1. 汽车起重机买的有强险和工程机械险,吊装过程中出事故后，保险公司怎么处理
总结：汽车起重机买的有强险和工程机械险,吊装过程中出事故后，保险公司按照保险条款约定进行业务受理和赔偿。具体在赔偿中可能遇到的问题，在下面简单说说，供您参考。
1、案件处理的困难通常在于客户急于恢复生产，保司在相当多的比例中只能借助当地代查的方式处理案件以求及时，查勘效果往往不尽人意，很难真正详细的了解到事故的真实原因和损失情况。
2. 工程机械保险条款保险责任规定比较宽泛，由于引起事故的原因有多种，因此很多时候是否能够得到赔付常常在于被保险人怎么去报案，怎么去主张，由于不能及时到达现场，在责任的判定上非常被动。
保险公司曾经借鉴一些公司的特别约定作为许多事故的责任免除条款，但这些条款对于保险理赔不具备可操作性。因为：1）这些特别约定没有告知合同的主要当事人（包括被保险人、租赁公司、担保公司）。2）合同签订双方中的销售公司在工程机械销售后，便失去所有权和保险经济利益（此时，工程机械的归属权涉及购机客户、租赁公司、担保公司），销售公司和保险人对挖掘机保险达成的协议不被认可。3）合同法规定，当事双方不能通过合同约定规避双方主要的权力和义务，特别约定中的免责条款几乎涵盖了所有的风险事故，明显规避保险人的责任。4）合同法规定，对于存在争议、或存在两种、两种以上的意思的表述，按照有利于非起草人的解释执行。由于笔者非法律专业人士，通过浅显的分析即能发现如此多漏洞。实际中，当保险公司作为被告时，法官更愿意支持原告。我们在处理案件时有条件、有选择，按照不同情况谨慎使用特别约定，尽量避免此约定出现在法律诉讼中。
总言之，保险公司会按照正常程序进行定责、定损等，按照条款约定进行赔偿的。
2. 汽车起重机起吊重物在高空后下不来怎么办
手工慢慢释放卷扬制动盘。
如果是卷扬机械卡死，没有别的办法，只有用另一台起重机卸下重物。
3. 如何正确维修保养汽车起重机
随着汽车起重机数量的增多,汽车起重机维修保养也越来越受到更多企业的关注,但是汽车起重机维修保养费用也在与日俱增,如何能降低汽车起重机维修保养成...
4. 汽车吊自由滑转怎么修，请大神指教
发动机异响分上、中、下、侧面、某个部位响。轻重类型不同。
上部“哒哒”响，是气门响；中部“咣咣”响是敲缸；下部“哒哒”响是连杆轴瓦响；主轴瓦响声比较沉闷；侧面比如配气凸轮轴响，喷油泵响；某个部位比如时规室响；……。它们的共同点就是有规律和节奏。
只要指出部位来，就比较容易选择到合适的象声词，就容易表达明白。
最好是用根长杆螺丝刀或木棒抵住那个部位，耳朵贴到另一端，亲自听一听，体会体会。
5. 起重行车常见故障及其维修
1起重机常见的故障分析
1.1开关问题和电气问题
开关问题的出现有两个方面：一是在购买器械时，器械本身的质量没有达到标准，导致使用过程中开关异常；二是在安装器械时，由于技术失误或是工作人员没有细心安装导致开关故障，使起重机在工作结束后无法关闭，进而引发更为严重的问题。
相关的电阻器被烧毁、阻值不正常发热、相关的控制器挡位闭合出现混乱问题、不能正常归于零位，易导到触头被烧坏现象等问题出现。
1.2车轮和制动设施故障
车轮故障主要指车轮发生啃轨现象，出现这一问题的原因包括：操作方法不合理，或是超负荷工作时间过长，导致架桥变形，车轮发生位移现象，以及安装过程不符合实际规范。
制动设施故障的主要表现：长期异常磨损，制动器位移，制动片破损；由于主弹簧松懈使制动力矩比缩小；由于过高的温度使制动轮出现猫眼现象；电压过高使元件和流线圈等烧毁；制动液推杆远离指定位置等。
1.3钢丝绳跑槽和过卷问题
钢丝绳跑槽主要是起重机在进行工作时，由于工作人员操作不当，或是使用蛮力进行操作，导致钢丝绳损伤或是散乱，如果在实际操作中歪拉斜吊，极易出现钢丝绳跑槽现象，情况严重会导致钢丝绳断裂，最终损坏被吊物和吊钩。
