉利！

你說的好些，應該是指設計，質量和售後，按我對這幾個品牌的了解，按設計排名：吉利，榮威，奇瑞、長安，長安外觀內飾還是比較漂亮的但整體設計抄襲比較明顯，前3個品牌其實差不多主要看個人喜好。

按質量排名：吉利，奇瑞，榮威，長安，奇瑞這幾年品控提高明顯，小毛病在這幾個品牌都控制的不錯，長安會稍微差點，看看和長安合資的幾個品牌就知道了。

售後排名:吉利，奇瑞，榮威，長安，吉利的售後明顯會領先另外3個品牌，奇瑞，榮威做是也還不錯，長安售後會稍差。以上純粹個人觀點，僅供參考。

這位朋友，你所列舉的品牌基本上都是國產表現不錯的 汽車 品牌。長安 汽車 ，吉利 汽車 ，榮威 汽車 可以算是一線 汽車 品牌，奇瑞 汽車 現在不算是一線 汽車 品牌，算是二線了。如果說哪個相對好一些呢，個人認為長安吉利的更加優秀一些。長安 汽車 是國產 汽車 最早與合資 汽車 競爭的 汽車 品牌也是最早突破年銷百萬台的 汽車 公司，轉型也非常順利。現在已經是技術性 汽車 的生產廠家了。吉利 汽車 目前是國產一哥。吉利 汽車 是長安 汽車 轉型後，吉利 汽車 上來了，它的銷量也是在年百萬台以上的，每年的銷量在150萬台左右，有這個銷售實力，可見他的競爭力性相當強的， 汽車 的性價比非常高，質量也可靠。只是說現在吉利 汽車 核心技術現在並沒有長安的強一些。個人認為。榮威 汽車 呢，它有自己強大的背景，這里不做多說了，對奇瑞 汽車 來說，它是轉型最失敗的一個車企，他是最早成功的國產 汽車 品牌，但是轉型一直不成功，但屬於技術性的車企，這一點不可否認的。

以上就是我的個人看法了，希望對你的其實選擇有一點小小的幫助吧，個人還是非常看好奇瑞的後勁的，如果奇瑞的車型有爆發性的車型轉型就會成功了，目前來說一線就是長安和吉利。

認識奇瑞是十多年前的事情，奇瑞價格比較便宜，油耗也不算太大，而且經久耐用。同時奇瑞也是最早自主開發發動機及自動變速箱的車企，有的車型發動機還是保質的。奇瑞 汽車 的質量，在自主品牌里還是不錯的。

第一次識奇瑞是在十年前，學校買了一台奇瑞驕車。那時候的我完全不懂車，只知道是國產自助品牌的 汽車 ，有時公岀坐過也沒有什麼特別的印象和感覺。

第二次見到它是在幾年後，一位朋友開了一台奇瑞低配的小車，外形一般價錢挺便宜的。那時的北京正處在大開發之中，那位朋友做房屋裝修監理工作，施工現場挺多，每天開著那輛小車，穿梭於很多工地之間。

他開著四萬七千元買來的國產奇瑞，六年時間行程十萬多公里，跑遍北京的大街小巷包括很多胡同。那時經常調侃他，錢也掙了還開奇瑞，該換個好點的車哪。他總是說：」奇瑞就不錯，我愛國！」

後來他把原來的奇瑞，又置換了同一輛新的奇瑞，他說：「花八萬元錢開兩台奇瑞新車，不值嗎？」實在不理解，只是覺得奇瑞經得起折騰，象他的那種開法也太能造了，但從沒把他扔在路上。

最神奇的事，居然把那輛新奇瑞改裝成床車，幫我把驕車也改裝成了床車。同時還一起從北京自駕游去廣州，過完春節又回到北京，往返6000多公里，他的奇瑞小驕車什麼事情也沒有，也平安順利回到北京。現在床車自駕游成風，但那是十多年前的事情，太有創意和超前意識了。

一款 汽車 或一個 汽車 品牌哪個更好一些？這個問題非常寬泛，判斷一台車好的標准可以細分到百餘項判斷，具體到一個品牌的數十款車品質總是良莠不齊的，而這些產品落地到不同的用車群體里反饋也自然不盡相同，所以評價是非常難統一的。

