年輪是汽車中的哪個系統

㈠ 防抱死制動系統的作用是什麼

就是ABS系統，汽車剎車一腳踩到底，車輪就抱死了，車輪在地上「拖著走」，方向就失控了。
ABS系統就是用來防止這個現象的。檢測到車輪抱死後，會自動松開剎車，讓輪子滾動起來。然後再次自動剎車，再自動松開。這樣「一松一剎」，模仿快速點剎的動作。

㈡ 【汽車年輪】在疫情「陰霾」中的汽車零部件企業

新型冠狀病毒依然牽動著我們每一個人的心，這場「戰疫」讓全國上下各個產業都籠罩在疫情的陰雲之中，汽車行業也概莫能外。作為全國疫情「重災區」同時也是全國汽車工業「重鎮」的武漢，由於防疫，整個汽車產業鏈都受到了影響。

全國大部分省市區迎來復工潮，多數車企也如期開工。疫情防控期間，通過體溫打卡、「高考式」就餐、電梯紙巾、配發口罩等已成為標配，有的車企還援產口罩、消毒水等防護物資。此外，汽車零部件供應也正在逐步改善。

乘聯會秘書長崔東樹表示，汽車產業是綜合性產業，有很強的社會支撐力，因此汽車產業是抓疫情、促生產的重要方面，而確保產業鏈盡量不斷鏈，需要企業和社會的共同努力。產業鏈的大面積復工，將緩解此次疫情對我國汽車產業的沖擊。

《汽車年輪》認為，在這場戰「疫」中，中國車企無不展示著他們的行動與貢獻，向行業及社會呈現其責任與擔當。相信通過合理運用「底線思維」，努力實現最好結果，可以化「危」為「機」；切實支持供應鏈和經銷商中的中小企業，幫助他們共克時艱，維持健康的產業鏈生態。在這個時刻，正是因為有這些企業、人和事一直在傳遞「正能量」，使我們還願意相信，永遠有很多束光，照亮著我們的世界。

微信公眾號：汽車年輪

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈢ 【汽車年輪】中國汽車業「大航母」將誕生！吉利沃爾沃合並加速

2月10號晚上，吉利汽車與沃爾沃汽車AB公司（下稱「沃爾沃汽車」）聯合製造了一個爆炸性消息。雙方分別發布公告稱「正在考慮兩家公司的業務進行重組的可能性。」其中釋放的重點信息便是：重組後資產將納入吉利汽車香港上市公司，從而組建一個更加強大的全球企業集團，並將考慮未來在瑞典上市。

沃爾沃尋求上市既是為了解決轉型發展過程中的資金問題，也是為進一步發展帶來源動力，是大勢所驅。當然，沃爾沃要解決資金問題，最直接簡單有效是單獨業務板塊的單獨上市，但是，如果僅憑沃爾沃目前的銷量水平以及盈利能力，沃爾沃即便能夠獨立上市很難受到資本市場的青睞。而通過注入到吉利汽車間接上市，由於吉利目前在國內市場明顯優於競爭對手的表現，加上領克汽車等新品牌的進入，打包後，在資本市場上更有優勢。

在收購沃爾沃後的十年間，沃爾沃的銷量已經從十年前的30萬輛規模增長到70萬輛，與此同時，處於虧損中的沃爾沃，也實現了盈利。

而此刻的吉利，則兵分多路進軍海外市場，在領克這個從誕生之初就定位於國際化的汽車品牌，在全世界各個大城市舉辦新車發布會，參與國際化的賽事，與沃爾沃共線共技術，就是瞄準了發達國家的市場。

應該說，此次雙方選擇合並，既有現實所需，也有戰略考量。

下個十年，路向何方！

在這個時點，探討吉利汽車與沃爾沃汽車業務合並重組的可能性，或許是李書福正在籌劃吉利控股的下個十年。

據了解，吉利汽車和沃爾沃汽車還沒有制定合並的明確時間表，吉利汽車和沃爾沃汽車將成立一個聯合工作小組，李書福董事長請沃爾沃汽車集團總裁、CEO漢肯·薩繆爾森協調工作小組評估此次戰略機會，制定重組建議書，提交雙方董事會審議。

