導航:首頁 > 汽車大全 > 日系汽車還能炒多久

日系汽車還能炒多久

發布時間:2022-06-23 07:50:49

A. 很多人都說日系車是最保值的車,真的是這樣嗎

很多人都說日系車是最保值的車,真的是這樣嗎?

對於汽車產品的價值,主要原因是主要原因是買車不是普通人的一小事。當一輛車要去手時,賣車時,引用是可怕的,它太殘忍了,每個人的錢都沒有風吹,所以相關模型的價值尤為重要。和每個人也發現,無論是國內或國外,大多數日本汽車都比普通品牌還是奢侈品牌,當你可以買車時,每個人的價格都幾乎,但它會出售汽車。當時,日本相關模型的引文將相對較高,這是什麼原因?

我們需要考慮准備購買二手車的消費者?他們的需要是什麼?對於二手車要求,他們中的大多數是實用的,這與新車不同,一些新車所有者都是面對面。因此,由於二手車主是實用性,因此日本汽車是最佳選擇。日本汽車最積極的聲譽是好的,即,不容易變得糟糕,買入10,000公里的普拉多,然後打開它在10年內沒有20萬公里,或者我仍然可以再次運行。這是日本汽車的優勢,因為它更耐用,沒有太短的短缺,成為許多二手汽車需求的第一個選擇,更多的人,二手車的汽車自然而然。

B. 日本車一般能開幾年

日本車真的是10年報廢嗎

在媒體報道中,通常認為日本汽車平均報廢年限是10年。但實際上,它們活在世上的時間比10年要長——准確地說,在2016年,日本乘用車淘汰時的平均車齡是12.76年。



▲據日本汽車製造商協會的數據,2016年日本在用車平均車齡為8.44年,平均淘汰車齡為12.76年

12.76年,確實比美國的15.59年要短一些,但又比我們想像的要長。

媒體報道提供的信息是,日本車在7到8年的時候,就沒有什麼轉售價值了;但沒有轉售價值,並不意味著沒有使用價值,這些車齡8年以上的車,大多數車況非常好,正常使用完全沒有問題。之所以用到12年以後會選擇報廢,是因為從第13年開始,車主每年交納的「重量稅」會增加一倍還多——這應該是壓垮日本汽車的「最後一根稻草」。

就算到了報廢時,日本的汽車車況仍然非常好,這一方面是因為日本人的汽車使用強度不高,更主要的原因,就是得益於日本那嚴苛到變態的車檢制度。

日本的汽車,平均一年的行駛里程約9300公里,10年也跑不到10萬公里。而兩年進行一次嚴格檢驗,大把的錢也不是白花的,車子有什麼毛病早就及時發現修理了。所以,日本的報廢車質量非常好,成為國際市場上的搶手貨。日本每年有500多萬輛汽車報廢,其中有100多萬輛「報而不廢」,通過「灰色市場」出口到很多國家,老有所為,繼續發揮余熱。

有這些數字為證,可以負責任地講,我們在日本看到當地的車很新,其實是一種錯覺。

日本的車之所以看上去新,我私家認為,有三個原因。

一是因為在變態的車檢壓力之下,日本的汽車維護保養工作特別到位,車況好。





▲日本街頭的「老車」,看上去還是很光鮮

二是因為大城市的日本人平時通勤多藉助地鐵等公交系統,汽車使用強度不高,也就是說,車用得比較「省」。

三是因為日本環境和氣候的原因,車子不容易臟,看上去就顯得新。要是把這些車放在我國京津冀地區,整天灰頭土臉的,新車也看不出個好來。

C. 日系車怎麼樣

大多數的日本車的價格比歐美車的價格高同時不省油,只有一少部分省油車是因為這款車很小,如豐田威馳,如果同排量車相撞的話,小車要比大車的安全性差。另外要值得一提的是本田的VTEC發動機是可變氣門發動機,在低速時省油,而在高速時比目前的所有同排量的不可變氣門發動機都要費油,並且噪音大、震動大,所以就會存在本田的說明書省油而實際費油的現象,以及人們在本田車上加裝靜音或隔音裝置的現象,因此我說的是用歐美車不僅結實耐用,而且當你的車比日本車費一點油時,你是在為你的生命和安全在買保險,如:林肯車與豐田車相撞,林肯車要安全得多,同時地位和檔次也不一樣。以下我再通過實例和事實來說明不買日本車的理由。