我們可以大致了解一下判斷一台車是否是【好車】的標准，這樣對一個 汽車 品牌也能有大致判斷：

1、製造商實力以及品牌美譽度，這兩點合成為一點是直接判斷一家企業形象和實力的表象，可以為消費者提供大致的參考。

2、品牌銷量、保有量，這兩點直接反饋的是消費市場的認可度，也是實力和美譽度的佐證、或者是揭開遮羞布的手段。

3、車型改款換代時間，一台有品質且性價比在線的車型是不會輕易改款換代的，一家有傳承的 汽車 企業也會忠於一個系列或一個獨立的品牌，這樣一個品牌或一款車的平均改款時間為3年、換代時間為5年。

4、主動安全結構、材料信息公布， 汽車 安全是選擇一台車的最容易被遺忘、但卻是最重要的因素，車身結構如何、高強度鋼材使用率、車輛碰撞測試得分等都可以作為參考。

5、車輛投訴率與保有量的大致比例，這點可以直接反饋出一家 汽車 製造商對產品製成成本的所有環節質量管理和控制，這是繼安全之後第二點最重要的原因，作為普通家用車最優秀的品質是省心。

6、發動機技術和進氣方式，在小排量成為主流的年代有渦輪增壓一定比沒有的自吸發動機體驗更好， 汽車 的黃金排量從2.4降到2.0現在已經成了1.5T，這個排量可以作為參考。其次發動機的燃油噴射方式為第二點參考，歧管噴射技術已經落後、缸內直噴和混合噴射是目前最合理的選擇，燃燒效率高帶來的是性能提升以及節油能力的提升。

7、變速箱，按照質量、平順性、耐久性以及匹配的車型級別分別為：AT平順+中庸為首選，濕式雙離合穩定加傳遞效率高以及略有低速抖動作為另一種首選，CVT相對平順耐久性差便利性冬季差作為次選，AMT匹配低價車質量穩定可以選擇，乾式雙離合質量最差在民用車里沒有任何優點可言可以淘汰。

8、安全配置和懸架系統，被動安全配置參考第四點車身結構，其次是主動安全配置，ESP車身穩定系統應該為標配，其他配置以車價決定。懸架系統同樣以價格決定，但同樣的懸架結構有不同的調教水平，重點還是要看企業的研發投入。

選擇一台好車的標准大致可以參考這八點，以此為判斷的話自主品牌里主攻乘用車的品牌排名應該是：

長城=比亞迪 吉利 廣汽自主 長安 上汽自主 北汽自主，剩下沒有排名的自己體會吧。

自主品牌有143個獨立的品牌和系列，真正有實力、美譽度是在消費終端而不是網路的有幾個？一個有成熟 汽車 工業文化的國家會有這么多的品牌嗎？最終隨著競爭的白熱化自主品牌 汽車 有非常的可能也就是剩下3~5家的獨立品牌或品牌戰略聯盟，這幾個品牌應該是有實力持續發展的。

論自主品牌一線的主要是長城，奇瑞，吉利，長安，比亞迪，長城 汽車 的短板就是發動機油耗高，底盤雖然是仿的本田思域和豐田霸道的，總體質感不錯，做工好，皮實，營銷出色，奇瑞發動機可以說是可以和國外品牌抗衡，變速箱質量穩定，最可圈可點的是底盤模塊化生產轎車和越野車各一條，為以後發力奠基了基礎，但是閉門造車，不接受外來的批評隨心所欲，車型也是狗熊掰棒子，掰一個掉一個，沒有傳承，名字亂改，營銷一塌糊塗。吉利營銷最牛，內飾外觀都可以和合資車比都好!車型從不浪費改款重新上市，質量管控很好，短板是沒有核心技術，發動機變速箱底盤全是拿來主義，導致油耗高，其他都不錯，長安也是拿來主義過分依賴，發動機虛標功率，現在銷量開始下滑了，如果不能剋制住前途不妙，比亞迪電動車技術比較好，現在總公司把代工手機還有電池當主業， 汽車 有點顧不過來了，請了一個好的設計師讓比亞迪在次輝煌，其他的自主品牌榮威名爵，東風，一汽，廣汽基本算是二線自主品牌，海馬，獵豹，陸風，力帆，北汽，江淮都在三線品牌奄奄一息。

