大眾汽車途岳多少錢

1. 2021款上汽大眾途岳上市 16.58萬-22.38萬

日前，我們從相關渠道獲悉，2021款大眾途岳正式上市，共推出9款車型，售價區間16.58萬-22.38萬元。作為年度小改款車型，2021款途岳主要在配置上進行了一定升級，產品力提升！

動力方面，新車1.4T渦輪增壓發動機&2.0T渦輪增壓發動機，其中1.4T發動機最大功率110kW（150馬力），最大扭矩250N.m，2.0T發動機最大功率137kW（186馬力），最大扭矩320N.m。更多新車資訊，請持續關注車家號鑫仔撩車。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2. 大眾途岳1.4T落地價是多少

目前大眾途岳1.4T不同配置的車型有兩驅風尚版，兩驅舒適版，兩驅R-line，兩驅豪華版，兩驅豪華版PLUS，兩驅旗艦版。廠商指導價依次是為16.58萬，18.28萬，18.88萬，18.88萬，18.98萬，20.48萬。

如果是按照16.58萬元的價格來計算，購置稅就需要14673元，1.4t的途岳價格是350元，五座的途岳交強險的花費是950元，商業險全險的價格是6215元，最後上牌是需要500元，最後裸車價加上這些花費，落地價格是18.85萬元。

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外觀方面，2020款的大眾途岳的造型十分硬朗，整在外觀上繼承了老大哥途昂的硬朗設計。新車前臉造型非常敦實飽滿，鏤空處理的前格柵與前大燈組同為一體，搭配粗狂的前杠造型，突顯出硬派的氣質。

矩形前大燈組與格柵相連，搭配粗獷的前杠造型和發動機艙蓋上方的筋線，突顯出硬派的氣息。其運用了Rock-Cutting岩石切割設計理念，極富力量感。整體外觀風格都是走硬朗路線，尤其前臉看著真挺虎實的。

如果按照1.4T的報價16.58萬元來看，這款車還不是很貴，但是落地價是有購置稅和商業保險的花費的，所以最後加上這些雜七雜八的花銷是18.85萬元，顯得貴了不少。

3. 途岳2021款新款價格落地多少錢

按照2019年行情，大體在21.2萬左右。
大眾途岳舒適版落地價，按照該車子的18.68萬的指導價計算，不考慮油耗的話，包括1.8萬左右的購置稅和上牌雜費，7000左右的保險和車船稅，全部落地大體在21.2萬左右。
各地區車價優惠也不一樣。 說說上海地區的途觀：（來源於優易購車） 1、途觀 2013款 1.8t手自一體兩驅風尚版 22.18萬 優惠10000 需加裝6800元的裝潢。裝潢產品包括：上海大眾原廠蹬車踏板、上海大眾原廠行車記錄儀、上海大眾原廠後備箱墊、上海...
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10月31日，上汽大眾途岳正式上市，售價區間為16.98萬-22.98萬，新車是全新緊湊級SUV，基於MQB平台打造，搭載1.4T和2.0T發動機。

外觀方面：外觀運用Rock-Cutting岩石切割設計理念，脊背式機蓋上隆起的筋線加強力量感，寬體雙U型全LED大燈向上揚起，格柵條延伸至大燈處。
內飾方面：內飾採用橫貫式設計，運用IMD材質飾板提升檔次，大面積的飾板將儀表盤，顯示屏和出風口包裹其中形成一體式設計。

4. 途岳多少鋮

按照2019年行情，大體在21.2萬左右。 大眾途岳舒適版落地價，按照該車子的18.68萬的指導價計算，不考慮油耗的話，包括1.8萬左右的購置稅和上牌雜費，7000左右的保險和車船稅，全部落地大體在21.2萬左右。

5. 大眾途岳的價格

大眾途岳官方售價16.98-22.98萬元，

提供1.4T和2.0T兩種動力在內的6款車型供消費者選擇。

外觀方面：外觀運用Rock-Cutting岩石切割設計理念，脊背式機蓋上隆起的筋線加強力量感，寬體雙U型全LED大燈向上揚起，格柵條延伸至大燈處。

內飾方面：內飾採用橫貫式設計，運用IMD材質飾板提升檔次，大面積的飾板將儀表盤，顯示屏和出風口包裹其中形成一體式設計。

空間方面：長寬高分別為4453/1841/1632mm，軸距2680mm，空載離地間隙182mm，前後排乘客坐姿空間高度分別達到1013mm和975mm；後備箱標准容積為455升後備廂空間，後排座椅可4/6翻折，整體放倒後可擴展至1543升，全車儲物空間升級至33處。

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動力方面：途岳搭載1.4T以及2.0T三款渦輪增壓發動機，最大功率分別為110kW與137kW，峰值扭矩175Nm、250Nm、320Nm。

第三代EA888 2.0TSI渦輪增壓發動機，最大輸出功率137kW，最大扭矩320N·m，0-100km/h加速時間僅7.8s，匹配DQ381七速濕式雙離合變速箱；

EA211系列1.4TSI渦輪增壓發動機，融合缸內直噴等先進技術，最大輸出功率110kW，最大扭矩250N·m，匹配DQ200七速乾式雙離合變速箱。

6. 大眾途岳330旗艦版值得入手嗎落地需要多少錢

個人認為大眾途岳330旗艦版總體表現不錯，值得入手，最低落地需要21.16W。

顆粒捕捉器就是將排放的顆粒物收集起來，達到一定程度進行再生，這樣可以有效緩解排放污染。顆粒捕捉器再生一般需要發動機轉速較高，長時間市區走走停停，顆粒捕捉器很難再生，時間一長就會造成顆粒捕捉器堵塞。甚至有些車型的車主開始拆卸顆粒捕捉器，這樣並不是解決問題的方式。還是要從顆粒捕捉器的再生條件來解決問題。就如同渦輪增壓發動機剛剛出來的時候，要啟動後三分鍾才能走步，停車三分鍾後才能熄火，渦輪介入一般要達到2000轉以上，有的甚至3000轉才介入，這也是我排斥渦輪發動機的原因。後來慢慢渦輪增壓發動機解決了這些問題，介入時間一般在1300轉就能介入，就能給發動機提供充沛的動力，也不需要起步、停車三分鍾的預熱和冷卻要求了。顆粒捕捉器堵塞問題一定可以解決，大眾粉可以等等入手。