就目前來說,中國國內有很多家日本汽車合資企業,這其中就有豐田、日產、三菱、本田、馬自達等,其中廣州本田系列2.0~3.0的排量為20多萬至30多萬不等,雅閣系列和奧得塞系列,以及10萬元以上的飛度系列 9.98萬元~10.98萬元,豐田威馳系列從12萬元~17.5萬元不等,以及花冠系列17.5萬元~20.38萬元。日產的陽光和新藍鳥系列以及帕拉丁系列都是20多萬元左右。馬自達M6的價格也為21.88萬元~26萬元,三菱帕傑羅的速跑也是29.9萬元。

我們再來看看以下歐美車的系列。具有百年品牌的別克系列也是從20萬至30萬不等,而質量可靠的大眾的帕薩特系列也不過是20萬左右,我們知道著重汽車安全設計的先導者有沃爾沃和雪鐵龍,而雪鐵龍的塞納2.0也不過18萬左右,同時具有百年品牌的另一個美國品牌福特蒙迪歐2.0,此款車據說在汽車的發源地歐洲是最熱銷的車型之一,而且全部是美國散件組裝,也只不過賣個23萬元左右,而福特嘉年華只有8萬元左右卻也很少有人問津.

再從越野車說起,北京jeep2.5隻賣13萬元左右,要知道越野車是美國在二戰期間創造出來的,在我們國家的詞典中吉普車就是越野車,它是來源於美國克萊斯勒的jeep越野車的譯音,而它卻受到中國人的冷落,讓我們看一看三菱帕傑羅速跑和本田CR-V和帕拉丁哪一款的車不是20多萬元,有些人會說北京jeep是老車型,它們卻是剛剛上市,那麼大切諾基又怎麼說呢,據說大切諾基的銷售價格應該賣到70多萬,由於中國人的誤解以及種種原因,價格被定到了50多萬元,很多中國人識貨的人並不多,有人會說美國的大切諾基貴,也就是美國車貴,其實不言,要知道帕傑羅和帕拉丁和本田CR-V以及豐田的陸地巡洋艦與大切諾基比並不是一個檔次和同一個級別的產品,風格也不一樣,另外還有沈陽的金杯通用的雪佛蘭系列「開拓者」中的一款車才賣到17萬元左右,要知道美國的雪佛蘭「開拓者」等系列在美國和歐洲都是銷量看好的車型,難道美國人和歐洲人都是傻子,還是他們沒有中國人精明,我認為非也,有些人說日本車在美國和歐洲賣得都特別好,要讓我說這是一種誤解,我來向你們說一說為什麼日本車在美國賣得還可以,主要有以下幾個原因:

第一個是美國有很大的購買群體是留學生和外來移民,以及美國的窮困人群(因為美國也有窮困人),由於他們只有很少一部分的錢,不考慮身份和地位,但是作為一名美國人又離不開車,而歐洲車貴且名牌多,所以只能首選日本車,等待以後地位和身份改變了之後再換美國車或歐洲車,要知道真正的美國人以開美國車而自豪,再加上美國政府又大力地給予了日本汽車業的特殊照顧,從而成全了當今的日本汽車業,要知道日本豐田汽車的一半以上的利潤來自美國。

