汽车后市场怎么整合资源

① 如何做好汽车后市场

汽车后市场机会综述：新车完成交付就进入汽车后市场，汽车后市场是一个非常庞大的领域，其中包括汽车维修、保养、美容、车险配件销售和二手车金融市场等领域。从用户需求来区分：
1、美容保养维修类，由于使用使用频次相对较高，这个是目前最活跃的市场，后面重点分析。这块分为三大阵营：一是“四位一体”即4S店阵营。其特点是投资规模大，服务专业完善，但数量少、覆盖率有限，成本过高。二是“全国连锁经营”加盟阵营。由强势品牌发起，众多中小店主加盟。三是“独立品牌”直营阵营。作为一种重要的补充形式，将在部分地区长期存在。其特点是服务内容单一，但非常专业。多为国际巨头及知名品牌自设。
2、用品配件改装类，由于网络的便捷性和选择的多样性，装饰类用品目前逐步网络化趋势非常明显，很多依托用品的企业逐步走向下坡路。用品分为直接DIY的商品（装饰类，及部分插拔式电子类）和必须依托门店服务的商品（电子加装、保养、贴膜类等），前者直接就是电商的运营体系，后者最终依托O2O模式解决用户体验，其中的商业模式开发的机会点在于网络销售渠道的搭建和用品产品的创新开发及全网分销。以后我再专门撰文分析。
3、保险车务市场类， 保险市场也是竞争非常激烈，由几大巨头占据，中小保险也能觅得一杯羹，生存困难；车务相关服务一般作为保险、理赔、办证等补充服务存在。
4、二手车市场。第一代购车人群都存在换车需求，国内二手车市场潜力非常巨大，但由于认证标准的不统一和国人消费习惯面子问题，这块市场迟迟没有爆发，但已经有非常多的大型企业在努力突破。
希望我的回答可以帮到你，望采纳谢谢

