Ⅰ 汽車行業送什麼禮品給客戶比較好
汽車行業送什麼禮品給客戶 （廈門禮名揚禮品）應該有專門賣汽車禮品的吧。
Ⅱ 吃巧克力對身體好嗎
適量食用巧克力對身體有一定的好處,如補充能量、緩解疲勞、改善情緒等。但是,過量或長期食用,則可能產生一定的壞處,如營養不良、肥胖等。
Ⅲ 75%和95%巧克力哪個好
95%的更好。
我在市場上見到過50%、60%、70%、85%、90%甚至更高可可含量的黑巧克力，所謂的可可含量代表的可可豆(可可液塊+可可脂)的成分有多少，含量越高有益成分就越高。如果不計較口感為了健康去選擇，可可含量越高越好，要照顧到口感的話，85%--95%可可含量的巧克力比較能讓人接受。
巧克力是一個外來詞Chocolate的譯音(粵港澳粵語地區譯為「朱古力」）。主原料是可可豆（像椰子般的果實，在樹幹上會開花結果），它的起源甚早，始於墨西哥極盛一時的阿斯帝卡王朝最後一任皇帝孟特儒，當時是崇拜巧克力的社會，喜歡以辣椒、番椒、香草豆和香料添加在飲料中，
Ⅳ 三個問題拋向寧德時代的巧克力丨汽車產經
1月中，網易CEO丁磊向工信部提案統一充電口，讓網易陷入「刪稿」風波。
同樣是干統一標準的事情，1月18日「寧王」下場干換電收到的爭議一點不比丁磊少。
其實，換電在行業里早就不是個新鮮事物。因為政策接二連三的支持，目前蔚來汽車、奧動新能源、伯坦科技等換電行業頭部企業都紛紛加快了換電站布局速度。除此以外，還有北汽、吉利、廣汽等也在小規模進行換電業務。
不過，直到現在，換電的商業模式都還處在全行業共同摸索階段。
也因此，「寧王」的入局，引發了關於這一市場的無限遐想。
與既有換電技術相比，寧德時代EVOGO最大的特徵在於採用「巧克力換電塊」，消費者換電時可以「按需租電」，選取一到多塊電池，以匹配不同里程的需求。
「巧克力換電塊」採用最新CTP技術，單塊電池能夠提供200公里左右的續航。此外，該電池可適配全球80%已經上市以及未來3年要上市、覆蓋A00級到B級、C級的乘用車以及物流車純電平台開發的車型。
寧德時代與換電塊配套推出的「快換站」，每一個標准站三個停車位，單個電塊換電約1分鍾，站內可存儲48個換電塊。
新玩家的不斷加入，使得這個市場看起來很熱鬧。但市場要獲得爆發式發展，前提還是把商業模式走通。
在一條尚未被打通的路上摸索，絕對是一份「苦差」。「寧王」能沖出這篇神秘的叢林，帶領換電行業向市場化轉變嗎？
它至少得回答這三個問題。
組合換電有幾分可行性？
換電模式可以解決電動車續航、充電時長兩大核心痛點。但有一個最要命的缺點，就是貴。
「充電樁大概0.1元/公里，換電站大概0.3元/公里。」一位計程車司機這樣總結。
2022年1月，海南有換電企業迫於經營壓力，不得不將收費0.3元每公里調整為0.4元每公里，立馬遭到當地司機的吐槽甚至投訴。
為了讓換電更好地被接受，寧德時代選擇通過「車電分離」來降低用戶的初始購入價格。並且，由於是組合換電、「按需租電」，消費者在日常通勤狀態下只租用一塊電池即可。這樣一來，相比蔚來的大電池，其持有成本也大幅降低。
但依然存在問題。
首先，蔚來的換電政策是車主可享受每月4次免費換電服務，但蔚來在購車環節中就已讓車主均攤了這部分高成本，寧德時代作為電池商，其定價策略是否要更保守才能吸引消費者來換電？
可是，價格一旦保守了，後續電池性能衰減甚至是折舊的費用，最終是由誰來承擔？此外，換電站的建設成本也很高，大概是快充站的兩倍。這些多出來的費用，是攤給用戶，還是自己吞下？貌似都不劃算。
其次，換電池後汽車或者行駛出現問題，誰承擔責任？此前蔚來的車身和電池的物權都屬於一個主體，車主出問題可以認准主機廠。但車子和電池的物權歸屬不同方，這無疑讓責任系統的復雜度變得更高。
雖然寧德官方說電池已有保險費用，但此前車輛自燃也有過車主找車企，車企甩電池這樣的循環鏈條，換電普及之後，會不會加多兩條電池甩電站、電站甩車子？
第三點，用戶對於電池容量的需求是同步的，比如冬天最寒冷的時候，必然也是用電最高峰，寧德時代如何保證供能應求。
如果按最大值准備電池存儲，那麼平時用不上的電池又成了閑置，提升電池率這一說法也就成為空談。
「電池銀行」對車企有吸引力嗎？
在換電行業，標准缺失是一個巨大的拖累。
相比於車企間存在著競爭關系，寧德時代作為供應商身份和眾多車企合作更容易實現規模化、形成標准化。