如果重組順利的話，它們將成為一家銷量超過200萬的世界級汽車公司。其中重要信息包含，2019年全年吉利汽車售出新車136.15萬輛，加上沃爾沃汽車全球銷量首次突破70萬輛，達到了70.54萬輛。

在2020年的新年賀詞中，李書福提到，顛覆性的技術將給全球發展和人類生產生活帶來翻天覆地的變化，也將席捲汽車行業以及更大范圍的交通出行產業。對此，他表示，2020年將持續推進吉利全球化發展戰略，「全面融入到全球汽車工業的大熔爐之中，真正實現協同共贏格局。」

這個「全球汽車工業的大熔爐」中，除沃爾沃汽車外，還有戴姆勒。2018年，吉利控股以約90億美元收購了戴姆勒公司9.69%的股份，成為其單一最大股東。

2020年1月8日，吉利控股正式與賓士組建smart品牌全球合資公司，在全球范圍內聯合運營和推動smart品牌的發展。

《汽車年輪》認為，如此看來，到如今雙方正式宣布啟動整合計劃，也是水到渠成的一步，相信雙方的戰略整合將誕生出一個更加強大的跨國汽車公司。期待吉利和沃爾沃的這次「合體」舉措，雙方能在動盪和變化的市場環境中，保持定力，堅持走高質量發展道路，通過合作協同佔領技術制高點，推動中國製造邁向全球價值鏈中高端，引領中國汽車品牌持續向上。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈣ ABS ARS系統是什麼

沒有ARS

ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動裝置，在國外應用已相當普遍。目前，許多朋友的車上安裝有這一裝置，但對其了解卻並不多。

ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的感測器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。

沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象。

ABS這種最初被應用於飛機上的技術，現在已經十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發生，還能減少對輪胎的摩損，但它並不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。

小編友情提示：在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統開始起作用了。

簡明言之，ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現象。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，於是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪"抱死"而與路面發生了的滑動摩擦留下的。車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。

那麼，它的工作原理又是什麼呢？我們馬上就來了解下。

ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用 中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當年輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當 於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的"點剎。因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個 點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油 路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%~90%、30%~10%、15%~20%。

現在市場上常見的ABS分電子式與機械式，二者的區別如下：

1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。

2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。

3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。

4、電子式ABS的成本較高，在國外的銷售價最低一千多美元，國內目前的汽車大都幾萬至十幾萬元，相比之下，使用機械式ABS要經濟實用些。ABS防抱死系統並非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下(如冰面)或特殊路況下，ABS的作用並不明顯。