过卷问题主要是由于钢丝绳报废、定轮动轮组损坏，情形严重会导致所吊物和吊钩同时坠地，造成非常严重的后果。这种现象的发生有很多原因：在进行操作时由于接地出现问题，导致线路出现短路的现象，使组件的配合出现误差，最终出现过卷问题；抱闸的紧度不够从而引发过卷问题。另外，操作控制器时出现失误，也会引发过卷现象。
2起重机械常见故障的处理措施
2.1解决开关问题和电器元件问题
解决开关问题，应在使用前对开关进行一定的测试，检查开关是否存在问题，一旦发现问题开关，及时进行更换处理。将开关的外壳打开，检查电线设备是否接入，如果安装存在问题，必须重新进行安装；如果是质量存在问题，则需要购买相同型号、厂家的开关，所购买的开关必须与电路相适应才能进行安装。
此外，应该定期检查起重机的对接线，避免发生短路现象，对安装的零件一一检查，及时更换损坏的相关零配件。缩短电动机工作的时间，避免由于工作负载，导致电动机温度过高，最终出现电阻烧毁问题。将起重机负重及时减小，以此来降低主钩电阻器故障的产生。为了加快散热，一定要缩短低挡位运行的时间。
2.2解决车轮和制动设施问题
面对车轮啃轨问题，应该在明显沉降的轨道下垫放钢板，以此来提高车轮的稳定性。另外，及时检查两组动轮，如果出现问题及时更换，保障两个动轮相同。及时将速度不匀的联轴齿轮与减速器更换。
防止制动设施问题的出现，首先应及时调整制动的物件，保障其符合标准；及时更换磨损过度的制动片；经常清洗制动轮，使用煤油清洗后，应该添加适当的润滑剂，避免产生卡顿问题；拧紧螺母，防止推杆与制动器脱离；对制动架进行调整，通过制动带、制动轮重合现象，抵消高温。
2.3解决钢丝绳跑槽和过卷问题
解决钢丝绳跑槽问题时应该规范工作人员操作的方法和流程，强化管理制度和监管工作。根据钢丝绳的特点，选取合理的防护措施，主要的防护内容包括：锈蚀、磨损、绳体变形等。
面对过卷问题，应该安装报警装置，在钩组与极限横尺相碰时，极限开关断开常闭点，报警装置闭合常开点，报警铃声响起，随后立刻采取相应解决措施。
6. 起重机吊臂局部变形如何修复
这里是本人在网络资源上找到关于汽车起重机吊臂修复的方法，希望能够通过触类旁通的方法帮助到你啊！
汽车起重机吊臂是最主要承载构件变形后必须更换或修复才能使用但更换新吊臂不划算新吊臂购买价格高运输不方便时间长。为节约成本和时间可根据现场的实际情况焊接修复。吊臂修复后必须达到起重机的技术参数要求。因此选择合理的修理技术是修复吊臂的关键。如何既经济快速又能实现目的结合我们的实际工作谈谈是怎样实现的。
1、材质的选择 要用焊接的方法来修复吊臂首先要弄清变形吊臂的形状和材质一般汽车起重机的伸缩臂是由多节箱形焊接板套购在一起而成的。各节臂的横截面多为矩形、五边形和多边形等这种臂架长度是连续可变的有很大的抗弯强度。 吊臂是汽车起重机最主要的承载构件箱形吊臂的材质选择是必须符合起重机的抗弯强度指标规定的。汽车起重机的工作级别即金属结构的工作级别为A1-A6级在设计时应满足金属结构和机械零部件具有足够的强度、刚度和抗屈曲能力。吊臂的材质所用钢材牌号不低于Q235-B。因此选择焊接材料时我们直接选用16Mn即Q345钢板厚度为8mm。为说明选择16Mn钢板的合理性将16Mn钢的化学成分表1和物理特性2做了分析。
可知8mm的16Mn钢板焊接性好屈服强度345因此选择此种钢板做焊接材料时是完全能满足吊臂的强度、刚度和抗屈曲能力要求的。
2、焊前准备 变形部位在焊接前要加工和清理将变形吊臂拆卸后用气割机切下槽板和腹板的变形部分切下部分如右图所示对吊臂的残留部分进行抛光处理去除表面油漆及各种赃物将已经切过的吊臂放在油压机上进行整形调直处理用卡子固定在平台上。从已准备好8mm的16Mn钢板上切下同样大小的焊接件用砂轮机将钢板边沿刨边加工然后在油压机上压成与原吊臂割去部分完全相同的形状。
