汽車轉速是依據哪個感測器

『壹』 汽車這是什麼感測器，原理是什麼

在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ECU（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準信號； 空氣流量計：測量發動機吸入的空氣量，提供給ECU作為噴油時間的基準信號； 節氣門位置感測器：測量節氣門打開的角度，提供給ECU作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準信號； 曲軸位置感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ECU作為確定點火正時及工作順序的基準信號； 氧感測器：檢測排氣中的氧濃度，提供給ECU作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準信號； 進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ECU作為計算空氣密度的 汽車感測器依據； 冷卻液溫度感測器：檢測冷卻液的溫度，向ECU提供發動機溫度信息； 爆震感測器：安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ECU根據信號...

『貳』 汽車發動機的轉速感測器的作用是什麼

汽車發動機的轉速感測器也叫做曲軸位置感測器，主要是用來給發動機控制模塊，提供發動機轉速以及曲軸的位置的感測器，通過這個感測器信號發動機控制模塊，控制發動機在啟動的時候的點火和噴油，從而完成發動機工作

『叄』 汽車儀表裡的怠速轉速表是由哪個感測器控制的

是由發動機轉速感測器來檢測發動機轉速的。

『肆』 汽車上各個感測器的作用分別是什麼

1、里程錶感測器

在差速器或者半軸上面的感測器，來感覺轉動的圈數，一般用霍爾，光電兩個方式來檢測信號，其目的利用里程錶記數可有效的分析判斷汽車的行駛速度和里程，因為半軸和車輪的角速度相等，已知輪胎的半徑，直接通過里程參數來計算。

在傳動軸上設計兩個軸承，大大減輕了運行中的力距，減少了摩擦力，增強了使用壽命；由原來的動態檢測信號改為齒輪運轉式檢測信號；由原來直插式垂直變速箱改為倒角式介面變速箱。里程錶感測器插頭一般是在變速箱上，有的打開發動機蓋可以看到，有的要在地溝操作。

2、機油壓力感測器

一般情況，通過機油壓力感測器來檢測汽車的機油向內的機油還有多少，並將檢測到的信號轉換成我們可以理解的信號，提醒還有多少機油，或者還可以走多遠，甚至是提醒汽車需要加機油了。

3、水溫感測器

電控單元根據這一變化測得發動機冷卻水的溫度，作為燃油噴射和點火正時的修正號。就是我們可以通過發動機水溫的溫度了解汽車運行的狀態，停止或者運動，或者運動的時間有多長等。

4、空氣流量感測器

它的作用是檢測發動機進氣量的大小，並將進氣量信息轉換成電信號輸出，並傳送到ECU。

5、ABS感測器

ABS工作就是保證制動活塞和制動碟不卡死，保證它們處於滑動摩擦和靜摩擦的邊緣。大多由電感感測器來監控車速，abs感測器通過與隨車輪同步轉動的齒圈作用， 輸出一組准正弦交流電信號，其頻率和振幅與輪速有關，該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU），實現對輪速的實時監控。

6、安全氣囊感測器

也稱碰撞感測器，按照用途的不同，分為觸發碰撞感測器和防護碰撞感測器。觸發碰撞式用於檢測碰撞時的加速度變化，並將碰撞信號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發信號；防護碰撞式它與觸發碰撞式串聯，用於防止氣囊誤爆。

7、氣體濃度感測器

主要用於檢測車體內氣體和廢氣排放。其中，最主要的是氧感測器，它檢測汽車尾氣中的氧含量，根據排氣中的氧濃度測定空燃比，向微機控制裝置發出反饋信號，以控制空燃比收斂於理論值。當空燃比變高，廢氣中的氧濃度增加時，氧感測器的輸出電壓減小；

當空燃比變低，廢氣中的氧濃度降低時，輸出電壓增大。電子控制單元識別這一突變信號，對噴油量進行修正，從而相應地調節空燃比，使其在理想空燃比附近變動。

8、位置和轉速感測器

主要用於檢測發動機曲軸轉角、發動機轉速、節氣門的開度、車速檢測，汽車加速度檢測、汽車減速檢測等，為點火時刻和噴油時刻提供參考點信號，同時，提供發動機轉速信號。汽車使用的位置和轉速感測器主要有交流發電機式、磁阻式、霍爾效應式、簧片開關式、光學式、半導體磁性晶體管式。