㈤ 汽車ABS構造原理

ABS防抱死是最近兩年新興的安全制動裝置，在國外應用已相當普遍。目前，許多朋友的車上安裝有這一裝置，但對其了解卻並不多。
ABS（Anti-lock Braking System）防抱死制動系統，通過安裝在車輪上的感測器發出車輪將被抱死的信號，控制器指令調節器降低該車輪制動缸的油壓，減小制動力矩，經一定時間後，再恢復原有的油壓，不斷的這樣循環（每秒可達5~10次），始終使車輪處於轉動狀態而又有最大的制動力矩。
沒有安裝ABS的汽車，在行駛中如果用力踩下制動踏板，車輪轉速會急速降低，當制動力超過車輪與地面的摩擦力時，車輪就會被抱死，完全抱死的車輪會使輪胎與地面的摩擦力下降，如果前輪被抱死，駕駛員就無法控制車輛的行駛方向，如果後輪被抱死，就極容易出現側滑現象。
ABS這種最初被應用於飛機上的技術，現在已經十分普及，在十萬元以上級別的轎車上都可見到它的蹤影，有些大客車上也裝有ABS。裝有ABS的車輛在遇到積雪、冰凍或雨天等打滑路面時，可放心的操縱方向盤，進行制動。它不僅有效的防止了事故的發生，還能減少對輪胎的摩損，但它並不能使汽車縮短制動距離，在某些情況下反而會有所增加。
在遇到緊急情況時，制動踏板一定要踩到底，才能激活ABS系統，這時制動踏板會有一些抖動，有時還會有一些聲音，但也不能松開，這表明ABS系統開始起作用了。
簡明言之，ABS的作用就是防止在濕滑天氣緊急制動造成的車輪抱死現象。駕駛過不帶ABS轎車的朋友都知道，如果遇到緊急情況將制動踏板踩到底，便能聽見輪胎一聲尖叫，於是在路面上留下了兩條黑黑的輪胎印，這就是因為車輪"抱死"而與路面發生了的滑動摩擦留下的。車輪一旦抱死，車子極易失去控制，從而出現危險的情況。制動防抱死系統起作用時，車輪與路面的摩擦屬滾動摩擦，這會充分利用車輪與路面之間的最大附著力進行制動，從而提高制動減速度，縮短制動距離，但最重要的還是保證汽車的方向穩定性。
那麼，它的工作原理又是什麼呢？我們馬上就來了解下。
ABS可安裝在任何帶液壓剎車的汽車上。它是利用閥體內的一個橡膠氣囊，在踩下剎車時，給予剎車油壓力，充斥到ABS的閥體中，此時氣囊利用中間的空氣隔層將壓力返回，使車輪避過鎖死點。當年輪即將到達下一個鎖死點時，剎車油的壓力使得氣囊重復作用，如此在一秒鍾內可作用60~120次，相當於不停地剎車、放鬆，即相似於機械的"點剎。因此，ABS防抑死系統，能避免在緊急剎車時方向失控及車輪側滑，使車輪在剎車時不被鎖死，不讓輪胎在一個點上與地面摩擦，從而加大磨擦力，使剎車效率達到90%以上，同時還能減少剎車消耗，延長剎車輪鼓、碟片和輪胎兩倍的使用壽命。裝有ABS的車輛在干柏油路、雨天、雪天等路面防滑性能分別達到80%~90%、30%~10%、15%~20%。
現在市場上常見的ABS分電子式與機械式，二者的區別如下：
1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。
3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。
4、電子式ABS的成本較高，在國外的銷售價最低一千多美元，國內目前的汽車大都幾萬至十幾萬元，相比之下，使用機械式ABS要經濟實用些。ABS防抱死系統並非萬能，在輪胎與路面附著力較差的情況下(如冰面)或特殊路況下，ABS的作用並不明顯。
在選購ABS防換死系統時應注意防假。仿造的ABS產品是然在外觀上與真品大同小異，結構也很相似，但卻難以承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長其橡膠就會老化變形，喪失安全保障性能。真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。一般在選購時，應驗證有無權威部門的鑒定或認證文件，並對商家的實力、信譽及安全保障承諾多做比較。如果需要加裝，請務必選擇知名品牌手藝過硬的加裝機構。同時切記，千萬不要讓人隨意撥弄！
最後，我們大家一起來學習下ABS防抱死剎車系統的正確使用。
很多駕駛員朋友由於對ABS的工作原理不是特別了解，或對ABS盲目自信卻沒能掌握ABS的正確使用方法，依然製造了不少悲劇。
裝有ABS的車輛，在車輪將要抱死打滑時，ABS就開始發揮作用。此時，制動器中的壓力是根據車輪打滑的程度而由電腦通過一套液壓控制系統自動控制的，其制動器中的壓力增減調節頻率極快，能達到1～10次／秒，從而使車輪一直保持滾動狀態而不至於抱死，使車輛在緊急制動狀態下仍然保持較良好的轉向能力，從而能避開前方的障礙物或其他緊急情況。
實際上，一套優良的ABS防抱死系統，能保證在正常路面上有效地縮短制動距離，在濕滑路面上制動不跑偏、不甩尾、不側滑、不失去轉向能力。
當然，ABS也不是一踩就靈，尤其是速度過高或轉向太急的情況下，依然存在危險。而且，由於使用上的不當，有的ABS不能很好地發揮作用。
ABS發揮作用時，腳會感到制動踏板由於液壓脈沖工作產生的陣陣抖動，有些初次使用者會覺得異常和不適應。還有的司機因為對ABS理解上的偏差，以為只需輕點制動踏板就可以達到剎車的效果。