沒有最好的，各有各的優點和缺點，主要是你看中哪方面了！主推國產三大品牌，奇瑞，吉利，長城。本人奇瑞瑞虎七車主，兩年三萬公里，整車使用毫無問題，大小毛病均未發生，質量可靠！

『叄』 國產車吉利，長城，長安哪個比較好呢

吉利，長城，長安幾款都是國產的，這幾年發展得都不錯。

當然還要具體車型具體分析。

1. 長安汽車擁有雄厚的生產實力。在國內擁有重慶、河北、江蘇、江西4大產業基地，擁有11個整車和2個獨立的發動機工廠，具備了年產汽車130萬輛、發動機130萬台的能力。汽車譜系覆蓋乘用車和商用車全部領域，擁有排量從0.8l到2.5l的系列發動機平台；在海外擁有已建和在建的6個生產基地：馬來西亞、越南、美國、伊朗、埃及、墨西哥。汽車產銷量多年居中國前四位，品牌價值達212.18億元。

首先這都是國產車當中比較不錯的品牌，不存在哪一個品牌，說最好從來不存在最好，只能說比較不錯。相對來說還是吉利車好，然後是長安汽車，長城哈弗比較好。

『肆』 吉利、長城、長安這幾個品牌哪個最好

吉利、長城、長安這幾個品牌各有各的特色，但是全面性和質量口碑的話吉利最好，suv長城最好。

吉利汽車

吉利汽車在收購沃爾沃轎車部之後發展突飛猛進，一時馳名國際，很不關注汽車的人不知道。

其實吉利汽車的發展軌跡一直都很平穩，早期的車型比如自由艦、遠景之類的就在當時國產車還非常不被看好的情況下銷量很好很受歡迎了，更別說現在國產汽車逐漸被國人接受的情況。

吉利帝豪、博瑞系列型號更是以出眾的外觀，豐富的配置以及高性價比和過硬的質量和返廠率受到國人的關注和喜愛，讓吉利汽車這個品牌在國內越來越響亮。

在抓住國產汽車市場井噴的上升期，加大力度做自己品牌的品質研發，在變速箱和發動機方面都取得了不小的科研成果，在國產汽車品牌中是少有有著自主品牌研發優秀汽車變速箱和發動機的車企，還有長安自己研發的7速濕式雙離合變速箱。

這款變速箱打破了國際上對我國的變速箱技術封鎖，使我們國家也有了國產的變速箱，是我們國產汽車品牌非常驕傲的成就。

『伍』 長城轎車與吉利轎車哪款好誰的技術更加過硬

長城汽車和吉利汽車都屬於國產車，而這兩個品牌在自主品牌當中也有著很強的實力，無論是影響力還是產品力都在不斷的提升，而且在其他方面也是可以跟合資車進行對比的。其實這兩個品牌在生產汽車的過程中，著重點也是完全不同的，長城汽車會以SUV車型跟皮卡為主，比較追求動力方面的表現，所以在燃油經濟性方面是沒有太大優勢的。吉利車型的外觀設計也是非常符合消費者審美的，而且吉利這個品牌也是一直以SUV和轎車為主，如果想要購買轎車的話，選擇吉利品牌會更加合適一些。因為吉利品牌要比長城品牌更加實用一些，在轎車領域的技術也會更加突出一些。

吉利作為一個自主品牌，在發展勢頭上也是非常迅猛的，剛開始只是一個民營車企，在不斷的努力下也成為了一個知名企業，而且吉利旗下的暢銷車型也是非常多的，除了SUV以外，轎車也有很多選擇，跟其他自主品牌相比吉利品牌要更加優秀一些。