9、速度感測器

速度感測器是電動汽車較為重要的感測器，也是應用較多的感測器。就其定義而言，速度感測器主要是用來測量速度的感測器，分為轉速感測器、車速感測器、車輪轉速感測器等。

轉速感測器主要用於電動汽車電動機旋轉速度的檢測。車速感測器用來測量電動汽車行駛速度。

(4)汽車轉速是依據哪個感測器擴展閱讀

感測器的特點包括：微型化、數字化、智能化、多功能化、系統化、網路化，它不僅促進了傳統產業的改造和更新換代，而且還可能建立新型工業，從而成為21世紀新的經濟增長點。微型化是建立在微電子機械繫統（MEMS）技術基礎上的，已成功應用在硅器件上做成硅壓力感測器。

感測器一般由敏感元件、轉換元件、變換電路和輔助電源四部分組成，敏感元件直接感受被測量，並輸出與被測量有確定關系的物理量信號；轉換元件將敏感元件輸出的物理量信號轉換為電信號；變換電路負責對轉換元件輸出的電信號進行放大調制；轉換元件和變換電路一般還需要輔助電源供電。

『伍』 請問汽車轉速表是靠什麼提供信號的

靠轉速感測器提供信號。
轉速感測器由磁敏電阻作感應元件，是新型的轉速感測器。核心部件是採用磁敏電阻作為檢測的元件，再經過全新的信號處理電路令雜訊降低,功能更完善。通過與其它類型齒轉速感測器的輸出波形對比，所測到轉速的誤差極小以及線性特性具有很好的一致性.感應對象為磁性材料或導磁材料，如磁鋼、鐵和電工鋼等。當被測體上帶有凸起（或凹陷）的磁性或導磁材料，隨著被測物體轉動時，感測器輸出與旋轉頻率相關的脈沖信號，達到測速或位移檢測的發訊目的。

『陸』 汽車發動機轉速感測器是指的哪個感測器

一 概述

在工業生產、科學研究中，幾乎所有的參數獲取都依靠感測器和檢測儀表，一條生產流水線通常使用為數眾多的溫度、壓力、流量、物位、重量、成分感測器和檢測儀表。據介紹，2台300MW機組的感測器和檢測儀表總數不少於2000，上海賽科一體化項目總共有80000個I/O點和1萬多台FF匯流排裝置，其中絕大多數是來自感測器和檢測儀表的信號。
即使在日常生活中，人們也越來越離不開感測器和檢測儀表，一輛普通家用轎車上大約安裝幾十到近百隻感測器和數台顯示儀表，而豪華轎車上的感測器數量可多達二百餘只，顯示儀表可多達數十台。感測器中，僅汽車發動機用感測器就有很多種，如溫度感測器、壓力感測器、旋轉感測器、流量感測器、位置感測器、濃度感測器、爆震感測器等。在汽車輪胎內嵌入的微型感測器將壓力感測器和微型溫度感測器集成在一起，同時測出壓力和溫度，便可通過晶元內運算消去壓力測量中的溫度影響。微型感測器的使用可以保持輪胎適當充氣，避免充氣過量或不足，從而可節約燃油10%。再如汽車上的雨量感測器隱藏在前風擋玻璃後面，它能根據落在玻璃上雨水量的大小來調整雨刷的動作，因而大大減少了開車人的煩惱。雨量感測器不是以幾個有限的擋位來變換雨刷的動作速度，而是對雨刷的動作速度作無級調節。它有一個發光二級管負責發送遠紅外線，當玻璃表面乾燥時，光線幾乎是100%地被反射回來，這樣光電二級管就能接收到很多的反射光線，結果是雨刷不動作；當玻璃上的雨水越多時，反射回來的光線就越少，其結果是雨刷動作越快。即使是價格低廉的簡易型電動自行車，也至少得裝有電壓表和車速表。洗衣機、冰箱中也使用了很多感測器和檢測儀表。
隨著科學技術的發展，感測器和檢測儀表在功能上不斷擴展，在原理上不斷創新，在結構上不斷改進，新產品層出不窮。作者從事這一行業已經40多年了，每當接觸到一些新產品或了解到行業發展的一些新動態時，往往浮想聯翩，這里記下一些只言片語，願與同行共同切磋。