② 汽车后市场怎样互联网化

车后市场：一些看起来像真相的假象如果用房地产和汽车来比较，汽车的“蛋糕”显然更大。很简单，房地产是高度的资源前端型行业，当你买了一套房，基本上对这套房子的付出，就剩下每年向物业缴纳的物管费了。但汽车则不然，买了车，消费才刚刚开始：每年的保险、维修、养护、加油……据公安部最新发布数据显示：目前全国机动车总保有量达2.4亿辆，年增长1510万辆。其中，汽车保有量1.2亿辆，全国机动车驾驶人达2.6亿人，年增长2647万人。这个增长量，已经超过了1997年年底驾驶人总量。这2.6亿人，就是我们围绕汽车后市场消费的黄金群体，这么巨大的汽车后市场，就算在全世界范围也不多见。但是，由于汽车后市场入门门槛低、缺乏有效的监管、又没有标准化的流程，这个行业也由此成为互联网程度比较低的行业之一。不仅互联网程度低，汽车后市场还有不少看起来像真相的假象。这个假象最大的根源就是：作为绝大多数车主，他们根本不想了解那么多！对他们来说：简单、方便、可靠，是唯一追求。现在不少汽车后市场互联网产品，超过90%都没有把脉准车主真正的需求和痛点。换句话说，那些产品，不过是创始人团队想象出来、没有车主需求的产品，用周鸿祎的话讲，属于：“正确的废话”。比如：你认为车主的爱车在维修保养时最需要的是什么？我认为是：更高的性价比+更好的保障+更快的速度。这三个“更”，才是汽车维修保养的互联网产品的痛点。如果让我把这些痛点如何转化为互联网产品，我认为应该是：一个数据库（基于爱车行驶里程公里和驾驶习惯的数据分析库，让车主自己就知道开了4万公里大概需要更换保养些什么）、一个正品汽车配件的渠道（这个并不难，上游的汽车配件合作资源大多是开放的）、一个可立即响应车主更换需求的服务网络（把路边的维修保养服务站整合）。这就是我认为汽车维修保养互联网的“痛点”和“产品点”。也许你会问：如果车主去4S店维修保养呢？一定会有的，但我认为这至少不是代表主流的趋势，尤其是爱车在出了质保期之后，因为你根本无法降低支撑4S店庞大的固定成本，当性价比被直接PK的时候，这其实已经不在选择之列。还有朋友也许会说：那我为什么不能自己去淘宝、京东这样的B2C网站买机油来换呢？对，但汽车又有一个特殊的现实，那就是自己并不好搞。另一种自己打造汽车维修保养的连锁店模式，我觉得这也是有前途的。因为汽车维修保养习惯的一个重要特点就是：距离的半径化。换句话说，就算你那里的换机油比我这里便宜50块，但要开20公里的车程，我想大多数车主的选择还是：算了。自己打造连锁店模式的难点是：如果保持用户体验和成本控制的最佳平衡点，必须在有限的机会迅速抢占资源培养用户习惯！二手车的互联网化如果你留心，现在的二手车网站，不外乎一个特色：把每个城市的二手车资源，整合到网站上，这个开了5000公里的，卖8万；那个开了100000公里的，卖5万……但是，这真的是需要买二手车的人需要的吗？显然不是！请问，如果仅仅提供这样的服务，到底有什么核心价值？我个人认为是没有的。因为如果要是这样，如果我要买一台二手车，我为何不亲自去所在城市的二手车市场逛逛？二手车每台的情况还不一样呀！这样逛，可能更高效和直观。我认为这就是二手车网站现在的死穴：提供的信息和服务，绝大多数是无效的。你可能会说：也有用啊，看到自己觉得不错的，再联系嘛！是的，但这个的前提是：你觉得你还需不需要到现场去看？至少我觉得这样的二手车互联网化，切入得很浅、很简单。车主买二手车，最大的“痛点”是什么？我认为是：基于二手车的非标准化和不确定性，导致对二手车车况的模糊认知。具体来说这是两个“痛点”：一、我怎么知道这台车到底开了多少公里？有没有什么大事故？你会不会调里程表（事实上大家都懂的）？是不是就是你说的小碰小擦？这应该算用户对二手车产品的基础诉求。二、类似这样的车，这样的里程数，到底多少价格才是合理的？你会不会吃了太多差价（事实上大家又是很懂的）？你说无差价，但我怎么相信你呢？这应该算用户对二手车产品的价格诉求。那如何解决二手车网站的“痛点”呢？我认为别无他法，只能用互联网产品思维去解决掉。因为如果你一选择传统路径，商业模式很难掉头，用户成本也降不下来，这是走不通的。有没有想过，通过自己你的团队的努力，做这样一款二手车的互联网产品（事实上我们已经可以做到）：我可以开发一个产品，只要你提供二手车的车牌号，车架号，我可以提供这台车完整的保险理赔记录，他什么时候小碰了一下，什么时候又大修了几天，大概多少钱？通过这些的分析，二手车那些不能说的秘密，就会变得真实可靠。所以，我敢断定：未来如果有二手车巨头，一定来自保险业或与保险业有关联的企业。至于另一个价格差价的问题，解决的方法也很简单，换一个方式商业模式赚钱而已。要做到这些，需要的不是钱，而是互联网产品理念，用互联网产品来真正颠覆和改造二手车行业。这才是正路和坦途！汽车保险的互联网化，由于大家众所周知的原因，我就不能说了，一是我们也正在探索之中，第二我们认为未来的汽车保险，一定会更加平台化、透明化、定制化。谁能够率先抢占先进实现这三个现代化，谁就将获得足够的潜力和机会。

③ 汽车后市场未来的发展方向应该是怎么样的呢

汽车后市场范畴有点广，基本上可以说传统实体店的一个代表了，都是要结合互联网，实现线上线下资源的整合，新干线作为汽车后市场的一个代表，据了解他们在实现互联网转型就做得比较好

④ 汽车产品的后市场如何做

汽车后市场主要有以下五大渠道：
一是发展起来的汽车4S站；
二是传统大中型维修厂；
三是汽车维修路边店；
四是汽车专项服务店；
五是品牌快修美容装饰连锁店。
这五大渠道在面积大小，设备投资，人员素质，地点便利性，服务质量，服务时间和收费标准等方面各有千秋，短期可以共存，但随着市场的发展变化，经过逐步变化的汽车4S站和国际知名的品牌快修保养美容连锁店是两大主要渠道。

⑤ 吉利收购沃尔沃之后,你认为应如何加强资源整合,以提升核心竞争力

我觉得吉利的品牌应该重新整理一下了，以前没有沃尔沃品牌的时候，李董致力于把英伦品牌打造成一个高级豪华品牌，而且当时的品牌划分也不错，分工明确，如今有了沃尔沃，英伦品牌的定位是直线下降，甚至不及全球鹰，英伦定位模糊不清，对于品牌的发展不利，对于吉利的发展也是不利的，所以说，英伦品牌如果没有一个清晰地定位的话，倒不如放弃算了，好在还是个刚刚培育的品牌，放弃还来得及，要不然日后想放弃都放弃不了了。
至于资源整合方面，我觉得还是先慢慢来，沃尔沃的发动机技术还是可以借鉴的，这对于吉利来说也是个不错的选择，而对于变速器吉利拥有DSI，这方面要好过吉利在发动机方面的技术，电子系统可以借用一部分，但不能照搬，因为品牌定位不同，配置高了，销量不一定高，而且成本会上去，对于吉利品牌发展不一定有好处。