3、焊接方法 主要是对接焊接采用手工电弧焊的方法焊接方式为单面焊双面成形。焊接时要保证焊透容易加工由于材料板厚大于6mm用手工电弧焊焊接要开坡口为了应用灵活方便一般采用手工机械砂轮机或角磨机开坡口采用开V形坡口角度为35-500。为了使焊缝成形佳焊后钢板变形小增加熔深板间拼接间隙控制在小于2mm较合适焊条选择采用手工电弧焊根据钢材的牌号不低于Q235-B应选用碱性焊条E5016、E5015焊条使用前在300-350℃烘烤1小时并放在100-150℃保温筒中随用随取。优先选用ZXG3-300直流弧焊机。
焊接:焊接参数如表 采用的焊接方法及工艺规范保证焊缝的硬度还要尽量减小焊后的变形量如果焊后出现角变采用焊缝处加垫用重砣压制矫正。 吊臂复原后与原机安装成功后经过对吊臂实验载荷动载110静载125下测试能满足起重机鉴定验收要求交付使用后能达到技术要求使用后一切正常。更多相关知识可到中华起重网查阅
7. 大侠，可以告诉我行车（天车、桥式起重机）常出现故障及排除维修方法吗
电气方面：接触器辅助点接触不好，不切电阻，电机要经常点检，看接线是否松动，滑环是否光滑，碳刷磨损是否严重。拖缆是否有破皮，磨损。液压推动器（电磁抱闸）是否起作用。凸轮控制器触头磨损闭合情况是否良好(大吨位全部接触器控制切电阻一般不用考虑主令问题)。平时运行时多注意车有没有异响声音，钩子是不是慢。滑块（集电器）太多了，先写这么多，记得给分啊。
8. 汽车起重机常见故障
液压系统工作压力一般为20一25 MPa 。
液压泵液压泵的常见故障是轴伸处外漏或因磨损引起排量减小。不论是齿轮泵还是柱塞泵，其内部泄漏量的80％是因轴向密封面磨损引起的，可通过研磨来解决。
液压缸 液压缸的故障多表现为外漏或内漏。液压缸活塞杆被拉毛后，缸盖处的密封件很快被磨损而产生外漏；导向套偏磨失圆，当其圆度误差超过0.20mm 时也会导致外漏；密封件老化也是导致外漏的原因之一。维修液压缸时除了更换密封件，还要特别注意活塞上支承环的磨损量，磨损量较大时应予更换。如果是应急处理，可在支承环与活塞之间加垫薄物，以免活塞与缸筒直接接触造成拉缸。为了避免拉伤缸筒，支承环和导向套最好采用非金属材料制作。
活塞杆 相比之下活塞杆易于处理。如果是大面积拉毛，可在外圆磨床上将活塞杆磨光，再镀上0.05厚的硬铬。其直径可能减小近1mm ，此时可将导向套的厚度相应增大，缸盖其余部分的结构尺寸即使不作变动，也会有很好的密封效果。如果是局部碰伤或硬化层剥落，可以采用普通碳钢焊条填焊损伤处。具体做法是：先将焊条烘干；施焊时采用断续点焊，每点焊接时间为1-1.5s。电弧长度控制要适当，以免“咬边”。焊完后将其修磨平整光滑即可。
调压阀 当整机突然无动作或动作缓慢时，首先应该听泵和取力器处有无异响，看液压油箱的油量是否正常。排除这些易于查找的原因后，基本可以肯定是调压阀的问题。这种情况下不能盲目地调紧调压阀的调压螺杆，应将调压阀解体检查，看导阀弹簧是否折断、导阀密封是否失效、主阀芯是否卡死，尤其要注意主阀芯的阻尼小孔是否堵塞。为了避免压力过大对系统造成损坏，应先把螺杆拧松一些，由低向高地调到规定压力 阿特拉斯空压机配件。
平衡阀 平衡阀是保证汽车起重机安全使用的重要元件。如果变幅缸或伸缩缸的活塞杆外伸动作正常，但当多路阀处于中位时活塞杆有持续缓慢回缩现象时，一般可判定是平衡阀密封不可靠。假如在负重情况下，液压缸活塞杆间歇机的维修工作有参考价回缩，并伴有“咔、咔”声，则有两种可能：一是液压缸有杆腔有空气，由于空气的可压缩性和弹性，导致平衡阀间歇性开启；二是液压缸无杆腔密封不良，压力油通过活塞处泄漏到有杆腔中，逐渐积蓄，到一定的压力时使平衡阀开启。有时会遇到活塞杆不能回缩的情况，此时可重点检查平衡阀控制油路上的阻尼小孔是否堵塞，柱塞是否卡死。如果小孔没有堵，柱塞也不卡，则可将小孔适当扩大些，以减小小孔的节流作用，补偿因柱塞和阀孔磨损产生的内泄漏，这样才能产生足够的压力来推动柱塞，顶开单向阀，使无杆腔回油。