二 功能上不斷擴展

最早的感測器都是在就地檢測並顯示，像彈簧管壓力表、水銀溫度計等，因為需要報警功能，就在顯示部分增加了電接點，因為需要遠傳顯示功能，彈簧管壓力表中增加了電阻遠傳器件、電感遠傳器件，成為遠傳壓力表。目前的感測器和顯示儀表在很多情況下仍延續了這種趨勢，如為了使測溫儀表具有遠傳功能，可輸出電信號的熱電偶、熱電阻使用非常普遍，但這兩類儀表又不具備現場顯示功能，所以幾年前我們看到上海嚴勝濤儀器儀表公司的產品中就有雙金屬測量元件與熱電阻測量元件安裝在用一根測量管內的產品，它可以是帶現場指示，又帶熱電阻Pt100信號輸出一表兩用形式的產品；也可以是帶現場指示，又帶熱電阻Pt100信號就地轉換成(4～20mA)的溫度變送器輸出以及報警控制接點輸出一表三用的產品。
差壓變送器是用來測量差壓的，其中大多數是用來測量節流裝置所產生的差壓，所以帶開方功能差壓變送器的出現絕不偶然，而同時配溫度、壓力測量以便完成氣體流量測量溫度、壓力補償運算的多參數變送器的出現更是在情理之中。為了適應各種矩形堰、梯形堰和V形堰流量測量的需要，最新的變送器(如ABB公司的2600T)不僅具有開方功能，還具有3/2、5/2次方運算功能。為適應球罐、圓筒形卧式容器液體體積測量的需要，還增加了自由編程功能，可進行5階多項式運算。圖1是ABB公司2600T多參數變送器。
測量車輛載重量的汽車衡、軌道衡是從靜態車輛開始的，其測量速度慢、需人工介入，難以滿足大運輸量的發展要求，所以動態汽車衡、動態軌道衡也就誕生了，它們可以在車輛運動狀態下自動進行稱重，汽車衡、軌道衡的發展就進入了一個新的里程碑。

三 原理上不斷創新

最早的壓力、差壓監測儀表應該是水銀浮子式和雙波紋管式，隨後才出現帶輸出電信號或氣動信號的變送器，其結構形式為機械力平衡式，其精確度僅±1%左右。上世紀70年代，變送器從原理上有大的創新，微位移式變送器出現，如電容式、電感式、電阻式和弦振頻率式等等，精確度提高到±0.25%左右。上世紀80年代，智能變送器出現，精確度又提高到±(0.1～0.075)%。
物位計也有類似的情況，早期的機械式直接接觸測量的居多，如重錘式、阻旋式、浮子式、電阻式、電容式等，但在實際使用過程中，因液體介質腐蝕、粘滯或固體介質塊度大、埋料等原因，直接接觸測量的效果均不理想，而隨後出現的超聲波式、雷達式等非接觸測量原理的物位儀表能較好的解決上述問題，其用量也大大增加。
超聲波流量計是一種發展非常迅速的新型流量計，當採用多普勒法時，其精確度較低，常常不能滿足現場測量要求，後來採用時差法，精確度提高到±0.5%，量程比也擴大了，在大管徑的情況下可以替代電磁流量計，而費用卻節省了很多。
通常使用的溫度計是測量一個點的溫度，而DTS(分布式光導纖維溫度感測器)可以測量出沿光導纖維整段長度的溫度信號值，所以它測量的是一個溫度場，但局部溫度異常時，可顯示異常溫度值及異常點位置。光導纖維長度可達10km，溫度定位精確度可達1m。
50年代，我國使用的皮帶秤都是機械式皮帶秤，其物料流量累計的原理是機械積分圓盤，荷重測量是通過杠桿將力轉換成在圓盤上轉動的轉輪的位置，皮帶速度測量通過機械方式傳動轉換成積分圓盤的轉速，轉輪的轉動帶動計數器，由此可得出物料累計量。它的精確度低，維護量大，國內用量非常少。國內在50年代後期開始生產電阻應變式重量感測器並應用到皮帶秤上，重量測量信號可以採用電信號方式傳送，自此之後，機械式皮帶秤逐步淘汰，電子皮帶秤成為皮帶輸送機輸送物料稱重的主流選擇。
說到秤時，還應該提一下失重式給料機秤，我們知道靜態秤和動態秤相比，稱量難度要低得多，而稱量精確度又要高得多。常規的給料機秤是在給料機部分(如皮帶輸送機、螺旋輸送機等)進行動態稱重，而失重式給料機秤的稱重原理是：在給料機上方的料倉上裝設靜態料倉秤，而在靜態料倉秤的顯示儀表部分對料倉重量信號進行減法運算，得到單位時間內物料減少的重量，並將它轉換成瞬時流量信號。從而以軟體方式實現了將靜態秤的信號變換成具有動態秤特點的瞬時流量信號，進而可以實現物料量的自動控制。
皮帶秤的准確檢定一直是個難題，國外通常採用的方法有掛碼檢定、電信號模擬檢定、滾鏈檢定和實物檢定。前3種方法都是模擬檢定方法，精確度不夠高，而實物檢定又費時費事。國內的專家努力多年，終於摸索出一種新的模擬檢定方法——循環鏈碼檢定法，它有點類似滾鏈檢定，但它不像滾鏈是在原地轉動，而是通過一套機械裝置始終隨皮帶循環同步運動， 與實際物料輸送情況相比，其模擬程度高，所以用它檢定過的皮帶秤能達到較高的使用精確度。這種新型檢定裝置在國內推出後應用已達數百套，特別是在大型電廠應用廣泛。
鍋爐汽包水位測量對鍋爐來說至關重要，不僅就地需要裝設玻璃水位計，傳送到控制室的水位信號通常要求採用兩種以上的測量方式(如差壓式、電接點式)同時顯示，這些儀表中通常認為就地玻璃水位計最可靠，差壓式、電接點式都有可能出故障。現在國內很多鍋爐上都採用工業電視直接將就地玻璃水位計的圖像傳送到控制室顯示(就地鍋爐壓力表的圖像也在同一幅畫面上顯示)，非常直觀，水位監控的可靠性也大大提高了。
感測器和檢測儀表信號傳送一直是業界關心的問題，最早是各自為政，五花八門各種各樣信號同時存在，稍後國際上統一為4～20mA一對一傳送，以後出現了現場匯流排的傳輸方式，多台變送器的數字輸出信號可用一根匯流排來傳送，現在已經出現無線傳送信號的變送器。工控領域已經應用了無線區域網(WLAN)和無線短程網，如美國霍尼威爾公司2003年推出的XYR5000無線變送器(見圖2)，它採用了無線短程網中的ZigBee方式，由干電池供電，可連續工作3～5年，傳送距離600m，精確度指標為±0.1%。而在一些測點極其分散的場合，例如油田、城市煤氣管網、城市供水管網，大氣及水環境環保監測等領域，採用基於GPRS/GSM手機簡訊息傳輸方式在國內發展迅猛異常。有線一對一傳送——現場匯流排傳送——無線傳送，這是否是信號傳送新的發展趨勢呢？