『陸』 吉利、長城、長安這三個國產品牌哪個最好

吉利、長城、長安這三個國產品牌長城最好。

國內乘用車製造已經發展了30多年，但在過去的30年裡，只有幾年在技術上取得了成就。在過去近30年裡，他們一直在組裝汽車，而不是製造汽車。這就是為什麼國產汽車在技術上遲遲趕不上合資企業的原因。很多人可能會說，汽車只是 "攪屎棍"，其實這是一種片面的看法，任何汽車企業的發展都是從組裝到逆向研發的過程中積極發展起來的，所以也包括豐田在內的世界級汽車企業，不同的是剛開始開發國內市場就一直牢牢把持著合資車，汽車不賣研發錢從何而來？所幸的是，2008年以來，國內乘用車銷量大增，帶動了國內車企的銷量增長，才有了敢於自主研發的信心和實力。

從長安汽車去年的財報可以看出，全年銷量下滑，但合資品牌的下滑是主導因素。不過，已經打下堅實基礎的長安汽車，今年憑借uni-t等大片車型在國內市場表現出強大的實力。目前，長安汽車打造了中國第一品牌的模塊化技術平台，開發了藍鯨NE系列中小排量發動機。雖然藍鯨發動機的整體參數很好，但實際裝載性能一般，但這樣的研發精神也為長安的品牌形象增添了不少亮點。

『柒』 長安汽車好還是長城汽車好

長城汽車。

消費者對長安的質量開始產生一定程度的質疑，不過好在其他車型並沒有機油增多現象。所以目前來說，長安除了cs75車型，其他車型的質量可靠性還是可以的。而且在和哈弗或者長城的對比中，長安的表現還是優於哈弗，不過還是要提醒一下，自主品牌現在普遍存在的售後服務、合同這些問題，已經成為了行業裡面的通病。

汽車駕駛注意事項

建議用戶注意使用安全帶。安全帶在汽車發生猛烈撞擊的時候，帶給您的保護作用有時候不亞於安全氣囊。不要疲勞駕駛，每2小時要休息一會。

兒童盡量坐後座。長途駕駛時，兒童不要被單獨安排坐在前座上。因為許多車在副駕駛位置都設置了安全氣囊，氣囊彈出時的沖擊力極大，它雖可以保障成人安全，但卻會給小朋友帶來意外傷害。

『捌』 長安汽車和長城汽車同級別選哪個更好

僅論燃油車·個人認為長城 汽車 略弱

閑言少敘，長城和長安 汽車 的實力孰強孰弱不需要主觀的解讀，只需要用數據來客觀的對比即可找出答案。這兩個品牌的車輛均以燃油車為主，最起碼現階段還都是，那麼對比則只需要從發動機和變速器作為切入點，在以量產車的實際加速成績和眾測油耗數據為參考即可。

小排量發動機對比：

4B15有兩個版本，普通版124kw/285N·m（1400~3600rpm），參數現在看起來不算很強，但曾經也是動力最充沛的1.5T了；該發動機驅動超1.6噸的哈弗H6，可以實現的是破百突破10秒，這個成績已經超越了幾乎所有合資同級車（整備質量相當的車）。此車的眾測油耗為9.5L/100km以內，成績也算不錯。

長安藍鯨系列的1.5T最初是JL473ZQCF的直噴機，功率與4B15相當、扭矩不足270N·m，水平要差一些；新款CS75PLUS換用了JL473ZQ7-1.5T，標准提升到138kw/300N·m（1500~4000rpm）的高標准，理論上要比哈弗H6-1.5T動力強且油耗低，不過實際動力保險只是相當，目前的眾測油耗為9.9L/100km。

第二個版本：

這兩個版本相比基礎版都有些降低，但還是JL系列更強，該發動機應用於歐尚X5等車，據說百公里加速曾經能達到七八秒，實測極限只是9秒；4B15低扭矩高功率版本匹配於赤兔等車，實測加速也只是勉強突破9秒，兩台發動機算是在伯仲之間吧。至於JL發動機沒有體現出參數應有的優勢，原因個人認為是變速器的傳動效率不高，低扭爆發力不夠直接，感興趣的讀者可以自行去測試，以上只是個人感受。

大排量版本對比：

長安新款CS75PLUS放棄了老款的487ZQ4，老款比新款的扭矩低了幾十牛米，所以升級也是可以理解的；這台發動機扭矩真的不小，但是最大扭矩只能持續1400轉還是略有些遺憾，如果能夠再寬一些也許功率還會有一定幅度的提升。