转阀 有些中、小型汽车起重机上采用转阀控制各垂直支腿的单独动作。当转阀使用较长时间后间隙增大，在阀芯上会产生“偏压”，使得阀芯转动起来相当吃力。由于转阀结构上的限制，一般阀芯均未开均压槽，如果想从根本上解决转动费力的问题，只能换新件。
多路阀 支腿及其他工作机构的多路阀其故障多为外漏。外漏原因一是阀孔两端O形圈老化、变形或磨损；二是阀杆外露部分锈蚀，破坏了密封面。解决的方法是，更换尺寸、规格合适且光滑完好的O形圈；如果阀杆端头锈蚀较严重，可将其锈蚀部分磨掉，然后烧铜焊，恢复到原有直径并打磨光滑即可。
如果是多路阀各阀块接合面处漏液压油，就要将多路阀解体并换O形圈。安装时连接螺杆的拧紧力矩要适当，拧得过紧会造成阀杆回位不灵活；拧紧力矩不足时，又容易出现泄漏。
9. 汽车吊的保养与维修
汽车吊车在正常运转情况下,每隔一定时间(大约一年左右)进行一次大修或在一个工期结束后大修一次,更换磨损的轴承及其他易损零件,平时发现问题要随时维修。
汽车吊车在卷扬机运行过...
10. 起重机维修标准
1.驾驶室卫生
2.总电源开关是否正常
3.天车各个安全机构是否正常
4.各个限位机构是否正常
5.制动器工作是否正常，尤其是起升制动器
6.钢丝绳是否有损坏及达到报废标准，钢丝绳润滑情况是否良好
7.运行天车有无异响
8.电气有无老化，接触不良，焦味
9.控制器有无异常
桥式起重机的维护和保养
桥式起重机的维护和保养.. 1
一、 日常保养.. 2
(一) 建立设备检查制度.. 2
1.日检.. 2
2.周检.. 3
3.月检.. 3
4.半年检查.. 4
5.年度检查.. 4
(二) 建立设备责任制和评比制度.. 4
二、 计划检修.. 5
(一) 小修.. 5
(二) 中修.. 6
(三) 大修.. 6
三、 起重机的润滑和防漏.. 6
(一) 起重机润滑的基本要求.. 6
(二) 起重机润滑的方式.. 7
(三) 起重机需润滑的部件.. 7
(四) 起重机润滑剂的种类.. 8
(五) 起重机润滑的注意事项.. 8
(六) 起重机重点部件的润滑.. 8
1. 起重机的减速器.. 8
2. 起重机的起升机构.. 9
3. 起重机的钢丝绳.. 9
(七) 起重机的漏油处理.. 10
1. 漏油原因.. 10
2. 减速器漏油的修理.. 10
为延长起重机的使用寿命，提高设备的利用率和保证安全生产，必须做好起重设备的日常保养和计划检修工作。
一、 日常保养
切实做好检查间隔期间的起重机维护保养工作，是保证起重机正常连续运转的基础。正确地做好检修间隔期间的维护保养工作，可延长检修间隔期，减少检修工作量，提高设备的生产率。
起重机在检修间隔期间的维护保养分为：
值班检查。包括保养、外部检查、清扫、润滑和紧固等。
一级保养。是经常性的保养工作，有起重机操作人员负责，主要包括钢丝绳、卷筒、滑轮、轴承、联轴器、减速器、制动器等的检查、润滑、紧固和调整等。
二级保养。是定期保养工作，它由维修工人负责，包括整台起重机各个机构和设备的维护与保养。
(一) 建立设备检查制度
为确保起重机的安全运转，首要任务是做好起重机的检查工作。
1.日检
该项与起重机操作人员交接班制度结合进行，主要由交接班的起重机操作人员共同对起重机的重要机电零部件，如吊钩、钢丝绳、各机构制动器、控制器、各机构限位器及各种安全开关动作是否灵敏可靠等进行检查。具体检查项目如下：
检查保护箱的总电源刀开关是否已切断，严禁带电检查。
钢丝绳有无破股断丝现象，卷筒和滑轮缠绕是否正常，有无脱槽、打结、扭曲等现象，钢丝绳端部的压板螺栓是否紧固。