『柒』 汽車上轉速表靠什麼控制點火線圈 還是曲軸位置感測器

你好，各車設計不一樣，一般有的靠點火線圈初極繞組，共用一個點火線圈的車比較常見，有的利用發動機控制轉速，柴油車比較多，有的利用曲軸位置感測器，現在車比較常見，有的利用車輪輪速感測器

『捌』 汽車發動機有哪些感測器

1、空氣流量感測器

空氣流量感測器（MAF）作用是測量進入發動機的空氣流量、安裝在空氣旁通道上（有：熱模式、熱線式、葉片式、卡門旋渦式）。

2、進氣壓力感測器

進氣壓力感測器（MAP）是以檢測進氣歧管的負壓變化來感知發動機的進氣量大小的、安裝在進氣歧管上（半導體壓敏電阻式、電容式、膜盒式、表面彈性波式）。

3、發動機轉速（CMP）凸輪軸位置感測器

發動機轉速、（CMP）凸輪軸位置感測器、是發動機集中控制系統中最主要的感測器、是用來測量發動機轉速和確認 曲軸位置的信號。安裝部位有；分電器內部、曲軸前後端、凸輪軸前後端、曲軸平衡重附近（磁點式、霍爾式、光電式）。

4、節氣門位置感測器

節氣門位置感測器（TPS）安裝在節氣門體上，它包括線性節氣門電位計和怠速開關，前者供ECU控制噴油量和點火提前角後者供ECU感知節氣門處於怠速狀態（線性輸出式、開關量輸出時、綜合式）。

5、冷卻液溫度感測器

冷卻液溫度感測器（ECT)、安裝在發動機汽缸蓋的水套上。用於測量發動機冷卻液的溫度（熱敏電阻式）。

6、進氣溫度感測器

進氣溫度感測器（、安裝空氣流量計內或空氣濾清器後面的進氣管上、作用是在發動機工作時，進入發動機的空氣質量大小與進氣溫度和大氣壓力的高低有關，當進氣溫度低時空氣密度大相同氣體的質量較大，反之當進氣溫度高時，相同氣體的質量較小（熱膜式、熱敏電阻式）。

7、爆震感測器

爆震感測器 （DH）用來檢測發動機有無爆震現象,安裝位置四缸發動機通常安裝在2缸和3缸上。

8、氧感測器

氧感測器（O）安裝在排氣管上,作用是檢測廢氣中氧的含量。

9、車速感測器

車速感測器作用是用來測量汽車的行駛速度、安裝在變速器內。這是汽車上最主要的9大感測器（磁電式、霍爾式、光電式）