㈥ 車輪防抱死制動系統（ABS）的結構、工作原理及分析

「ABS」中文譯為「防鎖死剎車系統」.它是一種具有防滑、防鎖死等優點的汽車安全控制系統。ABS是常規剎車裝置基礎上的改進型技術，可分機械式和電子式兩種。現代汽車上大量安裝防抱死制動系統，ABS既有普通制動系統的制動功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動狀態下仍能轉向，保證汽車的制動方向穩定性，防止產生側滑和跑偏，是目前汽車上最先進、制動效果最佳的制動裝置。
以前消費者買車，都把有沒有ABS作為一個重要指標。隨著技術的發展，目前，我國絕大部分轎車已經將ABS作為標准配置。但對於ABS的認識以及如何正確使用，很多駕駛員還不是很清楚，甚至還出現了一些對ABS的誤解。一些駕駛員認為ABS就是縮短制動距離的裝置，裝備ABS的車輛在任何路面的制動距離肯定比未裝備ABS的制動距離要短，甚至有人錯誤地認為在冰雪路面上的制動距離能與在瀝青路面上的制動距離相當；還有一些駕駛員認為只要配備了ABS，即使在雨天或冰雪路面上高速行駛，也不會出現車輛失控現象。 ABS並不是如有些人所想的那樣，大大提高汽車物理性能的極限。嚴格來說，ABS的功能主要在物理極限的性能內，保證制動時車輛本身的操縱性及穩定性。
ABS的應用
ABS的全名是Anti-lock Brake System（防鎖死制動系統）或Anti-skid Braking System（防滑移制動系統），它能有效控制車輪保持在轉動狀態，提高制動時汽車的穩定性及較差路面條件下的汽車制動性能。ABS通過安裝在各車輪或傳動軸上的轉速感測器不斷檢測各車輪的轉速，由計算機算出當時的車輪滑移率，並與理想的滑移率相比較，做出增大或減小制動器制動壓力的決定，命令執行機構及時調整制動壓力，以保持車輪處於理想制動狀態。
1906年ABS首次被授予專利，1936年博世注冊了一項防止機動車輛車輪抱死的「機械」專利。所有的早期設計都有著同樣的問題：因過於復雜而容易導致失敗，並且它們運作太慢。1947年世界上第一套ABS系統首次應用於B-47轟炸機上。Teldix公司在1964年開始研究這個項目，其ABS研究很快被博世全部接管。兩年內，首批ABS測試車輛已具有縮短制動距離的功能。轉彎時車輛轉向性和穩定性也被保證，但當時應用的大約1000個模擬部件和安全開關，這意味著被稱為ABS 1系統的電子控制單元的可靠性和耐久性還不能夠滿足大規模生產的要求，需要改進。博世在電子發動機管理的發展過程中獲得的技術，數字技術和集成電路(ICs)的到來使電子部件的數量降低到140個。
1968年ABS開始研究應用於汽車上。1975年由於美國聯邦機動車安全標准121款的通過，許多重型卡車和公共汽車裝備了ABS，但由於制動系統的許多技術問題和卡車行業的反對，在1978年撤消了這一標准。同年博世作為世界上首家推出電子控制功能的ABS系統的公司，將這套ABS 2的系統開始安裝作為選配配置，並裝配在梅賽德斯-賓士S級車上，然後很快又配備在了寶馬7系列豪華轎車上。在這一時期之後美國對ABS的進一步研究和設計工作減少了，可是歐洲和日本的製造廠家繼續精心研製ABS。
進入20世紀80年代以後，由於進口美國的汽車裝備有ABS，美國汽車製造廠對美國汽車市場上的ABS顯示出新的興趣。隨著微電子技術的飛速發展和人們對汽車行車安全的強烈要求，ABS裝置在世界汽車行業進一步得到廣泛應用。1987年美國大約3%的汽車裝備有非常可靠的ABS。在隨後的時間里，研發者集中於簡化系統。在1989年，博世的工程師成功地將一個混合的控制單元直接附在了液壓模塊上。這樣他們就無需連接控制單元和液壓模塊的線束，也無需接插件，所以顯著地減輕了ABS 2E的整體重量。
博世的工程師在1993年，使用新的電磁閥創造了ABS 5.0，並且在後來的幾年研發了5.3 和5.7 版。新一代的ABS 8的主要特性是再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，同時增加了更多功能，如電子分配製動壓力，從而取代了減輕後軸制動壓力的機械機構。當年有些汽車工業分析專家預言得到了證實：到20世紀90年代中期以後，世界市場上的大多數汽車和卡車將裝備ABS。
編輯本段ABS的功用