吊钩是否有裂纹，吊钩螺母的防松装置是否完整，吊具是否完整可靠。
各机构制动器的制动瓦是否靠紧制动轮，制动瓦衬及制动轮的磨损情况如何，开位板是否齐全，磁铁冲程是否符合要求，杆件转动是否有卡住现象。
各机构转动件的连接螺栓和各部件的固定螺栓是否紧固。
各电气设备的接线是否正常，导电滑块与滑线的接触是否良好。
起重机检查终点限位开关的动作是否灵活、正常，安全保护开关的动作是否灵活、工作是否正常。
起重机各机构的转动是否正常，有无异常声响。
并于下班前15分钟清扫设备，保持良好的卫生环境。
2.周检
由操纵该起重机的几位操作人员在每周末共同对起重机进行一次全面检查。周检内容包括:
接触器、控制器触点的接触与腐蚀情况。
制动器制动摩擦片的磨损情况。
联动器上键的连接及螺钉的紧固情况。
使用半年以上的钢丝绳的磨损情况。
双制动器的起升机构，每个制动器制动力矩的大小。
各电气限位开关是否灵敏可靠。
3.月检
起重机操作人员与维修人员（电、钳工）共同对起重机进行检查。月检的内容除包括周检内容外，还包括以下内容：
电动机、减速器、轴承支座、角形轴承箱等底座螺钉的紧固情况及电动机电刷的磨损情况。
钢丝绳压板螺钉的紧固情况，使用3个月以上的钢丝绳的磨损及润滑情况。
管口处导线绝缘层的磨损情况。
各限位开关转轴的润滑情况。
减速器内润滑油的油量。
平衡轮处钢丝绳的磨损情况。
开式齿轮转动的润滑情况。
4.半年检查
可与起重机的一级保养结合起来进行，操作人员与修理人员共同进行。半年检查的内容除了包括周检、月检内容外，还应包括以下内容：
控制屏、保护箱、控制器、电阻器及各接线座、接线螺钉的紧固情况。
端梁螺钉的紧固情况。
制动电磁铁汽缸的润滑情况，液压制动电磁铁的油量及油质情况。
所有电气设备的绝缘情况。
金属结构变形及有无开焊情况。
车轮啃道情况。
5.年度检查
可与起重机的二级保养结合起来进行，除半年检查的全部内容外，还应检查金属构件有无裂纹、焊缝有无锈蚀；大小车轮磨损状况；测量大车跨度及大车轨道跨度差；测量主梁的静挠度并进行静、动负荷试车；对起重机进行全面润滑。
(二) 建立设备责任制和评比制度
为确保起重设备的日常保养工作落到实处，各单位应建立定机定人的岗位责任制。定机定人岗位责任制的优点如下：
便于加强操作人员的责任心，加强操作者对设备的正确使用和精心维护的责任感。
便于开展维护保养设备的红旗竞赛，提高设备的完好率，保持设备的良好状态。
专人操作，便于操作者了解设备的特殊性能和缺陷，从而可充分发挥设备的使用潜力。
按照谁使用时保养的原则，由一人一班作业的起重机实行自用自养；几人轮班作业的起重机由每班个人保养。定人定机制度一经确定不允许随便变更，如因特殊情况需要变更，操作者应经领导批准，办理变更手续后方可操作。
企业应根据不同情况，对起重机的保养状态进行检查评比，开展竞赛活动，这对延长设备使用寿命，保证安全生产时有重大意义的。
对起重机保养状态的评比标准见表8-1。
检查项目
等级
检查内容
清扫
好
经常彻底清扫设备，保持设备整洁，无油污
合格
能按时清扫，基本上整洁，无油污
不合格
不合乎上述条件
润滑
好
正确按时润滑，保持规定的油位、油量
合格
基本上按时润滑设备
不合格
不合乎上述条件
交接
好
按时认真交接，交接清楚、记录完整
合格
按时交接，能填写交接记录
不合格
不合乎上述条件
操作
好
认真遵守操作规程，严守工作岗位
合格
基本上遵守操作规程
不合格
有违反操作规程的现象
事故及故障
好
认真细致检查设备，消除隐患，无事故
合格
能按规定检查设备，偶有故障但无事故
不合格
有事故或常有故障
凡经检查评比有四项以上达到“好”而没有“不合格”者为甲等设备；没有不合格项目为乙等设备，达不到乙等设备的列为丙等设备。其中的事故和故障指责任事故。