另外我要說的是美國的三大汽車廠的產品大部分還是銷售在美國本土,同時銷量也遠遠超過所有日本汽車在美國銷量的總和。讓我們再說說日本車在歐洲的表現,據統計在歐洲日本的所有汽車在上世紀80、90年代之間有一個銷售高峰,後來一直至今業績不佳,並且歐洲的汽車市場也是所有日本汽車廠商最頭痛的地方,其主要原因就是在上世紀80~90年代,日本車以價廉物美的廣告和造型打動了一些歐洲客戶,結果歐洲用戶用了一段時間後發現日本的汽車雖然比歐洲車便宜,但是性能和耐久性卻比歐洲車差了許多(因為歐洲人用過太多的汽車也能知道汽車的好與壞,日本車是蒙不了歐洲人的),就連歐洲汽車協會的主席都在說,日本生產的汽車質量正在接近我們歐洲汽車的質量,我想對於他來說他絕對能夠知道哪個國家生產的汽車好與壞,為什麼中國人對日本車情有獨鍾呢,原因是中國人早期生產的汽車質量太差,最早讓中國人看到的所謂好車是大批量進入中國的日本汽車,這讓中國人大開眼界,有些人無知的說日本車世界第一,讓我打個比喻解釋一下這一現象,我們國家的用戶就像小學生,而日本車就像是小學老師,而歐美車是我們的大學老師,小學生在上小學時會認為我們的小學老師最偉大,直到他們上大學之後,才發現小學老師並不是知道得最多的,當小學老師把一個字寫錯或讀錯時小學生也是認為對的。
據有關資料統計,日本的所有品牌(包括豐田、日產、三菱、本田、馬自達、五十鈴、大發等)2001年在歐洲的銷量不如德國大眾一家在歐洲的銷量,只與法國的百年品牌雷諾的銷量的 10.4%相當,其原因主要是世界名車盡在歐洲,所以日本車蒙不了歐洲人,歐洲車是各具特色,並且歐洲沒有美國那麼多的外來移民,以及歐洲各地也不像美國政府那樣照顧日本汽車業。
求採納為滿意回答。

D. 日系車有多保值

首先我們要搞清楚的是,影響汽車保值率的有哪些?品牌影響力、汽車顏色、車況、市場保有量以及質量穩定性等等,而其中最主要是質量穩定性以及車況。

那為什麼日系車不保值率普遍偏高呢?

不知道你們有沒有聽說過一句話:「開不壞的豐田,修不好的大眾」,以豐田為首的日系車,經過這么多年在市場上的打滾,其出色的質量穩定性已深入人心。而質量穩定性好,對於二手車而言至關重要,畢竟誰也不想買台二手車回去要修這修那的。

作為日系老品牌,製造發動機的實力,開不壞的豐田,踩不壞的本田,最終口碑做出來靠的是質量。在二手市場中,最受消費者歡迎也是這兩個品牌。畢竟買回去,基本不用花大價錢去翻修維護。

還有就是日系車確實很省油,發動機變速箱也很好,沒有毛病。多年的口碑使得大家在選購二手車的時候會去選擇日系,車商轉手快,收車的價格也會高一些。

E. 日系車真的不堪一擊嗎日系車到底怎麼樣

恭喜又多了一個被洗腦的。。。

日系安全性一直很不錯,只是在網路上被車托水軍黑慘了,現在的車企間惡意公關很猖獗,認真你就輸了。。。

除了沃爾沃安全性口碑好,德日美韓法系車的安全性都差不多的。

天下烏鴉一般黑,大眾也沒有防撞梁,波羅、新桑、新捷達、寶來……,還有別克系列,從凱越到君威。還有幾個雪佛蘭品牌,都沒有的。主要還是中國的安全政策法規不健全,讓車企鑽了空子。只是沒人宣傳罷了。。。

日本車跟德國車的鈑金厚度差不多。。。開門時候的手感主要是鉸鏈的松緊,跟鈑金厚薄無關。

看多了網上黑日系的事故圖片,其實德國車也有很多碰不過自行車電動車拖拉機的, 就看你想不想炒作了(我這就有圖片,想要可留郵箱,網路知道發圖片容易被屏蔽)