為了統一標准，寧德時代目前給出的辦法是合作車企不需要調整底盤，只需要開發適配「巧克力換電塊」的換電支架。並且適配市場80%已經上市的車型，程度之高可以理解為寧德時代已經為換電市場開了一條大路，要不要跟就看車企。
對於車企來說，把標準的話語權讓給電池龍頭似乎也更好接受，並且，只要車企加入寧德時代的換電網路，甚至都不需要自己再負責一套基礎設施。
不過，還是難保很多車企有自己的「小算盤」。
2020年，吉利旗下的吉利科技落地了自己的首個換電站。
按照吉利科技的規劃，到2025年，其計劃在全國范圍內簽約5000座換電站。除了吉利，同年一汽、上汽、東風、北汽、等車企也紛紛公開過自家的換電業務進展和規劃。其中，一汽、東風、吉利等企業都在自建或計劃建設換電公司，以及運營公司，甚至電池資產管理公司。
這幾個板塊中，任何一項都花費巨大。而車企下大成本參與其中，其目的也顯而易見——避免只專注做車，導致在後期換電中受制於人。
寧德時代設想的「電池銀行」之所以說歡迎各方一起參與，大概也是希望撇除車企在換電中「受制於人」的顧慮。
關於引入電池資產管理方，其實蔚來已有過嘗試。以武漢蔚能電池資產有限公司為例，它由蔚來控股擔任大股東，其他參股方包括寧德時代、湖北科投以及金融公司等。
未來，車企大概率會受邀參與寧德時代的電池銀行入股及管理。
通過電池銀行，車企起碼能保證在這個風口裡與電池龍頭俱榮俱損。
但「電池銀行」的存在，真能讓車企放棄做電池包嗎？難說。
一來是因為電池包作為新能源車的核心零部件，整車廠畏懼華為的「靈魂」掌控，也同樣畏懼「寧王」的血液掌控。
二來電池包的利潤很高，約佔40%-60%的整車成本。一旦換電標准化後，電池包就可以由第三方來做了，這是車企不願意看到的事情。
巧克力換電塊要成為主流嗎？
按照寧德時代的計劃，其關於換電的解決方案將與現有的家充、快充共同構成全場景補能方式。
但哪個將成為主流，估計寧德時代當下也無法判斷。
可以肯定的一點是，如果銀行、政府機構、國有能源體系等力量都被寧德時代撬動，共同承擔換電產業的重投入，快充結構的發展難保會被影響。
有技術人員指出，「像蔚來那樣的大電池換電方案也只是勉強能夠平衡換電與快充，小包多包的巧克力方案肯定不能和快充兼容。」
而現在，快充已經走在一條快速發展的路上。
比如，特斯拉的V3超級快充稱充電5分鍾，續航增加120KM；蔚來20kW家用快充樁將容量為100kWh電池包從20%電量充至90%需要3.5小時；寧德時代的快充業務更是發展迅速，2019年時，其快充技術就能實現15min電芯電量從0%增加至80%。
當前，市面上大多數產品不考慮預留換電介面，除了缺乏基礎設施支持，性能下降、影響快充也是車企不感興趣的原因之一。一旦車企選擇「巧克力換電塊」，是否意味著車企要遺棄對快充的選擇？
蘋果的iPhone已經引領行業淘汰了可拆卸掉電池的手機，當然，在新能源車行業，換電和快充這兩種途徑都還處於摸索階段，難說哪一種更好。但對比寧德時代選擇把雞蛋裝在不同的籃子里，特斯拉選擇死磕快充技術。
如果換電模式發展成為主流，整個商業模式也走得通，那麼可能又迎來另一個問題。
有業內人士指出，雙碳戰略下的技術趨勢是減少電池使用，減少電池的盲目低效擴充和能源浪費。
而寧德時代的「巧克力換電塊」從理論上確實可以緩解現在單車堆積帶電量的軍備競賽，但是這種模式在實際商業運行過程中，需要在全國范圍大量冗餘配置備用電池，這樣更容易進一步刺激電池的提前製造和重復性投資，並導致最終的國家碳排放過度增長。
這是承接了整個換電行業使命的寧德時代不得不考慮的問題。
最後說說
寧德時代官微「高調」宣布發布換電品牌後，寧德時代的股價有幾天在開盤後不斷走高。
但發布會後一天，寧德時代股價反倒下殺，盤中一度跌近5%，可見資本對巧克力換電塊的模式也持冷靜態度。
在萬億時代前，緊跟政策節奏的寧德時代，可以說方向都賭對了。在後萬億時代，寧德時代仍舊以政策為方向標，但這一次它還會是最對的那一個嗎？我們保持觀察。
Ⅳ 如果汽車是巧克力做的，你先吃它的哪部分
我應該會想吃車輪子吧，這樣子車子就沒有辦法開走了。我喜歡吃甜食，非常的喜歡，如果有人給我一輛巧克力做的汽車，那我會開心死。假如我男朋友求婚的時候真的用巧克力的汽車做禮物，我會立馬答應他，而且比送我真車還開心。