ABS的主要作用是改善整車的制動性能，提高行車安全性，防止在制動過程中車輪抱死（即停止滾動），從而保證駕駛員在制動時還能控制方向，並防止後軸側滑。其工作原理為：緊急制動時，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉速感測器，一旦發現某個車輪抱死，計算機立即控制壓力調節器使該輪的制動分泵泄壓，使車輪恢復轉動，達到防止車輪抱死的目的。ABS的工作過程實際上是「抱死—松開—抱死—松開」的循環工作過程，使車輛始終處於臨界抱死的間隙滾動狀態，有效克服緊急制動時由車輪抱死產生的車輛跑偏現象，防止車身失控等情況的發生。
ABS的種類可分機械式和電子式兩種。機械式ABS結構簡單，主要利用其自身內部結構達到簡單調節制動力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有感測器來反饋路面摩擦力和輪速等信號，完全依靠預先設定的數據來工作，不管是積水路面、結冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴格地說，這種ABS只能叫做 「高級制動系統（Advanced Brake System）」。目前，國內只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機械式ABS。
機械式ABS只是用部件的物理特性去機械的動作，而電子式ABS是運用電腦對各種數據進行分析運算從而得出結果的。電子式ABS由輪速感測器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構成。能根據每個車輪的輪速感測器的信號，電腦對每個車輪分別施加不同的制動力，從而達到科學合理分配製動力的效果。
最早的ABS系統為二輪系統。所謂二輪系統就是將ABS裝在汽車的兩個後輪上。由於兩後輪公用一條制動液壓管路和一個控制閥，所以又稱做「單通道控制系統」。這種系統是根據兩個後車輪中附著力較小的車輪狀態來選定製動壓力，這被稱為「低選原則」。也就是說，採用低選原則的ABS車輛的一個後輪有抱死趨勢時，系統只能給兩個後輪同時泄壓。又由於前輪沒有防抱死功能，因而，二輪系統難以達到最佳制動效果。
隨著相關技術的發展，後來出現了「三通道控制系統」，該系統是在二輪系統基礎上，將兩前輪由兩條單獨的管路獨立控制。雖然後輪還是採用「低選原則」，但由於實現了緊急制動時的轉向功能及防止後軸側滑的功能，所以這種系統具備了現代ABS的主要特點。至今，市面上還有車輛採用這種三通道控制的ABS系統。
目前，裝備在車輛上最常見的是四感測器四通道ABS系統，每個車輪都由獨立的液壓管路和電磁閥控制，可以對單個車輪實現獨立控制。這種結構能實現良好的防抱死功能。
編輯本段走出ABS誤區
開篇中那些對ABS的誤解，需要解釋一下。如果汽車車輪在制動時抱死，汽車能得到的側向附著力是最小的。這時，由於路面附著系數的不平衡、汽車本身制動力的不平衡、懸架的不平衡、汽車輪胎氣壓、路面彎度、顛簸或坡度等因素都可能會使汽車發生側滑、甩尾或失控。另外，由於車輛前輪抱死，汽車會失去轉向能力。一個性能優良的汽車防抱死制動系統，在制動時能夠將汽車車輪的滑移率控制在20%～30%之間，車輪在這種狀態下，能兼顧相對最大的縱向制動力和橫向抓地力，有效地保證車輛不會發生失控狀況。另外，在前輪不抱死的情況下，由於有一定的抓地力，汽車還可以按照駕駛員的意願進行轉向，從而控制車輛。為了將車輪滑移率控制在理想狀態下，追求車輛的穩定性，可能會犧牲一些縱向的制動力。所以，ABS起作用時，不是在所有路面上制動距離都會縮短。
在冰雪路面上，由於地面提供的附著力比一般路面要小很多。ABS只能在這種附著力的基礎上調節汽車的制動力，不會產生外加的制動因素。所以，在冰雪路面上的制動距離只能說比車輪抱死時短一些，比在一般路面上的制動距離還是長很多。
實際道路其實是很復雜的，諸如：路面附著系數不平衡、道路彎度或路面橫向坡度、甚至汽車輪胎氣壓等汽車自身的原因，有很多因素能使汽車在制動時產生側滑的運動趨勢，這些因素都不是ABS本身能夠克服的。所以，如果在冰雪路面上車速過快時緊急制動，遇到上述因素之一，當車輛離心力大於地面能夠提供的最大側向力時，就會使車輛形成失控趨勢，這是非常危險的。