關於汽車的安全性評級,目前唯一的可信標準是碰撞測試。除了歐洲的沃爾沃安全口碑好,其他的都差不多,日系的安全性跟德系美系半斤八兩。

至於網路上所說的日系車的車輕皮薄,現在的汽車都往輕量化發展,賓士都以減重為目標。車皮厚薄對安全性的影響極小,關鍵是車身結構,學車輛工程的都懂。發生事故時A柱和駕駛艙的形變才是最重要的!

最近的最權威的北美的IIHS碰撞測試優秀車型,日系佔7成,德系都墊底了。有人說中美標准不一樣,難道德國人把最爛的車賣給了美國,把最好的車賣給了中國?哈哈~

不懂繼續問,望採納。。。

F. 憑什麼說日系「性能車」已經消亡了

過去兩年中,日本系列的性能車有哪些? 寶馬M5比斯巴魯翼豹報快得多。它不僅筆直,而且與彎道一樣快。那東西會割傷後部驅動器。看一下目前的日本車。這些都是斷掉的提醒,這是德國和日本的修改,現在情況尷尬!現在,這些日系車依靠這些大師,我教給你一個左上勾,我教你一個右上勾,而且我教你直沖!美國汽車教學法是什麼,因為其他人的汽車的體能很好,所以只需要十年就可以進入!尷尬而充滿希望的日本性能車,這就是為什麼每個人都不買它的原因。

豐田的整個品牌布局中有很多有趣的事情。豐田汽車曾經在2002年和2003年推出過超級跑車LFA。當時,豐田汽車已經過時了。您應該知道一點,而豐田公司應該知道這一點。當時,他們選擇在錯誤的時間發射LFA超級跑車。這輛車也花了11年才推出,但實際上已經過時了。當時推出LFA的歷史背景是因為豐田本身當時沒有生產跑車的經驗,而豐田還沒有86。在那時,豐田選擇在這樣的階段推出超級跑車。當然,這很魯ck,最終結果也證實了這一主張。他想以傳統的意義上的超級跑車(例如法拉利和蘭博基尼)與這些人競爭,但其優勢在於,豐田是當時世界上最大的汽車品牌,而且最富有的人可以用錢做任何他想做的事。當時,豐田公司是這樣認為的。在他的車出來之前,法拉利發布了458,這在LFA誕生之前就破壞了LFA的性能。最重要的一點是,它需要一個能夠搭載高端運動性能賽車的流程和品牌。當時,豐田選擇雷克薩斯攜帶LSA。實際上,這是非常不合適的。雷克薩斯擁有雷克薩斯品牌的核心價值,例如,如果日產要推出一款高端性能跑車,並讓英菲尼迪攜帶GTR,這是不合理的。

G. 現在日系性能車真的消亡了嗎

以豐田為首,逐步轉型新能源汽車為了能夠牢牢掌握家用車的未來市場,以豐田為首的第1類車廠,早在1973年,便著手研發氫燃料電池技術和混合動力的新能源汽車了。不光是耗資億元建設多個加氫站,而且還揚言到2025年,320座加氫站遍布日本。豐田算是為了轉型,從汽車企業轉型為優化出行生活方式的混動車、研發氫能源等等未來技術,算是日本汽車界的代表了,還經常被特朗普點名。所以說並沒有消失。


定位獨特、個性鮮明的車子,基本上和它們是無緣的。

德國性能車僅僅憑借2.0排量的渦輪發動機,就能進入零百四秒俱樂部。美國性能車繼承了大排量的優勢,就算不用渦輪增壓器,也能夠爆發出令人恐懼的動力。而日系性能車卻再也沒給我們交上過一份滿意的答卷。

H. 車市普遍越來越慘,為何日系車卻可以上漲

車市越慘日系越漲,連大眾也不能倖免,為何日系車反而上漲了?