⑥ 罗杰:“两马”整合 集中资源更有益于企业长久发展丨汽车产经

【广州车展高端访谈】2021年11月19日，以“新科技，新生活”为主题的第19届广州国际汽车展览会开幕。在易车专访间里，长安马自达汽车销售分公司市场部总监罗杰接受了我们的采访。

⑦ 汽车后市场的行业现状与分析是什么

目前中国汽车行业的销售已经出现放缓的趋势，未来中国将成为存量汽车的最大市场。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。

汽车后市场随着汽车保有量上涨稳健扩张

汽车美容、养护业在中国兴起于20世纪90年代。随着轿车拥有量特别是私家车拥有量的增加，汽车美容、养护业开始被有车族所熟知，“七分养，三分修”，以养代修的爱车新理念逐步被广大有车族所接受。与国外发达国家相比，我国汽车产业的发展较晚，汽车后市场从形成到发展大体上经历了四个发展阶段：

2020年2月28日，国家统计局发布2019年国民经济和社会发展统计公报。公报显示年末全国民用汽车保有量26150万辆，比上年末增加2122万辆。

未来趋势：

其中，私人汽车保有量22635万辆，增加1905万辆。根据公安部数据，截至2020年第三季度，全国机动车保有量达3.65亿辆，其中汽车2.75亿辆。

在冗长的汽车后市场细分中，从狭义的角度来看，汽车后市场的维保业务是消费者用车生命周期中“需求最刚性”、“消费频次相对较高”的细分产业之一。

故而汽车汽车维保行业将在未来很长一段时间内成为后市场的明星赛道，持续吸引行业目光与资本的关注，发展潜力巨大。

⑧ 汽车后市场是什么意思应该怎样操作

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。也就是说，汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。汽车后市场最早的分类是以汽车整车销售的前、后顺序进行分类的，汽车后市场行业简称-车后市。汽车后市场大体上可分为七大行业：汽保行业；汽车金融行业；汽车IT行业；汽车养护行业(汽车精品、用品、美容、快修及改装行)；汽车维修及配件行业；汽车文化及汽车运动行业；二手车及汽车租赁行业。

⑨ 汽车后市场未来发展的前景如何

行业主要上市公司：汽车金融：上汽集团(600104)、福田汽车(600166)、广汇汽车(600297)、江淮汽车(600418)、广汽集团(601238)等;汽车租赁：神州租车(00699.HK)、强生控股(600662)、大众交通(600611)、申华控股(600653)等;二手汽车：浩物股份(000757)、大东方(600327)、优信二手车(UXIN.美国上市)、开心汽车(KXIN.美国上市)等;汽车用品：德联集团(002666)、明新旭腾(605068)、旷达科技(002516)、苏奥传感(300507)、常熟汽饰(603035)等;汽车养护与维修：元征科技(02488.HK)、道通科技(688208)、南华仪器(300417)等;报废汽车回收：华宏科技(002645)、天奇股份(002009)、格林美(002340)、浙商中拓(000906)等;新能源汽车充电基础设施：国电南瑞(600406)、奥特迅(002227)、许继电气(000400)、国电南自(600268)、易事特(300376)等。

本文核心数据：市场规模、注册企业相关数据

行业概况：汽车后市场覆盖范围广

1、定义：行业涉及范围十分广阔

汽车后市场是指汽车销售以后，围绕汽车使用过程中的各种服务，它涵盖了消费者买车后所需要的一切服务。汽车后市场是汽车从售出到报废的过程中，围绕汽车售后使用环节中各种后继需要和服务而产生的一系列交易活动的总称。

中国现在的汽车后市场大体上可分为汽车金融、汽车租赁、汽车用品、二手车、汽车养护与维修、报废汽车等几类，随着新能源汽车发展，新能源汽车充电基础设施也被列为汽车后市场行业。在服务内容方面，汽保行业和汽车养护行业存在着交叉，没有严格的划分界限。同时，目前国内许多汽车维修及配件行业的业务范围也有向汽车养护拓展的趋势。