總之，任何裝備都不是萬能的，駕駛員必須通過自己的主觀能動性實現安全駕駛。即使是性能優良的ABS在工作狀態下穩定車輛的效果也是有限的，尤其是行駛在砂石路或冰雪路面上，更應保持充分的車距，減速慢行，不要完全依賴ABS系統。
編輯本段ABS使用常識
現在基本上所有的乘用車都加裝了ABS系統，對提升車輛的主動安全性能起到了很大的作用，但若使用不當，效果也會大打折扣。在這里，我們對ABS的使用原則歸納為「四要、七不要」。
四要
1.要始終踩住制動踏板不放鬆，這樣才能保證足夠和持續的制動力，使ABS有效地發揮作用。
2.要保持足夠的安全車距。一般情況下，最小車距不應低於50m，當車速超過50km/h時，最小車距與車速數值相同，如100km/h時最小車距為100m，120km/h時，最小車距為120m。
3.要事先熟悉ABS，使自己對ABS工作時的制動踏板抖動有準備和適應能力。
4.要事先閱讀汽車駕駛員手冊，從而進一步地理解安裝ABS的汽車生產廠提供的各種操作說明。
七不要
1.不要認為有了ABS就可以隨心所欲地駕駛。ABS也不是絕對保險的，在車速過高和轉彎過急的情況下，若車輛制動得過急過猛，則汽車仍然會產生側滑。因此，即使你的汽車裝有ABS，你也仍然需要謹慎駕駛。
2.不要採用「點剎」制動。未裝有ABS的車輛在濕滑路面及車速較高情況下實施制動時，需要採用「點剎」的辦法達到安全制動的目的。而裝上ABS後，由於ABS能自動調整制動力，因此在實施緊急制動時，可一腳將踏板踩到底而不松開，不要擔心車輪抱死打滑，否則將大大延長制動距離。
3.不要被ABS的抖動嚇住。ABS在起作用時，會聽到它發出的噪音，該噪音是由液壓控制系統中的電磁閥和液壓泵工作時產生的，不要以為制動系統出了毛病而驚慌失措，更不可將腳從制動踏板上移開，這時仍然要將制動踏板踩死而不去管它。
4.不可忽視ABS指示燈的檢查。正常情況下，按通點火開關後，此燈應亮；大約3秒後自動熄滅。這一過程，實質上是電子控制裝置在按自檢程序對車輪感測器、液壓調節器的控制閥進行通電檢查，若此燈一直不亮，說明ABS有故障。
5.ABS指示燈不熄滅時不必恐慌。當行車中ABS出現故障時，防抱死制動系統自動將原制動系統的油路接通，汽車上的原制動系統仍然工作，只是沒有了ABS，注意檢修就可以了。
6．不可私自拆換ABS的電腦單元。如果電腦發現故障，應更換整個ABS單元。
7．對於裝配了ABS,但是希望改裝的車輛，請勿拆裝制動管路與ABS單元連接的螺母。
ABS又分電子式ABS和機械式ABS
1、電子式ABS是根據不同的車型所設計的，它的安裝需要專業的技術力量，如果換裝至另一輛車就必須改變它的線路設計和電瓶容量，沒有通用性；機械式ABS的通用性強，只要是液壓剎車裝置的車輛都可使用，可以從一輛車換裝到另一輛車上，而且安裝只要30分鍾。
2、電子式ABS的體積大，而成品車不一定有足夠的空間安裝電子ABS，相比之下，機械式的ABS的體積較小，佔用空間少。
3、電子式ABS是在車輪鎖死的剎那開始作用，每秒鍾作用6~12次；機械式ABS在踩剎車時就開始工作，根據不同的車速，每秒鍾可作用60~120次。
機械式ABS的適用特性需要事先設定，在積水路面、冰雪路面、沙石路面、瀝青路面上，輪胎的摩擦系數不同，車速不同，需要的制動力也不相同。沒有即時的測量回饋系統，只依靠預先設定的闋值，適用范圍較窄，制動效果會有所降低。
在選購機械式ABS防抱死系統時應非常小心。仿造的ABS產品在外觀上與真品大同小異，結構也一樣，但劣質產品卻難以長期承受剎車油的腐蝕與高壓，時間一長橡膠還會老化變形，喪失應有的性能。
真品的橡膠閥囊浸泡在剎車油中可承受每平方英寸11000磅的高壓且長期不會發生變形。進口機械式ABS的價格在2000元左右，國產的只要200多元。
編輯本段ABS函數
【C 】
函數名: abs
功 能: 求整數的絕對值
用 法: int abs(int i);
程序例:
#include <stdio.h>
#include <math.h>
int main(void)
{
int number = -1234;
printf("number: %d absolute value: %d\n", number, abs(number));
return 0;
}
【Pascal 】
Function Abs( X : Real ) : Longint;
功 能: 求數的絕對值
例:
Begin
{ 語句; { ( X數據類型 ) 輸出結果 } }