设备保养状态的评比工作由车间主任组织，设备员、维修班长和生产班长或班组设备员具体执行。对设备要做到周检查，月评比，年终进行总评。对在维护保养工作中做出显着成绩的操作者，应给予表扬和奖励；对于严重失职，造成设备失修和重大责任事故的操作者，要给予批评教育，甚至行政处分和经济处罚。
二、 计划检修
桥式起重机的计划检修是在计划规定的日期内对起重机进行维护和修理。其目的是为了防止起重机过度磨损或意外损坏，及时消除设备隐患，使起重机经常处于良好的技术状态，保证起重机的安全运转，达到以最短的停歇时间和最低限度地维修费用来完成起重机的维修工作，从而实现增产节约、降低成本的目的。计划性检修按常规可分为小修、中修、大修。
(一) 小修
小修的任务是排除在机构运行和保养中发现的故障，通过修理和更换部件使机械恢复正常工作。小修是局部的修理，花费时间短，坏什么修什么，其维修内容主要包括：
对整台起重机的机械转动部分、电气设备部分和金属结构部分进行全面检查。
对所有润滑点按各自的润滑周期进行清洗、换油润滑。
对个别零部件的拆检、更换或修理。
对某些电气元件的修理或更换。
对于有破损趋势的机电零部件，应作为可预见性修理内容做好技术准备工作，以便在下一周期修理时进行处理。
(二) 中修
中修是对起重机进行部分分解，修复或更换磨损的零部件，校正起重机的几何位置和精度，保持起重机的工艺性能。其维修内容除包括小修的全部内容外，还包括：
对工作频繁、负荷较大的机电部件进行拆检、清洗、修理或更换并润滑。
按计划对做好技术准备的机电部件进行更换。
对起重机电气线路进行全面检查，更换部分老化接线和破损电气元件。
(三) 大修
大修是全部解体、拆卸检查每个部件，修理可修的零件、更换不可修的零件或个别部件，要求起重机大修后达到或接近出厂规定的技术标准和力学性能。其维修内容主要包括：
机构部分的各机构全部分解，包括减速器、联轴器、卷筒组、车轮组及取物装置等部件，更换损坏和已达到报废标准的零部件，清洗后重新装配并加油润滑，更换钢丝绳、各机构制动器及其打开装置。
各机构电动机应进行分散、烘干、组装并加油润滑，更换破损严重的电动机。更换各机构制动器的打开装置；更换各机构破损的凸轮控制器；检修保护柜或更换保护柜；更换全部线路的接线，重新配线安装；更换照明信号系统的控制板等。
金属结构部分，对已出现下挠或旁弯的主梁进行矫正修理并加固；对整台起重机全部清洗干净并涂漆2遍加以保护。
经大修后的起重机要进行调试，然后按静、动负荷试车程序进行鉴定，合格后方可投入生产使用。
三、 起重机的润滑和防漏
(一) 起重机润滑的基本要求
起重机的润滑是日常维护保养工作的重要内容之一，润滑情况的好坏不仅直接影响各机构的运转与机件寿命，而且还会影响安全生产和生产效率。因此，操作人员和检修人员必须经常检查起重机各润滑点的润滑情况，按时补充和更换润滑剂。
润滑工作应遵循的原则：凡有轴和孔动配合的地方，以及有摩擦面的机械部分，都要定期润滑。由于起重机使用条件（运用率和使用环境等）不同，对不同部位的润滑，应根据具体情况适当掌握。
(二) 起重机润滑的方式
起重机各机构的润滑方式分为分散润滑和集中润滑。
中小型起重机一般采用分散润滑。润滑时使用油枪或油杯对各润滑点分别注油。分散润滑的优点是：结构简单，润滑可靠，维护方便，所用润滑工具易于购置，规格标准，成本较低等。缺点是：润滑点分散，添加油脂时要占用一定时间，外露点多，易受灰尘覆盖或异物堵塞。
大起重量起重机、冶金专用起重机多采用集中润滑。集中润滑分手动泵加油和电动泵集中加油两种。集中润滑可以定时定量润滑，从一个地方集中供应多个润滑点，可减少维护工作量，提高安全程度和保持环境卫生。缺点是结构复杂，成本高。‘
(三) 起重机需润滑的部件
三班制正常工作的桥式（龙门式）起重机各需润滑部件和润滑周期间表8-2。
表8-2 桥式（龙门式）起重机需润滑部件和润滑周期