汽車是現代人們生活中必不可少的一部分,前幾年的其實市場可以說是異常火爆,但是現在隨著汽車的逐漸飽和人們對於汽車的熱情也在逐漸冷卻下來。

還有就是與我國國民的消費心理有關,我國國民的消費理念正已經十分接近成熟。人們已經不光只注重汽車的外形以及速度,更多的則是關注汽車的實用性和性價比。日系汽車大多不經撞鐵皮薄,但這也就恰好地促成了日系汽車耗油量少的優點。

說到底汽車就是人們日常生活中代步的工具,實用就好並不需要太多的花里胡哨。所以說在這里大多數人就要拋棄對某些汽車的情懷,畢竟實用才是真理。對於現在的汽車市場來講大眾以及許多自主品牌發展都十分艱難,但是人們對於汽車的需求是一定的。所以在這時雷克薩斯,豐田以及本田的銷量就十分可觀。

其實說起來,中國汽車市場與美國汽車市場還是有一定相似之處的。而現在美國汽車市場基本被本土的皮卡以及日系汽車壟斷,所以說中國消費者的消費傾向更偏向於日系汽車也是情有可原的。而且最近本田,豐田和雷克薩斯都有新品集中上市,這也算是吸引消費者目光的一個手段。我國汽車市場國六政策已經實施,反觀國內,國外許多汽車品牌並沒有生產出與國六標准相匹配的車型,但是日系汽車早已有所准備所以如今情形也是能夠預料到的。

I. 日本的汽車究竟能開多少年

一般來講10年或者10萬公里。這是指各種零件配合磨合都很好的狀態。這以後就開始零件老化等等,但不是完全不能開。修修補補再開十年或10萬公里也可以。

J. 日系車繼續蟬聯保值率之王 這皮薄的日本車怎麼就那麼值錢

在很多不懂車的人眼裡,日本車皮薄,一撞就壞,這樣的車肯定不可能值錢。但事實卻是,如果你去二手車市場走一圈你一定會發現,銷路最好的一定是日系車,其中諸如凱美瑞,雅閣,天籟,卡羅拉這種爛大街的車,更是來一台賣一台,商家們也一點都不肯砍價。

大家其實可以去坐坐那些純電動計程車或者像如祺出行這種純電網約車的話,和司機聊聊就會知道,這些車大多都可以跑個20萬公里不大修。從耐久度來說,雖然現階段的純電動車還達不到日系車那種恐怖的耐久性,但超越一些歐洲系燃油車是完全沒有問題的。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

閱讀全文

與日系汽車還能炒多久相關的資料

熱點內容
賓士迷你09款多少錢 瀏覽:192
凱翼汽車半價多少 瀏覽:185
奧迪a4l大保養多久做一次 瀏覽:809
石油和工業化哪個好 瀏覽:746
寶馬7系和a8哪個更適合年齡大 瀏覽:436
怎麼去游埠工業區 瀏覽:756
奧迪q5雙離合變速箱多少錢 瀏覽:108
汽車電腦板型號怎麼看 瀏覽:895
奧迪換代優惠多少 瀏覽:862
什麼為工業化奠定基礎 瀏覽:218
買個電動汽車能跑多少公里 瀏覽:496
工業機器人技術畢業後干什麼 瀏覽:915
賓士數字大燈選裝多少錢 瀏覽:489
古河到含山坐汽車要多久 瀏覽:670
奧迪q3前進檔d和s有什麼區別 瀏覽:99
汽車空調檢漏要打壓多少 瀏覽:517
賓士e前雷達罩怎麼拆 瀏覽:706
汽車半箱油多少錢一箱 瀏覽:986
奧迪q7後頂簾怎麼拆卸 瀏覽:597
奧迪q7防爆胎如何應對破胎 瀏覽:334