Writeln( Abs(84.23) ); {(Real) 8.42300000000000E+0001 }
Writeln( Abs(-111222333) ); {(Longint) 111222333 }
Writeln( Abs(-1112223334324445556) ); {(Int64) 1112223334324445556 }
End.
編輯本段ABS塑料
ABS塑料
化學名稱：丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物
英文名稱:Acrylonitrile Butadiene Styrene（ABS）
用途：汽車配件（儀錶板、工具艙門、車輪蓋、反光鏡盒等），收音機殼，電話手柄、大強度工具（吸塵器，頭發烘乾機，攪拌器，割草機等），打字機鍵盤，娛樂用車輛如高爾夫球手推車以及噴氣式雪橇車等
比重:1.05克/立方厘米
燃燒鑒別方法：連續燃燒、藍底黃火焰、黑煙、淺金盞草味
溶劑實驗：環已酮可軟化，芳香溶劑無作用
乾燥條件：80-90℃ 2小時
成型收縮率:0.4-0.7%
模具溫度：25-70℃（模具溫度將影響塑件光潔度，溫度較低則導致光潔度較低）
融化溫度：210-280℃（建議溫度：245℃）
成型溫度：200-240℃
注射速度：中高速度
注射壓力：500-1000bar
特點：
1、綜合性能較好,沖擊強度較高,化學穩定性,電性能良好.
2、與372有機玻璃的熔接性良好,製成雙色塑件,且可表面鍍鉻,噴漆處理.
3、有高抗沖、高耐熱、阻燃、增強、透明等級別。
4、流動性比HIPS差一點，比PMMA、PC等好，柔韌性好。
5、用途：適於製作一般機械零件,減磨耐磨零件,傳動零件和電訊零件.
6、同PVC（聚氯乙烯）一樣在屈折處會出現白化現象。
成型特性：
1.無定形料,流動性中等,吸濕大,必須充分乾燥,表面要求光澤的塑件須長時間預熱乾燥80-90度,3小時.
2.宜取高料溫,高模溫,但料溫過高易分解(分解溫度為>270度).對精度較高的塑件,模溫宜取50-60度,對高光澤.耐熱塑件,模溫宜取60-80度.
3、如需解決夾水紋，需提高材料的流動性，採取高料溫、高模溫，或者改變入水位等方法。
4、如成形耐熱級或阻燃級材料，生產3-7天後模具表面會殘存塑料分解物，導致模具表面發亮，需對模具及時進行清理，同時模具表面需增加排氣位置。
ABS樹脂是目前產量最大，應用最廣泛的聚合物，它將PS，SAN，BS的各種性能有機地統一起來，兼具韌，硬，剛相均衡的優良力學性能。ABS是丙烯腈、丁二烯和苯乙烯的三元共聚物，A代表丙烯腈，B代表丁二烯，S代表苯乙烯。
ABS工程塑料一般是不透明的，外觀呈淺象牙色、無毒、無味，兼有韌、硬、剛的特性，燃燒緩慢，火焰呈黃色，有黑煙，燃燒後塑料軟化、燒焦，發出特殊的肉桂氣味，但無熔融滴落現象。
ABS工程塑料具有優良的綜合性能，有極好的沖擊強度、尺寸穩定性好、電性能、耐磨性、抗化學葯品性、染色性，成型加工和機械加工較好。ABS樹脂耐水、無機鹽、鹼和酸類，不溶於大部分醇類和烴類溶劑，而容易溶於醛、酮、酯和某些氯代烴中。
ABS工程塑料的缺點：熱變形溫度較低，可燃，耐候性較差。
ABS船級社認證圖標
ABS：美國船級社縮寫。
編輯本段資產支持證券
ABS ：資產支持證券（也叫資產擔保證券或資產支撐證券，英文：Asset-backed security）由銀行、信用卡公司或者其他信用提供者的貸款協議或者應收帳款作為擔保基礎發行的債券或票據；它與抵押有所不同。
ABS是以非住房抵押貸款資產為支撐的證券化融資方式，它實際上是MBS技術在其他資產上的推廣和應運。由於證券化融資的基本條件之一是基礎資產能夠產生可預期的、穩定的現金流，除了住房抵押貸款外，還有很多資產也具有這種特徵，因此它們也可以證券化。隨著證券化技術的不斷發展和證券化市場的不斷擴大，ABS的種類也日趨繁多，具體可以細分為以下品種：（1）汽車消費貸款、學生貸款證券化；（2）商用、農用、醫用房產抵押貸款證券化；（3）信用卡應收款證券化；（4）貿易應收款證券化；（4）設備租賃費證券化；（5）基礎設施收費證券化；（6）門票收入證券化；（7）俱樂部會費收入證券化；（8）保費收入證券化；（9）中小企業貸款支撐證券化；（10）知識產權證券化等等。而且隨著資產證券化技術的不斷發展，證券化資產的范圍在不斷擴展。