序号
零部件名称
润滑周期
润滑材料
备注
1
钢丝绳
15-30天
合成石墨钙基润滑脂（SYB1405-65）、钢丝绳脂、黄干油
2
减速器
6个月
夏季：HL-30齿轮油
HJ-50机械油
冬季：HL-20齿轮油
HJ-40机械油
3
齿轮联轴器
3个月
钙基润滑脂（SYB1401-62）
钠基润滑脂（SYB1401-62）
4
十字联轴器
每周
5
滚动轴承
6个月
钙基润滑脂（SYB1403-59）
6
工作滑轮
3个月
钙基润滑脂（SYB1403-59）
7
制动电磁铁的汽缸
6个月
钙基润滑脂（SYB1403-59）
8
接触器、控制器、限位开关的转轴，主令控制器和凸轮控制器的滚轮
每周
40#-50#机械油
用小型油壶或用铁丝点注2-3滴即可
9
控制器杠杆和各转动轴
每周
钙基润滑脂
钠基润滑脂
40#-50#机械油
少量
10
鼓形控制器的触头
每天
40#-50#机械油
把微量油倒在干净的布上擦
11
液压电磁铁、液压推动器
6个月-1年彻底更换
25#变压器油（SY1351-65）
10#航空油（SY1181-65）
12
夹轨器齿轮和各转动轴
每周
40#-50#机械油
龙门式起重机
(四) 起重机润滑剂的种类
润滑剂分为润滑油、润滑脂和固体润滑剂三大类。
润滑油石应用最广的液体润滑剂，起重机上常用的润滑有机械油、齿轮油、气缸油等。
润滑脂是胶状润滑材料，俗称黄油、干油，它是由润滑油和稠化剂在高温下混合而成的，实际上是稠化了的润滑油，有的润滑脂还加有添加剂。
固体润滑剂常用的有二硫化钼、石墨、二硫化钨等。
(五) 起重机润滑的注意事项
润滑剂在使用过程中必须保持清洁。使用前查看仔细，发现杂质或脏物时不能使用，使用时注意润滑剂的变化，如发现已变质失效，应及时更换。
经常认真检查润滑系统和各部位密封状态和输脂情况。
温度较高的润滑点要增加润滑次数并装设隔温或冷却装置。
按具体情况选用适宜的润滑材料，不同牌号的润滑脂不能混合使用。
各机构没有注油点的转动部位，应视需要用加油工具把油加进各转动缝隙中，以减少磨损和防止锈蚀。
潮湿的地方不宜选用钠基润滑脂，因其吸水性强而且易失效。
采用压力注脂法，应确保润滑剂进到摩擦面上。如因油脂凝结不通畅时，可采取稀释法疏通。
凡更换油脂时，务必做到彻底以旧换新，清洗干净，封闭良好。
(六) 起重机重点部件的润滑
1. 起重机的减速器
起重机上大、小车运行机构和起升机构的减速器通常采用油浴法润滑。由于起重机的减速器齿轮常在重载冲击和时开时停地条件下工作，故应采用比一般减速器用油黏度大些、油些更好的润滑油。表8-3为起重机上述蜗轮减速器以外的减速器选择用油的参考。
表8-3 起重机上减速器润滑油的选用表
起重量/t
温度条件
推荐用油品
<10
不超过50度
N68机械油
10-15
不超过50度
N100机械油、11#汽缸油
>15
不超过50度
N100、N150机械油，24#汽缸油
各种起重量
冬天露天
N68机械油
高温环境
38#-52#汽缸油，20#齿轮油
减速器半年清洗换油一次，常与检修同时进行。减速器中的油位应不低于游标的下刻度线。当缺油时，加油不应超过油标的上刻度线，使最低齿轮的一个整齿浸入油中，即足以保证充分润滑。
减速器中的滑动轴承，采用旋盖式的脂杯，在一般温度下可用1#盖基脂，每班加脂1-2次，每次旋盖1-2转；在高温条件下，则宜采用稠度较大的钙钠基脂，每班需加脂2-3次，每次旋盖1-2转。
减速器中的滚动轴承，在正常温度下宜采用钙基脂，半年换脂一次。
在大型起重机减速器上，一般装有油泵对轴承供油，只需检查油位及油泵的工作情况，以保证正常的润滑。
2. 起重机的起升机构