新款的CS75PLUS 2.0T沒有去做過加速測試，實力如何無法下定論，能參考的只有UNI-K，這輛車的加速極限是突破9秒，CS75的整備質量低了不少，加速性能應該會快一些，達到8秒應當是沒有問題的；耗油量也應該會有所下降，老款超過11L/100km，新款應當能低至10L/100km。

長城4C20B的水平與JL487ZQ5相當， 扭矩雖然低了一點但維持峰值輸出的范圍略寬，中低轉速的爆發力總能做到相當的標准；所以這一版本的哈弗H6的加速成績可以達到8秒，平均油耗在10.5L/100km以內。

其次裝備該發動機的哈弗F7x四驅版的加速極限成績為6.6秒，實際可以達到7秒左右，在性能方面還是哈弗領先了一些。

真正讓哈弗與長安相比會有領先優勢的發動機是4N20，雖然這台發動機的功率扭矩都要比487ZQ5低了不少，但加速能力也能達到8秒的標准；而耗油量卻能低至不足10L/100km，實現低油耗的基礎就是「米勒循環」。其概念是在壓縮沖程中延時關閉氣門，用活塞將部分燃油推回進氣歧管實現節油，動力會略有損耗但仍舊可超越不少同排量奧托循環發動機。

長安 汽車 目前沒有能用於燃油車的米勒循環發動機，所以CS75面對哈弗H6的競爭力總還是弱了一點點；在發動機技術水平上，似乎還是長城 汽車 略有優勢。

天和MCN發布，保留版權保護權利

不是黑長城，車製造的真的一般。

不是黑長安，長安真的還不如長城。

國產里，廣汽傳祺，上汽榮威好一些吧

答案肯定是長城！

2.0T 直列4缸渦輪增壓 最大馬力/扭矩：234PS/360N.m 峰值扭矩轉速區間：2200-4000轉

這台發動機是長城和德爾福聯合開發的，技術水平和動力參數都拿得出手，採用博格華納的渦輪增壓器，發動機的零部件大多由國際主流配套商供應。參數上234的最大馬力，360牛米的最大扭矩，豪不遜色於合資2.0T發動機。長城這台2.0T發動機跟通用LDK結構上比較相似，在設計上有借鑒和參考。雙流道增壓器的應用，讓這款發動機降低了廢氣在排氣歧管中的脈沖干涉，而採用雙渦管後，減小了排氣截面，增大了廢氣流速，從而讓渦輪能夠更早介入。

長安藍鯨2.0TGDI發動機的專利數量超過100，包括25項發明專利，除了黑色技術外，該發動機還通過了7930小時的攀升可靠性測試，而四輪路和線路測試匯流排達到150萬公里。

藍鯨2.0t渦輪增壓發動機具有最高功率233 HP，最大扭矩360nm，此數據在同一水平中也非常明亮，並且該發動機的最大扭矩干預速度為1750 rpm，雖然沒有1.4t渦輪機加壓發動機是如此之初，但它也是與相同水平的正常水平。當然有時候比較虛[靈光一閃]你們懂的

首先如果考慮suv的話，那麼你一定要選擇長城，代表作，哈佛h6 哈佛大狗 坦克300，但是如果你選擇的是轎車，那麼一定是長安

長安

差不了多少，喜歡哪個買哪個

簡單來說，三大件兒綜合起來在一個水平，不一樣的是內飾，所以不要糾結選哪個牌子，而是選擇哪種內飾就可以

『玖』 長安汽車好還是長城汽車好

長安汽車好，長安汽車相比長城汽車抗風險能力更強，長城汽車攻擊性更強。

長安汽車的產業鏈比較豐富，且有強大的合資方，理論上發展要比長城汽車好些，特別是在自主品牌方面，經過六七年的技術沉澱，自主品牌的銷量在突飛猛進，口碑也不錯，在未來的增長空間比較大。

長城汽車的主攻SUV放棄轎車領域邊緣化皮卡領域，是其成功的關鍵，哈佛H6已經成為大眾心中的神車，不過SUV競爭異常激烈，不但國外品牌在不斷加入，長安汽車、吉利汽車、上汽等也在搶占市場，一旦市場喜好轉變，或跟進者劇增，H6以及長城汽車都可能面臨危機。