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㈦ 年輪是什麼

中文名稱：年輪 英文名稱：annual ring 定義：魚類等生長過程中在鱗片、耳石、鰓蓋骨和脊椎骨等上面所形成的特殊排列的年周期環狀輪圈。 所屬學科：水產學（一級學科）；水產基礎科學（二級學科）
年輪，指魚類等生長過程中在鱗片、耳石、鰓蓋骨和脊椎骨等上面所形成的特殊排列的年周期環狀輪圈，也指樹木在一年內生長所產生的一個層,它出現在橫斷面上好像一個(或幾個)輪，圍繞著過去產生的同樣的一些輪。
基本解釋
[annual ring] 樹木在一年內生長所產生的一個層，它出現在橫斷面上好像一個(或幾個)輪，圍繞著過去產生的同樣的一些輪。魚類中鱗片年輪指當年秋冬形成的窄帶和次年春夏形成的寬頻之間的分界線。
詳細解釋
木本植物主幹橫斷面上的同心輪紋。由於一年內季候不同，由形成層活動所增生的木質部構造亦有差別。春夏兩季生長旺盛，細胞較大，木質較松；秋冬兩季生長緩慢，細胞較小，木質較緊。這兩層木質部形成同心輪紋，根據輪紋，可推測樹木年齡，故稱年輪。 胡適 《論短篇小說》：「譬如把大樹的樹身鋸斷，懂植物學的人看了樹的橫截面，數了樹的年輪，便可知道這樹的年紀。」

㈧ 【汽車年輪】復工之際，車內密閉空間如何防控病毒

復工之際

措施先行

你准備好了嗎

疫情就是命令，防控就是責任。在病毒來勢洶洶的特殊時期，許多車主仍然不可避免地會使用汽車出行，然而待在車里就一定安全嗎？

其實相對來說，私家車內溫度和濕度都較為適宜，內飾中既有塑料、皮革、玻璃、金屬、實木等這樣的非滲透性表面材質，也有纖維、紙巾等滲透性表面材質，所以新型冠狀病毒能夠在私家車的環境中得以存活，而且保持較長時間的傳染能力。因此，在特殊時期減少車內病毒，私家車的健康防護非常重要。

可疑症狀者（包括發熱、咳嗽、咽痛、胸悶、呼吸困難、乏力、惡心嘔吐、腹瀉、結膜炎、肌肉酸痛等）搭乘私家車時應佩戴醫用外科口罩，盡量與同車人員保持距離，不要開啟空調內循環，適度開窗通風。可疑症狀者下車後，迅速開窗通風，並對其接觸物品表面（車門把手、方向盤、車窗，擋風玻璃，座椅等）進行消毒。

《汽車年輪》提醒大家，特殊時期，樂觀以對，嚴格防護，我們不必過份擔心，私家車只要做好了消毒防護工作，我們還是可以合理使用汽車出行，解決當下的燃眉之急，平安復工！

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

㈨ 【汽車年輪】你就說你笑了沒

微信公眾號：汽車年輪

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