因为起重机的起升机构较其他机构运动更为频繁，故更应经常进行润滑，其中滚动轴承、滑动轴承及吊钩销轴等盖基脂润滑，而在高温环境下工作应采用钠基脂润滑，并通过油杯或油孔加油。在正常温度下工作的起重机，每周加油2-3次，而高温车间的起重机每天加油不少于1次。吊钩组的滚动轴承在正常工作温度下，采用钙基脂润滑，每隔3-6个月加油1次，而在高温情况下采用钠基脂润滑，每天加油1次。
起升机构的制动器轴承采用钙基脂润滑，杠杆轴及棘轮需涂上一层钙基脂或工业凡士林，连杆摩擦表面用N46机械油润滑，终点开关零件的润滑，每月不少于2次，应按部件结构特点，分别采用润滑油和盖基脂润滑。
3. 起重机的钢丝绳
为了提高钢丝绳的使用寿命，在编制钢丝绳时，预先将麻芯浸足润滑油或脂，或者把钢丝绳浸泡在油或脂中，让油、脂黏附在整个钢丝绳的所有部位。在工作时，钢丝绳拉伸和卷曲时受到挤压，这时麻芯内的油就被挤出，使钢丝绳不断得到润滑。因此，钢丝绳需要定期补充润滑剂。
麻芯浸油方法是先把钢丝绳清洗干净，然后根据表8-4选择钢丝绳麻芯所用润滑油，把油加热到60度左右，将钢丝绳浸泡在热的油液中，浸渍1-2天即可。
表8-4钢丝绳麻芯用油选择参考表
工作条件
钢丝绳直径/mm
工作条件
钢丝绳直径/mm
<25
>25
<25
>25
冬季露天
春秋露天
夏季露天
N32
N46
N100
N46
N68
N150
常温车间
在高温环境
N46
N100
N68
N150
对使用中的钢丝绳要定期进行表面涂油。钢丝绳外部涂油的方法是：高温和露天情况下最好30-50天涂一次，常温或室内下最好100-120天涂一次，且定期涂高粘度的油或脂。
钢丝绳外部涂油、脂的选择见表8-5。
表8-5 钢丝绳用油、脂的选择参考表
钢丝绳直径/mm
工作条件
润滑油
润滑脂
<40
常温车间
夏季露天
冬季露天
高温环境
11#汽缸油
24#汽缸油
11#汽缸油
38#汽缸油
钙基脂
铝基脂
铝基脂
二硫化钼脂
>40
夏季露天
冬季露天
高温环境
24#汽缸油
11#汽缸油
38#汽缸油
二硫化钼脂
铝基脂
二硫化钼脂
(七) 起重机的漏油处理
起重机的漏油主要是指减速器漏油。减速器漏油，特别是小车运行机构的立式减速器漏油是一个普遍的问题，它不仅造成油的浪费，污染车体，而且影响机械寿命，影响操作人员和工作人员的安全以及下面工作人员的工作和卫生。
1. 漏油原因
通常减速器漏油的部位及其漏油原因如下。
减速器壳体结合面漏油，其原因是：壳体结合面加工粗糙，达不到加工精度要求；减速器经过一段时间使用后，壳体变形造成结合面部严密；箱内油量过多。
减速器轴承盖漏油，其原因是：轴承盖与轴承孔间隙过大；盖内的回油泡堵塞；轴与盖之间的密封装置损坏。
观察孔处漏油，其原因是观察孔结合面不平；螺钉松动或纸垫损坏。
油标处漏油，其原因是油标直径太小或油量过多。
2. 减速器漏油的修理
首先要检查漏油的部位和原因，然后采取措施。
对壳体结合面不平可采取刮研结合面的方法。刮研前要检查测量轴承孔的尺寸，若有余量时，应将壳体结合面刨去2-3mm，然后刮研，达到要求后，将上、下箱体结合重新镗孔。在组装时应保证结合面的紧密，用0.03mm的塞尺不能塞入为宜。刮研结合面是比较有效而彻底的方法，但太费工。
在下箱体的结合面铣出（或手工铲出）一回油槽，使外渗的油通过油槽返回箱内。油槽开成斜坡式，在轴承外稍深些，宽度5mm左右。
如在轴承盖的下部漏油，说明轴承盖间隙太大，应更换配合紧密的轴承盖。
如观察孔盖较薄，应换用5mm厚的钢板制成的盖板，保证与箱体结合良好。
油标探针应和油标孔紧密结合。
保证减速器呼吸孔的畅通。
在减速器的结合面和轴承盖，采用液体尼龙密封胶或洋干漆密封，是解决漏油的有效而有经济的方法。在涂密封胶前，应注意把需涂敷部位彻底清洗干净。对于减速器的透盖采用橡胶密封圈密封效果较好。
采用新的润滑材料，实践证明，中小型低速转动的减速器采用二硫化钼作为润滑剂，可解决漏油问题。